CN101825397B - 一种用于环冷机台车支承梁 - Google Patents

Abstract

一种环冷机台车支承梁，用于支撑环冷机台车，支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；矩形梁的上翼板向两边延伸加宽作为所述三角梁的底板，矩形梁的上翼板向两边延伸加宽部分设置有通风孔，与三角梁的底板相邻接的两个侧板作为三角梁的前侧板和后侧板；前、后侧板均分别包括侧板框架，和安装在侧板框架上的篦条装置；篦条装置包括相互平行设置的多根篦条，且篦条与三角梁底板夹角等于篦条所在的侧板框架与所述三角梁底板夹角。本发明提供一种结构优化的环冷机台车支承梁，以有效解决现有台车支承梁侧板的水平矩形通孔的篦条上檐处的矿料残留问题，实现完全卸料，保护台车静密封装置和台车下层平板，进而提高整机作业效率。

Description

一种用于环冷机台车支承梁

技术领域

本发明涉及环冷机，特别涉及一种环冷机台车支承梁。

背景技术

请参见图1和图2，图1为现有环冷机的整体结构卸料示意图，图2为现有环冷机在冷却区的局部俯视图。

环冷机大致分为高温区、中温区、低温区和非冷却区(高温区、中温区和低温区统称为冷却区)。每个台车11和内侧拦板12、外侧栏板13以及两个相邻的台车支承梁14的侧板构成一个环冷机冷却工作单元。工作过程中，台车11和台车支承梁14实时围绕环冷机的中心匀速转动，烧结完成后的矿料经非冷却区装料工位的给料溜槽15布置于台车11的台车篦板111和台车支承梁14的侧板上。也就是说，待冷却的矿料依次布置于由内侧栏板12、外侧栏板13、两个相邻的台车支承梁14的侧板和台车篦板111构成的容纳空间。与此同时，随着台车11的转动依次进入三个冷却区：高温区、中温区和低温区，之后回转至非冷却区卸料工位，完成卸料作业。最后，台车车轮112沿曲轨上升，台车11复位至水平状态后再进入装料区装料，依此循环。

在卸料工位，台车11在其自身及矿料自重的作用下，台车车轮112沿卸料导轨下降，且台车11绕其与前置台车支承梁14之间铰接轴16做翻转运动，台车篦板111和台车下层平板113向下倾斜；从而使得前述容纳空间中的矿料以及撒落在台车下层平板113的矿料，沿着台车支承梁14的侧板和台车篦板111以及台车下层平板113滑落至卸料溜槽17。

公开号为CN101482370的申请人在先专利申请，公开了一种用于环冷机台车的支承梁。

参见图2和图3，其中，图2为现有环冷机在冷却区的局部俯视图；图3为现有环冷机台车支承梁主视图。

环冷机的台车支承梁14，用于支撑台车11。台车支承梁14和台车篦板111支撑所述环冷机运送的物料。

现有环冷机台车支承梁14主要由下部的矩形梁和上部三角梁组成(参见图1)，三角梁部分包括两个侧板(前侧板141和后侧板142)和一个底板。前侧板141和后侧板142分别设置有若干径向的水平矩形通孔14′，当环冷机进行冷却作业时，冷却风经台车通风层进入台车支承梁14的三角梁内，此时冷风就可以通过这些水平矩形通孔14′进入到前侧板141和后侧板142上方区域，冷却该区域的矿料，从而改善台车支承梁14上方矿料的冷却效果。

然而，现有环冷机受自身结构的限制，在卸料作业完成之后，台车支承梁14侧板上的水平矩形通孔14′的篦条上檐处均有矿料残留，无法满足完全卸料的要求。残留在篦条上檐处的矿料，在台车复位过程中存在撒落的可能，当台车将要恢复到水平位置时，撒落到台车下层平板上的矿料就不再会向下滑落，撒落在台车下层平板上位于静密封装置处的矿料就会被夹在台车下层平板与静密封装置的密封件之间，损坏静密封装置，严重时，会引起台车下层平板非弹性变形。

有鉴于此，亟待针对现有台车支承梁14的侧板结构进行优化设计，以满足完全卸料，保护静密封装置和台车下层平板的基本要求，提高环冷机的冷却效果和整机作业效率。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种结构优化的环冷机台车支承梁，以有效解决台车支承梁侧板的水平矩形通孔的篦条上檐处的矿料残留问题，实现完全卸料，进而提高环冷机的冷却效果和整机作业效率。

本发明提供的一种环冷机台车支承梁，用于支撑环冷机台车，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；

