CN102109137B - 车辆用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用前照灯装置，其在维持与现有技术相同的功能的同时减少光源数量而实现简化。该车辆用前照灯装置含有：第1灯泡，其经由投影透镜向车辆前方照射光，可以形成第1照射区域；第2灯泡，其经由投影透镜向车辆前方照射光，形成相对于光轴横向与第1照射区域相连续地连结的第2照射区域；可动遮光部，其可以移动至至少对向包含叠加部在内的端部区域照射的光进行遮光的位置、和容许向端部区域照射的位置；以及控制部，其控制第1灯泡、第2灯泡、可动遮光部的动作。控制部从由所述第1灯泡以及第2灯泡的点灯/熄灯状态和可动遮光部的移动状态的组合所决定的配光图案中选择其中一个，对照射状态进行控制。

Description

车辆用前照灯装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用前照灯装置，特别地，涉及一种配光图案可变的车辆用前照灯装置的构造。

背景技术

当前存在一种配光可变型的车辆用前照灯装置，其利用遮光部对来自光源的光进行遮光，从而形成近光，在没有利用遮光部进行遮光的情况下，形成远光。另外，伴随着近年来的车辆的高性能化，针对前照灯也提出了一种前照灯装置，其与周围的状况对应而形成与标准的近光或远光的形状不同的配光图案。特别是在远光的情况下，驾驶员的视野提高，但另一方面需要考虑对逆向车辆和行人产生的眩光。由此，例如专利文献1所公开的车辆用灯具，具有可以与行人、前行车辆或者逆向车辆的有无对应而将远光的照射区域设定为最优的构造。

专利文献1：日本特开2007-179969号公报

发明内容

但是，在专利文献1的车辆用灯具的情况下，具有多个光源，使各个光源照射不同的区域。并且，通过对各个光源的点灯以及熄灯进行组合，从而抑制向例如存在行人的区域进行照射。具体地说，形成为搭载3个光源，以可以形成3个独立的照射区域。并且，对3个光源进行控制而形成下述配光图案，即，形成全点灯状态、2个点灯状态、1个点灯状态以及全熄灯状态。如上所示，在专利文献1的车辆用灯具的情况下，对于每一个想要点灯/熄灯的区域都需要光源，导致框体的大型化、部件成本增加、控制复杂化等，另外，伴随着光源的增加，所需电力增加。由此，期望开发改善上述方面的构造简单的车辆用前照灯。

本发明就是为了解决上述课题而提出的，其目的在于提供一种车辆用前照灯装置，其在维持与现有技术相同的功能的同时，减少光源数量而实现简单化。

为了解决上述课题，本发明的一个方式的车辆用前照灯装置，其特征在于，含有：第1光源，其可以经由投影透镜向车辆前方照射光而形成第1照射区域；第2光源，其可以经由所述投影透镜向车辆前方照射光而形成第2照射区域，该第2照射区域相对于光轴，在横向上与所述第1照射区域以相连续的方式连结；可动遮光部，其可以移动至至少对向连结部分照射的光进行遮光的位置、和容许向所述连结部分照射的位置，其中，该连结部分是所述第1照射区域和所述第2照射区域连结而成的；以及控制部，其从根据所述第1光源以及第2光源的点灯/熄灯状态、和所述可动遮光部的移动状态的组合所决定的配光图案中，选择其中一个。根据该方式，可以通过第1光源的点灯/熄灯而控制第1照射区域的照射状态，可以根据第2光源的点灯/熄灯而控制第2照射区域的照射状态。另外，通过是否利用可动遮光部对向包含第1照射区域和第2照射区域的连结部分在内的端部区域照射的光进行遮光，可以控制端部区域的照射状态。即，可以对多于光源数量的多个区域的照射状态进行控制。其结果，与使用数量与可以进行照射控制的区域数量相同的光源的现有技术相比，可以减少光源数，可以实现框体的小型化、部件成本的降低、控制的简化、所需电力的减少。

所述可动遮光部在侧面具有反射部，将入射至所述反射部的光向所述第1照射区域或者所述第2照射区域引导。根据该方式，由于可以将入射至反射部的光向第1照射区域或者第2照射区域引导，所以可以增加将反射光引导到的区域的光量。其结果，可以不改变光源的功率就使光量增加，可以使配光图案的特性变化。此外，可以利用反射部的形状而对引导反射光的方向及反射光的量进行调整。

也可以含有区域明暗截止部件，其在所述第1光源和所述第2光源之间沿光轴方向配置，决定所述第1照射区域的连结部分侧的端部和所述第2照射区域的连结部分侧的端部处的纵向的明暗截止线，所述可动遮光部的反射部覆盖所述区域明暗截止部件的光轴方向前侧部的至少一部分。通过设有区域明暗截止部件，例如可以在仅使第1光源点灯的情况下，使第1照射区域的连结部分侧的端部处的纵向形状清晰，抑制塌边。即，可以抑制亮度逐渐减少的情况。在仅使第2光源点灯的情况中也相同。另外，通过利用可动遮光部的反射部覆盖区域明暗截止部件的光轴方向前侧部的至少一部分，可以使第1照射区域或第2照射区域中的特定部分的光量增加。例如，如果使连结部分侧的端部中的纵向明暗截止线附近的光量增加，则与遮光区域之间的明暗变得更加清晰，有助于提高驾驶员的前方识别度。

