CN101659245B - 汽车的前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车的前部结构，具有一个总是在汽车横向方向上延伸的下部保险杠和布置在其上的上部保险杠，所述两个保险杠分别通过两个碰撞盒支撑在车身结构上。本发明的要点之一在于，所述下部保险杠制成封闭的空心型件，并且通过附属的碰撞盒支撑在前侧汽车的车身上，尤其是支撑在汽车的行李舱上。

Description

汽车的前部结构
技术领域
本发明涉及一种汽车的前部结构，具有一个总是在汽车横向方向上延伸的下部保险杠(
Figure G2009102036083D00011
)和布置在其上的上部保险杠。本发明还涉及装有这种前部结构的汽车。
背景技术
由EP 1 451 041 B1已知一种汽车的前部结构，其中在上部保险杠上于其前侧设有泡沫材料的挡板，该挡板以其前表面用于限制在与行人的碰撞中作用于行人的腿上的力。下部保险杠近似布置在与上部保险杠的前表面同一高度或者布置在上部保险杠的前表面之前，其中两个保险杠都以其侧面端部固定在汽车的纵梁上。在这两个保险杠和汽车的纵梁之间布置有吸收能量的碰撞盒(Crashbox)，相对于用于上部保险杠的碰撞盒，用于下部保险杠的碰撞盒更宽地向前伸出。由此实现一种对碰撞有利的前部结构，该前部结构这样构成，使得在与行人的碰撞中只把低于规定的极限值的力传到行人的腿部。此外，该前部结构还应该能够在高能碰撞的情况下，以及在撞到其他汽车上或者撞到固定障碍物上的情况下吸收能量，其中在不加长汽车的情况下应尽可能满足上述两个要求。
发明内容
本发明致力于解决该问题，为现有技术的前部结构提供一种改进的实施方案，借助于该实施方案一方面能改进行人保护，另一方面能改善吸收能量的能力。
本发明通过下述1和9的内容解决该问题，下述2-8是优选实施方案：
1.汽车的前部结构，具有一个总是在汽车横向方向上延伸的下部保险杠和一个布置在其上的上部保险杠，所述两个保险杠分别通过两个碰撞盒支撑在车身结构上，其中，所述下部保险杠制成封闭的空心型件，并且通过附属的碰撞盒支撑在汽车的前侧车身上，尤其是支撑在汽车的行李舱上。
2.上述1的前部结构，其中，设有至少两个基本垂直延伸的加固件，所述加固件分别在所述上部和所述下部保险杠之间延伸。
3.上述1或2的前部结构，其中，至少在所述上部保险杠上夹有(verclipst)一个吸收能量的碰撞构件，尤其是泡沫件。
4.上述1-3之一的前部结构，其中，所述下部保险杠制成挡板(Verkleidung)的支撑物。
5.上述4的前部结构，其中，在所述挡板和所述下部保险杠之间布置有另外的吸收能量的碰撞构件。
6.上述1-5之一的前部结构，其中，所述前部结构的前侧设有一个在汽车横向方向上延伸的板，在所述板上固定所述上部和下部保险杠。
7.上述6的前部结构，其中，所述板构成汽车前侧行李舱的壁。
8.上述6或7的前部结构，其中，所述上部保险杠分别以纵向端部侧通过所述板设置在汽车纵梁上。
9.汽车，具有至少一种上述1-8之一的前部结构。
本发明依据的总体构思在于，汽车的前部结构具有一个上部保险杠和一个下部保险杠，下部保险杠制成封闭的空心型件，且两个保险杠都通过所谓的碰撞盒支撑在汽车的车身上。上部保险杠和下部保险杠都基本在汽车横向的方向上延伸，并且分别通过两个碰撞盒支撑在车身结构上(例如，在车身上或在车身框架上)。本发明通过将下部保险杠设计为封闭的空心型件，使得该下部保险杠相对于开放的空心型件具有明显更高的阻力矩，使得一方面该保险杠可以固定另外的结构件(例如挡板部件)，另一方面借助于这样设计的空心型件可以获得改善的行人碰撞保护。这里尤其可以这样设计，使得至少所述下部保险杠支撑在汽车的行李舱上。
本发明一个进一步的优选实施方案中提出，至少设有两个基本垂直延伸的加固件，所述加固件分别在上部和下部保险杠之间延伸。所述至少两个加固件形成所谓的连接构件，该连接构件在汽车撞到障碍物上时或在行人撞到汽车上时，能将力从一个保险杠传到另一个保险杠上，从而尤其可以提供吸收碰撞能量的、发生行人碰撞时有利的解决方案。两个加固件也可以例如制成空心型件，加固件分别以其纵向端部连接(尤其是焊接)在上部或下部保险杠上。根据结构上的要求，所述加固件也可以倾斜于垂线布置，特别是令所述加固件在空气动力学方面有利地布置。所述加固件可以由合成材料制成。此外，所述加固件还可夹紧地布置在上部或下部保险杠上，从而实现附加的装配。
本发明一个进一步的优选实施方案中提出，至少在保险杠上，夹有一个吸收能量的碰撞构件(尤其是泡沫件)。这种碰撞构件于是能够用手很快地非常简单地(即通过所述的夹紧连接)固定至上部保险杠，从而在汽车制造过程中避免成本过高的以及更贵的装配操作。
有利地，下部保险杠制成挡板的支撑物。通过将下部保险杠制成封闭的空心型件，所述下部保险杠因其更高的阻力矩之故，可同时作为另外的结构件的支撑物。这样的结构件可以是例如在汽车前部区域中的挡板、前护板和/或导流板。常规的保险杠通常不具有这样的支撑作用，因为这些保险杠常常不具有作为支撑构件所要求的刚性。不言自明地，可以在下部保险杠和本身的挡板之间布置有另一吸收能量的碰撞构件，由此可以进一步减小行人碰撞中造成的伤害。可以用类似于固定到上部保险杠的方式(例如，通过夹紧)实现将另一碰撞构件固定到下部保险杠上。
本发明其它重要的特征和优点在从属权利要求、附图及附图的相关说明中给出。
可以理解的是，上文所述特征和下文还将说明的特征，在不背离本发明范围的情况下，既能以各给出的组合方式使用，也能以其它组合方式或以单独的方式使用。
附图说明
附图中所示的是本发明的一个优选实施例，且将在下文的说明书中详细说明。
唯一的一张图示出了本发明的汽车前部结构的视图。
具体实施方式
根据附图，本发明的汽车前部结构1(汽车其余部分未示出)具有两个保险杠2和3，即一个上部保险杠2和一个下部保险杠3。两个保险杠2和3都在汽车横向方向上延伸，并且在行驶方向上位于汽车的行李舱4的前面。这两个保险杠2和3分别通过至少两个碰撞盒5连接到前侧车身上，所述碰撞盒在汽车撞到障碍物上的情况下或在行人撞到该汽车上的情况下，能产生吸收能量的变形。本发明的下部保险杠3制成封闭的空心型件，且相应地具有较高的阻力矩。这样高的阻力矩一方面能够在变形时实现高能量吸收，另一方面可以使下部保险杠3用作其他未示出的结构件(例如挡板或前护板和/或导流板)的支撑构件使用。
如图示进一步得出，在两个保险杠2和3之间，设有两个基本垂直延伸的加固件6和6’，所述加固件在碰撞中能够实现从下部保险杠3到上部保险杠2的力传递，或者反之亦然。通常，尤其是下部保险杠3应具有支撑腿部的作用，从而可以缓解事故对与汽车相撞的行人产生的后果。
两个加固件6和6’分别在其纵向端部与上部保险杠2或与下部保险杠3固定连接，尤其是螺栓连接或焊接。不言自明地，也可以想到，为了减少装配费用，两个加固件6、6’仅在上部保险杠2和下部保险杠安装到车身上后才***或安装，为此，在加固件6和6’以及所属的保险杠2和3之间尤其可以设有夹紧连接件。
此外，所述至少两个加固件6、6’还可以在空气动力学方面有利地布置，使得汽车的空气阻力不会因本发明的加固件6、6’而受到负面影响。为了能进一步减小对行人碰撞的影响，可以例如在上部保险杠2和/或在下部保险杠3上布置有(尤其是夹有)一个未示出的吸收能量的碰撞构件。这种碰撞构件例如可以由塑性的易于变形的泡沫材料制成。这里也尤其可以想到，所述碰撞构件填满在保险杠3和由保险杠支撑的护板构件之间的间隙，且从而加固所述挡板构件(例如前护板)。
通过观察该视图可以认识到，所述碰撞盒5全都布置在一个沿汽车横向延伸的板7上，使得上部保险杠2和下部保险杠3都能通过该板7连接在汽车车身上。此外，还可以设想，特别是上部保险杠2与侧面的汽车纵梁8连接。在汽车横向方向上延伸的板7——也可例如由板材(Blech)制成——此时优选地构成前侧行李舱4的壁。
借助于本发明的前部结构1，可以由此实现特别好的、对于行人碰撞有利的力传导，这一方面可以缓解行人碰撞产生的后果，另一方面通过将封闭的空心型件用于下部保险杠3可以实现将其他结构件(例如，挡板构件)固定在下部保险杠3上。通过加固件6和6’使两个保险杠2和3以可力传递的方式互相连接，由此可获得第二负载面。此外通过将空心型件用于下部保险杠3，该下部保险杠3还可以用作挡板或其他结构件的支撑物，从而增强其功能性。

