CN101796271B - 用于内燃机的排气***装置 - Google Patents

用于内燃机的排气***装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101796271B
CN101796271B CN2008801059715A CN200880105971A CN101796271B CN 101796271 B CN101796271 B CN 101796271B CN 2008801059715 A CN2008801059715 A CN 2008801059715A CN 200880105971 A CN200880105971 A CN 200880105971A CN 101796271 B CN101796271 B CN 101796271B
Authority
CN
China
Prior art keywords
exhaust
exhaust passage
silencing apparatus
sound
outlet pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2008801059715A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101796271A (zh
Inventor
松枝幸治
山口淳一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN101796271A publication Critical patent/CN101796271A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101796271B publication Critical patent/CN101796271B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages
    • F01N1/006—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages comprising at least one perforated tube extending from inlet to outlet of the silencer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/04—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance having sound-absorbing materials in resonance chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F01N2470/04—Tubes being perforated characterised by shape, disposition or dimensions of apertures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/20—Dimensional characteristics of tubes, e.g. length, diameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/18—Dimensional characteristics of gas chambers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

一种用于内燃机的排气***装置，包括排气管(10)和***(22)，所述排气管(10)形成排气开口(13e)和从所述内燃机延伸的排气通道，所述***(22)附接至所述排气管，以便消除来自所述内燃机的排气噪声。所述***(22)两侧的排气通道(L2、L3)的管道长度基本上相等。所述两个管道长度相等的排气通道(L2、L3)中的至少一个具有孔(41)，所述孔(41)使得所述两个排气通道(L2、L3)的谐振频率彼此不同。