还具有旋转式遮光部，其周围具有多个沿横向延伸的棱线遮光部，该棱线遮光部对所述第1照射区域和所述第2照射区域的至少其中一个的至少一部分区域进行遮光，所述可动遮光部形成在所述旋转式遮光部的一部分上，通过所述旋转式遮光部的旋转而使所述可动遮光部或者所述棱线遮光部的遮光状态变化。通过利用旋转遮光部，可以具有多个遮光部形状，可以无需增加光源数量就增加配光图案的种类。

在可动遮光部的投影透镜侧形成有遮蔽面，其对经由该投影透镜而从外部入射的外来光进行遮蔽，避免其到达第1光源侧以及第2光源侧。根据该结构，可以抑制外来光对光源及其周边部件的热影响，无需另外设置部件就可以对光源进行热保护。

发明的效果

根据本发明的车辆用前照灯装置，可以得到在维持与现有技术相同的功能的同时，减少光源数量而实现简单化的车辆用前照灯装置。

附图说明

图1是说明本实施方式的车辆用前照灯装置的内部构造的概略剖面图。

图2是说明本实施方式的车辆用前照灯装置的第1光源、第2光源、可动遮光部的位置关系和由此形成的配光图案的说明图。

图3是说明通过对图2的第1光源、第2光源、可动遮光部的控制而可以形成的配光图案的例子的说明图。

图4是说明图2的可动遮光部具有反射部的情况下的反射状态和反射光的重叠状态的说明图。

图5是对在第1光源和第2光源之间具有区域明暗截止部件的情况的结构进行说明，并且表示由该光学***进行的照明的等照度曲线的说明图。

图6是对在第1光源和第2光源之间具有区域明暗截止部件和可动遮光部的情况下的结构进行说明，并且表示由该光学***进行的照明的等照度曲线的说明图。

图7是对在第1光源和第2光源之间具有区域明暗截止部件和可动遮光部、且可动遮光部的反射部覆盖区域明暗截止部件的一部分的结构进行说明，并且表示由该光学***进行的照明的等照度曲线的说明图。

图8是可以应用于本实施方式的车辆用前照灯装置中的旋转遮光部的斜视图。

图9是表示可以由图8的旋转遮光部形成的遮光部形状和此时的等照度曲线的说明图。

图10是表示可以由图8的旋转遮光部形成的遮光部形状和此时的等照度曲线的说明图。

图11是说明图2的可动遮光部具有对外来光进行遮蔽的遮蔽面的情况的说明图。

具体实施方式

下面，基于附图，说明用于实施本发明的方式(以下称为实施方式)。

图1是说明本实施方式的车辆用前照灯装置210的内部构造的概略剖面图。车辆用前照灯装置210，是在车辆的车宽方向的左右各配置一个车灯的远光用的前照灯，由于其构造在实质上左右相同，所以作为代表，说明配置在车辆右侧的车辆用前照灯装置210R的构造。此外，远光用的车辆用前照灯装置210通过将配光图案叠加在另外配置的近光用的车辆用前照灯装置所形成的近光上，从而整体形成远光用的配光图案。

车辆用前照灯装置210R包含灯体212和透光罩214。灯体212在车辆前方方向上具有开口部，在后方侧具有在维护时拆下的拆卸罩212a。并且，在灯体212的前方开口部上，与透光罩214连接而形成灯室216。在灯室216内收容有灯具单元10，该灯具单元向车辆前方方向照射光。在灯具单元10的一部分上形成有灯具托架218，其具有成为该灯具单元10的摆动中心的枢轴机构218a。灯具托架218与校准调整螺栓220螺合，该校准调整螺栓220可自由旋转地支撑在灯体212的壁面上。由此，灯具单元10以可以根据校准调整螺栓220的调整状态进行规定的倾斜移动的状态，支撑在灯室216内的规定位置上。

另外，在灯具单元10的下表面上，固定旋转致动器222的旋转轴222a，使得灯具单元10可以在水平方向上转动。

旋转致动器222固定在单元托架224上。单元托架224与配置在灯体212外部的校平致动器226连接，使得灯具单元10可以在铅直方向上倾斜移动。

在灯室216的内壁面、例如灯具单元10的下方位置处，配置有照射控制部228，该照射控制部228执行灯具单元10的点灯/熄灯控制及配光图案的形成控制。该照射控制部228也执行旋转致动器222、校平致动器226等的控制。此外，照射控制部228也可以设置在车辆用前照灯装置210R之外的位置处。另外，也可以仅具有对来自车辆侧的点灯/熄灯控制进行中继的功能。

