CN103722759A - 用于胎面翻新空气维持轮胎的防护性结构 - Google Patents

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CN103722759A CN201310483518.0A CN201310483518A CN103722759A CN 103722759 A CN103722759 A CN 103722759A CN 201310483518 A CN201310483518 A CN 201310483518A CN 103722759 A CN103722759 A CN 103722759A
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Abstract

本发明涉及用于胎面翻新空气维持轮胎的防护性结构。一种依据本发明的方法对空气维持轮胎进行胎面翻新。所述方法包括以下步骤：从已磨损的空气维持轮胎的外胎磨削掉剩余的胎面材料；围绕固定于所述外胎的内表面的结构暂时固定异形件；将胎面放置在所述外胎上；对位于所述外胎的内部空腔内并围绕所述异形件的气囊充气，其中所述气囊不接触所述结构；将所述胎面固定至所述外胎；将所述气囊放气；从所述气囊分离所述外胎和固定至所述外胎的胎面；和从所述外胎去除所述异形件。

Description

用于胎面翻新空气维持轮胎的防护性结构
技术领域
本发明总体涉及空气维持轮胎，更具体地，本发明涉及具有用于一体成型空气泵送***的防护性结构的胎面翻新空气维持轮胎。
背景技术
随着时间的推移，正常的空气扩散使轮胎压力降低。轮胎的自然状态是处于充气状态。因此，驾驶员必须重复地动作以维持轮胎压力，否则他们将看到降低的燃料经济性、降低的轮胎寿命和降低的运输工具制动和操纵性能。已提出了轮胎压力监测***(TPMS)，以便当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这些***仍依赖于驾驶员在被警告时采取补救动作，以将轮胎重新充气至推荐压力。因此，希望的是在轮胎特别是胎面可翻新的卡车轮胎内加入一种空气维持特征，其将自动维持轮胎内的空气压力。
发明内容
一种依据本发明的方法对空气维持轮胎进行胎面翻新。所述方法包括以下步骤：从已磨损的空气维持轮胎的外胎磨削掉剩余的胎面材料；围绕固定于所述外胎的内表面的结构暂时固定异形件；将胎面放置在所述外胎上；对位于所述外胎的内部空腔内并围绕所述异形件的气囊充气，由此所述气囊不接触所述结构；将所述胎面固定至所述外胎；将所述气囊放气；将所述外胎和固定至所述外胎的胎面与所述气囊分离；和从所述外胎去除所述异形件。
根据本方法的另一方面，所述异形件由隔热材料构成。
根据本方法的又一方面，所述异形件由发泡材料构成。
根据本方法的再一方面，所述异形件由聚苯乙烯泡沫构成。
根据本方法的又一方面，所述内部空腔由所述外胎的内衬限定出，并且所述结构被固定至所述内衬。
根据本方法的再一方面，所述结构包括压缩致动器件或者压力调节器，其被安装至所述外胎，并且通过胎面翻新的外胎的变形***作地致动。
根据本方法的又一方面，所述结构包括固定于所述外胎的泵组件。
根据本方法的再一方面，所述结构包括固定至所述外胎的压缩器本体，所述压缩器本体或者压力调节器本体包括带有入口开口和出口开口的内部空气室，所述入口开口用于容许空气进入所述内部空气室中，所述出口开口用于将空气从所述内部空气室导引至所述外胎的内部空腔。
根据本方法的又一方面，所述结构包括柔性膜构件，所述柔性膜构件位于空气室内，并且响应于在相对于入口开口的打开位置与相对于所述入口开口的关闭位置之间与压缩致动器件或者压力调节器的接触接合而在所述空气室内操作地变形，所述打开位置准许空气流从所述入口开口进入所述空气室中，所述关闭位置阻碍空气流从所述入口开口进入所述空气室中。
根据本方法的再一方面，所述结构包括膜构件，所述膜构件在打开位置与关闭位置之间操作地变形，由此压缩空气室内的一定体积的空气。
一种***对空气维持轮胎进行胎面翻新。所述***包括外胎、异形件、胎面翻新元件和气囊。所述外胎是磨损的空气维持轮胎。所述外胎使剩余的胎面材料从所述外胎被磨削掉。所述异形件围绕固定于所述外胎的内表面的空气维持结构被暂时固定。所述胎面翻新元件被放置在磨削后的外胎上。在所述外胎的内部空腔内并围绕所述异形件对气囊充气，由此所述气囊不接触所述结构。所述气囊提供热量来将胎面翻新元件固定至所述外胎。所述气囊随后被放气并与所述外胎分离，并且所述异形件从所述外胎被去除。
根据本***的另一方面，所述异形件由隔热材料构成。
根据本***的又一方面，所述异形件由芳族聚酰胺材料构成。
根据本***的再一方面，所述异形件由聚苯乙烯泡沫构成。
根据本***的又一方面，所述内部空腔由所述外胎的内衬限定出，并且所述结构被固定至所述内衬。
根据本***的再一方面，所述结构包括压缩致动器件或者压力调节器，其被安装至所述外胎，并且通过胎面翻新的外胎的变形***作地致动。
根据本***的又一方面，所述结构包括固定于所述外胎的泵组件。
根据本***的再一方面，所述结构包括固定至所述外胎的压缩器本体或者压力调节器本体。所述压缩器本体包括带有入口开口和出口开口的内部空气室，所述入口开口用于容许空气进入所述内部空气室中，所述出口开口用于将空气从所述内部空气室导引至所述外胎的内部空腔。
根据本***的又一方面，所述结构包括柔性膜构件，所述柔性膜构件位于空气室内，并且响应于在相对于入口开口的打开位置与相对于所述入口开口的关闭位置之间与压缩致动器件或者压力调节器的接触接合而在所述空气室内操作地变形，所述打开位置准许空气流从所述入口开口进入所述空气室中，所述关闭位置阻碍空气流从所述入口开口进入所述空气室中。
根据本***的再一方面，所述结构包括膜构件，所述膜构件在打开位置与关闭位置之间操作地变形，由此压缩空气室内的一定体积的空气。
用于本发明的空气维持轮胎***可以包括出口阀构件，所述出口阀构件位于空气室内，并在打开位置与关闭位置之间响应于到达预设阈值的空气室内的空气压力而沿空气室移动，在所述打开位置准许空气流从空气室进入出口开口中，在所述关闭位置阻碍空气流从空气室进入出口开口中。
根据所述空气维持轮胎***的另一方面，膜阀构件和出口阀构件被定位在所述空气室的相对端处。
根据所述空气维持轮胎***的又一方面，入口导管在所述入口开口与轮胎的向外的侧面之间延伸穿过所述轮胎。
根据所述空气维持轮胎***的再一方面，出口导管从所述出口开口延伸至所述轮胎空腔。
