CN102233797A - 自动充气轮胎组件 - Google Patents

Abstract

一种自动充气轮胎组件包括具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎。所述胎侧中的至少一个胎侧设有空气管蠕动泵组件。空气管具有管内空气通路并且被定位在与环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内。所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩为邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径。芯胎圈通路在与所述一个胎侧相邻的芯胎圈内进行延伸，用于操作性地贮存从所述管内空气通路中排出的空气。设置导管以设定自所述空气管到所述管内空气通路的路径，并且阀机构被定位在所述芯胎圈通路内用以控制空气从所述芯胎圈通路进入到所述胎腔中的流动。

Description

自动充气轮胎组件

技术领域

本发明总体上涉及自动充气轮胎。更具体地，本发明涉及包括有泵机构的轮胎组件。

背景技术

正常的空气扩散随着时间的推移会降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气状态。因此，驾驶员必须反复动作以保持轮胎压力或者驾驶员们将会注意到燃料经济性、轮胎寿命、车辆制动和操控性能下降。已经提出使用轮胎压力监控***从而在轮胎压力明显较低时向驾驶员发出警报。然而，这些***在收到报警时依然依赖于驾驶员来采取补救措施，以对轮胎再充气使其达到推荐压力。因此，所希望的是在轮胎内加入自动充气功能部件，所述自动充气功能部件将会对轮胎实施自动充气，以便对随着时间的推移而产生的轮胎压力的任何下降进行补偿，而不需要驾驶员的介入。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种自动充气轮胎组件包括具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎。所述胎侧中的至少一个胎侧设有空气管蠕动泵组件。一个胎侧具有响应于弯曲应变在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲的弯曲区和被定位在所述弯曲区内的胎侧花纹沟。空气管具有管内空气通路并且被定位在与环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内。所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内的所述弯曲区内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩成邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径，从而沿着所述管内空气通路将所述空气管部段压扁。芯胎圈通路在芯胎圈内与所述一个胎侧相邻地进行延伸，用于操作性地贮存从所述管内空气通路中排出的空气。设置导管以设定自所述空气管到所述芯胎圈通路的空气路径，并且阀机构被定位在所述芯胎圈通路内用以控制空气从所述芯胎圈通路进入到所述胎腔中的流动。

根据本发明的另一个方面，其中所述轮胎包括与第一轮胎芯胎圈相邻的轮胎三角胶部件并且轮胎内帘布层翻起部分围绕第一轮胎芯胎圈进行延伸并且沿着所述轮胎三角胶部件径向地延伸至内帘布层翻起端部。芯胎圈导管沿着所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径自所述空气管进行延伸至所述第一轮胎芯胎圈。

根据本发明的又一个方面，所述芯胎圈导管包括自所述空气管大体上沿轴向向内延伸穿过轮胎胎圈包布部件的第一芯胎圈导管部段，和自所述第一芯胎圈导管部段沿着位于所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径大体上沿径向延伸至所述第一轮胎芯胎圈的第二芯胎圈导管部段。

根据本发明的另外一个方面，所述空气管和所述胎侧花纹沟被设置在所述轮胎胎圈包布部件内位于与所述内帘布层翻起端部相对的径向位置处。

定义

轮胎的“高宽比”是指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)之比乘以100%作为百分比来表示。