灯具单元10由具有可动遮光部12的遮光部机构18、作为光源的灯泡14、在内壁上支撑反射镜16的灯具壳体17以及投影透镜20构成。灯泡14可以使用例如白炽灯或卤素灯、放电灯、LED等。在本实施方式中，示出由卤素灯构成灯泡14的例子。反射镜16对从灯泡14射出的光进行反射。并且，由反射镜16反射后的光，其一部分经由构成遮光部机构18的可动遮光部12向投影透镜20引导。另外，如图2所示，本实施方式的灯具单元10在车宽方向上具有两个灯泡14a、14b，分别由照射控制部228进行点灯/熄灯控制。

可动遮光部12构成为，以转动轴12a为中心进行转动，从而可以移动至对灯泡14的一部分光进行遮光的位置(以下称为进出位置)和不进行遮光的位置(以下称为退避位置)。此外，图1表示可动遮光部12移动至进出位置的状态。遮光部机构18含有使可动遮光部12转动的致动器。另外，可动遮光部12具有预紧部件，其使可动遮光部12复位至与通过致动器进行的例如向进出位置的移动相反的规定姿势、例如退避位置。在图1的情况下，作为预紧部件例示为弹簧。此外，可动遮光部12例如也可以是沿着铅直方向移动而在退避位置和进出位置之间移动的部件。

在图1的例子中，示出了在远光用的车辆用前照灯装置210中具有校准机构及校平机构的例子，但也可以省略校准机构或校平机构。例如，远光用的车辆用前照灯装置210可以与近光用的车辆用前照灯装置一体形成。在该情况下，校准机构及校平机构可以装载在基座部件上，该基座部件载置远光用的车辆用前照灯装置或者近光用的车辆用前照灯装置中的任意一个，或者载置这两个车辆用前照灯装置。另外，也可以在两个车辆用前照灯装置中同时进行校准调整及校平调整。

图2(a)、图2(b)是说明本实施方式的车辆用前照灯装置210的第1光源、第2光源、可动遮光部的位置关系、和由此形成的配光图案的说明图。如上所述，图2(a)所示的本实施方式的远光用的车辆用前照灯装置210具有两个光源。一个是作为第1光源起作用的灯泡14a，其经由投影透镜20向车辆前方照射光，可以形成如图2(b)所示的沿车宽方向延伸的细长的第1照射区域100a。另外，另一个是作为第2光源起作用的灯泡14b，其也相同地经由投影透镜20向车辆前方照射光，可以形成沿车宽方向延伸的细长的第2照射区域100b。灯泡14a形成光源形状自身与图2(b)的细长配光图案相对应的形状、或者形成通过利用反射镜16a进行的反射调整而与细长配光图案相对应的形状，并朝向投影透镜20方向。灯泡14b也相同。各反射镜16a、16b例如为以旋转抛物面等为基准而形成的反射镜。

在本实施方式的情况下，第2照射区域100b相对于车辆用前照灯装置210的光轴O(参照图1)，与第1照射区域100a以横向连续的方式连结。图2(b)示出了下述例子，即，第1照射区域100a的端部区域和第2照射区域100b的端部区域彼此叠加而形成叠加(oeverlap)部100c。该叠加部100c的调整可以通过例如对各灯泡14a、14b的配置调整或对反射镜16a、16b的形状调整而进行。如上所述，通过使得第1照射区域100a和第2照射区域100b的连结部分处进行叠加，从而在形成远光的情况下，在中央部附近使光重叠，可以提高光度，有助于提高远光使用时的识别性。

此外，第1照射区域100a的端部区域和第2照射区域100b的端部区域并不一定必须进行叠加，也可以使第1照射区域100a的端部区域和第2照射区域100b的端部区域正合适地连结。即，在本实施方式中，所谓连结部分，包含端部区域叠加而进行连结的情况和端部区域的边缘正合适地接触而进行连结的情况。此外，图2(b)为了说明第1照射区域100a的端部区域和第2照射区域100b的端部区域叠加的情况，将第1照射区域100a和第2照射区域100b沿上下方向错开而进行图示，但实际上是以不沿上下方向错开的方式配置的。

利用遮光部机构18，可以使可动遮光部12移动至对至少向连结部分照射的光进行遮光的位置、和容许向连结部分照射的位置，其中，该连结部分是将第1照射区域100a和第2照射区域100b连结而成的。图2(b)以虚线示出可动遮光部12形成的遮光区域102。在本实施方式中，遮光区域102由可动遮光部12的尺寸以及移动位置确定，其中，该可动遮光部12的尺寸，为了完全覆盖叠加部100c而形成为与叠加部100c的面积相比略大。此外，遮光区域102的面积也可以与叠加部100c的面积一致，但在遮光区域102与叠加部100c的面积相比较小的情况下，由于在利用可动遮光部12进行遮光时，与遮光区域102相邻而残留光叠加产生的明亮部分，所以不优选。