根据所述空气维持轮胎***的又一方面，所述压缩致动器件或者压力调节器包括中空容纳体，所述中空容纳体由弹性可变形材料成分形成，并容纳一定量的不可压缩介质，所述容纳体被固定至轮胎胎体的相对较高的挠曲变形区域，并且所述容纳体响应于滚动轮胎中的轮胎高挠曲变形区域的变形和恢复分别在变形状态与非变形状态之间往复地转变；并且其中处于变形状态的致动器件容纳体排出加压排出量的不可压缩介质，所述加压排出量的不可压缩介质进行操作用以生成抵靠膜阀构件表面的压缩力，从而在空气室内在打开与关闭位置之间移动膜阀。
根据所述空气维持轮胎***的再一方面，所述容纳体在相对于地面的轮胎回转期间操作地经受在变形状态与非变形状态之间的循环转变。
根据用于本发明的另一空气维持轮胎***，一种空气维持轮胎***包括由内衬限定出的轮胎空腔、分别从第一和第二轮胎胎圈区域向轮胎胎面区域延伸的第一和第二侧壁。
根据所述另一空气维持轮胎***的另一方面，压缩致动器件被安装至轮胎胎体，其构造成用于在轮胎回转期间通过轮胎变形而操作地致动，泵组件被固定至轮胎胎体并包括被固定至所述压缩致动器件且具有内部空气室的压缩器本体，所述空气室具有用于容许空气进入内部空气室的入口开口和用于将空气从内部空气室导引至轮胎空腔的出口开口，空气压缩器本体进一步包括位于内部空气室内且分别处于其相对端的膜阀构件和出口阀构件，所述膜阀构件和出口阀构件在内部空气室内响应于压缩致动器件的致动在相应的打开与关闭位置之间移动，从而在空气压缩循环期间循环地开闭所述入口开口和出口开口，所述空气压缩循环包括空气进气、空气压缩和向空气室内的空气释放。
根据所述另一空气维持轮胎***的又一方面，相对于所述入口开口处于打开位置的膜阀构件准许空气从所述入口开口流入所述空气室中，并且相对于所述入口开口处于关闭位置的活塞阀构件阻碍空气从所述入口开口流入所述空气室中，并且其中所述膜阀构件在打开与关闭位置之间移动的期间操作地压缩所述空气室内的一定体积的空气。
根据所述另一空气维持轮胎***的再一方面，相对于所述出口开口处于关闭位置的出口阀构件操作以响应于空气室内的空气压力达到预设阈值而向打开位置移动，由此准许空气从所述空气室流入所述出口开口中。
根据所述另一空气维持轮胎***的又一方面，入口导管在所述入口开口与轮胎的向外的侧面之间延伸穿过所述轮胎。
根据所述另一空气维持轮胎***的再一方面，出口导管从所述出口开口延伸至所述轮胎空腔。
根据所述另一空气维持轮胎***的又一方面，所述压缩致动器件或者压力调节器包括中空容纳体，所述中空容纳体由弹性可变形材料成分形成，并容纳一定量的不可压缩介质，所述容纳体被固定至轮胎胎体的相对较高的挠曲变形区域，并且所述容纳体响应于滚动轮胎中的轮胎高挠曲变形区域的变形和恢复分别在变形状态与非变形状态之间往复地转变；并且其中处于变形状态的致动器件容纳体排出加压排出量的不可压缩介质，所述加压排出量的不可压缩介质进行操作用以生成抵靠膜阀构件表面的变形力，从而在空气室内在打开与关闭位置之间使膜阀构件变形。
根据所述另一空气维持轮胎***的再一方面，所述容纳体在相对于地面的轮胎回转期间操作地经受在变形状态与非变形状态之间的循环转变。
根据用于本发明的再一空气维持轮胎***，一种轮胎具有轮胎胎体，其包括由内衬限定出的轮胎空腔、从第一和第二轮胎胎圈区域向轮胎胎面区域延伸的第一和第二侧壁。
根据所述再一空气维持轮胎***的另一方面，压缩致动器件被安装至轮胎胎体，其构造成用于在轮胎回转期间通过轮胎变形操作地致动。
根据所述再一空气维持轮胎***的又一方面，泵组件被固定至所述轮胎胎体，并包括被固定至压缩致动器件且具有内部空气室的压缩器本体，所述内部空气室具有用于容许空气进入内部空气室的入口开口和用于将空气从内部空气室导引至轮胎空腔的出口开口；空气压缩器本体进一步包括膜阀构件，所述膜阀构件在内部空气室内响应于压缩致动器件的致动而变形成变形状态，用以压缩内部空气室内的空气。
根据所述再一空气维持轮胎***的再一方面，出口阀构件位于所述内部空气室内，所述出口阀构件在打开位置与关闭位置之间相对于所述内部空气室操作地移动，所述打开位置准许压缩空气从所述内部空气室流入所述出口开口中，所述关闭位置阻碍压缩空气从所述内部空气室流入所述出口开口中。
根据所述再一空气维持轮胎***的又一方面，所述出口阀构件包括插头构件，所述插头构件在关闭的出口阀构件位置操作地装配在所述出口开口内，并且所述插头构件在打开的出口阀构件位置从所述出口开口内操作地移出。
根据所述再一空气维持轮胎***的再一方面，所述压缩致动器件包括中空容纳体，所述中空容纳体由弹性可变形材料成分形成，并容纳一定量的不可压缩介质，所述容纳体被固定至轮胎胎体的相对较高的挠曲变形区域，并且所述容纳体响应于滚动轮胎中的轮胎高挠曲变形区域的变形和恢复分别在变形状态与非变形状态之间往复地转变；并且其中处于变形状态的致动器件容纳体抵靠所述膜阀构件排出加压排出量的不可压缩介质，用以将所述膜阀构件操作地置于变形状态。
根据所述再一空气维持轮胎***的又一方面，所述压缩致动器件包括中空容纳体，所述中空容纳体由弹性可变形材料成分形成，并容纳一定量的不可压缩介质，所述容纳体被固定至轮胎胎体的相对较高的挠曲变形区域，并且所述容纳体响应于滚动轮胎中的轮胎高挠曲变形区域的变形和恢复分别在变形状态与非变形状态之间往复地转变；并且其中处于变形状态的致动器件容纳体抵靠所述膜阀构件排出加压排出量的不可压缩介质，用以将所述膜阀构件操作地置于变形状态。
根据所述再一空气维持轮胎***的再一方面，所述容纳体在相对于地面的轮胎回转期间操作地经受在变形状态与非变形状态之间的循环转变。
本发明还包括以下技术方案：
1. 一种用于对空气维持轮胎进行胎面翻新的方法，所述方法包括以下步骤：
从已磨损的空气维持轮胎的外胎磨削掉剩余的胎面材料；
围绕固定于所述外胎的内表面的结构暂时固定异形件；
将胎面放置在所述外胎上；
对位于所述外胎的内部空腔内并围绕所述异形件的气囊充气，由此所述气囊不接触所述结构；
将所述胎面固定至所述外胎；
将所述气囊放气；
将所述外胎和固定至所述外胎的胎面与所述气囊分离；和
从所述外胎去除所述异形件。
2. 如技术方案1所述的方法，其中，所述异形件由隔热材料构成。
3. 如技术方案1所述的方法，其中，所述异形件由发泡材料构成。
4. 如技术方案1所述的方法，其中，所述异形件由聚苯乙烯泡沫构成。
5. 如技术方案1所述的方法，其中，所述内部空腔由所述外胎的内衬限定出，并且所述结构被固定至所述内衬。
6. 如技术方案1所述的方法，其中，所述结构包括压力调节器，所述压力调节器被安装至所述外胎，并且通过胎面翻新的外胎的变形***作地致动。