Description

用于内燃机的排气***装置
技术领域
本发明涉及用于内燃机的排气***装置。具体地，本发明涉及用于在内燃机的低转速区域中需要消声效果的内燃机的排气***装置。
背景技术
近来，在设置有内燃机的诸如机动车辆或类似的车辆中，为了改善燃料经济性而执行精巧而灵敏的电子控制，使得车辆在日益增多的情形下以低的节气门开度和低的内燃机速度行驶。在这样的情况下，在用于内燃机的排气***装置中，设置满足在对讨厌的低频排气噪声的消声性能方面的高要求的布置。也就是，与消除内燃机的排气噪声的主***分开地设置有***体积(muffler volume)比主***的***体积小的副***，以便补充消声的量或者改善排气路径的谐振特性。
例如，已知的相关技术中这种类型的用于内燃机的排气***装置为这样一种排气***装置，其排气路径中具有副***和位于副***下游的主***，其中主***具有多孔内管、伸长的壳体和吸声材料，所述多孔内管形成排气通道并且具有多个孔，所述壳体容纳和围绕所述多孔内管，所述吸声材料设置在所述多孔内管和所述壳体之间的圆柱形空间中(比如，参见日本专利申请公开No.63-61519(JP-A-63-61519)，以及日本专利申请公开No.63-110641(JP-A-63-110641))。
此外，主***设置在排气管前侧，后***设置在排气管的后端侧的装置也是已知的(比如，参见日本专利申请公开No.2006-29224(JP-A-2006-29224))。
还已知的装置采用作为副***的双谐振管，该双谐振管具有谐振孔以及与该谐振孔连通的谐振腔(比如，参见日本实用新型申请公开No.61-190413(JP-U-61-190413))，还已知的另一种装置中，排气管的中间部分具有双谐振管结构，以便减小主***的尺寸(比如，参见日本专利申请公开No.2005-105918(JP-A-2005-105918))。
然而，在前述相关技术的用于内燃机的排气***装置中，当下游侧***的位置靠近排气管的出口(排气开口)时，如图8A所示，在怠速振动范围附近不能获得对低频范围排气噪声的足够的消声性能。具体地，主***和副***之间的排气通道长度较长，因此，在该间隔中出现的空气柱谐振的频率非常低(例如，在30Hz至50Hz附近)，使得排气噪声恶化。尽管这样，但是***仍设置在靠近谐振模式节点附近的低声压和低质点速度的位置处，如图8B所示。因此，消声效率低下。因此，不能抑制***体积，难以使得装置紧凑或减小成本。
另一方面，在下游侧***远离排气管的出口(排气开口)且管道长度基本相等的排气管出现在下游侧***的两侧的情况下，两侧的排气管的谐振频率重合，出现激发频率较高(例如，在150Hz至180Hz附近)的排气噪声的问题。
此外，由于已知的是，具有吸声材料的***适合于消除频率较高的噪声，并且***体积越大，则消声效果越好，所以具有吸声材料的***不会有效地用来消除前述低频排气噪声。在这个方面，也不能抑制***体积，难以使得装置紧凑或减小成本。
发明内容
本发明提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对高频排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了***体积。
根据本发明第一个方面的用于内燃机的排气***装置，包括排气管和***，所述排气管形成排气开口和从所述内燃机延伸的排气通道，所述***附接至所述排气管，以便消除来自所述内燃机的排气噪声。在该排气***装置中，所述***两侧的排气通道的管道长度基本上相等，所述排气通道中的一个具有孔，所述孔使得所述两侧的排气通道的谐振频率彼此不同。
由于这种构造，即使出现在伸长的排气通道中的空气柱谐振的频率非常低，也能确保良好的消声效率，这是因为***设置在低频谐振模式的波腹(loop)附近的高声压位置处。此外，尽管***两侧的排气通道的管道长度基本上相等，但是在两个排气通道中的至少一个上形成的孔使得这些排气通道的谐振模式彼此不同。这抑制了谐振频率之间的重合激发频率较高的排气噪声的问题的出现。因此，本发明的第一个方面提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了***体积。
在第一个方面中，所述***可以包括多孔内管、壳体和吸声材料，所述多孔内管形成所述排气通道的一部分并且具有多个孔，所述壳体容纳和围绕所述多孔内管，所述吸声材料设置在所述多孔内管和所述壳体之间的空间中。
由于这种构造，在***两侧上包括排气通道的长排气通道长度的低频谐振模式的波腹附近位置处，通过高声压和高质点速度的排气穿过***的多孔内管所产生的谐振噪声被吸声材料吸收。从而，降低了排气噪声。此外，与膨胀式消声结构相比，具有多孔内管的***的压力阻力实际上和普通排气管一样小。因此，还可以抑制排气阻力。
根据本发明第二个方面的用于内燃机的排气***装置，包括排气管、主***和副***，所述排气管形成排气开口和从所述内燃机延伸的排气通道，所述主***附接至所述排气管，以便消除来自所述内燃机的排气噪声，所述副***附接至所述排气管并且其***体积小于所述主***的***体积。所述副***设置在第一排气通道的长度的中部，所述第一排气通道从所述主***的出口延伸至所述排气管的排气开口，在所述第一排气通道中，从所述主***的出口延伸至所述副***的进口的第二排气通道和从所述副***的出口延伸至所述排气管的排气开口的第三排气通道中的至少一个具有孔，所述孔使得所述第二排气通道和所述第三排气通道的谐振频率彼此不同。
在第二个方面中，所述副***可以包括多孔内管、壳体和吸声材料，所述多孔内管形成所述排气通道并且具有多个孔，所述壳体容纳和围绕所述多孔内管，所述吸声材料设置在所述多孔内管和所述壳体之间的空间中。所述壳体在所述多孔内管周围形成具有大的截面面积的吸声材料容纳空间，所述大的截面面积能减小对应于所述第一排气通道的长度而产生的低频排气噪声。
由于这种构造，即使在中部设置有副***的伸长的排气通道中出现的空气柱谐振的频率非常低，也能有效地消除频率非常低的柱谐振，这是因为具有多孔内管和该多孔内管周围的吸声材料的大横截面副***设置在第一排气通道的中部，该第一排气通道的中部靠近低频谐振模式的波腹并且经历声压和质点速度的提升。此外，尽管副***两侧的第二排气通道和第三排气通道的管道长度基本上相等，但是在第二排气通道或者第三排气通道上形成的孔使得这些排气通道的谐振模式彼此不同。这抑制了谐振频率之间的重合激发频率较高的排气噪声的问题的出现。因此，本发明提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了***体积。此外，这里的副***的截面或横截面为与排气通道垂直的横向部分。
