CN102381367A - 用于车辆的后部车身底板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的后部车身底板(1)，其具有后车架结构(2)、构成用于车辆放脚空间(3)的底板的底板结构(4)和向后限定放脚空间(3)的封闭结构(5)。按本发明规定，后车架结构(2)至少部分地向前延伸超出封闭结构(5)。

Description

用于车辆的后部车身底板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的后部车身底板，其带有后车架结构、构成用于车辆放脚空间的底板的底板结构和向后限定放脚空间的封闭结构。

背景技术

车身的这种车身底板在车辆，尤其是汽车中很常见。这种车身底板通常用在所谓的小型汽车以及更高级别的车辆中。

在车辆尤其是小轿车的低成本制造过程中，在开发新车型时力争使车辆车身结构尽可能多的构件和部件能够使用来自下一个更高级别的车辆车身的构件和部件。还力争在制造这种车辆时保持与在制造下一个更高级别的车辆时已经形成的组装顺序一致的组装顺序。这样就可以在用于下一个更高级别车辆的生产线上制造这种车辆。

但是，这种低成本的车辆制造所面临的问题是，下一个更高级别车辆的许多构件和部件不适合用在较小的车辆上，因为这些构件和部件的尺寸太大。例如，下一个更高级别车辆的后车架结构的纵梁通常比小型汽车的后车架结构的纵梁长。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，建议一种具有本文开头所述特征的后部车身底板，通过这种车身底板可以在用于下一个更高级别车辆的生产线上制造这种车辆。在制造过程中应尽可能多地使用下一个更高级别车辆的构件和部件。

该技术问题按本发明通过一种用于车辆的后部车身底板解决，其具有后车架结构和构成用于车辆后排乘客的放脚空间底板的底板结构。此外，该后部车身底板具有向后限定放脚空间的封闭结构。该封闭结构可以设计为所谓脚踏板。按照本发明，后车架结构至少部分向前延伸超出封闭结构。

通过这个措施可以使用下一个更高级别车辆的后车架结构的设计方案，并且由此与完全进行新的开发相比可以显著降低开发费用。这例如在碰撞开发和持续运行开发、工具制造和拉伸模拟方面形成优势。

对于按照本发明的车身底板，通过使后车架结构向前延伸超出封闭结构，可以毫无问题地集成用于下一个更高级别车辆的、通常较长的后车架结构。由此，按照本发明的车身底板所需的安装时间比下一个更高级别车辆的安装时间要短，在该下一个更高级别的车辆中后车架结构通常直接卡固在脚踏板上并且与之连接在一起。

因为按照本发明的后部车身底板能够使用下一个更高级别车辆的后车架结构，所以可以安装在用于制造下一个更高级别车辆的生产线的运输单元上。其背景是，后部车身底板通常是从后车架结构开始组装，因此通过后车架结构使车身底板固定在运输单元上。为此，后车架结构优选具有至少一个支座。

因为借助按照本发明的车身底板可以像下一个更高级别的车辆一样从后车架结构开始组装车辆或汽车，所以可以优选在相同的生产线上实现与下一个更高级别的车辆相同的或特别相似的组装顺序。由此有利于将下一个更高级别车辆的车身的多个构件和部件用于制造所述车辆。只需对已有的构件和生产设备做微小的改动。因此，按照本发明的车身底板实现了成本特别低廉的车辆开发和制造。

按照本发明的车身底板特别适合于小型汽车。优选小型汽车是四人座轿车，该轿车每侧的放脚空间有两个放脚面，而不是像在五人座轿车一样通常有三个放脚面。

按照本发明的第一个设计方案规定，后车架结构至少部分伸入后部放脚空间中。这样就可以使用一个本来就存在的自由空间，使后车架结构能够伸入其中。由此，按照本发明的后部车身底板沿车辆纵向的尺寸可以相对于下一个更高级别车辆的尺寸显著减小。通过使后车架结构与形成放脚空间的底板结构重叠，可以实现大幅缩短后部车身底板。为此，后车架结构盖住底板结构的长度可以大于100毫米，优选200毫米，最多可达350毫米。

后车架结构优选伸入到后部放脚空间的外部区域中，以确保给坐在后面的后排乘客留出足够的放脚面。因此按照本发明的后部车身底板特别适合于四人座车辆或小型汽车，与在后部放脚空间内有三个放脚面的五人座车辆相比，四人座车辆或小型汽车本身就在后部放脚空间有足够大的空间。