7. 如技术方案1所述的方法，其中，所述结构包括附于所述外胎的泵组件。
8. 如技术方案1所述的方法，其中，所述结构包括被附于所述外胎的压力调节器本体，所述压缩器本体包括带有入口开口和出口开口的内部空气室，所述入口开口用于容许空气进入所述内部空气室中，所述出口开口用于将空气从所述内部空气室导引至所述外胎的内部空腔。
9. 如技术方案1所述的方法，其中，所述结构包括柔性膜构件，所述柔性膜构件位于空气室内，并且响应于在相对于入口开口的打开位置与相对于所述入口开口的关闭位置之间与压缩致动器件的接触接合而在所述空气室内操作地变形，所述打开位置准许空气流从所述入口开口进入所述空气室中，所述关闭位置阻碍空气流从所述入口开口进入所述空气室中。
10. 如技术方案1所述的方法，其中，所述结构包括膜构件，所述膜构件在打开位置与关闭位置之间操作地变形，由此压缩空气室内的一定体积的空气。
11. 一种用于对空气维持轮胎进行胎面翻新的***，包括：
已磨损的空气维持轮胎的外胎，所述外胎使剩余的胎面材料从所述外胎被磨削掉；
异形件，所述异形件围绕固定于所述外胎的内表面的结构被暂时固定；
放置在磨削后的外胎上的胎面翻新元件；
气囊，所述气囊在所述外胎的内部空腔内被充气，并围绕所述异形件，由此使得所述气囊不接触所述结构，所述气囊提供热量来将所述胎面翻新元件固定至所述外胎，所述气囊随后被放气并与所述外胎分离，所述异形件从所述外胎被去除。
12. 如技术方案11所述的***，其中，所述异形件由隔热材料构成。
13. 如技术方案11所述的***，其中，所述异形件由芳族聚酰胺材料构成。
14. 如技术方案11所述的***，其中，所述异形件由聚苯乙烯泡沫构成。
15. 如技术方案11所述的***，其中，所述内部空腔由所述外胎的内衬限定出，并且所述结构被固定至所述内衬。
16. 如技术方案11所述的***，其中，所述结构包括压力调节器，所述压力调节器被安装至所述外胎，并且通过胎面翻新的外胎的变形***作地致动。
17. 如技术方案11所述的***，其中，所述结构包括附于所述外胎的泵组件。
18. 如技术方案11所述的***，其中，所述结构包括被附于所述外胎的压力调节器本体，所述压缩器本体包括带有入口开口和出口开口的内部空气室，所述入口开口用于容许空气进入所述内部空气室中，所述出口开口用于将空气从所述内部空气室导引至所述外胎的内部空腔。
19. 如技术方案11所述的***，其中，所述结构包括柔性膜构件，所述柔性膜构件位于空气室内，并且响应于在相对于入口开口的打开位置与相对于所述入口开口的关闭位置之间与压缩致动器件的接触接合而在所述空气室内操作地变形，所述打开位置准许空气流从所述入口开口进入所述空气室中，所述关闭位置阻碍空气流从所述入口开口进入所述空气室中。
20. 如技术方案11所述的***，其中，所述结构包括膜构件，所述膜构件在打开位置与关闭位置之间操作地变形，由此压缩空气室内的一定体积的空气。
定义
轮胎的“高宽比”意指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值，该比值乘以100%，以作为百分比来表达。
“不对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向”和“轴向地(沿轴向)”意指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外侧放置的窄材料带，用以防止帘线层磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。
“周向”意指垂直于轴向方向沿环形胎面表面的周长延伸的线或方向。
“赤道中心面(CP)”意指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。
“印迹”意指在零速度时及在正常载荷和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触胎片或接触区域。
“沟槽”意指轮胎壁中的细长空隙区域，其可以围绕轮胎壁周向地或侧向地延伸。“沟槽宽度”等于在其整个长度之上的平均宽度。沟槽的尺寸做成适应如所描述的空气管。
“内侧面(inboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在运输工具上时轮胎的最靠近运输工具的侧面。
“横向”意指轴向方向。
“横向边缘”意指在正常载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接触胎片或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心平面。
“净接触面积”意指围绕胎面的整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的全面积。
“非定向胎面”意指这样一种胎面，其没有优选的向前行进方向也不要求定位在运输工具上特定的轮子位置或多个轮子位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要特定车轮定位的优选行进方向。
“外侧面(outboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在运输工具上时最远离运输工具的轮胎的侧面。
“蠕动的”意指通过沿管状通道推动内含物（例如空气）的波状收缩所进行的操作。
“径向”和“径向地(沿径向)”意指沿径向朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“肋”意指胎面上沿周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽与第二个这样的沟槽或横向边缘限定出，该条在横向方向上未被全深度沟槽分割。
“细缝(sipe)”意指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与在轮胎印迹中保持敞开的沟槽相反。
“胎面元件”或“牵引元件”意指通过具有邻近沟槽的形状限定出的肋或块状元件。
“胎面弧宽”意指如在胎面的横向边缘之间测得的胎面的弧长。
附图说明
下面，将通过示例并参考附图描述本发明，附图中：
图1是示出了泵位置的轮胎***的透视图。
图2A是轮胎***的透视剖切图，图中示出了组装之前的2部式泵，并且示出的虚线框用以表示内壁上的胶合区域。