在第二个方面中，所述排气管的一部分附接有谐振管，以便形成与所述孔连通的谐振腔。
在这种情况下，除了使得所述第二排气通道和所述第三排气通道的谐振频率彼此不同的孔之外，还可以预料到谐振管所产生的消声效果。
所述谐振管可以围绕所述排气管的一部分，从而形成双谐振管。
这种构造可以限制谐振管的安装空间，同时确保谐振管的消声效果。
所述谐振管可以是围绕所述孔并从所述排气管分支出的一端封闭式谐振管。
这种构造使得能够通过基本上与用于排气管的方法相同的方法附接所述谐振管，从而方便谐振管的制造。
所述谐振管可以附接至所述排气管的形成所述第三排气通道的部分。
在这种情况下，所述谐振管可以容易地安装，并且可以预料排气开口附近的更加可靠的消声效果。
所述大的截面面积是所述多孔内管的通道截面面积的20倍至25倍。
由于这种构造，在多孔内管后面由壳体形成的吸声材料容纳空间的尺寸使得通过与设置在吸声材料容纳空间内的吸声材料的噪声吸收相互配合来获得有效的消声，从而可以预料足够的消声效果。
所述副***沿所述第一排气通道的通道方向的总长度可以比所述主***短。
在这种情况下，不会发生浪费地包含大量吸声材料的情况。从而，可以限制副***的生产成本和安装空间。此外，副***可以容易地设置在空间有限的车身的下表面侧。
根据本发明的前述方面，***设置在伸长的排气通道的谐振模式的波腹附近位置处，并且***两侧的管道长度基本上相等的排气通道中的至少一个具有孔，该孔使得两个排气通道的谐振频率彼此不同。因此，能够提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良。
在设置有主***和副***的情况下，具有大截面面积的副***具有多孔内管和多孔内管周围的吸声材料，该副***设置在第一排气通道的中部，该第一排气通道的中部靠近低频谐振模式的波腹并且经历声压和质点速度的提升。因此，可以有效地消除低频空气柱谐振噪声。此外，尽管副***两侧的第二排气通道和第三排气通道的管道长度基本上相等，但是在第二排气通道或者第三排气通道上形成的孔使得这些排气通道的谐振模式彼此不同。这种构造抑制了激发频率较高排气噪声的谐振频率之间的重合。因此，能够提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了***体积。
附图说明
参考附图，从以下示例性实施例的说明中，本发明的前述和另外的目的、特征和优点将会变得明显，其中相同的附图标记用来表示相同的元件，其中：
图1为根据本发明第一实施例的用于内燃机的排气***装置的总体构造示意图；
图2为根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置的排气管设计的平面图；
图3A和3B示出了根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置的副***的截面，图3A为副***的横向截面图，图3B为副***的纵向截面图；
图4A和4B为排气通道中谐振模式的示意图，该排气通道产生将要由根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置消除的排气噪声，图4A示出了在第一排气通道中占主导的并且产生令人讨厌的低频排气噪声的谐振模式，图4B示出了当副***设置在第一排气通道的中部时在具有吸声材料的副***上游和下游出现的频率较高的谐振模式；
图5A和5B为示出根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置的消声效果与装置构造部分地改变的多个比较例相比较的消声特性图，在各个消声特性图中，竖轴表示加速期间主要排气噪声的声压水平，横轴表示内燃机爆燃主频和内燃机转速；
图6A和6B示出了在根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置中具有谐振孔的谐振管所获得的消声效果的试验结果，在各个试验结果中，竖轴表示主要排气噪声的声压水平，横轴表示内燃机爆燃主频和内燃机转速；
图7为根据本发明第二实施例的用于内燃机的排气***装置的总体构造示意图；以及
图8A和8B为用于说明现有技术中的问题的示意图。
具体实施方式
以下将参考附图说明本发明的实施例。
(第一实施例)图1为根据本发明第一实施例的用于内燃机的排气***装置的总体构造示意图。图2为根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置的排气管设计的平面图。图3A为副***的横向截面图，图3B为副***的纵向截面图。
如图1和2所示，在第一实施例中，排气管10连接至内燃机1，该内燃机1为用于车辆的内燃机。内燃机1构造成多缸内燃机，例如直列式四缸四冲程内燃机，内燃机1由车身侧的内燃机架支撑。此外，内燃机1上固定有排气歧管2。该排气歧管2的联结管部分(未详细示出)与排气管10连接。
排气管10由前管11、中心管12和后管13构成，该前管11形成排气管10的上游端侧部分，该中心管12具有端部，该端部通过凸缘联接至或者通过球形管接头联接至前管11，该后管13利用凸缘联接至中心管12的另一个端部。排气管10沿着车辆的纵向方向延伸。
此外，中心管12的上游端侧部分附接有主***21。***体积比主***21小的副***22附接至中心管12的中部，以便基本上位于第一排气通道L1的中点，该第一排气通道L1从主***21的出口延伸至排气管10的下游端处的排气开口13e。
如图2所示，排气管10通过与主***21附接的左、右侧安装架21a、21b支撑在车身侧，中心管12在副***22附近附接有安装架12b，后管13附接有安装架13a、13b。
主***21可以由已知的***构成，该***在排气管10中减小内燃机1的排气噪声。尽管没有详细示出，但是第一实施例中的主***21在其进口侧包含用于净化排气的催化剂单元21c，并且具有在催化剂单元21c周围和下游的膨胀式或谐振式消声腔，以便获得消声效果以及由于绝热膨胀而获得排气冷却效果。
如图3所示，副***22具有多孔内管31、壳体32和纤维式吸声材料33，多孔内管31具有多个孔并且其截面为圆形，多孔内管31设置在排气管10的中部并且形成排气通道的一部分，壳体32容纳和围绕多孔内管31，纤维式吸声材料33设置在多孔内管31和壳体32之间，由比如玻璃绒制成。
这里应当注意到，壳体32是通过将一对凹入壳体部件32a、32b面对面地连接而形成的，从而稳固和保持多孔内管31，并且在多孔内管31周围形成用于容纳吸声材料33的吸声材料容纳空间34。在副***22中，因为壳体32在多孔内管31周围(在其孔后面)形成腔体，所以提供谐振式消声效果，因为吸声材料33容纳在腔体内，所以该吸声材料33提供消声效果(将声压振动转换为热能)。