根据本发明的另一个设计方案规定，后车架结构与底板结构连接在一起。借此可实现一个牢靠和稳定并且具有高抗扭强度的后部车身底板。

根据本发明另一个设计方案的措施具有相同的目的，其中，后车架结构与至少一个门槛结构连接在一起。

后车架结构优选应与至少一个内部门槛结构连接在一起。在本发明中，内部门槛结构指的是门槛结构面对放脚空间的那一侧或面对着放脚空间的门槛结构。

根据本发明的一个优选设计方案规定，设有至少一个节点结构，该节点结构与后车架结构和门槛结构，尤其是内部门槛结构在形成空腔的情况下相连接。借此可以在从后车架结构到门槛结构的过渡部中实现附加的加固或固定，使在发生碰撞而车尾受到撞击时能够更好地将力引导到车身结构。由此确保在碰撞时有效地保护乘客。

节点结构可以设计为例如由成型和/或变形的板制成的角撑板(Knotenblech)。

建议所述至少一个节点结构与封闭结构连接在一起。该措施的目的也是为了通过节点结构在后车架结构与车身结构连接的区域内对车身底板进行加固，以便在车尾受到撞击时能够更好地将力引导到车身结构。

本发明另一个设计方案的措施也可以产生加固作用，其中，后车架结构在其至少部分向前延伸超出封闭结构的区域内有一个基本上垂直的侧壁，该侧壁在其上端部区域与节点结构连接在一起。通过这种措施还显著提高了车身底板的抗扭强度。

建议节点结构面向放脚空间遮盖后车架结构垂直的侧壁。节点结构因此具有防护功能，因为节点结构用作垂直侧壁面向放脚空间的盖板，从而保护后排乘客不会受到垂直侧壁可能出现的锋利边缘的伤害。

此外，建议节点结构与底板结构连接。借此实现后车架结构和前部车身结构之间特别稳定的复合结构，以便由此在车尾受到撞击时特别有效地将力引导到车身结构。

通过节点结构和节点结构与后车架结构以及车辆的后部车身底板或车身结构的其它构件的连接方式和方法实现了一个具有高刚度，特别是高抗扭强度的复合结构，因此在车尾受到撞击时撞击能量被确定地引导到车身结构中并且由此确保对车厢内的乘客提供有效的保护。

根据本发明的扩展设计规定，沿垂直方向观察，随着后车架结构逐渐延伸到放脚空间中，后车架结构的上部闭合区和/或节点结构之间的距离变得越来越小。后车架结构因此可以和谐地过渡为前车架结构或放脚空间内的底板结构区域，从而避免在后排乘客客舱内的后部上车侧形成台阶。因此，伸入到放脚空间内的后车架结构通过这种和谐的过渡紧凑地安装在放脚空间并且保证后排乘客有较大的放脚面。

根据本发明的另一个设计方案规定设有一个附加的节点结构，后车架结构的底板隔板通过该节点结构与底板结构连接在一起。该附加的节点结构的目的是改善车身的整体刚度。

为此，附加的节点结构优选与封闭结构连接在一起。

为此还建议，附加的节点结构、节点结构和底板结构在一个共同的连接区域内相互连接在一起。

此外还建议，附加的节点结构、节点结构和后车架结构的垂直侧壁形成另一个空腔。

通过采取上述措施借助附加的节点结构进一步加固了车身并且也改善了其抗扭强度。

附加的节点结构和/或底板结构优选由至少一块板材，尤其是成型的和/或变形的板材构成。

优选规定，后车架结构具有至少两个布置在侧面的梁型材，封闭结构或脚踏板布置在这两个梁型材之间。

附图说明：

本发明的其它目的、优点、特征和应用可能性由以下参照附图对实施例的说明中得出。在附图中：

图1是汽车后部车身底板的一种可能的实施形式的立体图；

图2是根据图1的后部车身底板左侧的局部视图；

图3是根据图1的后部车身底板左侧的后车架结构的立体图；

图4是根据图1的后部车身底板的脚踏板和布置在其上的下部角撑板的立体图；

图5是沿图2中的剖切线A-A剖切按图1的后部车身底板的剖面图。

具体实施方式

图1以示意图示出了用于车辆或汽车，尤其是轿车的后部车身底板1的一种可能的实施形式。后部车身底板1尤其适用于四人座车辆，特别是四人座小型汽车。

后部车身底板1具有后车架结构2以及底板结构4，该底板结构形成用于车辆放脚空间3的底板。此外，后部车身底板1还具有向后限定放脚空间3的封闭结构5，该封闭结构由一块所谓的脚踏板形成。

沿行驶方向17看，后部车身底板1的结构顺序排列，后车架结构2布置在底板结构4之后，其中底板结构4在脚踏板5处终结，该脚踏板5代表放脚空间3的结束。沿行驶方向17看，底板结构4可以基本上在中心区域具有中心托架或者通道18，该中心托架或者通道18延伸至脚踏板5，优选与脚踏板5固定连接。