图2B是轮胎的透视剖切图，图中示出了组装有穿过轮胎壁***的管的2部式泵。
图3A是侧视图，图中示出了处于轮胎的非压缩区域的泵位置。
图3B是侧视图，图中示出了处于轮胎的压缩区域的泵位置。
图4是沿图3A的4-4截取得到的截面图。
图5是沿图3B的5-5截取得到的截面图。
图6A是泵的放大视图，图中示出了静置（at rest）的活塞位置。
图6B是泵的放大视图，图中示出了粘弹性材料向下移动上活塞并压缩活塞之间的空气。
图6C是泵的放大视图，图中示出了上下活塞移动并释放压缩空气到轮胎空腔中。
图6D是泵的放大视图，图中示出了静置的活塞和泄压阀释放轮胎空腔中的超压至大气。
图7是泵体的分解截面。
图8是轮胎的透视图，图中示出了第二泵位置。
图9A是图8的分解的2部式泵的透视图。
图9B是组装好的泵的透视图。
图10A是侧视图，图中示出了处于轮胎的非压缩区域的泵位置。
图10B是侧视图，图中示出了处于轮胎的压缩区域的泵位置。
图11是沿图10A的11-11所取的截面图。
图11A是从图11所取的泵的放大视图。
图12是沿图10B的12-12所取的截面图。
图12A是从图12所取的泵的放大视图。
图13A是沿图11A的13A-13A所取的截面图，其中泵被示为静置。
图13B是沿图12A的13B-13B所取的截面图，其中粘弹性材料填充室并推动空气穿过第二单向阀进入轮胎空腔中。
图13C是截面图，图中示出了粘弹性材料返回至上壳体并牵引外部空气穿过第一单向阀从而填充内室。
图13D是截面图，图中示出了释放轮胎空腔的超压至大气的泄压阀。
图14A是泵体***件的透视图。
图14B是泵体***件的透视截面图。
图14C是泵体***件的透视分解截面图。
图15是截面图，图中示出了附接至轮胎内衬的活塞泵和压缩致动器组件的变型例。
图16是活塞泵组件的底部透视图。
图17A是从图16所取的膜泵的放大截面图，图中示出了静置的泵且外部空气进入入口室。
图17B是图17A后的视图，图中示出了粘弹性材料填充泵容纳室并向内推动膜阀构件用以密封入口，并且加压空气迫使出口阀插头构件向下移动用以打开出口并向轮胎空腔释放空气。
图18A是图17A所示泵组件的剖切等距视图。
图18B是图18A的分解视图。
图19A是滚动轮胎的示意图，图中示出了泵送组件在轮胎旋转时的顺次定位。
图19B是图解视图，图中示出了在图19A的顺次位置处的泵操作。
图20是轮胎旋转时在一段时间间隔内的泵送空气压力的图。
图21是依据本发明的防护性结构的沿图3A中线4-4截取得到的示例性示意图。
图22是沿图21中的线22-22截取得到的截面图。
具体实施方式
参见图1、2A、2B、3A、3B和4，一种示例性自充气轮胎***(SITS)或者空气维持轮胎(AMT)***10被示为包括具有一般常规构造的胎体层的轮胎12，所述一般常规构造具有一对侧壁14、一对胎圈16和胎面18。轮胎12被构造成自充气，方法是包括泵组件20和联接的压缩致动器组件19或者压力调节器，其两者均在硬化（硫化）后组装程序中附接至轮胎。如图2A所示，压力调节器或者组件19可以通过施加如虚线示出的作为粘结剂区域21的粘结剂来安装至侧壁14。轮胎12常规上安装至轮辋22，所述轮辋22具有轮胎安装表面26和从表面26延伸的外轮辋凸缘24。轮胎12进一步形成为提供内衬部件28，所述内衬部件28限定并包围出内部轮胎空气空腔30。粘结剂被施加至内衬28的侧壁区，如区域21所示。轮胎12形成为进一步提供邻近轮胎的胎圈区域16的下侧壁区32。
示例***10安装至车辆，并接合地面34。轮胎12与地面34之间的接触面积表示轮胎印迹38。压缩致动器组件19安装至轮胎12的侧壁区42，其随着轮胎相对于地面34沿方向40旋转而具有相对较高的挠曲变形，如图3A和3B所示。随着轮胎旋转，压缩致动器组件19和泵组件20可以与轮胎一起旋转。压缩致动器组件19可以受到由在组件19邻近轮胎印迹38时挠曲或者弯曲的侧壁所引起的压缩力，如以下所说明的。图3A和截面图图4示出了处于轮胎12的未受压缩区域的压缩致动器组件19和泵组件20位置，而图3B和截面图图5示出了处于轮胎12的压缩区域的组件19和20。在图5的位置，压缩致动器组件19将受到在轮胎印迹38内生成的压缩力36。在车辆的正常操作期间，轮胎12沿方向40和相反方向旋转。这样，联接的组件19、20沿两个方向与轮胎12一起旋转，并受到沿正向和逆向轮胎旋转方向在侧壁14内生成的压缩力。
参见图2A、2B、4、5、6A、6B、6C、6D和图7，示例性压缩致动器组件19包括由比如热塑性树脂和/或橡胶化合物等弹性可变形材料成分形成的细长中空容纳体44。体44因而可以在受到弯曲力时，能够往复地且弹性地经受循环变形成变形状态并恢复成原始的非变形状态。如图2A、4所示，细长体44的尺寸和形状被做成从胎面区域18到胎圈区域16大体跟随轮胎侧壁14的内侧轮廓。容纳体44的中空、细长形态可以在粘结区域21处被固定至轮胎12的内衬28或者在形态上被改进以并入轮胎侧壁中，如以下所说明的。
容纳体44包括填充有一定体积的不可压缩介质48的被包围中心贮存器空腔46。介质48可以呈泡沫或者流体形态。适当的介质48可以包括但并不局限于带有防冻添加剂的水。介质48被体44包围在空腔46内，并且大体填满空腔46。出口导管50被提供于体44，所述导管50从体44大体沿轴向延伸，并包含内出口导管孔51，穿过该孔51，排出量的介质48可以沿互逆方向行进。导管50延伸至先导端面60。
定位成如图2A、2B、4、5所示，当侧壁的附接容纳体44的区域通过轮胎印迹38附近并被胎面18上的力36压缩时(图3B、5)，示例性容纳体44受到来自轮胎侧壁14的弯曲力。被施加来弯曲侧壁区14的弯曲力36用于引起介质容纳体44的相应弯曲变形52，如图6A、6B、6C和6D所示。通过弯曲邻近轮胎印迹38的轮胎侧壁14而向体44中引入的变形52在图6B的以箭头56示出的方向上沿出口导管50引起一定量54的介质48的排出。来自所排出的介质量54的压力对泵组件20起到压力致动器的作用，如将要说明的。当附接体44的轮胎侧壁区14离开邻近轮胎印迹38的位置比如与如图6A所示的轮胎印迹相对的位置时，侧壁14中的压缩力被去除/减小，从而相应地去除/减小作用于容纳体44的弯曲力36。容纳体44中弯曲力36的去除使该体恢复其原始的非变形状态，如图4所示，并且使介质48沿箭头58所表示的方向后退到导管50内。随着轮胎12沿正向或者逆向方向旋转并从经由导管50排出的介质48的体积54生成循环压缩力，侧壁弯曲和伸直的循环转化成容纳体44的循环变形/恢复。来自排出体积54的压缩力处在方向56上，并与不可压缩介质48的排出量所生成的压力成比例。