如上所述，在本实施方式中，通过2个光源的点灯/熄灯和利用可动遮光部12进行的遮光/非遮光的切换，可以形成与对3个光源进行点灯/熄灯控制而实现3个区域的点灯/熄灯的情况大致相同的配光图案。图3示出车辆用前照灯装置210的控制状态和所形成的配光图案的图示例。此外，对于图3所示的配光图案，仅示出了由远光用的车辆用前照灯装置210所形成的配光图案。实际上，与另外由近光用的车辆用前照灯装置所形成的近光用配光图案合成而整体形成为远光。另外，实际的远光形状为在远离中央的一侧端部产生塌边的山型形状，但在图3中，为了简化而以矩形表示。

利用照射控制部228的控制，形成使灯泡14a、14b点灯、并且使可动遮光部12成为非遮光状态的控制1，从而成为包含叠加部100c在内的第1照射区域100a以及第2照射区域100b点灯的状态。该状态是完全的远光照射状态，可以利用2个光源的点灯而实现与使用3个光源对3个区域点灯的情况相同的配光图案。此外，通过形成叠加部100c，可以提高中央附近的光度。

另外，利用照射控制部228的控制，形成使灯泡14a、14b点灯、并且使可动遮光部12成为遮光状态的控制2，从而成为叠加部100c被遮光区域102遮挡，第1照射区域100a的一部分以及第2照射区域100b的一部分点灯的状态。该状态是中央遮光的远光照射状态，实现与在使用3个光源控制3个区域的结构中仅使左右2个光源点灯的情况相同的配光图案。该中央遮光的远光照射状态是例如在下述情况下有效的配光图案，即，在本车的近处前方不存在前行车辆、逆向车辆、行人等，但在远处前方存在逆向车辆或前行车辆时，使得不对它们产生眩光的情况。

利用照射控制部228的控制，形成仅使灯泡14a点灯且使可动遮光部12成为遮光状态的控制3，从而成为利用遮光区域102对与叠加部100c相应的远光的中央区域进行遮挡，并且第1照射区域100a的一部分点灯的状态。该状态是中央遮光且仅逆向车线侧进行远光照射的状态，实现与在使用3个光源控制3个区域的结构中仅使右侧点灯的情况相同的配光图案。该右侧远光照射状态是例如在下述情况下有助于提高该区域视野的配光图案，即，在对本车的近处前方存在的前行车辆、位于远方的前行车辆或逆向车辆不产生眩光的同时，在逆向车线的比较近的前方不存在逆向车辆及行人等的情况。

利用照射控制部228的控制，形成仅使灯泡14a点灯且使可动遮光部12成为非遮光状态的控制4，从而成为包含与叠加部100c相应的远光的中央区域在内的第1照射区域100a点灯的状态。该状态是中央区域以及逆向车线侧进行远光照射的状态，实现与在使用3个光源控制3个区域的结构中使中央和右侧点灯的情况相同的配光图案。该右侧远光照射状态是例如在下述情况下有助于提高该区域视野的配光图案，即，在对本车的近处前方存在的前行车辆不产生眩光的同时，本车远处前方不存在前行车辆及逆向车辆、本车的近处前方不存在逆向车辆及行人等的情况。

通过使灯泡14a熄灯、仅使灯泡14b点灯并控制可动遮光部12的移动状态的控制5以及控制6，相对于控制3和控制4，照射区域在逆向车线和本车线处相反。控制5是在下述情况下有效的配光图案，即，在对逆行车线的比较近的位置处存在的逆向车辆或步行者、以及位于远处前方的前行车辆或逆向车辆不产生眩光的同时，在本车的近处前方不存在逆向车辆等的情况。另外，控制6是在下述情况下有效的配光图案，即，在对逆行车线的比较近的近处前方存在的逆向车辆或步行者不产生眩光的同时，在本车的近处前方及远处前方不存在前行车辆及逆向车辆等的情况。

如上所述，在本实施方式中，利用灯泡14a以及灯泡14b的点灯/熄灯状态和可动遮光部12的移动状态的组合，形成多种配光图案。即，可以利用2个光源形成与具有3个光源的情况大致相同的配光图案。通过如上所述减少光源数，可以容易地实现车辆用前照灯装置210的小型化，并且可以降低部件成本、使点灯/熄灯控制简化。另外，通过减少光源数，也有助于减少所需电力。此外，在利用3个光源的情况下，可以使得仅中央进行点灯，但在本实施方式的结构中，无法使得仅中央进行点灯。但是，仅使中央部点灯的远光的利用频率低，即使在无法中央点灯的情况下，也几乎不存在实用上的问题。

