CN107531291B - 双辙车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双辙车辆，其具有车身底板总成，在车身底板总成的底侧上布置有易受着地影响的部件(23)，所述易受着地影响的部件的外轮廓以偏移量(Δz)从车身底板总成的底侧朝路面方向向下伸出，其中，为了保护所述部件(23)不受着地损伤而在底板侧被覆盖元件(33)的基础部段(35)覆盖。按照本发明，所述覆盖元件(33)的基础部段(35)沿车辆横向(y)以至少一个边缘部段侧向地延伸，所述边缘部段构造为着地止挡(39)，所述着地止挡(39)以高度偏移量(Δh)从覆盖元件的基础部段(35)朝路面方向向下伸出，使得在着地时覆盖元件的基础部段(35)保持基本不受路面侧的干扰轮廓影响。

Description

双辙车辆
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的双辙车辆。
在具有纯电驱动装置或具有混合驱动装置(尤其具有一方面由牵引用蓄电池另一方面由内燃机或燃料电池组成的组合驱动装置)的车辆中，牵引用蓄电池可以作为易磨损的部件布置在车辆底部。在通常的实践中牵引用蓄电池由蓄电池模块构成。在每个蓄电池模块中，单个的蓄电池单元组合成蓄电池联合体。牵引用蓄电池在车辆中的定位如此设计，使得在碰撞情况中或着地时难以造成或者至少尽可能避免对牵引用蓄电池中的蓄电池单元的损伤。这种损伤会导致即有可能导致在牵引用蓄电池上的严重损坏。
在具体的安装情况下牵引用蓄电池例如可以布置在车辆后排座椅的下方，例如由专利文献DE 10 2012 012 897 A1所公开的那样。在此，牵引用蓄电池设计为具有结构高度，在此结构高度下牵引用蓄电池外轮廓以偏移量从车身底板总成的底部朝路面方向向下伸出，并且因此形成在车辆底部上的最低点，其在着地时受损。这样的着地出现在例如驶过路边石时，其中，路边石形成了干扰轮廓，在车辆相应的颠簸运动时车辆底部会撞上所述干扰轮廓。为了免受着地损伤，牵引用蓄电池可以被覆盖元件覆盖。
在保护安装在底部的牵引用蓄电池不受着地和/或碰撞事件损害方面，在通常的实践中在车辆底部上提供多个车底保护元件(例如由钢或钛制成的底部护板和/或保护弓架)，所述车底保护元件共同导致高的车辆重量。
专利文献DE 101 49 023 A1总体上公开了通常一种用于底部的护板，其具有至少一个板状的元件，不同的功能以及轮廓集成在所述元件中。
在此情况下专利文献EP 1 050 448 B1、DE 10 2013 018 658 A1、DE 101 49 022A1和DE 10 2012 217 161 A1作为另外的现有技术已知。
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有安装在底部上的易受着地影响的部件、例如牵引用蓄电池的双辙车辆，所述双辙车辆以简易以及减少部件的方式防护不受着地影响。
该技术问题通过权利要求1的特征解决。本发明的优选的改进设计方案在从属权利要求中公开。
按照权利要求1的特征部分，覆盖元件的覆盖易受着地影响的部件的基础部段沿车辆横向延长至少一个侧向的边缘部段，所述边缘部段以预定的侧向偏移量超出易受着地影响的部件。在此，边缘部段构造为着地止挡，所述着地止挡以高度偏移量从覆盖元件的基础部段朝路面方向向下伸出。所述着地止挡优选地具有大面积的止挡面并且构成在车辆底部上的最低点。因而在着地时覆盖元件的着地止挡撞上路面侧的干扰轮廓，而覆盖元件的基础部段连同在其后布置的易受着地影响的部件(例如牵引用蓄电池)保持不受路面侧的干扰轮廓影响。由此借助在边缘侧定位的着地止挡提供负荷路径，在所述负荷路径中，由路面侧的干扰轮廓带来的碰撞能量被导引绕过易受着地影响的部件。
在一种技术实施方式中，车身底板总成可以具有底部板件，底部板件沿车辆横向在侧向的车门槛之间延伸。所述底部板件可以沿车辆纵向向后在竖立的脚踏板件上阶梯式地向后座板件过渡。车辆的后座椅(例如后排长条座椅)安装在后座板件上。通过向后座板件阶梯式的过渡，在底板上得到用于易受着地影响的部件的结构空间。