此外，如图2所示，壳体32沿着第一排气通道L1的长度方向在排气管10中部固定到排气管10上，该第一排气通道L1从主***21的出口延伸至排气管10的排气开口13e，并且该壳体32内限定有具有大的截面面积的吸声材料容纳空间34，所述大的截面面积适于抑制对应于所述第一排气通道L1的长度而在内燃机1的低转速区域产生的低频(例如，30Hz至50Hz)排气噪声，该长度比通常设定的用于大的截面面积的长度短。在这里，大的截面面积是例如为多孔内管31的通道截面面积的20倍至25倍的截面面积。尽管大的截面面积是根据所设置的吸声材料33的量、吸声材料的特性等而变化，但是优选的是，该大的截面面积是多孔内管31的通道截面面积的至少15倍。多孔内管31的孔以相等的间距形成在整个圆周周围，孔的直径通常为4mm(直径)，该直径适用于金属多孔管的冲孔处理。
关于如上所述构造的副***22，其沿着第一排气通道L1通道方向的总长度比主***21短。副***22设置在安装有内燃机1的车辆的油罐T和后悬挂部件M之间。
在排气管10的第一排气通道L1中，排气管10的第三排气通道L3在中部具有谐振孔41(参见图1和2)，该第三排气通道L3从副***22的出口延伸至排气管10的排气开口13e，该谐振孔41是使得第二排气通道L2的谐振频率与第三排气通道L3的谐振频率彼此不同的孔。该谐振孔41形成在第二排气通道L2和第三排气通道L3中的至少一个上；例如，其形成在后管13的上游端附近，该后管13形成排气管10的第三排气通道L3的一部分。谐振孔41的孔径使得第三排气通道L3为在形成谐振孔41的位置处具有开口端的通道。此外，用于使两个排气通道管的谐振频率彼此不同的孔还可以形成在第二排气通道L2和第三排气通道L3上，例如，使得谐振孔到副***22的距离彼此不同。
具体地，副***22基本上定位在第一排气通道L1的中间，第一排气通道L1从主***21的下游侧延伸。因此，在第一排气通道L1中，副***22两侧的两个排气通道L2、L3的管道长度基本上相等。因为谐振孔41形成在比如排气通道L3上，所以副***22下游侧的排气通道L3的谐振模式在谐振孔41的位置处具有节点，并且该谐振模式与副***22上游侧的排气通道L2的谐振模式不同。此外，由于存在谐振孔41，所以副***22两侧的排气通道L2、L3的空气柱谐振频率彼此不同。
后管13设置有双谐振管40，该双谐振管40形成与谐振孔41连通的谐振腔42。
双谐振管40具有内管43和外管44，该内管43围绕排气管10的排气通道的一部分，外管44设置成使得谐振腔42限定在外管44和内管43之间。谐振孔41定位在内管43的上游端侧部分中。双谐振管40具有所谓的谐振式***结构，该结构是通过谐振孔41和设置在谐振孔41后面的谐振腔42形成的。这种谐振式***结构通常对于消除特定频率的噪声较为有效。然而，在第一实施例的双谐振管40中，通过设置谐振孔41而使得副***22下游侧的排气通道L3的中部具有开口端(即，具有谐振模式的节点)，从而使得副***22两侧的排气通道L2、L3的空气柱谐振频率或者谐振模式彼此不同。因此，双谐振管40扮演谐振模式控制器的角色，并且不需要满足其作为***所应满足的体积和其它条件方面的严格要求。因此，谐振腔42的体积可以比如小于1L(升)，例如为大约0.5L至0.9L。
接下来，将说明前述构造的操作。
在内燃机1的运转期间，当高温和高压的排气根据内燃机1的预定爆燃次序从内燃机1接连地排放到排气管10中时，排气管10中的排气压力根据内燃机1的旋转而波动，产生排气噪声。该排气噪声由中心管12中的主***21进行消声(衰减)，然后还被副***22消声，此外，同样也在双谐振管40中进行轻微程度的消声。此外，排气管10中的排气由于主***21中的绝热膨胀或者来自排气路径的散热而冷却。
在这里假定内燃机1以比如为大约15％的小的节气门开度运转在低转速区域。在这种情况下，在伸长的第一排气通道L中发生空气柱谐振，使得根据其谐振模式而频率通常非常低(例如，大约40Hz至50Hz)的排气噪声增大，产生令人讨厌的排气噪声。然而，在第一实施例中，可以有效地消除这种低频空气柱谐振噪声。具体地，在第一实施例中，因为前述分***22的大截面面积为多孔内管31的通道截面面积的20倍至25倍，所以在多孔内管31后面由壳体32形成的吸声材料容纳空间34的尺寸使得通过与设置在吸声材料容纳空间34内的吸声材料33的噪声吸收相互配合来获得有效的消声，从而可以预料足够的消声效果。
也就是，如图4A所示，因为具有多孔内管31和多孔内管31周围的吸声材料33的大截面副***22设置在第一排气通道L1中占主导的低频谐振模式的波腹附近，也就是基本上位于第一排气通道L1中声压和质点速度都高的中间位置，所以可以预料在内燃机低转速区域中的显著消声效果。
然而，仅仅在第一排气通道L1的基本中间位置设置副***22会导致第二排气通道L2和第三排气通道L3的谐振频率之间的重合，使得在200Hz附近出现如图4B所示的谐振模式。从而，降低了对频率较高的排气噪声的消声性能。然而，在第一实施例中，尽管副***22两侧的第二排气通道L2和第三排气通道L3的管道长度基本上相等，但是在第三排气通道L3上形成的谐振孔41使得第三排气通道L3的中部具有开口端，从而使得排气通道L2、L3的空气柱谐振频率彼此不同。从而，第一实施例减轻了由于第二排气通道L2和第三排气通道L3的谐振频率之间的重合而导致的对频率较高的排气噪声的消声性能下降的问题。
因此，第一实施例提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了主***21和副***22的体积。
图5A和5B为示出第一实施例的排气***装置的消声效果与装置构造部分地改变的多个比较例相比较的消声特性图。在图中，竖轴表示加速期间主要排气噪声的声压水平，横轴表示内燃机爆燃主频和内燃机转速。
在图5A中，由实线MA1所示的比较例1是主***和副***彼此远离并且副***设置在排气开口附近的现有技术***。由实线MA2所示的比较例2是现有技术***，其中主***和副***彼此远离，副***设置在排气开口附近，并且副***的体积增大到比较例1的副***的体积的两倍。由虚线所示的实例PI1是具有第一实施例的构造但是***体积与比较例1基本相同的***。
从图5A中可以理解，在由虚线所示的实例PI1中，因为副***22设置在第一排气通道L1的基本中部，所以与比较例1相比可以有效地降低40Hz至50Hz附近的低频排气噪声的声压水平，获得比比较例2更大的对消声效果的贡献，同时副***22的体积不会像比较例2中那样增大。