但是，在如本实施方式的远光用的车辆用前照灯装置210这样具有可动遮光部12的情况下，可以有效地利用可动遮光部12的遮光面之外的侧面。即，将可动遮光部12的侧面作为反射面，由该处反射后的反射光并不被可动遮光部12遮光，而是重叠在进行照射的光的照射区域中，由此，可以使配光图案的局部光度增加。

图4(a)至图4(c)是说明可动遮光部具有反射部的情况下的反射状态和反射光的重叠状态的说明图。如图4(a)所示，可动遮光部12具有朝向灯泡14侧的遮光部104和位于其侧面的反射部106。反射部106例如可以接合或涂敷反射部件而形成。另外，也可以是可动遮光部12自身由反射部件构成，接合或涂敷非反射部件以用于形成遮光部104。反射部106a的表面状态形成为，使得入射至灯泡14a侧的反射部106a的光被引导至第1照射区域100a的规定位置处。相同地，反射部106b的表面状态形成为，使得入射至灯泡14b侧的反射部106b的光被引导至第2照射区域100b的规定位置处。

图4(b)是在仅使灯泡14a点灯且使可动遮光部12成为非遮光状态的情况下形成的第1照射区域100a。图4(c)是在仅使灯泡14a点灯且使可动遮光部12成为遮光状态的情况下形成的第1照射区域100a以及遮光区域102。在该情况下，被反射部106a反射后的反射光重叠在第1照射区域100a的遮光区域102侧的位置处，形成重叠部100d。例如，即使在如图3所示的控制2、3、5所示，利用遮光区域102对远光用配光图案的一部分进行遮挡的情况下，驾驶员在驾驶时的主要视线方向仍为前方中央。由此，通过利用照射区域的中央部侧的重叠部100d使光度提高，从而易于使驾驶员产生安心感。相同地，在使灯泡14b点灯的情况下，也可以使反射光也重叠在第2照射区域100b的规定位置处，可以得到相同的效果。此外，在其它的实施例中，也可以调整反射部106的角度和位置。在该情况下，可以使反射光所形成的重叠部的位置变化，可以与驾驶员的需求对应而提高区域的光度，可以提高反射光的利用价值。

但是，在将从灯泡14a或灯泡14b照射来的光直接经由投影透镜20向前方照射的情况下，所形成的配光图案在中央部分最亮，随着朝向侧方而变暗，并且配光图案的形状随着朝向侧方而产生塌边，成为山型，其轮廓也变得不鲜明。由于在并不通过可动遮光部12进行遮光而使灯泡14a、14b点灯的情况下，形成叠加部100c，所以不会产生特别的问题。另外，由于对并非叠加部100c的端部侧的形状并不严格要求，所以不会产生问题。但是，在图3中的控制4或控制6所示，仅使灯泡14a或者灯泡14b的其中一个单独点灯，且不利用可动遮光部12进行遮挡，从而形成单侧远光的情况下，点灯侧的光进入熄灯侧的区域。其结果，实际上想要遮光的部分的局部变亮，眩光的消除性能降低，并且，端部的轮廓变得不稳定。

由此，如图5(a)所示，具有区域明暗截止部件108，其在灯泡14a和灯泡14b之间沿光轴方向配置，决定第1照射区域100a的连结部分侧的端部和第2照射区域100b的连结部分侧的端部处的纵向明暗截止线。区域明暗截止部件108为薄板形状的部件，只要是简单地在第1照射区域100a的连结部分侧的端部以及第2照射区域100b的连结部分侧的端部处形成明暗截止线的部件即可。另外，也可以在区域明暗截止部件108的侧面设置反射部，将由该处反射后的光向第1照射区域100a或第2照射区域100b引导而进行重叠，从而使光度增加。在图5(b)中，示出了仅使灯泡14a点灯的情况下的等照度曲线的例子。在该例子的情况下，第1照射区域100a的连结部分侧的端部，在越过照射区域的中央即“0°”的2.3°处，成为通过区域明暗截止部件108形成明暗截止线的位置。此外，在没有设置区域明暗截止部件108的情况下，第1照射区域100a的连结部分侧的端部越过0°而延伸至例如8°附近，并且在端部处，光度下降，形状存在塌边。如上所述，通过设置区域明暗截止部件108，可以使第1照射区域100a的连结部分侧的端部的轮廓变得清晰，并且可以清晰地决定照射范围。在使灯泡14b点灯的情况下，以及在使灯泡14a、14b这两者点灯的情况下，都可以得到相同的效果。

图6(a)是在图5的结构中添加可动遮光部12，从而可以在第1照射区域100a中形成遮光区域102的例子。在该情况下，如图6(b)所示，可以形成与图3的控制相对应的配光图案。在该例子的情况下，第1照射区域100a在照射区域的中央即“0°”前方的2.3°处，由可动遮光板12形成明暗截止线，并且由区域明暗截止部件108进行遮挡，以使得光不会越过中央的“0°”进行照射。