接着特别根据带有纯电驱动装置或带有部分电驱动装置(即混合驱动装置)的车辆说明本发明的另外的方面，其中，易受着地影响的部件是牵引用蓄电池。然而当然本发明绝不仅仅局限于易受着地影响的部件作为牵引用蓄电池的设计方案。
因此车身底板总成的每个车门槛可以沿车辆纵向向后在端面板件处终结，所述端面板件是后轮轮罩的组件。轮罩的端面板件、车门槛和底部板件汇聚在共同的内角上。在其间构成的内角区域在车辆后轮驶过路边石时在着地时特别会受损，所述着地是由车辆车后部的颠簸运动造成的。在此背景下覆盖元件的着地止挡优选地布置在车门槛和端面板件之间的内角区域中，以此特别地在车辆后轮驶过路边石时着地的情况下保护牵引用蓄电池，在驶过路边石时车辆尾侧在进行颠簸运动的情况下会撞到路边石。
在另外的实施变型方案中，沿车高方向对齐地定位在牵引用蓄电池下方的覆盖元件基础部段设有另外的附加功能。例如覆盖元件基础部段沿车辆纵向向前以进口斜坡延长，进口斜坡沿车辆纵向向前楔形地向车辆底侧的方向延伸直至前部的横边缘。以此方式防止路面侧的干扰轮廓正撞到牵引用蓄电池的从车身底板总成的底侧向下伸出的外轮廓。以同样的方式，覆盖元件基础部段沿车辆纵向观察可以向后以进口斜坡延长。进口斜坡可以沿车辆纵向向后楔形地朝车辆底侧的方向延伸直至后部的横边缘。
为实现部件减少，侧面的着地止挡和/或前侧和/或尾侧的进口斜坡可以材料统一地和/或一体式地与覆盖元件基础部段在构成预安装单元的情况下相连。为实现部件重量降低，所述预安装单元可以优选地构造为纤维复合塑料部件，其中，加固纤维嵌入塑料基质。为了进一步降低部件重量以及为了覆盖元件的刚度提高，覆盖元件可以在其背离路面的表面上具有带有横梁和纵梁的框架式的加固结构。相对地，朝向路面的表面优选地至少基本上平滑面式地构造。
为了进一步降低材料耗费或部件重量，覆盖元件几何形状可以进一步调整：因此优选地，进口斜坡沿车辆横向观察基本上仅在牵引用蓄电池的宽度上延伸，而在向车辆外部的继续延伸中取消进口斜坡。在此背景下，车辆外部的着地止挡沿车辆纵向观察以纵向偏移量错移地布置在进口斜坡的前部的横边缘后。此外，进口斜坡可以相对着地止挡的车辆外部的纵边缘以侧向偏移量向车辆内部错移，更确切地说是构成在覆盖元件中留空的外角区域的情况下。
如上所述，车辆可以具有混合驱动装置，更确切地说是具有电动机和内燃机或燃料电池。内燃机的排气装置可以从车辆的车前部区域穿过沿车辆的中央纵轴线延伸的中央通道向车尾的方向导引。所述中央通道集成在车身底板总成中。在这样的情况下，中央通道延伸直至在车辆的后座区域中的上述竖立的脚踏板件。中央通道然后可以在接下来的延伸中向后向牵引用蓄电池的纵向通道过渡，排气装置在所述纵向通道中延伸直至车尾。
在所述具有混合驱动装置的车辆的特殊的变型实施方案中，覆盖元件可以分成两个相互隔开的区段。所述区段相对于车辆中央纵轴线镜像地实施，并且通过纵向自由空间相互间隔。所述纵向自由空间和上述牵引用蓄电池的纵向通道对齐地定向，以保证内燃机的排气装置充分地散热。
除了例如在有单义的关联性或不相容的备选方案的情况下，上述和/或在从属权利要求中给出的本发明的有利设计方案和/或改进设计方案都可以单独或者也可以以任意的相互组合应用。
以下结合附图进一步阐述本发明和本发明的有利设计方案和/或改进设计方案及其优点。
在附图中：
图1以带有局部剖面的侧视图示出具有未进一步示出的混合驱动装置的车辆；
图2示出用于覆盖牵引用蓄电池的覆盖元件的局部立体底视图；
图3示出沿图2的剖切面A-A的放大的局部剖视图；
图4示出沿图2的剖切面B-B的剖视图；
图5以立体视图以及单独视图示出覆盖元件的区段；以及
图6示出车辆底侧的另一局部底视图。
图1以侧视图示出双辙车辆。所述车辆具有内部空间1，所述内部空间带有前部区域以及配备示意性示出的后排座椅5的后座区域3。后排座椅5承载在通过图1以剖面部分示出的车身底板总成上。车身底板总成在图1中仅示出到为理解本发明所需的程度。因此图1以及另外的图2至图6仅示出粗略简化的示图，其未反映车辆车身底板总成的与实际相符的结构。