按本发明规定，后车架结构2至少部分向前延伸超出脚踏板5。后车架结构2至少部分伸入后部放脚空间3，尤其是伸入到后部放脚空间3的外部区域中，使底板结构4至少部分被遮盖。

后车架结构2优选拥有至少两个纵梁15a，15b。脚踏板5安置在纵梁15a，15b之间，其中纵梁15a，15b向前延伸超出脚踏板5。沿行驶方向17看，在脚踏板5后面设有一个优选连接在脚踏板5上的后底板26或后部底板。后底板26优选像脚踏板5一样布置在纵梁15a，15b之间。

此外，后车架结构2还具有至少两个止动板16a，16b，各止动板16a或16b分别平放或固定在配属的纵梁15a或15b上。

后车架结构2在超出脚踏板5的区域内被一个节点结构7遮盖，该节点结构7优选设计为角撑板。优选给后车架结构2的每个纵梁15a或15b配备一个这样的节点结构7。

节点结构7具有水平壁33和与该水平壁相连并且面向放脚空间3的垂直壁34。水平壁33和垂直壁34沿行驶方向17这样延伸，使得随着节点结构7逐渐向前延伸进入后部放脚空间3，水平壁33和底板结构4之间的距离变得越来越小。因此，水平壁33从脚踏板5开始倾斜向下地朝着底板结构4的方向延伸。由此，通过节点结构形成上部闭合区10，该上部闭合区10实现了到底板结构4的和谐过渡。

以图2所示的根据图1的后部车身底板1的左侧为例，图2示出了节点结构7的一种可能的实施形式及其固定方式。

节点结构7通过焊接，尤其是点焊与后车架结构2连在一起。为此，可以在后车架结构2和/或节点结构7面向后车架结构的区段上设计至少一个法兰段19′，以便通过焊点19使后车架结构2与节点结构7连接起来。优选利用这种方法使后车架结构2至少通过其两个止动板16a，16b与节点结构7连接，其中，法兰段19′成型在配属的止动板上。

此外，节点结构7还与内部门槛结构6连在一起。为此，优选节点结构7具有一个法兰段23，在该法兰段23上通过点焊施加焊点22以便与内部门槛结构6连接。可使法兰段23至少部分地弯曲成一定的角度，其中，弯角的两个边与内部门槛结构6的角轮廓相匹配并且每个边都通过点焊与门槛结构6固定连接，尤其如从图5中看出的那样。

此外，节点结构7还与脚踏板5连在一起。为此可以在节点结构7和/或封闭结构5上设置一个法兰段21用于通过焊点20进行连接。

优选地，节点结构7也与底板结构4连接。为此，可以至少沿节点结构7的至少一侧设置一个法兰段25，该法兰段25贴靠在底板结构4上并且与其焊在一起。对于该连接也可以考虑，借助焊接，尤其是通过焊点24进行点焊来实现节点结构7与底板结构4的连接。

节点结构7优选环绕地，尤其是通过法兰段19、21、23和25与后部车身底板1位于连接区内的构件，即后车架结构2、封闭结构5、底板结构4以及内部门槛结构6连接在一起。

图3示出与后部车身底板1的其它构件分离开的节点结构7和配属的纵梁15a以及止动板16a。

从中可以看出，为了能够把后车架结构2固定在生产线的一个运输单元上，在至少一个纵梁15a上设置一个支座27。支座27优选设计成至少一个通孔。

图3显示，后车架结构2的纵梁15a优选也借助焊接，尤其是通过焊点29与节点结构7连接。

图5示出沿图2中的剖切线A-A剖切按图1的后部车身底板的剖面图。从中可以看出，节点结构7与后车架结构2和内部门槛结构6在形成空腔8的情况下连接在一起。

为此，后车架结构2的底板隔板12以其面向内部门槛结构6的端部区域贴靠在内部门槛结构6的一个表面区段上并且在那里与门槛结构6优选借助焊接，尤其是通过焊点31固定连接。

此外从图5可以看出，后车架结构2在其向前延伸超出封闭结构5的区域处有一个基本上垂直的侧壁9，该侧壁9在其上端部区域与节点结构7相连。为此，可以在垂直侧壁9的上端部区域和/或在节点结构7设置或成形至少一个法兰段28，在该法兰段28上把垂直侧壁9和节点结构7焊接在一起。

后部车身底板1具有附加的节点结构11，该附加的节点结构11优选由成型的板材构成。后车架结构2的底板隔板12通过该附加的节点结构11与底板结构4连接在一起。为此，优选借助焊接，尤其是通过焊点30使该附加的节点结构11与后车架结构2的底板隔板12连接在一起。