图7(a)是可动遮光部12具有在图4中说明的反射部106的情况的说明图。在图7(a)的例子中，以水平剖面成为矩形的C型形状的方式，在可动遮光部12的两侧面上形成有反射部106。在该情况下，如图7(b)所示，在由可动遮光部12所遮挡的遮光区域102附近，重叠了由反射部106反射的反射光，光度增加。

如上所述，通过在含有灯泡14a、灯泡14b的光学***中设置区域明暗截止部件108、和具有反射部106的可动遮光部12，从而可以利用两个光源形成与具有3个光源的情况相比种类大致相同的配光图案。其结果，可以容易地实现车辆用前照灯装置210的小型化，并且可以减少部件成本，使点灯/熄灯控制简化。另外，通过减少光源数，也有助于减少所需电力。此外，通过可以使其配光图案的形状清晰化，可以提高配光图案的特性。

上述的例子对于远光用的车辆用前照灯装置210进行了说明。即，在该车辆用前照灯装置210之外具有近光用的车辆用前照灯装置，通过与近光合成而形成远光。本实施方式的对远光的控制，也可以应用于由一个车辆用前照灯装置可以形成远光以及近光的配光可变式前照灯中。在该情况下，除了上述可动遮光部12之外，还需要在形成近光等其它配光图案时所需的遮光部。由此，在本实施方式中，如图8(a)、图8(b)所示，使用可以以沿车宽方向延伸的旋转轴为中心进行转动的旋转遮光部110。

图8(a)和图8(b)是从不同方向观察同一旋转遮光部110的斜视图。旋转遮光部110的旋转轴110a支撑在遮光部机构18的固定部分上，旋转轴110a构成为，例如通过电动机驱动而以规定的旋转角度准确地停止。图8(a)所示的旋转遮光部110以四棱柱作为母材，在长度方向的各面(4面)上分别具有近光用遮光部112、中央遮光用遮光部114、远光用切口面116以及多佛(Dover)近光用遮光部118。此外，基本的光学***使用例如图7所示的光学***。即，利用区域明暗截止部件108分离由灯泡14a和反射镜16a构成的第1光源***、以及由灯泡14b和反射镜16b构成的第2光源***，在其光轴方向的前方，隔着含有相当于可动遮光部12在内的遮光部的旋转遮光部110，配置有投影透镜20。

近光用遮光部112以及多佛近光用遮光部118是对从灯泡14a、14b照射来的光最大量地进行遮挡的遮光部。并且，近光用遮光部112以及多佛近光用遮光部118为了确保规定的遮光区域，在与旋转轴110a的中心间隔距离h的位置处，形成各自的遮光部边缘。另外，远光用遮光部112的遮光部边缘112a为了使明暗截止线的轮廓清晰化，形成为在旋转遮光部110旋转至近光的旋转位置时，在与投影透镜20的后方焦点面重合的位置处进行遮光。由于旋转遮光部110还搭载其他遮光部，并且要求确保刚性且易于加工，所以将四棱柱作为母材。由此，在图8(a)的情况下，在从箭头A方向照射光源的光的状态下，遮光部边缘112a配置在近光用遮光部112的形成面中距离光源最远的位置处。在该情况下，也可以在遮光部边缘112a的光源侧前方部分上形成反射面112b，将由该部分形成的反射光也有效地应用于近光形成。

如上所述，在本实施方式中，具有区域明暗截止部件108，其在仅将灯泡14a或灯泡14b的其中任意一个进行点灯的情况下，决定配光图案的连结部分侧的端部处的纵向明暗截止线。优选该区域明暗截止部件108尽可能接近旋转遮光部110上的遮光部边缘，但由于近光用遮光部112等具有从旋转轴110a开始的高度，所以有可能使得旋转遮光部110和区域明暗截止部件108在旋转时发生接触。由此，在旋转遮光部110的近光用遮光部112的形成面上形成有切口槽120，其用于避免旋转遮光部110在旋转时与区域明暗截止部件108之间产生的干涉。

在如上所述将灯泡14a、14b点灯而形成远光的情况下，中央遮光用遮光部114的中央部分作为遮光部起作用，与图7等所示的可动遮光部12相同地进行遮光。旋转遮光部110在形成中央遮光用遮光部114的部分上较多地被切除而形成与远光相同的照射区域，并且利用在中央部形成的中央遮光用遮光部114，形成如图3的控制2所示的中央遮光、或控制3和控制5所示的单侧远光。

远光用切口面116形成为，以与旋转轴110a一侧的旋转遮光部110部分整个被切去的状态相同的方式，将旋转遮光部110的一个面固定在旋转轴110a上。在该情况下，远光用切口面116与近光用遮光部112的形成面和多佛近光用遮光部118的形成面相比，距离区域明暗截止部件108最远。其结果，在远光用切口面116和区域明暗截止部件108之间形成间隙，在例如形成图3的控制4或控制6所示不伴随中央遮光的单侧远光的情况下，有时无法形成由区域明暗截止部件108产生的纵向明暗截止线。由此，在远光用切口面116上设置有与区域明暗截止部件108实质上相连续的增补部件116a，以用于对与区域明暗截止部件108之间所形成的间隙进行增补。此外，在图8(a)的情况下，增补部件116a与中央遮光用遮光部114的背面侧(非遮光面)相连续地形成。