在图1中车身底板总成具有底部板件7，所述底板部件在图2中沿车辆横向y在侧向的车门槛9之间延伸。各侧向的车门槛9沿车辆纵向x向后终结于竖立的端面板件11(图6)处。端面板件11是后轮轮罩13的组件，车辆后轮15在所述后轮轮罩内运转。轮罩13的端面板件11、车门槛9和底部板件7汇聚在共同的内角上。在端面板件11、车门槛9和底部板件7之间构造的内角区域41(图6)在车辆后轮15驶过路边石时着地的情况下特别受到损坏，所述着地是由于车辆车后部的颠簸运动造成的。
根据图1或图3，底部板件7沿车辆纵向x向后在竖立的脚踏板件17上阶梯式地向上部的水平的后座板件19过渡。后排座椅5安装在后座板件19上。通过至后座板件19的阶梯式过渡，在车辆底侧上得到向下敞开的、用于未示出的车辆电驱动装置的牵引用蓄电池23的结构空间21。牵引用蓄电池23具有由下壳和上壳组成的蓄电池壳体25。所述蓄电池壳体的底侧的外轮廓在图3中并未相对于底部板件7向上回缩，反而是以偏移量Δz朝路面的方向向下超出车身底板总成的底侧(图3或图4)。
此外，车辆的混合驱动装置还包括在车前部区域中未示出的内燃机，所述内燃机的排气装置27在沿车辆中央纵轴线延伸的中央通道29内沿向车尾侧的方向导引。中央通道29延伸直至竖立的脚踏板件17，并且在此接入用于牵引用蓄电池23的结构空间21。牵引用蓄电池23沿中央通道29的延长方向具有纵向通道31，内燃机的排气装置27穿过所述纵向通道导至车尾，更确切地说是在排气装置27和牵引用蓄电池23之间布置有未示出的隔热板板的情况下。
为了在行驶运行中免受着地的损坏，用覆盖元件33覆盖牵引用蓄电池23的向下伸出的外轮廓。覆盖元件33例如是纤维复合塑料部件。所述纤维复合塑料部件的大面积的基础部段35沿高度方向z观察对齐地定位在牵引用蓄电池23的下方，更确切地说是在中间布置有泡沫元件37(图4)的情况下，所述泡沫元件可以在变形的情况下消减着地时的碰撞能量。
覆盖元件基础部段35沿车辆横向y朝车辆外部以大面积的着地止挡39侧向地延长。着地止挡39在图4中以高度偏移量Δh从平面式的覆盖元件基础部段33朝路面的方向向下伸出。因此在着地时，路面侧的干扰轮廓不直接撞向覆盖元件基础部段35，而是在构成负荷路径的情况下撞向侧向地偏移的着地止挡39。因此覆盖元件基础部段33保持不受路面侧的干扰轮廓的影响。
由图6得知，覆盖元件33的着地止挡39侧向地向车辆外部导引直至内角区域41中，所述内角区域在车门槛9和后轮轮罩13的竖立的端面板件11之间张设。以此方式使得在着地时的碰撞能量可以导入车身底板总成而不损害牵引用蓄电池23，所述着地是由在后轮15驶过路边石时的颠簸运动导致的。
由附图进一步可知，覆盖元件33分成两个相互隔开的区段43，所述区段相对于车辆中央纵轴线镜像地实施。两个区段43通过纵向的自由空间45相互间隔。所述纵向的自由空间又和蓄电池纵向通道31对齐地定位，以便在行驶期间保证排气装置27的散热。
此外覆盖元件基础部段35沿车辆纵向x向前和向后分别以进口斜坡47、49延长。两个进口斜坡47、49分别沿车辆纵向x向前或向后楔形地向车辆底侧方向延伸，更确切地说是分别延伸至前部的横边缘51或延伸至后部的横边缘53以及以不同的楔角延伸。
根据图2或图6，为了在制造两个覆盖元件区段43时降低材料耗费，在两个覆盖元件段43的前部的外角区域55上分别构成角式留空部。也就是说，着地止挡39沿车辆纵向x观察以纵向偏移量Δx布置在前部的进口斜坡47的前部的横边缘51后。此外，前部的进口斜坡47相对着地止挡39的车辆外部的纵边缘57以横向偏移量Δy向车辆内部错移，以便构成以上提到的具有材料留空部的外角55。
根据图6，两个覆盖元件区段43沿车辆纵向x向前以传统的底部护板59延长。为此，无论是在底部护板59上还是在覆盖元件段43上都设置相应的连接轮廓，以保证面平齐的过渡。

Claims (13)