“非对称胎面”是指胎面具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹。

“轴向”和“轴向地”是指与轮胎的旋转轴线平行的线或者方向。

“胎圈包布”是指围绕胎圈外侧放置的材料窄条，用于保护帘布层不受轮辋磨损和切削，并且在轮辋上分布挠度。

“周向”是指沿着环形胎面的表面周边延伸的与轴向垂直的线或者方向。

“赤道中心面(CP)”是指垂直于轮胎的旋转轴线且穿过胎面中心的平面。

“胎印”是指轮胎胎面以零速度并且在正常负载和压力下与平面接触的胎面接触块或者接触面积。

“花纹沟”是指胎面中的伸长的空隙区域，其可呈平直、弯曲或锯齿形式围绕胎面沿周向或沿侧向延伸。周向和侧向延伸的花纹沟有时具有共同的部分。“花纹沟宽度”等于由花纹沟或花纹沟部分所占据的胎面表面面积除以该花纹沟或花纹沟部分的长度而求得的宽度；因此，花纹沟宽度是其在其长度上的平均宽度。花纹沟可在轮胎中具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周变化，或一个花纹沟的深度可为恒定的，但不同于轮胎中的另一个花纹沟的深度。相比于相互连接的宽的周向花纹沟，如果这种窄或宽的花纹沟深度显著减小，则它们可视作为形成趋于在所涉及的胎面区域中保持肋条状特征的“加强筋”。

“内侧”是指在轮胎安装到车轮上且车轮安装到车辆上时轮胎的最接近车辆的一侧。

“侧向”是指轴向方向。

“侧缘”是指与在正常的负载和胎压下所测得的胎面接触印痕或胎印的轴向最外侧相切的线，该线平行于赤道中心面。

“净接触面积”是指围绕整个胎面圆周的侧缘之间的地面接触胎面单元的总面积除以侧缘之间的整个胎面的总面积。

“非定向胎面”是指胎面没有向前行进的优选方向，且不需要定位在车辆上的特定车轮位置或多个位置上来保证胎面花纹与优选行进方向对准。相反而言，定向胎面花纹具有需要特定车轮定位的优选行进方向。

“外侧”是指在轮胎安装到车轮上且车轮安装到车辆上时轮胎的离车辆最远的一侧。

“蠕动的”是指借助于波状收缩沿着管状路径推进所包含的物质例如空气实现运行。

“径向”和“径向地”是指沿径向朝向或远离轮胎转动轴线的方向。

“肋条”是指在胎面上沿周向延伸的橡胶条，所述橡胶条由至少一个周向“花纹沟”和或者第二个这样的花纹沟或者胎面的侧向边缘进行限定，所述橡胶条未被大深度的花纹沟沿侧向分开。

“刀槽花纹(sipe)”是指模制在轮胎胎面单元中的小槽口，其细分了胎面表面且改善了牵引力，刀槽花纹通常宽度较窄，且在轮胎胎印中闭合，与在轮胎胎印中保持开放的花纹沟相反。