多佛近光用遮光部118具有遮光部边缘118a，其形成与近光用遮光部112相比左右相反的配光图案。

图9、图10是表示通过对图8(a)、图8(b)所示的旋转遮光部110进行旋转驱动而可选择的遮光部形状、和此时所形成的配光图案的等照度曲线的说明图。此外，在本实施方式中，旋转遮光部110的旋转位置的确定以及灯泡14a、14b的点灯/熄灯控制，可以与驾驶员所操作的前照灯切换开关的操作状态对应地确定。另外，也可以经由车载照相机等检测单元对本车周围的状况、例如前行车辆及逆向车辆、行人等的存在进行检测，或者根据导航***取得行驶中的道路形态及形状、地形等信息，从而自动地确定并切换至与当前的周围状况对应的最佳照明状态。

例如，在基于当前的本车周围的状态而确定适于近光照射的情况下，即，在使配光模式为“近光”的情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，使得近光用遮光部112朝向灯泡14的光路。在该情况下，使灯泡14a、灯泡14b两者点灯。此时，近光用遮光部112对包含光轴在内的线(图9中的水平线Y)的下侧进行遮光。此外，由于投影透镜20是前侧表面为凸面而后方侧表面为平面的平凸非球面透镜，所以将形成于后方焦点面上的光源像作为反转像向车辆用前照灯装置210的前方投影。由于在“近光”的情况下，灯泡14a、14b点灯，形成叠加部100c，所以如其等照度曲线所示，可以提供中央部分光度较高的、易于进行前方识别的近光。

在基于当前的本车周围的状态而确定适于对中央部进行遮光的远光照射的情况下，即，在使配光模式为“中央遮光远光”的情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，使得中央遮光用遮光部114朝向灯泡14的光路，对包含光轴在内的线的下侧的一部分进行遮光。在该情况下，使灯泡14a、14b这两者点灯。由于“中央遮光远光”是利用中央遮光用遮光部114而对远光的中央部分进行遮光的，所以如其等照度曲线所示，可以提供顾及到不对位于本车远处前方的逆向车辆或前行车辆产生眩光、且提高其它区域的识别性的远光。

假设由于在本车的远处前方及逆向车线上存在车辆或行人、在本车线的近处前方不存在前行车辆，从而仅对本车线侧以远光进行照射是适当的。即，在使配光模式为“左侧远光”的情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，以使得中央遮光用遮光部114朝向灯泡14的光路，对包含光轴在内的线的下侧的一部分进行遮光。在该情况下，仅使右侧灯泡14b点灯。由于形成在投影透镜20的后方焦点面上的光源像为反转像，所以照射仅位于本车前方左侧(本车线侧)的左侧远光。此时，利用中央遮光用遮光部114对将远光的中央部分进行遮光。其结果，如“左方侧远光”的等照度曲线所示，可以提供顾及到不对位于本车远处前方的逆向车辆或前行车辆、以及位于近处前方的逆向车线的逆向车辆或行人产生眩光、且提高本车线的识别性的远光。

假设由于在本车线上不存在前行车辆，在逆向车线上存在车辆或行人，从而仅对本车线侧以远光进行照射是适当的。即，在使配光模式为“左侧远光+中央”的情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，以使得远光用切口面116朝向灯泡14的光路，对包含光轴在内的线的下侧的光路整体不进行遮光。在该情况下，仅使右侧灯泡14b点灯。由于形成在投影透镜20的后方焦点面上的光源像为反转像，所以照射仅位于本车前方左侧(本车线侧)的左侧远光。此时，由于不进行遮光，所以如“左方侧远光+中央”的等照度曲线所示，可以形成在上述“左侧远光”的基础上加***部也成为照射区域的远光。其结果，可以提供顾及到不对位于近处前方的逆向车线的逆向车辆或行人产生眩光、且提高本车线的识别性的远光。

假设在本车线以及逆向车线上不存在车辆及行人等需要考虑眩光的对象，照射远光成为适当的。即，在如图10所示使配光模式为“远光”的情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，以使远光用切口面116朝向灯泡14的光路，对含有光轴的线的下侧在内的光路整体不进行遮光。在该情况下，使灯泡14a、灯泡14b点灯。此时，由于不进行遮光，所以利用灯泡14a、14b形成叠加部100c，因此，如“远光”的等照度曲线所示，可以提供中央部分的光度较高且易于进行前方识别的远光。