所述矩形梁的上翼板向两边延伸加宽作为所述三角梁的底板，所述矩形梁的上翼板向两边延伸加宽部分设置有通风孔，与所述三角梁的底板相邻接的两个侧板作为三角梁的前侧板和后侧板；

前、后侧板均分别包括侧板框架，和安装在所述侧板框架上的篦条装置；

所述篦条装置包括相互平行设置的多根篦条，且所述篦条与所述三角梁底板之间的夹角等于所述篦条所在的侧板框架与所述三角梁底板之间的夹角。

优选地，所述侧板框架与所述篦条装置通过过渡联接板安装。

优选地，同一侧板框架上的相邻所述篦条之间的间隙根据环冷机台车上层篦板设定的尺寸确定。

优选地，所述篦条所在的侧板框架与所述三角梁底板夹角β满足：35°＜β＜90°。

优选地，前、后侧板的侧板框架之间设置有第一加强筋；所述第一加强筋与所述前、后侧板的侧板框架均相抵固定。

优选地，所述第一加强筋分别与所述前、后侧板所在平面垂直。

优选地，所述前、后侧板的侧板框架均包括间隔板，在所述前侧板的侧板框架间隔板与所述后侧板的侧板框架间隔板之间设置有第一加强筋。

优选地，所述前、后侧板的侧板框架还分别包括第二加强筋，所述第二加强筋与该侧板框架上的篦条垂直设置。

优选地，所述第二加强筋的数量为若干个，且相互平行设置。

优选地，所述第一加强筋与所述第二加强筋相固定。

与现有技术相比，本发明针对环冷机台车支承梁进行了结构优化设计。具体而言，环冷机台车支承梁的三角梁两个侧板分别包括侧板框架，和安装在侧板框架上的篦条装置；且篦条装置包括相互平行设置的多根篦条，且篦条与三角梁底板夹角等于侧板框架与所述三角梁底板夹角，侧板框架与所述三角梁底板之间的夹角大于物料安息角。由于篦条是沿三角梁的侧板倾斜设置的，因此篦条处不会有矿料残留，从而可以实现三角梁的侧板完全卸料。

附图说明

图1为现有环冷机的整体结构卸料示意图；

图2为现有环冷机在冷却区的局部俯视图；

图3为现有环冷机台车支承梁主视图；

图4为示出了具体实施方式中所述每个环冷机冷却工作单元的内侧栏板、外侧栏板及相邻两侧台车支承梁之间的装配关系，该图是环冷机的内侧向外侧的视角所形成的轴侧图；

图5为图4所示B-B局部剖视图；

图6为本发明实施例所述环冷机在冷却区的局部俯视图；

图7为本发明实施例所述环冷机台车支承梁主视图；

图8为图7所示A部放大图；

图9为本发明实施例所述台车支承梁的三角梁侧板未安装篦条装置时的仰视角轴侧图。

图4-图9中：

矩形梁11、内三角梁12、台车篦板111、前置台车支承梁14′、后置台车支承梁14″、台车支承梁14、前侧板141、后侧板142、三角梁底板143、通风孔143a、143b、前侧板框架1411、后侧板框架1421、前侧板框架间隔板1411′、后侧板框架间隔板1421′、篦条1412、第一加强筋26、第二加强筋25、过渡连接板27、过渡连接板27’、内侧栏板41、外侧栏板42、前侧板篦条之间间隙141′、后侧板篦条之间间隙142′。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种结构优化的环冷机台车支承梁，以有效解决支承梁侧板的水平矩形通孔的篦条上檐处的矿料残留问题，实现完全卸料，进而提高整机作业效率。

不失一般性，下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

本文中所涉及的方位词内、外是以环冷机中心作为基准定义的，所涉及的方位词前、后是以环冷机的转动方向为基准定义的。应当理解，所述内、外、前、后等方位词的使用并不限定本申请请求保护的范围。

本实施方式中，构成所述环冷机的基本功能部件及其相互之间的位置连接关系与现有技术相同，可一并参见图1。具体而言，参见图4，每个台车与内侧栏板41、外侧栏板42及两个相邻的台车支承梁——前置台车支承梁14′的后侧板142、后置台车支承梁14″的前侧板141构成若干个环冷机冷却工作单元，分别沿环冷机的周向依次设置；工作过程中，沿着固设于支架上的导轨，台车11和台车支承梁14围绕环冷机的中心回转运动，完成布料、冷却及卸料等作业。其中，冷却矿料的作业通过送风***具体实现。