“胎面单元”或“牵引单元”是指由具有一定形状的邻近花纹沟所限定的肋条或组块单元。

“胎面弧宽”是指在胎面侧缘之间测得的胎面的弧长。

附图说明

下面将通过实例并结合附图对本发明进行描述，其中：

图1是具有蠕动泵和入口阀的轮胎、轮辋和管道的立体图；

图1A是具有双重胎侧和胎圈芯泵组件的轮胎、轮辋的局部剖面的立体图；

图2是胎侧装配有空气泵组件的轮胎的侧视图；

图3A是处于图2所标识区域的胎侧和胎圈芯泵组件的放大视图；

图3B是所述胎侧和胎圈芯泵的入口和过滤操作的不完整放大视图；

图3C是排气模式下的所述胎侧和胎圈芯泵的入口和过滤操作的不完整放大视图；

图4A是轮胎、轮辋、管道和阀的侧视图，图中示出了所述胎侧和胎圈芯泵组件的操作，并且示出了当轮胎进行旋转时的空气流动；

图4B是轮胎、轮辋、管道和阀的侧视图，图中示出了当轮胎进行旋转时的空气回流流出过滤器的操作（清洗）；

图5是穿过具有被装配在相对的相应胎侧内的空气管组件的轮胎的横向剖视图；

图5A是示出了第一空气管和轮辋部位的放大剖视图；

图5B是示出了另一种可选的空气管和轮辋部位的放大剖视图；

图6是根据本发明的空气管、轮胎和轮辋组件的剖视图，其中所述空气管被设置在具有一定构型的胎侧花纹沟内；和

图6A是位于图6所示具有一定构型的胎侧花纹沟内的空气管的放大剖视图，其中所述空气管处于扁平状态。

具体实施方式

参见图1、1A、2和6，轮胎组件10包括轮胎12、一对蠕动泵组件14，15和轮胎轮辋16。所述轮胎以常规方式装配到与外轮辋凸缘22，24相邻的一对轮辋装配表面18，20上面。外轮辋凸缘22，24各自具有沿径向面向外的表面26。轮辋本体28如图中所示支承着所述轮胎组件。所述轮胎具有常规构造，具有自相对的环形胎圈芯34，36延伸至胎冠或轮胎胎面区38的一对胎侧30，32。所述轮胎和轮辋封闭形成胎腔40。

如图1、1A、2和3A、3B、3C中所示，每一个蠕动泵组件14，15包括封闭形成环形通路43的环形空气管42。虽然图中示出了两个泵组件14，15，每一胎侧一个泵组件，但是应该意识到：可以在不偏离本发明的精神的前提下部署单个泵组件。为了简单解释说明起见，本文中仅对泵组件14进行详细描述；但是应该理解：用于相对的轮胎侧面的泵组件15的操作和构造为泵组件14的操作和构造的镜像。管42由弹性柔性材料，例如能够耐受反复形变周期的塑料或橡胶化合物，制成，在所述受反复形变周期中，所述管在外力的作用下变形为扁平状态，并且在去除所述外力后，所述管又恢复为断面大致呈圆形的原始状态。所述管具有足以使适用于本文中所述的目的一定体积的空气操作性地通过的直径并且如下文中所述允许将所述管定位在所述轮胎组件内的一定的可操作部位。

蠕动泵组件14进一步包括在所述空气管42内的相应位置处隔开大约180度的入口装置44和出口装置46。出口装置46具有被定位在空气管通路43内的圆柱形套管48。该套管48具有成形在其中的出口端口50和与端口50和空气管通路43呈空气流动连通的轴向通路49。用弹簧加载的球阀52，54位于设置位于套管出口端口50的相对侧上面的在所述套管通路49内的阀座56，58内。套管48的出口端口50联接至具有轴向通路62的芯胎圈导管60。设置在空气管通路43内的套管48内的球阀52，54在来自空气管通路43内的空气流的空气压力的作用下选择性地打开和关闭。球阀52，54以常规构型受到弹簧偏压并且被偏压成关闭出口端口50直至在空气管通路43的空气流的作用下被打开的常闭构型。用于使得来自空气管通路43的空气流通过出口50的所需偏压力的大小可通过对阀弹簧进行适当选择和设置而得以实现。

参见图3B和3C，空气管42的通路43内的入口装置44与具有共同对准入口端口套管74的一对共轴入口套管70，72的T型构型相类似。空气通路76延伸穿过入口端口套管74并且允许空气流入空气管42的通路43和从空气管42的通路43中流出。过滤器80可被定位在入口端口套管74内。过滤器80包括常规可以获得类型的多孔过滤剂。由此被定位在入口端口套管74内的过滤器80对作为“外部空气的”进入空气管通路43的空气进行净化，如图3B所示。从通路43中流出通过入口端口套管74内的过滤器80的空气的回流，如图3C所示，通过对被捕集在所述多孔过滤介质内的颗粒施加压力从而实现过滤器的自清洗。插件T形本体82位于入口装置44内并且用以使套管70，72排成一行。

如图3A－3C和4A中所示，入口装置44和出口装置46被定位在大体上隔开180度的圆形空气管42内。所述轮胎沿着旋转方向88进行旋转，从而导致在地面98上面形成胎印100。压缩力104从胎印100被引入轮胎并且起作用从而将空气管通路43的部段110压扁，如附图标号106所示。空气管通路43的部段110的压扁迫使来自所述部段的空气沿着空气管通路43沿如箭头84所示出的方向朝向出口装置46进行流动。