在图5B中，由点线MA3所示的比较例3是副***22的截面面积为多孔内管31的通道横截面面积的6.4倍的***，由点线MA4所示的比较例4是副***具有大的截面面积而不具有吸声材料33的***。此外，由虚线PI2所示的实例2是副***22的截面面积为多孔内管31的通道横截面面积的20.2倍的***，由虚线PI3所示的实例3是副***22的截面面积为多孔内管31的通道横截面面积的25.3倍的***。
从图5B中可以理解，与实例2和3中一样，如果副***22的截面面积为多孔内管31的通道横截面面积的大约20倍至25倍，那么可以预料对令人讨厌的低频排气噪声的显著消声效果。
图6A和6B示出了设置有谐振孔41的双谐振管40所获得的消声效果的试验结果。在图6A和6B中，竖轴表示主要排气噪声的声压水平，横轴表示内燃机爆燃主频和内燃机转速。此外，图6A示出了内燃机加速期间主要排气噪声的声压水平，图6B示出了内燃机减速期间主要排气噪声的声压水平。
在图6A和6B的每个图中，双点划线A示出了通过排气***装置进行消声的目标水平，由点线MA5所示的比较例5是省略了副***22下游侧的双谐振管40和谐振孔41的***，由实线PI4所示的实例4是具有前述第一实施例的构造的***，该构造具有谐振孔41和双谐振管40。此外，由虚线PI5所示的实例5是用侧分支式消声结构代替双谐振管40的***，其构造将描述为第二实施例。
从图6A和6B中可以理解，仅仅在第一排气通道L1的基本中间位置设置副***22会导致第二排气通道L2和第三排气通道L3的谐振频率之间的重合，使得在180Hz附近的对频率较高的排气噪声的消声性能下降。相反，在实例4和5中，与比较例5相比，消声性能在110Hz附近稍稍减弱，但是在180Hz附近的噪声区域中可以可靠地获得目标消声效果。
从而，在第一实施例中，双谐振管40与排气管10的一部分附接，以便形成与谐振孔41连通的谐振腔42，并且谐振孔41使得第二排气通道L2和第三排气通道L3的谐振频率彼此不同。因此，可以确保对较高排气噪声区域中令人讨厌的排气噪声的良好消声性能。此外，在第一实施例中，也可以预料由双谐振管40提供的消声效果。
此外，围绕排气管10的一部分的双谐振管40可以限制用于安装谐振管的空间，同时可靠地获得消声效果。因为双谐振管40与后管13形成排气管10第三排气通道L3的部分附接，所以可以容易地安装双谐振管40，并且可以预料在排气开口13e附近的有效消声效果。
此外，因为副***22沿第一排气通道L1的通道方向的总长度比主***21的总长度短，所以不会发生浪费地容纳大量吸声材料33的情况。从而，可以限制副***22的生产成本和安装空间。此外，因为副***22设置在安装有内燃机1的车辆的油罐T和后悬挂部件M之间，所以副***22可以容易地设置在空间有限的车身的下表面侧。
从而，根据第一实施例的用于内燃机的排气***装置，具有多孔内管31和多孔内管31周围的吸声材料33的大截面面积的副***22设置在伸长的第一排气通道L1的低频谐振模式的波腹附近，也就是位于第一排气通道L1中声压和质点速度都变高的中部。因此，可以有效地消除低频空气柱谐振噪声。此外，尽管副***22两侧的第二排气通道L2和第三排气通道L3的管道长度基本上相等，但是在第三排气通道L3上形成的谐振孔41使得排气通道L2、L3的谐振频率彼此不同。因此，这种构造抑制了由于两个排气通道L2、L3的谐振频率之间的重合而导致的对频率较高的排气噪声的消声性能的下降。结果，能够提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了主***21或副***22的体积。
(第二实施例)图7为根据本发明第二实施例的用于内燃机的排气***装置的总体构造示意图。第二实施例与前述第一实施例的不同之处仅仅在于排气管10的后管部分的构造。第二实施例中构造基本上与第一实施例相同的部分用图1至3中使用的相同参考符号表示，以下将仅详细说明不同之处。
在根据第二实施例的用于内燃机的排气***装置中，设置有围绕谐振孔41并且从排气管10的后管13分支出的一端闭合式谐振管50。通常，如果谐振管50设置成用于消除特定频率的排气噪声，那么谐振孔41的位置需要设定在消声效率高的位置处。然而，在第二实施例中，谐振孔41设置成使得两个排气通道L2、L3的谐振频率彼此不同，因此防止了对频率较高的排气噪声的消声性能的下降。因此，在该实施例中，设定谐振孔41的位置和谐振管50的长度的自由度较高。此外，谐振管50可以使用与排气管10类似的管而形成，并且可以通过诸如焊接或类似方法的简单连接方法附接到该管上。因此，生产容易，并且可以获得对降低成本的贡献。
尽管在前述实施例中，副***22设置在第一排气通道L1的中间位置上，但是并不限于此。如果副***22不是设置在谐振模式的节点侧而是设置在谐振模式的波腹侧，那么可以预料低频消声效果。此外，尽管在前述实施例中谐振孔41设置在副***22的下游侧，但是谐振孔还可以设置在其上游侧。此外，尽管在前述实施例中，副***22的截面面积是多孔内管31的通道截面面积的20倍至25倍，但是并不限于此。如果副***22的截面面积是多孔内管31的通道截面面积的至少15倍，那么通过有效地使用吸声材料33的噪声吸收功能或谐振，可以预料用于低频噪声的消声效果。此外，多孔内管31的孔的直径可以更小，或者形状可以由圆形变为细长形，或者可以具有多个不同的直径。此外，如果副***22具有非圆形截面形状，例如椭圆形，那么副***22的总长度可以比其非圆形横截面的主轴长度短，多孔内管31在壳体32上的附接位置可以在椭圆形横截面的形心(centroid)上或者偏离形心。尽管在前述实施例中，吸声材料33为比如玻璃绒，但是也可以使用诸如不锈钢丝或类似材料的其它纤维式吸声材料。
如上所述，在根据本发明的用于内燃机的排气***装置中，***设置在伸长的排气通道的谐振模式的波腹附近位置处，孔形成在***两侧的两个排气管的至少一个上，该两个排气管的管道长度基本上相等。从而，能够提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良。在设置有主***和副***的情况下，具有大截面面积的副***具有多孔内管和多孔内管周围的吸声材料，该副***设置在伸长的第一排气通道的低频谐振模式的波腹附近，也就是位于第一排气通道中声压和质点速度都变高的中部，从而可以有效地消除低频空气柱谐振噪声。此外，尽管副***两侧的第二排气通道和第三排气通道的管道长度基本上相等，但是在第二排气通道或者第三排气通道上形成的孔使得这些排气通道的谐振模式彼此不同。因此，能够抑制两个排气通道的谐振频率之间的重合，其中这种重合使得对频率较高的排气噪声的消声性能减弱。因此，能够提供一种紧凑的和低成本的排气***装置，在对低频排气噪声的消声性能和对频率较高的排气噪声的消声性能两方面都很优良，同时抑制了***体积。本发明用于内燃机的排气***装置，尤其是用于通常在内燃机低转速区域中需要良好消声效果的内燃机的排气***装置。

