CN102269228B - 制动器组件 - Google Patents

Abstract

一种制动器组件，其包括制动器垫、支撑制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与第一部分间隔开的第二部分以及将第一部分与第二部分互连的连杆。所述连杆构造成在第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷，但特征是没有任何弯曲模式。没有弯曲模式防止连杆的激励，从而降低应用制动器组件期间产生的声音。

Description

制动器组件

技术领域

本发明涉及车辆的制动器组件。

背景技术

盘式制动器组件通常包括转子和制动钳。转子可连接至可旋转轴的毂。制动钳包括由托架支撑的一对彼此相对的制动器垫。每个制动器垫都覆盖在相应的转子制动面上。正常情况下，制动钳使制动器垫与转子的制动面保持间隔。制动***通过将垫移动成与转子的制动面接触来致动；制动面与垫之间的摩擦作用减少或阻止转子相对于制动钳的旋转。

盘式制动器转子（通常由铸铁构成）与盘式制动器制动钳通过制动器垫的摩擦作用生成的模态激励可导致制动啸叫。降低低频率制动啸叫的相应措施包括通过增加系杆的横截面积以及将质量块铸入或机械地附接至制动钳托架来增加制动钳托架的刚度，其中所述质量块用作振动缓冲器和／或改变制动钳托架的动态响应。

发明内容

制动器组件包括制动器垫、支撑制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与第一部分间隔开的第二部分以及将第一部分与第二部分互连的连杆。所述连杆构造成在第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷，但所述拉杆的特征是没有任何弯曲模式。没有弯曲模式防止连杆的激励，从而降低应用制动器组件期间产生的声音。

方案1. 一种制动器组件，包括：

制动器垫；

支撑所述制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与所述第一部分间隔开的第二部分以及将所述第一部分与第二部分互连的连杆；

其中所述连杆构造成在所述第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述连杆的特征是没有任何弯曲模式。

方案2. 如方案1所述的制动器组件，其中所述连杆包括第一刚性连杆、第二刚性连杆以及将所述第一刚性连杆与所述第二刚性连杆互连的接头。

方案3. 如方案2所述的制动器组件，其中所述接头是铰链，所述第一刚性连杆可选择性地绕所述接头相对于所述第二刚性连杆旋转。

方案4. 如方案1所述的制动器组件，其中所述连杆包括柔性构件。

方案5. 如方案4所述的制动器组件，其中所述柔性构件是缆索。

方案6. 如方案1所述的制动器组件，还包括制动器转子；其中所述制动器垫可选择性地在脱开位置与接合位置之间移动，在所述脱开位置中所述制动器垫不与转子接触，而在所述接合位置中所述制动器垫与转子接触。

方案7. 一种制动器组件，包括：

第一和第二制动器垫；

支撑所述第一和第二制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与所述第一部分间隔开的第二部分以及将所述第一部分与第二部分互连的第一和第二连杆；

其中所述第一连杆构造成在所述第一部分与所述第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述第一连杆的特征是没有任何弯曲模式。

方案8. 如方案7所述的制动器组件，其中所述第一连杆包括第一刚性连杆、第二刚性连杆以及将所述第一刚性连杆与第二刚性连杆互连的接头。

方案9. 如方案8所述的制动器组件，其中所述接头是铰链，所述第一刚性连杆可选择性地绕所述接头相对于所述第二刚性连杆旋转。

方案10. 如方案7所述的制动器组件，其中所述第一连杆包括柔性构件。

方案11. 如方案10所述的制动器组件，其中所述柔性构件是缆索。

方案12. 如方案7所述的制动器组件，还包括制动器转子，所述制动器转子至少部分地设置在所述第一制动器垫与第二制动器垫之间。

方案13. 如方案7所述的制动器组件，其中所述第二连杆构造成在所述第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述第二连杆构造成使所述第二连杆的特征是没有任何弯曲模式。

本发明的上述特征和和优点以及其他特征和和优点通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述而变得清楚。

附图说明

图1是具有包括托架的制动钳组件的制动器组件的立体示意图；

图2是图1所示的托架的立体示意图；

图3是图1所示的托架的俯视示意图；

图4是与图1所示的托架结合使用的接头；

图5是与图1所示的托架结合使用的另一个接头；以及

图6是与图1所示的制动器组件结合使用的备选托架构造。

具体实施方式

参阅图1，制动器组件10包括制动钳组件12和转子14。制动钳组件12包括由托架20支撑的第一和第二制动器垫16、18。参阅图1和2，托架20总体上为U形并且包括第一部分22、与第一部分22间隔开的第二部分26、第一系杆连杆30和第二系杆连杆34。所述连杆30、34将第一和第二部分22、26互连。

所示实施方式中的转子14包括大体上为环形的内部38。所述内部38限定中心孔42，如所述领域的技术人员理解的那样，所述转子14可在中心孔42处安装到车轴(未示出)。所述转子14在孔42处的内径包含花键，如图所示所述花键与车轴上相配的花键接合。内部38还具有多个从其上凸出的螺栓46。如所属领域的技术人员理解的那样，车轮(未示出)可在螺栓46处安装至转子14以便车轮与转子14作为一个整体旋转。

转子14还包括外部50，所述外部50大体上为环形并且同心地环绕内部38。外部50包括两个彼此相对的转子颊板54、55，所述转子颊板54、55两者之间具有通风叶片58。每个转子颊板54、55都限定对应的制动面62、63。