参见图6A～6D和7，示例性泵组件20被固定至轮胎胎体处于邻近压缩致动组件19的位置，优选相对于组件在径向向内的方向上。示例性泵送组件20包括呈大体管状形态的中空压缩器本体62，其具有延伸至下室端65的沿轴向取向的内部空气室64。经由在入口开口67处与空气室64相交的入口导管66可到达空气室64。体62和入口导管66可以由比如金属或者塑料等刚性材料形成。入口导管66大体是细长和管状的，具有经由开口67与空气室64连通的内部轴向通路68。在体62的相对侧，具有轴向通路72的大体呈管状形态的出口导管70可以延伸穿过其中，并在出口开口73处与空气室64连通。入口导管66和出口导管70沿轴向错位，入口导管66最靠近致动组件19，而出口导管70最远离该组件。
第一圆柱形活塞构件74的尺寸做成滑动定位在压缩器本体62的轴向空气室64的上端内，并包括延伸到内部活塞端面75中的轴向盲孔76。凹部78延伸穿过朝外的活塞侧，并且可以作为用于离开阀组件96的空气的收集器而起作用。不管活塞的角度位置如何，它都能够连接阀与活塞内的管道。延伸到与凹部78相对的活塞侧中的可以是与盲孔76连通的泄压阀进气通道80。
第二圆柱形活塞构件82的尺寸做成滑动接收在压缩器本体62的轴向空气室64的下端内。第二活塞82包括圆柱体84和从体84向外端85延伸的外弹簧压缩柱臂86。盲孔88延伸到柱臂86的端面85中。横向取向的入口通道90延伸穿过柱臂86的一侧而与盲孔88连通。大螺旋弹簧94可以将尺寸做成装配在压缩器本体62内的空气室64的下端65内。较小螺旋弹簧92可以进一步抵靠第一活塞74的盲孔76内的表面77。压力调节泄压阀组件96安装在从压缩器本体62延伸出的入口管状套筒98的入口室99内。套筒98包括从室99向压缩器本体62的空气通道64延伸的入口轴向通路97。
示例组件96可以包括具有向外延伸的管状进入导管102的圆形体100。孔104延伸穿过导管102和体100。圆盘形密封部件106可以被定位在室99内位于圆形体100的内侧，并且可以被就位于室99内的螺旋弹簧108抵靠圆形体100向外偏压。
在压缩器本体62的相对侧并且固定于入口导管66的是入口管110，所述入口管110具有位于内端的抵接凸缘112和从外管端115穿过入口管110延伸至压缩器本体62的入口开口67的轴向通路114。就位于管通路114内且邻近外管端115的可以是多孔性过滤部件116，其发挥功能从而过滤掉颗粒以防进入通路114。泵送组件20可以被包围在外鞘套128内，所述外鞘套128成形为与侧壁14的径向下部区域互补，并从压缩致动体44延伸至与轮胎胎圈区域相对的位置。鞘套128可以由比如橡胶基体等适合于通过适当的粘结剂附接至轮胎内衬的材料形成。
相对于图4、5、6A和7，示例压缩致动组件19和示例泵组件20可以如所示那样被连接在一起，以便并入轮胎胎体中。致动组件19被并入在轮胎12旋转时经受高弯曲载荷的轮胎胎体的侧壁14的区域中。组件19可以被并入侧壁14内，或者如所示通过粘结剂固定至侧壁14。在所示的外部安装组件途径中，容纳体44可以与它所附接至的侧壁区互补地成形和弯曲，并大体从邻近胎面区域18的径向外向端130沿侧壁附接区域沿径向向内延伸至邻近胎圈区域的径向内向端132。泵送组件20通过粘结剂或者其它适当的附接手段附接至压缩致动组件19的内向端132。
泵送组件20可以被包覆在由比如橡胶等轮胎相容性材料构成的外壳128内。联接的压缩致动组件19和泵送组件20可以通过粘结剂附接方式安装至轮胎胎体的内衬28，且泵组件20邻近胎体胎圈/下侧壁区32。如此定位后，到泵组件20的入口管110可以沿轴向方向突出穿过轮胎侧壁14至外部空气可达的外轮胎侧壁侧的位置。管110的位置可以在轮辋凸缘24上方，以便轮辋凸缘24不会妨碍在负载条件下的轮胎旋转期间进入泵送组件20的管110的空气。
当致动体44的出口导管50与压缩器本体的上端密封接合地被接收时，压缩组件19的出口导管50可以联接到压缩器本体62的上端中。压缩器本体44抵接容纳泵送组件20的鞘套128。一旦组件19、20被附接在一起后，它们可以被附接至如图2A和4所示的轮胎侧壁14的区域，如以上所说明的。当来自第二活塞82的柱臂86突入到孔76中并抵靠就位于该孔内的弹簧92时，第一和第二活塞74、82以机械方式联接。活塞74、82的轴向运动因此沿两个径向方向在空气室44内是同步的。
图6A～6D示出了示例性泵组件20和示例性压缩致动器组件19的顺次操作。图6A示出了活塞74、82处于静置位置的泵组件20。所示位置与如图3A所示在与轮胎印迹38相对的旋转位置处安装至滚动轮胎的组件19、20的位置相关联。在与轮胎印迹38相对时(图6A)支承组件19、20的侧壁区不从与地面的接触发生挠曲或者弯曲。因此，压缩致动体44具有大体与未弯曲侧壁14的曲率相关联的弯曲变形52。被包围在体44内的介质48大体处于静止，并抵靠活塞74的端部接触导管50内的先导表面60。外活塞74在来自螺旋弹簧92的弹簧偏压下朝空气室64的外端缩回。
在图6A的“静置”位置，活塞74沿轴向位于入口导管66的进气开口67的上方。作为结果，来自轮胎12外的空气被容许穿过过滤器116并进入入口导管110的孔114中，从该入口导管110，空气行进穿过入口导管66的开口67并进入空气室64中。箭头118示出了入口空气行进的路径。活塞82在空气室64内处于沿轴向升高的位置，并阻挡住出口导管70的出口开口73。弹簧92、94处于相应的未受压缩状态。只要轮胎空腔30内的压力保持低于预设的推荐充气压力，则泄压阀组件96一般处于关闭位置。在关闭位置，弹簧108偏压止挡盘头106抵靠贯穿导管体100的开口102。如果轮胎空腔30内的压力超过压力阈值，则来自空腔的空气压力将迫使止挡106离开导管开口102并允许空气从轮胎空腔逸出。
当侧壁14的承载组件19、20的区旋转到邻近轮胎印迹38的位置时，侧壁14挠曲和弯曲，从而引起压缩致动体44的相应挠曲，如图6B的附图标记52所示。图6B示出了具有不可压缩材料性能的粘弹性材料48响应于体44的弯曲而被迫使在出口导管50内下降，并如箭头56所示地对第一活塞74施加向下的压力。介质48的先导端面60抵靠活塞74的外表面，并克服螺旋弹簧92的阻力，且压缩弹簧92以允许第一活塞74向下移动到空气室64中。如此一来，第一活塞74移动到阻挡穿过进气管110向空气室64中的空气进气的位置，并压缩空气室内的空气的体积。空气室64内的空气的增加压力迫使第二活塞82在空气室内下降并压缩螺旋弹簧94。