另外，在交通法规为右侧通行的地区，需要形成与左侧通行的情况的形状相反的近光、即多佛近光。在该情况下，照射控制部228使旋转遮光部110旋转，以使得多佛近光用遮光部118朝向灯泡14的光路。在该情况下，使灯泡14a、14b这两者点灯，并且多佛近光用遮光部118对含有光轴在内的线的下侧进行遮光。其结果，可以形成具有与上述“近光”形状相反的明暗截止线的多佛近光，如“多佛近光”的等照度曲线所示，可以提供中央部分的光度较高且易于进行前方识别的多佛近光。

但是，如果车辆用前照灯装置210的投影透镜20被例如在白天的太阳光等外来光曝晒，则如图11中的虚线所示，太阳光通过反射镜16a、16b而被聚光，使灯泡14a、14b及其周边的温度上升，有可能成为变形或故障的原因。由此，需要使灯泡14具有耐热规格，或者需要使其周边的结构部件具有耐热规格，导致成本提高及设计自由度的降低。由此，在本实施方式的车辆用前照灯装置210中，在位于投影透镜20的后方焦点面上的可动遮光部12或旋转遮光部110的投影透镜20侧形成有遮蔽面200，该遮蔽面200对经由该投影透镜20朝向灯泡14侧的外来光进行遮蔽。由于该遮蔽面200只要能够将朝向灯泡14的外来光进行遮蔽即可，所以只要具有规定的耐热性能即可，可以直接利用可动遮光部12或旋转遮光部110的部分构成面。例如，在如图2所示的远光用的车辆用前照灯装置210的情况下，在无需进行灯泡14的点灯时，使可动遮光部12如图11所示，移动至遮光位置。即，只要将该位置作为白天或者非点灯时的标准位置即可。其结果，如图11中的实线所示，可以利用可动遮光部12将部分外来光的一部分遮蔽，可以降低灯泡14侧的温度上升。即，无需顾及外来光的热影响而使灯泡14具有较高的耐热性能，灯泡14及其周边的部件例如可以成为耐热性较低的树脂制。其结果，有助于部件成本降低及部件选择的自由度提高。此外，在使用如图8所示的旋转遮光部110的情况下，只要使中央遮光用遮光部114位于灯泡14的光路上的白天或非点灯时的标准位置即可。在该情况下，可以利用旋转遮光部110的例如中央遮光用遮光部114的成形面对外来光进行遮蔽，可以降低外来光聚光至灯泡14处的情况，可以得到相同的效果。此外，遮蔽面200可以形成为非反射面，也可以形成为反射面。

本发明并不限定于上述各实施方式，也可以基于本领域技术人员的知识而施加各种设计变更等变形。各图所示的结构仅用于说明一个例子，只要是可以实现相同功能的结构即可，可以进行适当的变更，从而可以得到相同的效果。

Claims (6)

1.一种车辆用前照灯装置，其特征在于，含有：

第1光源，其可以经由投影透镜向车辆前方照射光而形成第1照射区域；

第2光源，其可以经由所述投影透镜向车辆前方照射光而形成第2照射区域，该第2照射区域相对于光轴，在横向上与所述第1照射区域以相连续的方式连结；

可动遮光部，其可以移动至至少对向连结部分照射的光进行遮光的位置、和容许向所述连结部分照射的位置，其中，该连结部分是所述第1照射区域和所述第2照射区域连结而成的；以及

控制部，其从根据所述第1光源以及第2光源的点灯/熄灯状态、和所述可动遮光部的移动状态的组合所决定的配光图案中，选择其中一个。

2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯装置，其特征在于，

所述可动遮光部在侧面具有反射部，将入射至所述反射部的光向所述第1照射区域或者所述第2照射区域引导。

3.根据权利要求2所述的车辆用前照灯装置，其特征在于，

含有区域明暗截止部件，其在所述第1光源和所述第2光源之间沿光轴方向配置，决定所述第1照射区域的连结部分侧的端部处的纵向的明暗截止线和所述第2照射区域的连结部分侧的端部处的纵向的明暗截止线，

所述可动遮光部的反射部覆盖所述区域明暗截止部件的光轴方向前侧部的至少一部分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用前照灯装置，其特征在于，

还具有旋转式遮光部，其周围具有多个沿横向延伸的棱线遮光部，该棱线遮光部对所述第1照射区域和所述第2照射区域的至少其中一个的至少一部分区域进行遮光，

所述可动遮光部形成在所述旋转式遮光部的一部分上，通过所述旋转式遮光部的旋转而使所述可动遮光部或者所述棱线遮光部的遮光状态变化。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用前照灯装置，其特征在于，

在所述可动遮光部的所述投影透镜侧形成有遮蔽面，其对经由该投影透镜而从外部入射的外来光进行遮蔽，避免其到达所述第1光源侧以及所述第2光源侧。

6.根据权利要求4所述的车辆用前照灯装置，其特征在于，

在所述可动遮光部的所述投影透镜侧形成有遮蔽面，其对经由该投影透镜而从外部入射的外来光进行遮蔽，避免其到达所述第1光源侧以及所述第2光源侧。

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