另外，对于需要设置余热回收功能的环冷机，还需要设置烟气罩及烟气罩密封等功能部件。

需要说明的是，前述主要功能部件的结构及工作原理与现有技术基本相同，本领域的技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文不再赘述。

为详细阐述本方案所述环冷机台车支承梁的三角梁侧板实现完全卸料的优化结构，下面结合附图具体说明。

参见图4至图9，其中，图4为环冷机的内侧向外侧的视角所形成的轴侧图；图5为图4所示B-B局部剖视图；图6为本发明实施例所述环冷机在冷却区的局部俯视图；图7为本发明实施例所述环冷机台车支承梁主视图；图8为图7所示A部放大图；图9为本发明实施例所述台车支承梁的三角梁侧板未安装篦条装置时的仰视角轴侧图。

本发明实施例所述环冷机台车支承梁，用于支撑环冷机台车，所述支承梁包括矩形梁11和位于所述矩形梁11上的三角梁。

所述矩形梁11的上翼板向两边延伸加宽作为所述三角梁底板143，所述矩形梁11的上翼板向两边延伸加宽部分设置有通风孔，三角梁的两个侧板——前侧板141、后侧板142与所述三角梁底板143相邻接。

前侧板141包括前侧板框架1411，和安装在前侧板框架1411开孔上的篦条装置。

为了保证篦条装置的支撑强度，在前侧板框架1411内侧固定安装有两个过渡连接板27、27’。两个过渡连接板27、27’分别安装在前侧板框架1411开孔的内侧的上下两端，两个过渡连接板27、27’具有与前侧板框架1411相搭接的第一部分和未与前侧板框架1411搭接的第二部分。篦条1412固定安装在两个过渡连接板27、27’的未与前侧板框架1411搭接的第二部分，从而保证篦条装置的支撑强度。

过渡连接板27具体可以为矩形钢板，既可以保证篦条的安装强度，又可以节省成本。

为了进一步提高支撑强度，过渡连接板27’具体还可以为角钢。

同样，后侧板142包括后侧板框架1421，和安装在后侧板框架1421开孔上的篦条装置。

同样，为了保证篦条装置的支撑强度，在后侧板框架1421内侧固定安装有两个过渡连接板27。两个过渡连接板27分别安装在后侧板框架1421开孔的内侧的上下两端，两个过渡连接板27具有与后侧板框架1421相搭接的第一部分和未与后侧板框架1421搭接的第二部分。篦条1412固定安装在两个过渡连接板27的未与后侧板框架1421搭接的第二部分，从而保证篦条装置的支撑强度。

前、后侧板141、142上安装的篦条装置均包括相互平行设置的多根篦条1412，且所述篦条1412与所述三角梁底板143之间的夹角β等于该篦条1412所在的前、后侧板框架1411、1421与所述三角梁底板143之间的夹角α。所述篦条沿前、后侧板141、142倾斜设置，篦条1412的水平投影与环冷机周向的切线方向基本一致。

前侧板框架1411与所述三角梁底板143之间夹角α₁大于或者等于被冷却矿料的安息角。后侧板框架1421与所述三角梁底板143之间的夹角α₂大于或者等于被冷却矿料的安息角。

据台车篦板111设置的情况，前侧板框架1411与所述三角梁底板143之间夹角α₁小于后侧板框架1421与所述三角梁底板143之间夹角α₂。

显然，对于安息角大约为35°左右的矿料而言，只要控制前、后侧板141、142与水平面即三角梁底板143之间的夹角大于35°即能够满足完全卸料的基本需要。即，该夹角可在35°～90°之间任意选择，满足35°＜α₁、α₂＜90°这一条件。当然，该夹角α₁、α₂与矿料安息角之差越大，越利于实现完全卸料，本领域的技术人员可以基于不同的环冷机设计确定该夹角的大小，只要满足使用需要均在本申请请求保护的范围内。

对于安息角大约为35°左右的矿料而言，前、后侧板框架1411、1421与所述三角梁底板143之间的夹角α满足：35°＜α＜90°。因此，所述篦条1412与所述三角梁底板143之间的夹角β也需要满足：35°＜β＜90°。

所述矩形梁11的上翼板还设置有内三角梁12，以防止三角梁内发生矿料积存现象。内三角梁12的侧板为两块实心板，所述两块实心板与三角梁底板143之间夹角同样需要大于或者等于被冷却矿料的安息角。