当第二活塞82已在空气室64内移动足够的轴向距离时，出口导管通道72中的出口开口73不再被第二活塞82阻断，如图6C和图5所示。来自空气室64的压缩空气因此被迫使穿过通道72并沿箭头126示出的方向进入轮胎空腔30中。当空气的泵送完成并且空气室64内对第二活塞82的压力被中断时，第二活塞被迫使沿轴向朝上移动并回到在图6D和图6A中示出的静置位置。
如从图6D看出的，一旦空气室44内的压缩空气量向轮胎空腔30中的移动完成后，随着轮胎12的进一步旋转，位于侧壁14的附接区域处的组件19、20离开与轮胎印迹38相对的高应力位置，并且轮胎侧壁区恢复如图2A和3A所示的未受应力的曲率。侧壁14离开轮胎印迹38向原始曲率构造的恢复被伴随着并同步于致动体44向未弯曲/未受应力构造的恢复。当致动体44恢复其原始曲率，并与空气从空气室64的泵送循环的结束相应时，第二活塞82在螺旋弹簧94的作用下沿轴向朝上移动，这使第二活塞74沿径向朝上方移动。粘弹性介质48后退到致动体44的原始容纳形态中，并且空气向轮胎空腔30中的泵送被中断，直到组件19、20与轮胎12一起旋转回复到对齐于轮胎印迹38附近。对于每个回转，空气从空气室64向轮胎空腔30中的泵送以循环方式发生。应该理解的是，空气泵送作用的操作独立于轮胎回转的方向，在正向或者逆向旋转中都将发生。
图6D还示出了泵组件20的视图，其中第一和第二活塞74、82处于静置位置，而泄压阀组件96发挥功能，用以向大气排放轮胎空腔30中的超压空气。泄压阀组件96一般处于图6A～6C所示的关闭位置，只在轮胎空腔30内的空气压力超过推荐的上限阈值时打开。这时，止挡体106被迫使沿横向脱离与导管凸缘100的密封接合，并克服来自螺旋弹簧108的偏压阻力。通路104因此被打开，以允许来自轮胎空腔30的超压空气穿过导管102和第一活塞74内的泄压通道80，如方向箭头124所示。压缩空气沿随一路径穿过第一活塞74的盲孔76、穿过第二活塞82的联接柱86内的盲孔88、并进入管110的孔114中，如方向箭头122所示。排出的超压空气向大气排放穿过过滤器116并离开管端115。空气穿过过滤器116的排放发挥作用，用以从过滤器清除颗粒，以及修正轮胎空腔30内的超压。一旦轮胎空腔30中的压力被降低到低于推荐的阈值压力后，螺旋弹簧108将伸展并迫使止挡体106抵靠导管凸缘100，从而封闭轮胎空腔，直到从轮胎空腔进行空气的超压排放变得必要。
参见图9A、9B、10A、10B、11A、11B、12A、12B、13A～13D、14A～14C，另一可选方案示例性实施例的泵和压缩致动器组件134被示出为包括压缩致动器组件136，其联接至泵组件138用以形成L形***体140。体140安装至轮胎12的下侧壁区邻近胎圈区域16，如图10A、10B所示。压缩致动器组件136具有可变形的中空体142，其形成与出口端口146连通的容纳室144。容纳体142以90程度构造成L形，其具有从水平体部分150延伸的直立体部分148。如以上参照第一示例性实施例所述的，不可压缩材料的粘弹性介质152填充容纳室144。
泵组件138同样形成L形的封装鞘套体154，其固定至L形的压缩致动体142。鞘套体154包括从水平体部分156延伸的直立体部分158。出口孔口160定位在水平体部分156内，而入口孔口162定位在水平体部分156的面向侧面的区中。出口导管168被附接至出口孔口160，并包括延伸至远端的轴向通路170。
图10A和10B示出了L形泵组件134在邻近轮胎胎圈位置的下侧壁区处向轮胎12的安装。与前述第一示例一样，随着每个轮胎回转，泵组件134与轮胎12一起从轮胎印迹38附近外的位置(图10A)旋转到邻近轮胎印迹的位置(图10B)。与第一示例一样，当组件的旋转位置对齐于轮胎印迹38附近时(图10B)，***体140被从轮胎侧壁14的弯曲诱发的应力弯曲。图11A和11B示出了泵组件134在侧壁14的下部区域内的相对位置，在这里，***体140在轮胎12旋转时受到高弯曲力。出口导管168的出口端172延伸穿过轮胎壁至轮胎12的轮胎空腔30。来自压缩器本体174的压缩空气沿通路170行进并进入轮胎空腔30中，用以保持轮胎12的充气压力处于所需水平。
图11A是从如图10A所示的轮胎12的未受压缩区域中的泵位置所取的截面图。图11B是图11A的泵组件134的放大视图。图12A是从如图10B所示的轮胎12的压缩区域中的泵位置所取的截面图。图12B是如图12所示的泵组件134的放大视图。
参见图13A～13D和14A～14C，压缩器本体174具有细长的内部压缩室176和定位在室176的相对端的一对单向球阀178、180。阀178、180中的每一个可以为市售的类型，并且各自包括被抵靠阀座186的螺旋弹簧偏压的挡球部件182。另外，泄压旁通通路188被提供在压缩器本体174内平行于压缩室176。就位于通路188内的是构造与球阀178、180类似的单向球阀190。通路188和室176在位于体174的一端的出口导管168与位于相对的另一端的入口开口162之间平行延伸。
示例性泵送组件138的第一替代形式的操作可以包括在大体由图10A和10B示出的位置向轮胎12嵌入或者固定L形的体136。如此定位后，当组件138所至的轮胎侧壁14经受弯曲时，压缩致动体142将同样经受弯曲。图13A和13D示出了处于“静置”状态的泵组件138，即组件138不处于弯曲应力作用下，正如图10A的轮胎位置所表示的。球阀178、180处于已就位且关闭的位置。阀178、180被选择成在所需阈值压力打开，如将要说明的。
在静置位置，压缩室176内的空气未受压。泄压阀190同样是已就位且关闭的，并且将保持这样，除非轮胎空腔30内的空气压力大于所需的压力阈值。在超压情形中，阀190将打开并允许空气逸出轮胎空腔30穿过通路188并从入口开口162排放至大气。压缩介质152被限制于压缩器本体室176，并且入口导管164是畅通的。
图13B和图12B示出了轮胎12已将组件旋转到邻近轮胎印迹的位置时(图10B)的示例性泵组件134。压缩器本体174于是受到弯曲力并变形。体174的弯曲迫使粘弹性材料152从室144进入并沿着导管164(方向192)，其进而发挥作用从而压缩压缩室176内的空气。来自压缩空气的压力通过使球阀182离开阀座而打开阀180，并且空气被引导进入出口导管168中通向轮胎空腔30。