Claims (12)

1.一种用于内燃机的排气***装置，包括排气管(10)和***(22)，所述排气管(10)形成从所述内燃机延伸到排气开口(13e)的排气通道，所述***(22)附接至所述排气管，以便消除来自所述内燃机的排气噪声，所述排气***装置的特征在于，所述排气通道包括从所述内燃机延伸至所述***的第一排气通道和从所述***延伸至所述排气开口的第二排气通道，所述第一和第二排气通道的管道长度相等，所述第一和第二排气通道中的至少一个上形成有孔(41)，由此使得所述第一排气通道的谐振频率和所述第二排气通道的谐振频率彼此不同。
2.根据权利要求1所述的排气***装置，其中，所述***(22)包括多孔内管(31)、壳体(32)和吸声材料(33)，所述多孔内管(31)形成所述排气通道的一部分并且具有多个孔，所述壳体(32)容纳和围绕所述多孔内管，所述吸声材料(33)设置在所述多孔内管和所述壳体之间的空间中。
3.一种用于内燃机的排气***装置，包括排气管(10)、主***(21)和副***(22)，所述排气管(10)形成从所述内燃机延伸至排气开口(13e)的排气通道，所述主***(21)附接至所述排气管，以便消除来自所述内燃机的排气噪声，所述副***(22)附接至所述排气管并且其***体积小于所述主***的***体积，所述排气***装置的特征在于：
所述副***设置在第一排气通道(L1)的长度的中部，所述第一排气通道从所述主***的出口延伸至所述排气管的排气开口(13e)；
所述第一排气通道包括从所述主***的出口延伸至所述副***的进口的第二排气通道(L2)和从所述副***的出口延伸至所述排气管的排气开口的第三排气通道(L3)；
所述第二和第三排气通道的管道长度相等；并且
在所述第二排气通道和所述第三排气通道中的至少一个上形成有孔(41)，由此使得所述第二排气通道和所述第三排气通道的谐振频率彼此不同。
4.根据权利要求3所述的排气***装置，其中：
所述副***(22)包括多孔内管(31)、壳体(32)和吸声材料(33)，所述多孔内管(31)形成所述排气通道的一部分并且具有多个孔，所述壳体(32)容纳和围绕所述多孔内管，所述吸声材料(33)设置在所述多孔内管和所述壳体之间的空间中，
所述壳体在所述多孔内管周围形成具有大的截面面积的吸声材料容纳空间，所述大的截面面积能减小对应于所述第一排气通道的长度而产生的低频排气噪声。
5.根据权利要求3或4所述的排气***装置，其中，所述排气管的一部分附接有谐振管(40)，以便形成与形成在所述第二排气通道和所述第三排气通道中的至少一个上的所述孔(41)连通的谐振腔(42)。
6.根据权利要求5所述的排气***装置，其中，所述谐振管围绕所述排气管的一部分，从而形成双谐振管。
7.根据权利要求5所述的排气***装置，其中，所述谐振管是围绕所述孔并从所述排气管分支出的一端封闭式谐振管(50)。
8.根据权利要求5所述的排气***装置，其中，所述谐振管附接至所述排气管的形成所述第三排气通道的部分。
9.根据权利要求5所述的排气***装置，其中，所述大的截面面积是所述多孔内管的通道截面面积的20倍至25倍。
10.根据权利要求4所述的排气***装置，其中，所述大的截面面积是所述多孔内管的通道截面面积的至少15倍和至多25倍。
11.根据权利要求4所述的排气***装置，其中，所述大的截面面积是所述多孔内管的通道截面面积的20倍至25倍。
12.根据权利要求3所述的排气***装置，其中，所述副***沿所述第一排气通道的通道方向的总长度比所述主***短。
CN2008801059715A 2007-09-06 2008-09-05 用于内燃机的排气***装置 Expired - Fee Related CN101796271B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007231654A JP4508224B2 (ja) 2007-09-06 2007-09-06 内燃機関の排気消音装置
JP2007-231654 2007-09-06
PCT/IB2008/002306 WO2009031019A2 (en) 2007-09-06 2008-09-05 Exhaust silencer device for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101796271A CN101796271A (zh) 2010-08-04
CN101796271B true CN101796271B (zh) 2012-02-01