1.一种双辙车辆，其具有车身底板总成，在车身底板总成的底侧上布置有易受着地影响的部件(23)，所述易受着地影响的部件(23)的外轮廓以偏移量(Δz)从车身底板总成的底侧朝路面方向向下伸出，其中，所述部件(23)为免受着地损伤而在底板侧被覆盖元件(33)的基础部段(35)覆盖，其特征在于，所述覆盖元件(33)的基础部段(35)沿车辆横向(y)以至少一个边缘部段侧向地延长，所述边缘部段构造为着地止挡(39)，所述着地止挡(39)以高度偏移量(Δh)从覆盖元件基础部段(35)朝路面方向向下伸出，使得在着地时覆盖元件基础部段(35)保持基本不受路面侧的干扰轮廓影响。
2.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，车身底板总成具有底部板件(7)，所述底部板件(7)沿车辆横向(y)在侧向的车门槛(9)之间延伸，并且沿车辆纵向(x)向后在脚踏板件(17)上阶梯式地并且在构成用于所述部件(23)的、底侧的结构空间(21)的情况下向后座板件(19)过渡，所述后座板件承载车辆的后座椅(5)。
3.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，车身底板总成的每个车门槛(9)沿车辆纵向(x)向后在端面板件(11)处终结，所述端面板件是后轮轮罩(13)的组件，并且在车门槛(9)和端面板件(11)之间张设内角区域(41)，在所述内角区域中布置覆盖元件(33)的着地止挡(39)。
4.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，所述覆盖元件基础部段(35)沿车辆纵向(x)向前以进口斜坡(47)延长，所述进口斜坡沿车辆纵向(x)向前楔形地向车辆底侧的方向延伸直至前部的横边缘(51)。
5.按权利要求4所述的双辙车辆，其特征在于，所述着地止挡(39)沿车辆纵向(x)以纵向偏移量(Δx)错移地布置在进口斜坡(47)的前部的横边缘(51)后。
6.按权利要求4所述的双辙车辆，其特征在于，所述进口斜坡(47)相对于所述着地止挡(39)的车辆外部的纵边缘(57)以横向偏移量(Δy)向车辆内部错移。
7.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，所述着地止挡(39)和覆盖元件(33)的基础部段(35)材料统一地和/或一体式地构造。
8.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，所述易受着地影响的部件(23)是车辆的电驱动装置的牵引用蓄电池。
9.按权利要求8所述的双辙车辆，其特征在于，所述牵引用蓄电池(23)的蓄电池壳体(25)具有至少一个侧向向外突伸的加固板(61)，并且所述覆盖元件(33)在其背离路面的表面上具有支撑型廓(63)，所述支撑型廓至少在着地时在构成负荷路径的情况下与蓄电池壳体(25)的加固板(61)贴靠连接。
10.按权利要求8所述的双辙车辆，其特征在于，所述车身底板总成具有沿车辆中央纵轴线延伸的中央通道(29)，内燃机的排气装置(27)穿过所述中央通道沿向车尾的方向延伸，并且牵引用蓄电池(23)沿中央通道(29)的延长方向向后具有纵向通道(31)，排气装置(27)在纵向通道内延伸直至车尾。
11.按权利要求10所述的双辙车辆，其特征在于，所述覆盖元件(33)分成两个区段(43)，所述两个区段相对于车辆中央纵轴线镜像地构造并且通过纵向自由空间(45)相互间隔，所述纵向自由空间和所述牵引用蓄电池纵向通道(31)对齐地定位。
12.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，所述覆盖元件基础部段(35)沿车辆纵向(x)向后以进口斜坡(49)延长，所述进口斜坡沿车辆纵向(x)向后楔形地向车辆底侧的方向延伸直至后部的横边缘(53)。
13.按权利要求1所述的双辙车辆，其特征在于，所述覆盖元件(33)在其背离路面的表面上具有框架结构(65)。
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