图13C表示轮胎12发生进一步旋转从而将泵组件定位成离开轮胎印迹38比如定位在图10A所示的位置之后的示例性泵组件134。对体174的弯曲力的去除允许该弹性体恢复至其原始构造，并允许室176恢复至允许介质152从导管164后退的形态。压缩空气从室176的转移经由单向阀178从其阀座186的离开而从大气中将空气引入该室。被引入室176中的空气迫使介质152返回室144中，如箭头194所示。阀180已使自身就位并阻挡住空气以防离开室176。室176的入口端内的过滤器构件198可以防止颗粒进入室。
图14D示出了返回至其原始静置位置的示例性泵组件134。在轮胎空腔30内出现超压情形时，轮胎空气压力将使单向阀190打开并使空气沿方向196流动返回穿过通路188，以便排放穿过过滤器198并进入大气中。空气穿过过滤器198的回流有助于保持过滤器干净。与第一示例一样，泵组件134沿轮胎旋转的任一方向操作，并在轮胎回转的每个循环期间泵送空气进入轮胎12中。
参见图15、16、17A、17B、18A和18B，示例性箱基液压泵组件200以商业上可行的构造示出。示例性组件200在功能上类似于如前所论述的图4和7的实施例。示例性组件200包括具有细长轴向孔或者室204的空气压缩器本体202。室204在体202的后端208处被细分为位于后方的膜室206。体202的后端208可以具有用于组装目的的外螺纹210。邻近后方膜室206的是中间空气压缩室212。定位在空气压缩室212处的是管状入口空气通道214，其延伸穿过体202的侧壁与空气压缩室212连通。外部入口套筒216从体202相反于通道214地延伸，并包围出通孔218。组装螺纹220可以定位在孔218内。
沿孔204分离室206和212的是环形膜抵接肩部222。沿孔204在相对端处邻近室212的是凹状端壁224。向内渐缩的侧壁223限定出室212，并从环形抵接肩部222延伸至端壁224。周向阵列的贯穿孔227定位在凹状端壁224内。圆形出口止挡组件226在凹状端壁224的相对侧就位于体202内。一对环形的制动通道230、232形成在压缩器本体202的端部231处的出口孔228内。出口止挡组件226就位于最前方的通道230内处于邻近端壁224的位置。
具有轴向内部室236的头帽构件234附接至体202的后端208。帽构件234包括外凸缘238和邻近帽凸缘238的环形制动通道239。头帽构件234具有带有内螺纹242的圆柱体部分240。延伸穿过帽构件234的侧壁的是具有通孔246和内螺纹248的填充导管244。螺纹构件250包括螺接到填充导管244中的螺纹252。
入口导管254具有圆柱体256和螺接到入口套筒216中的端部258。扩大的头260被一体地连结至体256，并且通孔262沿轴向端对端地延伸穿过入口导管254。出口止挡构件226包括圆形卡扣环体264，其大小做成适于紧密接收在出口孔228内，并由比如塑料等适当刚性的材料形成。卡环体264以摩擦方式***并就位于环形制动通道230内。卡环体264具有延伸穿过其中的圆形阵列的分隔开的孔266、和设置于卡环体264的中心孔内的可滑动地安装的中心插头构件268。插头构件268具有体272，所述体272在定位成与空气压缩室212的凹状端壁224内的孔227相对的前端处包括扩大的圆形密封盘。体272居于卡环体264的中心孔内。环形喇叭状弹簧凸缘部274形成在体272的后部。插头构件268由比如塑料等足够弹性的弹性体材料形成，以便在卡环体264的中心孔内沿轴向方向是可压缩的。因此，插头构件268在处于未受压缩状态下将密封盘270定位成与孔227密封接合。在空气压力下，密封盘270向后方移动到“打开”位置，在这里，孔227不受阻挡。插头构件268在未受压缩的“关闭”位置与受到压缩的“打开”位置之间的移动受控于压缩室212内的空气压力，如将要说明的。
圆形保持弹簧夹276定位在制动通道232内，并操作以将出口止挡构件226保持在其相应的通道230内。弹性体膜部件278呈大体圆盘形。膜部件278具有圆环体280，所述圆环体280围绕中心圆形柔性膜板282。膜部件278的环体280为足够刚性的材料成分比如橡胶，用以保持其形状，而膜板282足够薄且可弹性地挠曲，用以在膨出构造与非膨出构造之间移动。因此，膜板282在操作上能够在向后的空气压力作用下膨出，并且有足够的弹性以在这种压力被去除时回复至原始取向。
膜部件278抵靠内部环形体肩部283就位于压缩器本体202的膜室206内。环形保持套圈284在膜部件278后定位于膜室206内。帽构件234通过螺纹接合而组装至压缩器本体202的后部，如图所示。在组装状态下，轴向压缩室206、膜部件278的中心孔室286和帽构件234的轴向室236处于同轴对齐。
与图2A和7的前述示例一样，如图17A和17B所示的示例性箱基泵组件200借助于接合到帽构件234的制动通道239中的正向联接肋298而附接至致动器箱或者压缩致动体296。压缩致动体296包含内部贮存器300，其填充有不可压缩介质302，比如防冻剂和水的混合物。压缩致动体296的正向出口因此与膜板282的内部室236和内部轴向压缩室206流体连通。
图15、17A、17B和18A示出了处于组装状态下的示例性泵组件200，其中，入口管254以螺接方式组装到体202的入口套筒216中；出口止挡构件226定位在出口孔228内抵靠室212的端壁224内的孔；并且保持夹276在出口孔228内处于保持位置。压缩致动体或者箱296被附接至帽构件234的后端，并在螺纹构件250被去除之后经由填充端口244填充介质302。螺纹构件250然后被重新***填充端口244中，用以将介质302封装在贮存器300内。在容纳状态下，介质302填充帽构件室236，并抵接膜板282的后方表面。
压缩致动体296被固定至轮胎12的内衬28的示例性组件200在图15中示出。入口管254延伸穿过轮胎侧壁14，并将通孔262的外端提供至大气。出口孔228离开到轮胎空腔30中，用以根据需要向空腔中引导补给空气。
图17A示出了处于静置状态的示例性泵组件200，其中外部空气如箭头288所示地进入入口室262。膜体280的膜板或者隔膜板282处于静置的非伸展状态，其中膜板282后的介质302只对板施加标称压力。如此定位后，膜板282不阻挡空气从入口通道214向压缩室212的进入。在图17A的静置位置，压缩室212内的空气处于未受压缩状态。插头构件268的密封盘270被定位成抵靠压缩室212的凹状端壁224，并且在如此定位后，阻碍空气穿过孔227离开室212。空气因此以未受压缩状态容纳在室212内。因此，在静置状态下，泵组件200不向轮胎空腔30中泵送空气。