Family

ID=40429461

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008801059715A Expired - Fee Related CN101796271B (zh) 2007-09-06 2008-09-05 用于内燃机的排气***装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8136627B2 (zh)
EP (1) EP2193260B1 (zh)
JP (1) JP4508224B2 (zh)
CN (1) CN101796271B (zh)
BR (1) BRPI0816373A2 (zh)
WO (1) WO2009031019A2 (zh)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8453791B2 (en) 2009-09-24 2013-06-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust pipe part and exhaust apparatus for internal combustion engine
WO2014126548A1 (en) * 2013-02-12 2014-08-21 Faurecia Emissions Control Technologies Vehicle exhaust system with resonance damping
DE102014011618B4 (de) * 2014-08-01 2016-11-10 Audi Ag Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102015224453A1 (de) * 2015-12-07 2017-06-08 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer und Herstellungsverfahren
JP6508187B2 (ja) * 2016-12-26 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 排気管構造
US20190292955A1 (en) * 2018-03-20 2019-09-26 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Method of providing a leak free acoustic volume for a vehicle frame member
CN110410203A (zh) * 2019-07-09 2019-11-05 宁波大叶园林设备股份有限公司 一种进一步降噪的发动机
CN113539222B (zh) * 2021-08-20 2023-12-15 连云港长锦电力设备有限公司 一种高效排气***

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5493080A (en) * 1993-03-05 1996-02-20 Ab Volvo External arrangement for damping sounds in a pipe system
US5655367A (en) * 1992-07-07 1997-08-12 Centre National De La Recherche Scientifique (Cnrs) Inlet or exhaust line for a reciprocating machine
US5726397A (en) * 1994-10-19 1998-03-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle exhaust device