在轮胎沿着地面98继续沿旋转方向88进行旋转时，空气管42将顺次相对于所述轮胎胎印而一个部段一个部段沿着与轮胎旋转方向88相反的方向被压扁或受到挤压。空气管通路43一个部段一个部段的顺次压扁导致从被压扁部段排出的空气在空气管通路43内沿着方向84被泵送至出口装置46。当空气流量达到足以对抗球阀52时，球阀52将打开并且允许空气流动通过出口装置46进入到芯胎圈导管60的通路62中，如箭头64所示。如箭头86所示，排出出口装置套管52的空气选择路径流至胎腔40并且用以将所述轮胎再充气达到所需的压力水平。胎腔压力对抗球阀60，62连同任何辅助的偏压弹簧（图中未示出），必须要使空气管通路43内的空气压力克服所述胎腔压力才能使球阀打开。

随着轮胎沿着方向88进行旋转，被压扁的管部段顺序地被如图3B和4A所示的沿着方向90沿空气管通路43流入入口装置44的空气92再充注。沿着方向90从入口装置44空气的持续流入，直至如图所示相对于旋转方向88沿反时针进行旋转的出口装置46经过轮胎胎印100。图3C和4B示出了在这样一种位置下的蠕动泵组件14的取向。在如图中所示出的位置下，空气管42继续在压缩力104的作用下一个部段一个部段顺次被压扁而邻近所述轮胎胎印，如附图标记106所示。空气沿着顺时针方向94被泵送至入口装置44，在那里，空气被排空或者从空气管通路43中被排出。自入口装置44流出的排出空气96流过过滤器80，所述过滤器80起到对在多孔介质内积聚有碎屑或颗粒的过滤器进行自清洗的作用。随着将泵送空气自入口装置44排出，所述出口装置处于关闭位置并且空气不会流至轮胎芯胎圈，如将在下文中所要解释说明地。当所述轮胎进一步沿着逆时针方向88进行旋转直至入口装置44经过轮胎胎印100时（如图3A、3B和4A中所示），所述空气流重新开始流至出口装置46，打开位于出口装置46内的球阀，并且导致泵送空气流出86进入到芯胎圈导管60的通路62中。

图4B示出随着轮胎沿着方向88进行旋转，空气管42在附图标记102处一个部段一个部段地被压扁。当相邻部段112移动邻近所述轮胎胎印时，被压扁的部段111随轮胎沿着方向88反时针地进行移动。因此，可以看到：受到挤压或者被压扁的管部段的进展是与轮胎旋转方向88相反地，沿顺时针方向进行移动。当部段111移动远离胎印100时，轮胎内来自胎印区的压缩力被消除并且当使用来自通路43的空气重新填充部段111时，部段111自由地弹性重新构型成为未压扁的状态。在原始的未压扁构型下，管42的多个部段的剖面大体上呈圆形；然而，如果需要的话，也可以采用其它的断面构型，例如椭圆形剖面。

然后，对于每一次轮胎旋转而言重复进行上述循环，每一转的一半会导致泵送空气流至胎腔且旋转的另一半使得泵送空气回流流出入口装置过滤器80以对所述过滤器进行自清洗。应该意识到：虽然图4A和4B中所示的轮胎12的旋转方向88是逆时针的，但是本发明的轮胎组件和及其蠕动泵组件14以与旋转方向88相反的方向或者沿着顺时针的方向进行的旋转也会起到类似的效果。因此，蠕动泵组件是双向的并且相对于沿着向前或相反的旋转方向进行移动的轮胎组件而言起到同等的作用。