附加的节点结构11与底板结构4优选在底板结构4已与节点结构7连接的连接区域13处相连。

附加的节点结构11和节点结构7优选与后车架结构2的垂直侧壁9在空腔8的旁边形成另外一个空腔14。

图4示出附加的节点结构11和脚踏板5。从中可以看出，附加的节点结构11也优选与脚踏板5连接。为此，脚踏板5优选在其下侧具有一个至少部分地沿着这一侧延伸的法兰段32。附加的节点结构11的一个区段贴靠在该法兰段32的端部并且通过焊接，尤其是借助焊点35的点焊与脚踏板5固定连接。

按照本发明的后部车身底板具有较高的整体刚度，特别是高抗扭强度，由此在车尾受到撞击时确保对坐在后车厢的乘客提供最佳的保护。通过按照本发明的后部车身底板还可以保证，可以把用于下一个更高级别车辆的后车架结构的设计用在制造小型汽车上。借此与完全进行新的开发相比明显降低了开发费用，尤其是投入在碰撞开发和持续运行开发、工具制造和拉伸模拟方面的费用。可以使用下一个更高级别车辆已有的构件和生产设备，为此只需对已有的构件和生产设备做微小的改动。因此，按照本发明的后部车身底板也实现了成本低廉的车辆开发和制造。

附图标记清单

1后部车身底板

2后车架结构

3放脚空间

4底板结构

5封闭结构

6门槛结构

7节点结构

8空腔

9垂直侧壁

10上部闭合区

11附加的节点结构

12底板隔板

13连接区域

14另一个空腔

15a纵梁

15b纵梁

16a止动板

16b止动板

17行驶方向

18中心托架

19焊点

19′法兰段

20焊点

21法兰段

22焊点

23法兰段

24焊点

25法兰段

26后底板

27支座

28法兰段

29焊点

30焊点

31焊点

32法兰段

33水平壁

34垂直壁

35焊点

Claims (14)

1.一种用于车辆的后部车身底板(1)，具有后车架结构(2)、构成用于车辆的放脚空间(3)的底板的底板结构(4)和向后限定所述放脚空间(3)的封闭结构(5)，其特征在于，所述后车架结构(2)至少部分向前延伸超出所述封闭结构(5)。

2.按照权利要求1所述的后部车身底板，其特征在于，所述后车架结构(2)至少部分伸入所述后部的放脚空间(3)中，尤其是伸入到所述后部的放脚空间(3)的外部区域中。

3.按照权利要求1或2所述的后部车身底板，其特征在于，所述后车架结构(2)与所述底板结构(4)相连。

4.按照前述权利要求之一所述的后部车身底板，其特征在于，所述后车架结构(2)与至少一个门槛结构，尤其是内部门槛结构(6)连接在一起。

5.按照前述权利要求之一所述的后部车身底板，其特征在于，设有至少一个节点结构(7)，该节点结构(7)与所述后车架结构(2)和门槛结构，尤其是内部门槛结构(6)在形成空腔(8)的情况下连接在一起。

6.按照权利要求5所述的后部车身底板，其特征在于，所述至少一个节点结构(7)和所述封闭结构(5)连接在一起。

7.按照权利要求5或6所述的后部车身底板，其特征在于，所述后车架结构(2)在其至少部分向前延伸超出所述封闭结构(5)的区域具有基本上垂直的侧壁(9)，该侧壁(9)在其上端部区域与所述节点结构(7)相连。

8.按照权利要求5至7之一所述的后部车身底板，其特征在于，所述节点结构(7)面向所述放脚空间(3)遮盖所述后车架结构(2)的垂直侧壁(9)。

9.按照权利要求5至8之一所述的后部车身底板，其特征在于，所述节点结构(7)与所述底板结构(4)相连。

10.按照权利要求5至9之一所述的后部车身底板，其特征在于，沿垂直方向观察，随着所述后车架结构(2)逐渐延伸到所述放脚空间(3)中，所述后车架结构(2)的上部闭合区(10)和/或所述节点结构(7)之间的距离变得越来越小。

11.按照前述权利要求之一所述的后部车身底板，其特征在于，设置有一个附加的节点结构(11)，所述后车架结构(2)的底板隔板(12)通过该附加的节点结构(11)与所述底板结构(4)连接在一起。

12.按照权利要求11所述的后部车身底板，其特征在于，所述节点结构(7)、附加的节点结构(11)和底板结构(4)在一个共同的连接区域(13)内相互连接。

13.按照权利要求11或12所述的后部车身底板，其特征在于，所述附加的节点结构(11)和所述封闭结构(5)连接在一起。

14.按照权利要求11至13之一所述的后部车身底板，其特征在于，所述节点结构(7)、附加的节点结构(11)和后车架结构(2)的垂直侧壁(9)形成另一个空腔(14)。

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