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3306395A (en) * 1965-03-05 1967-02-28 Walker Mfg Co Exhaust system comprising silencers with reduced wall connections
US3348629A (en) * 1965-10-07 1967-10-24 Gen Motors Corp Resonator silencer
US3317001A (en) * 1966-05-16 1967-05-02 Walker Mfg Co Muffler
US3396812A (en) * 1967-07-05 1968-08-13 Arvin Ind Inc Acoustic quarter wave tube
US3589469A (en) * 1968-12-10 1971-06-29 Nihon Radiator Co Exhaust gas muffler means
US3807527A (en) * 1973-03-14 1974-04-30 Tenneco Inc Pulse converter for exhaust system
US3853200A (en) * 1973-03-14 1974-12-10 Tenneco Inc Method of determining compliance poles in exhaust system
US4501341A (en) * 1981-03-12 1985-02-26 Jones Adrian D Low frequency muffler
JPS5867916A (ja) 1981-10-16 1983-04-22 Futaba Sangyo Kk 排気系騒音防止構造
JPS59183018A (ja) * 1983-04-01 1984-10-18 Toyota Motor Corp 消音器
US4596306A (en) * 1983-04-12 1986-06-24 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust silencing system
JPS59194519A (ja) 1983-04-19 1984-11-05 Toyo Commun Equip Co Ltd 基準周波数発生方式
JPS59226222A (ja) * 1983-06-08 1984-12-19 Nissan Motor Co Ltd 自動車用エンジンの排気騒音低減装置
JPS59194519U (ja) * 1983-06-10 1984-12-24 日産自動車株式会社 自動車用エンジンの排気騒音低減装置
JPS603227U (ja) * 1983-06-20 1985-01-11 日産自動車株式会社 自動車用エンジンの排気装置
JPS61190413A (ja) 1985-02-08 1986-08-25 株式会社村田製作所 電子部品連の製造方法
JPS6361519A (ja) 1986-09-01 1988-03-17 Fujitsu Ltd フレ−ムカウンタ回路
JPS63110641A (ja) 1986-10-28 1988-05-16 Ricoh Co Ltd 半導体素子
US4779703A (en) * 1987-04-06 1988-10-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Silencing device for internal combustion engine
JPH0722806B2 (ja) 1987-07-15 1995-03-15 新日本製鐵株式会社 ベルト式連続鋳造機におけるベルトの冷却方法
JPH0544501Y2 (zh) * 1988-11-02 1993-11-11
US4909347A (en) * 1989-07-28 1990-03-20 Chan-Yan Wang Exhaust tube
JPH04262014A (ja) 1991-02-16 1992-09-17 Toyoda Gosei Co Ltd 消音装置
JPH0544501A (ja) 1991-08-12 1993-02-23 Royal Pootoreeto:Kk 内燃機関装置
US5245140A (en) * 1992-04-20 1993-09-14 Wu Kan Chiao Muffler
US5367131A (en) * 1993-11-08 1994-11-22 Bemel Milton M Apparatus for treating hydrocarbon and carbon monoxide gases
US5519994A (en) * 1994-02-18 1996-05-28 Tennessee Gas Pipeline Company Muffler with inlet pipe equalizer
JP2001098939A (ja) * 1999-09-28 2001-04-10 Calsonic Kansei Corp 車両排気系の消音装置
JP2002089228A (ja) * 2000-09-08 2002-03-27 Masakatsu Hayashizaki 襞状騒音分離型消音器
FR2836513B1 (fr) * 2002-02-25 2005-12-02 Renault Vehicules Ind Ligne d'echappement et vehicule a moteur ainsi equipe
DE10231056A1 (de) * 2002-07-10 2004-02-05 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
JP2004124912A (ja) 2002-10-07 2004-04-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気装置
JP2004156535A (ja) * 2002-11-06 2004-06-03 Calsonic Kansei Corp 排気装置
JP2005023915A (ja) * 2003-07-04 2005-01-27 Calsonic Kansei Corp 排気装置
JP2005105918A (ja) * 2003-09-30 2005-04-21 Honda Motor Co Ltd エンジンの排気消音装置
JP2006029224A (ja) 2004-07-16 2006-02-02 Toyota Motor Corp 過給器付エンジンの排気装置
JP2006057491A (ja) * 2004-08-18 2006-03-02 Unix Co Ltd 消音器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5655367A (en) * 1992-07-07 1997-08-12 Centre National De La Recherche Scientifique (Cnrs) Inlet or exhaust line for a reciprocating machine
US5493080A (en) * 1993-03-05 1996-02-20 Ab Volvo External arrangement for damping sounds in a pipe system
US5726397A (en) * 1994-10-19 1998-03-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle exhaust device

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP昭59-226222A 1984.12.19
JP特开平4-262014A 1992.09.17

Also Published As

Publication number Publication date
US8136627B2 (en) 2012-03-20
JP4508224B2 (ja) 2010-07-21
WO2009031019A3 (en) 2009-06-04
WO2009031019A2 (en) 2009-03-12
EP2193260A2 (en) 2010-06-09
JP2009062881A (ja) 2009-03-26
BRPI0816373A2 (pt) 2015-02-24
US20100300799A1 (en) 2010-12-02
EP2193260B1 (en) 2012-10-24
CN101796271A (zh) 2010-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101796271B (zh) 用于内燃机的排气***装置
CN104995378A (zh) 具有共振阻尼的车辆排气***
JP2002201926A (ja) 燃料運転式の加熱装置のための排ガス消音装置
US20060011409A1 (en) Exhaust system of a turbo-charged engine
US3119459A (en) Sound attenuating gas conduit
JP2002235522A (ja) 排気消音装置
CN201865723U (zh) 汽车排气***
JP2004519575A (ja) 導管内の共振を減衰する装置
JP2009197590A (ja) 消音器及び消音器の製造方法
KR200210094Y1 (ko) 자동차용 후부 머플러
KR100321361B1 (ko) 자동차의 배기음 저감장치
CN203035309U (zh) 汽油机***
JP2010185427A (ja) 消音器
KR20110136391A (ko) 자동차용 소음기
CN201615004U (zh) 一种发动机进气***中的消声装置
JP2015206314A (ja) 燃料電池車の排気音の消音構造
CN110552757A (zh) 用于内燃机的排气***的消音器
CN219570176U (zh) 排气管组件及其排气总成和车辆
RU2460889C1 (ru) Глушитель шума выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства
KR200449901Y1 (ko) 자동차용 소음기
JP2003138931A (ja) 排気浄化装置
US11421569B2 (en) Muffler
KR100261416B1 (ko) 자동차용 소음기
KR100311131B1 (ko) 자동차용 배기관의 레조네이터
RU2078220C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120201

Termination date: 20180905