通过参见图5和图5A，可以看到：位于轮胎组件10内的蠕动泵组件14的一种部位。如图中所示，蠕动泵组件14被定位在轮胎的胎侧30的下侧119内，位于胎圈包布120和轮辋凸缘表面26之上的部位处。由此，空气管42自轮胎胎印100沿径向向内设置并且由此被定位以便在如上文所述的来自轮胎胎印的力的作用下被压扁。与滚动轮胎的胎印相邻的部段或空气管42将在来自所述胎印的压缩力的作用下被压扁，由此封闭形成空气管42的胎侧表面将会压缩并且压扁所述管。图中具体示出了空气管42被定位在位于轮辋凸缘表面26之上的胎侧下侧119内。选择蠕动泵空气管42的直径尺寸以跨过轮胎胎侧表面119的圆周。

空气管42被设置在轮胎12的胎侧30上的花纹沟126内。如下文所解释说明地，通过使滚动轮胎胎印内的胎侧花纹沟126压缩应变弯曲，空气管42被封闭。胎侧30上的空气管42的部位给予使用者安放自由度并且避免空气管42与轮辋16之间的接触。由于它经过轮胎胎印从而封闭管并且提供泵送，因此将空气管42安放在胎侧花纹沟126中更高的位置处利用了胎侧的变形。

用以压扁空气管42的花纹沟126的构型和操作如图3C、5B、6和6A所示。花纹沟126由位于花纹沟进入通路开口处的平行的进入通路胎侧128，130进行限定，具有足以利用过盈精密地接纳空气管42但不会压缩延伸穿过空气管42的空气管通路43的公称宽度。花纹沟胎侧128，130合并形成内部弓形弯曲区132并且在轮胎胎印内产生的压缩力的作用下围绕区132产生弹性挠曲。位于轮胎胎印内的胎侧128，130部段将会产生挠曲并且会聚在其中的空气管42部段上，从而使空气管42皱缩成如前文中所述的压扁状态。在于2009年12月21日提交的共同待审的美国专利申请No.12/643,176的说明书中披露了花纹沟126的其它可选的几何结构和构型，所述申请在本申请中作为参考而被引用。

如图1、1A、3A和5A中所示，空气管42通过芯胎圈导管60被联接到芯胎圈34上面（相对胎侧上的管被联接到芯胎圈36上面）。导管60选择路径，自胎侧表面119的花纹沟126内的管42沿着径向方向在帘布层翻起部分172的端部上面延伸，并且轴向沿轮胎三角胶176延伸至芯胎圈34，最佳如图5A所示。

芯胎圈34呈环形构型，其中具有轴向环形空气贮存通路134。具有第一阀内腔138的阀的T形套管136位于芯胎圈通路134内，所述第一阀内腔自下游套管端部142延伸至联接到芯胎圈导管60的通路62上面的进气开口144。被定位在第一套管内腔138内的是被捕获在阀座158内的第一球阀156。第一球阀156是受到弹簧部件160偏压达到封闭第一套管内腔138的常闭位置直至沿方向64的空气压力沿轴向将第一球阀156推至打开位置由此允许空气流沿方向64自芯胎圈导管60进入、通过、排出第一套管内腔138的弹簧。通过第一套管内腔138的空气沿着如图3A所示的附图标记140所指的方向被引导进入到轴向芯胎圈通路134中。

延伸进入到套管136的相对端部中的是自所述套管的上游端部148延伸至出口开口150的第二套管内腔136。出口开口150联接至自芯胎圈34延伸至胎腔40的胎腔导管152的轴向导管通路154。被定位在第二套管内腔136内的是位于阀座164内的球阀162。球阀162是受到弹簧部件166偏压达到封闭第二套管内腔的常闭位置直至沿方向168的空气压力沿轴向将球阀162推至打开位置由此允许空气流沿方向168进入、通过、排出第二内腔136并进入到胎腔导管152的轴向导管通路154中的弹簧。