由于前侧板篦条之间间隙141′、后侧板篦条之间间隙142′的存在，从该缝隙散落的矿料会沿着内三角梁12的两块实心板滑落，经矩形梁11上翼板向两边延伸加宽部分设置的通风孔143a、143b落到台车下层平板(参见图1的件号113)上，与台车篦板111缝隙落下的料混合在一起。从而有效地防止三角梁内发生矿料积存现象。

相邻所述篦条1412之间的间隙——前侧板篦条之间间隙141′、后侧板篦条之间间隙142′均可以根据环冷机的台车篦板111设定的尺寸确定。

参见图9，前侧板框架1411、后侧板框架1421之间设置有第一加强筋26，以增强三角梁的结构稳定性。

所述第一加强筋26与前侧板框架1411和后侧板框架1421以及过渡连接板27、27’均相抵，且所述第一加强筋26与前侧板框架1411和后侧板框架1421相抵固定。为了进一步保证所述第一加强筋26的支撑强度，所述第一加强筋26与前侧板框架1411和后侧板框架1421以及过渡连接板27、27’均相抵固定。上述固定方式具体可以通过焊接方式固定。

为了提高支撑强度，所述第一加强筋26分别与所述两个侧板——前、后侧板141、142所在平面垂直。

参见图7，为了进一步提高台车支承梁的三角梁结构稳定性，前侧板框架1411和后侧板框架1421可以分别包括一个、两个或两个以上的前、后侧板框架间隔板1411′、1421′。前侧板框架间隔板1411′与后侧板框架间隔板1421′对应设置，在每个前侧板框架间隔板1411′和该间隔板对应的后侧板框架间隔板1421′之间设置第一加强筋26。

同样，参见图9，所述前侧板框架1411、后侧板框架1421还可以分别包括与该侧板框架上的篦条1412垂直设置的第二加强筋25。即，前侧板框架1411的篦条1412(图9是未安装篦条1412的结构图)之间可以设置有第二加强筋25。后侧板框架1421的篦条1412之间也可以设置有第二加强筋25。

为了增强第二加强筋25的强度，第二加强筋25具体可以为角钢，第二加强筋25与第一加强筋26相抵固定(焊接等方式)。

为了保证篦条1412的支撑强度，第二加强筋25可以贯穿整个侧板141、142，第一加强筋26可以设置卡槽结构(图中未示出)，所述卡槽结构与第二加强筋25结构配合，装配完成后所述第一加强筋26与所述第二加强筋25还可以采用焊接方式进一步固定。

优选方案，参见图9所示第二加强筋25的数量为若干个，可以相互平行设置。

所述篦条1412的两端与过渡联接版27(27’)相抵固定，中间部位与第二加强筋25相抵固定(焊接等方式)。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种环冷机台车支承梁，用于支撑环冷机台车，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；

所述矩形梁的上翼板向两边延伸加宽作为所述三角梁的底板，所述矩形梁的上翼板向两边延伸加宽部分设置有通风孔，与所述三角梁的底板相邻接的两个侧板作为三角梁的前侧板和后侧板；

前、后侧板均分别包括侧板框架，和安装在所述侧板框架上的篦条装置；

其特征在于，

所述篦条装置包括相互平行设置的多根篦条，且所述篦条与所述三角梁底板之间的夹角等于所述篦条所在的侧板框架与所述三角梁底板之间的夹角；

所述篦条所在的侧板框架与所述三角梁底板夹角β满足：35°＜β＜90°。

2.根据权利要求1所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述侧板框架与所述篦条装置通过过渡联接板安装。

3.根据权利要求1所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，同一侧板框架上的相邻所述篦条之间的间隙根据环冷机台车上层篦板设定的尺寸确定。

4.根据权利要求1所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，前、后侧板的侧板框架之间设置有第一加强筋；所述第一加强筋与所述前、后侧板的侧板框架均相抵固定。

5.根据权利要求4所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述第一加强筋分别与所述前、后侧板所在平面垂直。

6.根据权利要求1所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述前、后侧板的侧板框架均包括间隔板，所述前侧板的侧板框架间隔板与所述后侧板的侧板框架间隔板均与第一加强筋相抵固接。

7.根据权利要求4至6任一所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述前、后侧板的侧板框架还分别包括第二加强筋，所述第二加强筋与该侧板框架上的篦条垂直设置。

8.根据权利要求7所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述第二加强筋的数量为若干个，且相互平行设置。

9.根据权利要求7所述的环冷机台车支承梁，其特征在于，所述第一加强筋与所述第二加强筋相固定。

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