图17B是后于或者先于图17A的视图，其中压缩致动体296的变形发挥作用以排出一定量的受压粘弹性介质302穿过内部室236、保持套圈孔204并抵靠膜板282的后方表面。来自所排出介质302抵靠膜板282的所施加压力迫使板如箭头290所示地向外进入突出或者膨出状态。作为结果，压缩室212内的空气受到压缩。压缩室212内的增加的空气压力迫使插头构件268的密封盘270向外移动，从而将插头构件268置于抵靠支承构件274的压缩状态。
密封盘270向打开位置的移动发挥作用以露出孔227，并允许空气从压缩室212穿过卡环264的孔266、穿过出口孔228而进入轮胎空腔30中。应进一步指出的是，膜板282的膨出突部进一步发挥作用以在循环泵送操作期间阻挡住入口通道214。
当压缩室212内的空气压力已减小时，插头构件268的压缩解除并迫使密封盘270向后回到图17A的“密封”或者“关闭”位置。当膜板后的介质302后退回到容纳贮存器300中并且容纳体296恢复其非变形构造时，膜板282恢复成图17A的构造。膜板282向后回到“非突出”构造的移动打开了入口通道214，因此使得外部空气被容许进入压缩室212中。对于每个轮胎回转来说，都会发生以下循环：空气的进气、空气的压缩和压缩空气向轮胎空腔30中的排放。
密封盘270可以由塑料形成，并具有用以打开的最小行程，例如但不限于0.010英寸～0.020英寸。当被组装至卡环（snap-ring）264时，密封盘270迫使密封件抵靠压缩室212中的开口227。在轮胎旋转期间，穿过卡环264的六个孔266进行操作，用以从压缩室212向轮胎空腔30移动大量空气。
图17A、17B、19A和19B示出了轮胎12相对于路面34旋转时的示例性泵组件200的操作循环。轮胎侧壁14的挠曲使压缩致动体286在该体进入邻近轮胎印迹38的位置时发生变形。图19A中的阶段T1～T0示出了进入和离开轮胎印迹38附近的泵组件200的位置。图19B示出了膜板282在阶段T1～T0中的每一个处的操作/位置。示例性泵组件200因此在轮胎的旋转操作期间开闭入口和出口端口，用以实现对轮胎12的压缩空气补给。图20以图形形式示出了随着时间的推移在压缩室212内的循环压力水平变化。
在比如示例性轮胎12等商用卡车轮胎的胎面翻新工艺期间，气囊(bladder)在轮胎空腔30内被充气和加热。在这种商用卡车轮胎12中，气囊有可能被以上描述的比如19、20、168、200等结构损坏，或者气囊有可能损坏以上描述的比如19、20、168、200等结构。为了在胎面翻新期间保护气囊和比如19、20、168、200等结构，依据本发明，在胎面翻新工艺(图21～22)期间，可以将由隔热材料制成的异形件(contoured piece)1放置在比如19、20、168、200等结构之上。隔热材料可以是发泡材料、聚苯乙烯泡沫、硅树脂、芳族聚酰胺或者其它适当的隔热材料。该异形件1因此能够保护比如19、20、168、200等结构免受热量和局部力的影响，并保护气囊免受尖锐边缘和局部力的影响。这能够允许空气维持***的比如19、20、168、200等结构在胎面翻新期间保持附接至轮胎12的内部，而不会损坏比如19、20、168、200等结构或者气囊。
鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明的变型是有可能的。尽管为了说明本发明的目的而示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出各种变化和变型。因此，应理解的是，能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明的完整预期范围内。

Claims (10)

1. 一种用于对空气维持轮胎进行胎面翻新的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
从已磨损的空气维持轮胎的外胎磨削掉剩余的胎面材料；
围绕固定于所述外胎的内表面的结构暂时固定异形件；
将胎面放置在所述外胎上；
对位于所述外胎的内部空腔内并围绕所述异形件的气囊充气，由此所述气囊不接触所述结构；
将所述胎面固定至所述外胎；
将所述气囊放气；
将所述外胎和固定至所述外胎的胎面与所述气囊分离；和
从所述外胎去除所述异形件。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述异形件由隔热材料构成。
3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述异形件由发泡材料构成。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述异形件由聚苯乙烯泡沫构成。
5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内部空腔由所述外胎的内衬限定出，并且所述结构被固定至所述内衬。
6. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构包括压力调节器，所述压力调节器被安装至所述外胎，并且通过胎面翻新的外胎的变形***作地致动。
7. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构包括附于所述外胎的泵组件。
8. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构包括被附于所述外胎的压力调节器本体，所述压缩器本体包括带有入口开口和出口开口的内部空气室，所述入口开口用于容许空气进入所述内部空气室中，所述出口开口用于将空气从所述内部空气室导引至所述外胎的内部空腔。
9. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构包括柔性膜构件，所述柔性膜构件位于空气室内，并且响应于在相对于入口开口的打开位置与相对于所述入口开口的关闭位置之间与压缩致动器件的接触接合而在所述空气室内操作地变形，所述打开位置准许空气流从所述入口开口进入所述空气室中，所述关闭位置阻碍空气流从所述入口开口进入所述空气室中。
10. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构包括膜构件，所述膜构件在打开位置与关闭位置之间操作地变形，由此压缩空气室内的一定体积的空气。
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