如图1、1A、4A、4B和3A中所示，芯胎圈34，36具有适于在一个或两个芯胎圈中包含轴向通路134的常规构造。空气管42具有由能够提供必要的弹性的材料例如塑料制成的柔性构造。当空气管42顺序地在运动车辆的轮胎压印内一个部段一个部段地压扁时，空气沿着空气管42被泵送通过单向阀52，54并且被排出出口端口50进入到芯胎圈导管60中。从空气管42中排出的空气通过导管60被输送至芯胎圈34，从而致使单向球阀156打开并且使空气流经套管内腔138进入到芯胎圈通路134中，如箭头140所示。若胎腔40内的空气压力降至低于预设水平且低于芯胎圈通路134内的空气压力，那么压力调节阀162将会打开。沿着箭头168所示方向的空气将会流动通过内腔146和阀162进入到胎腔导管152中以便输送进入到胎腔40中。

图5A示出了一个实施例。在该实施例中，轮胎包括具有围绕芯胎圈34延伸至翻起端部174的翻起部分172的帘布层178。胎侧30的表面119内的空气管42的径向位置大致与翻起端部174相对。芯胎圈导管60的第一部段60A自空气管42沿轴向延伸穿过轮胎胎侧并且位于翻起端部174之上，在其上面芯胎圈导管60的第二部段60B沿着轮胎三角胶176与翻起部分172之间的路径成一定角度径向向下延伸至芯胎圈34。因此，图5A所示的实施例中的流动路径仅流过帘布层178一次，从而使得流动路径更为坚固。将装设阀156，162定位在中空的芯胎圈34内在操作过程中保护阀并且简化了生产工艺。另外，中空的芯胎圈34起到空气贮存装置的作用，用于收集和贮存从空气管42排出的空气直至需要对胎腔40重新充气之时。此外，空气通过导管60的路径是坚固的并且仅通过轮胎帘布层一次。

图5B是示出了另一种可选的实施例。在该实施例中，芯胎圈导管60的第一部段60A选择路径自空气管42在胎侧30内径向向下延伸直至与芯胎圈34轴向相对。芯胎圈导管60的第二导管部段60B在其上面成一定角度形成轴向取向并且沿着轴向路径前进通过帘布层翻起部分172到达芯胎圈34。在图5A和5B所示的这两种构型中，空气管42和胎侧花纹沟130大致沿径向位于芯胎圈34上方并且位于轮辋凸缘外表面26之上。空气管42和芯胎圈通路134优选地，但不一定，呈环形并且分别延伸至芯胎圈34的胎侧30圆周。

通过前文所述，应该意识到：本发明提供一种用于对轮胎自动进行充气的双向蠕动泵，其中圆形空气管42一个部段一个部段地压扁并且在轮胎胎印100中封闭。空气入口T型装置44可包括过滤器80且可进行自清洗。出口T型装置46利用阀单元，所述阀单元可被构造为两个单向阀，例如但不限于，球阀60，62。蠕动泵组件14在轮胎旋转的条件下沿任意方向泵送空气，一个半转将空气泵送至胎腔40，另一个半转则将空气从入口装置44（过滤器80）中泵送回来。蠕动泵组件14可与起到***故障探测器作用的常规构型的二级轮胎压力监控***（TPMS，图中未示出）结合使用。TPMS可被用以探测轮胎组件的自动充气***中发生的任何故障并且向使用者关于这种状态发出警报。

通过前文所述，应该意识到：本发明实现了一种自动进行充气的轮胎组件10，所述轮胎组件10包括轮辋16、轮胎12和设置在相应的轮胎胎侧花纹沟126内的一个或者两个空气管组件14。每一个空气管42与环绕所述空气管42的相对的成一定角度的花纹沟表面（128/136和130/138）相接触接合。通过压缩滚动轮胎胎印中的花纹沟从而迫使空气沿着空气通路43从被压扁的部段中排出，空气管42的胎印部段的空气通路43从膨胀直径被压扁为扁平直径。沿着每一个空气管42被泵送的空气被引导通过相应的轮胎侧面到达相应的芯胎圈34，36。轴向通路134被设置在芯胎圈34，36中用以贮存排出的空气直至需要对胎腔40重新充气。只要胎腔40内的空气压力低于预设定的装设阀压力阈值，位于轴向通路134内的装设阀就打开用以沿着胎腔导管152启动贮存空气流进入到胎腔40内。由此，在车辆运行过程中，依靠沿着空气管42泵送进入到芯胎圈通路中和自所述通路进入到胎腔40内的空气，所述轮胎实现自动充气功能。