每个制动器垫16、18都覆盖在对应的转子颊板制动面62、63上-即制动器垫16、18定位成使转子颊板54、55的若干部分在垫16、18两者之间。如所属领域的技术人员理解的那样，垫16、18可选择性地在接合位置与脱开位置之间移动。当垫16、18在其脱开位置时，它们并不与制动面62、63接触，因此没有对转子14和附接至其上的车轮的旋转产生任何阻力。当垫16、18在它们的接合位置时，每个垫16、18都接触对应的制动面62、63，从而抵制转子14和附接至其上的车轮的旋转。如所属领域的技术人员理解的那样，垫16、18可通过液压致动、电子致动等移动至它们的接合位置。制动的比率取决于制动器垫16、18抵靠制动面62、63的压力。

连杆30、34构造成支撑第一和第二部分22、26之间的拉伸载荷，但并不支撑弯曲模式。更具体地说，并且参阅图2和3，连杆30包括总体上为刚性的第一、第二、第三和第四连杆66、67、68、69。第一连杆66大体上刚性地连接至第一部分22；第四连杆69大体上刚性地连接至第二部分26。

连杆30还包括一个或多个接头。更具体地说，在所描绘的实施方式中，连杆30包括接头70、71和72。接头70将连杆67操作性地连接至连杆66；接头71将连杆67操作性地连接至连杆68；而接头72将连杆68操作性地连接至连杆69。

类似地，连杆34包括总体上为刚性的第一、第二、第三和第四连杆74、75、76、77。第一连杆74大体上刚性地连接至第一部分22；第四连杆77大体上刚性地连接至第二部分26。

连杆34也包括一个或多个接头。更具体地说，在所描绘的实施方式中，连杆34包括接头78、79和80。接头78将连杆75操作性地连接至连杆74；接头79将连杆75操作性地连接至连杆76；而接头80将连杆76操作性地连接至连杆77。

图4示意性地描绘接头82，所述接头82将第一连杆86与第二连杆87互连。接头82可代表接头70、71、72和接头78、79、80，并且连杆86、87可代表连杆66、67、68、69和连杆74、75、76、77。参阅图4，连杆86和87由单件材料形成，在所述单件材料中已经形成的空隙90将所述单件材料分隔成两个连杆86、87。在所描绘的实施方式中，空隙90构造成使连杆86限定第一钩状部分94并且使连杆87限定第二钩状部分95，所述第一钩状部分94与第二钩状部分95彼此互锁以支撑连杆86与87之间的拉伸载荷，同时阻止弯曲模式。

图5示意性地描绘另一个接头98，所述接头98将第一连杆102与第二连杆103互连。接头98可代表接头70、71、72和接头78、79、80，并且连杆102、103可代表连杆66、67、68、69和连杆74、75、76、77。接头98是铰链，连杆103可绕所述接头98相对于连杆102旋转。更具体地说，在所描绘的实施方式中，连杆102限定孔106。连杆103限定孔107。孔106与107彼此对准，并且铰链销110延伸穿过所述孔106和107。铰链销110将连杆103相对于连杆102的运动限制于仅能旋转。因此，当连杆102、103彼此之间成180度时，接头98支撑拉伸载荷，但不支撑力矩。因此，由连杆102、103形成的连杆没有任何弯曲模式。

参阅图6，其中相同的附图标记指代附图1-5中相同的部件，该图示意性地描绘了在图1的制动钳组件12中使用的备选托架120。托架120包括由连杆130、134互连的第一和第二部分22、26。连杆130、134构造成在第一与第二部分22、26之间传递拉伸载荷。在所描绘的实施方式中，连杆130是大体上刚性的单件材料。连杆134是柔性构件，且更具体地在所描绘的实施方式中是一段缆索。因此，连杆134不能支撑压缩载荷或力矩，并且由此特征是没有弯曲模式。

制动啸叫是制动器转子14或制动钳托架20、120的激励的结果。通常产生制动啸叫的制动钳托架模式是制动钳连杆的弯曲模式。因此，因为连杆30、34、134不具有任何弯曲模式，所以托架20、120可使制动啸叫降低。

虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，那些熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的用于实施本发明的各种备选设计和实施方式。

Claims (5)

1.一种制动器组件，包括：

制动器垫；

支撑所述制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与所述第一部分间隔开的第二部分以及将所述第一部分与第二部分互连的连杆；

其中所述连杆构造成在所述第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述连杆的特征是没有任何弯曲模式，

其中所述连杆包括第一刚性连杆、第二刚性连杆以及将所述第一刚性连杆与所述第二刚性连杆互连的接头，

其中所述接头是铰链，所述第一刚性连杆可选择性地绕所述接头相对于所述第二刚性连杆旋转。

2.如权利要求1所述的制动器组件，还包括制动器转子；其中所述制动器垫可选择性地在脱开位置与接合位置之间移动，在所述脱开位置中所述制动器垫不与转子接触，而在所述接合位置中所述制动器垫与转子接触。

3.一种制动器组件，包括：

第一和第二制动器垫；

支撑所述第一和第二制动器垫的托架，所述托架具有第一部分、与所述第一部分间隔开的第二部分以及将所述第一部分与第二部分互连的第一和第二连杆；

其中所述第一连杆构造成在所述第一部分与所述第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述第一连杆的特征是没有任何弯曲模式，

其中所述第一连杆包括第一刚性连杆、第二刚性连杆以及将所述第一刚性连杆与第二刚性连杆互连的接头，

其中所述接头是铰链，所述第一刚性连杆可选择性地绕所述接头相对于所述第二刚性连杆旋转。

4.如权利要求3所述的制动器组件，还包括制动器转子，所述制动器转子至少部分地设置在所述第一制动器垫与第二制动器垫之间。

5.如权利要求3所述的制动器组件，其中所述第二连杆构造成在所述第一部分与第二部分之间传递拉伸载荷；并且

其中所述第二连杆构造成使所述第二连杆的特征是没有任何弯曲模式。