根据本文提供的说明书可知本发明的变型也是可以的。尽管为了说明本发明的目的，在此说明了某些代表性的实施方案和细节，但是对于本领域的技术人员而言，很显然可以对本发明进行多种改变和变型，这并不偏离本发明的范围。由此可以理解：对所述具体实施方案所进行的改变将落入由所附权利要求书所限定的本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动充气轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件包括：

具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎；

具有响应于弯曲应变在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲的至少一个弯曲区的至少一个第一胎侧；

被定位在轮胎第一胎侧的所述弯曲区内的胎侧花纹沟；

具有管内空气通路的空气管，所述空气管被定位在与至少部分地环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内，所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内的所述弯曲区内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩为邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径，从而沿着所述管内空气通路操作性地对来自被压扁的空气管部段的空气加压；

在至少一个第一芯胎圈内进行延伸用于操作性地贮存从所述空气管通路中排出的空气的芯胎圈通路；

用于操作性将空气从所述空气管通路输送到所述芯胎圈通路中的从所述空气管延伸至所述芯胎圈通路的芯胎圈导管；和

用于操作性地将空气从所述芯胎圈通路输送到所述胎腔中的从所述芯胎圈通路延伸至所述胎腔的胎腔导管。

2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管和所述胎侧花纹沟被设置在轮胎第一胎侧的胎侧区内位于第一芯胎圈的上边界之上。

3.根据权利要求2所述的轮胎组件，其特征在于，所述花纹沟表面接触空气管并且在旋转轮胎的胎印内产生弯曲，从而操作性地封闭轮胎胎印内的空气管部段。

4.根据权利要求3所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管包括大致沿着轮胎第一胎侧的圆周进行延伸的环形本体。

5.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述芯胎圈通路大致呈环形并且大致沿着轮胎第一芯胎圈内的轮胎第一胎侧的圆周进行延伸。

6.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件进一步包括位于所述芯胎圈通路内的与所述芯胎圈导管空气流动连通的单向阀，所述单向阀操作性地打开以允许空气流从所述芯胎圈导管进入到所述芯胎圈通路中。

7.根据权利要求6所述的轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件进一步包括位于所述芯胎圈通路内的与所述胎腔导管空气流动连通的压力调节阀，所述压力调节阀响应于预设定的胎腔空气压力水平操作性地打开，以允许空气流从所述芯胎圈导管进入到所述胎腔导管中。

8.根据权利要求7所述的轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件进一步包括与所述第一轮胎胎圈芯区相邻的轮胎三角胶部件和围绕第一轮胎胎圈芯进行延伸并且沿着所述轮胎三角胶部件径向地延伸至内帘布层翻起端部的轮胎内帘布层翻起部分，所述芯胎圈导管沿着所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径自所述空气管延伸至所述第一轮胎芯胎圈通路。

9.根据权利要求8所述的轮胎组件，其特征在于，所述芯胎圈导管包括自所述空气管大体上沿轴向向内延伸穿过轮胎胎侧的至少一个第一芯胎圈导管部段，和自所述第一芯胎圈导管部段沿着位于所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径大体上沿径向延伸至所述第一轮胎芯胎圈的至少一个第二芯胎圈导管部段。

10.根据权利要求9所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管和所述胎侧花纹沟被设置在所述轮胎胎侧内大致与所述内帘布层翻起端部相对的位置处。

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