Claims (8)

1.汽车的前部结构（1），具有一个总是在汽车横向方向上延伸的下部保险杠（3）和一个布置在其上的上部保险杠（2），所述两个保险杠分别通过两个碰撞盒（5）支撑在车身结构（1）上，其特征在于，所述下部保险杠（3）制成封闭的空心型件，并且通过附属的碰撞盒（5）支撑在汽车的前侧车身上，
所述下部保险杠（3）制成挡板的支撑物，
在所述挡板和所述下部保险杠（3）之间布置有另外的吸收能量的碰撞构件，
设有至少两个基本垂直延伸的加固件（6，6’），所述加固件分别在所述上部和所述下部保险杠（2，3）之间延伸。
2.权利要求1的前部结构，其特征在于，至少在所述上部保险杠（2）上夹有一个吸收能量的碰撞构件。
3.权利要求1或2的前部结构，其特征在于，所述前部结构（1）的前侧设有一个在汽车横向方向上延伸的板（7），在所述板（7）上固定所述上部和下部保险杠（2，3）。
4.权利要求3的前部结构，其特征在于，所述板（7）构成汽车前侧行李舱（4）的壁。
5.根据权利要求3的前部结构，其特征在于，所述上部保险杠（2）分别以纵向端部侧通过所述板（7）设置在汽车纵梁（8）上。
6.权利要求1的前部结构，其特征在于，所述下部保险杠（3）制成封闭的空心型件，并且通过附属的碰撞盒（5）支撑在汽车的行李舱（4）上。
7.权利要求2的前部结构，其特征在于，所述吸收能量的碰撞构件是泡沫件。
8.汽车，具有至少一种权利要求1-7任一项的前部结构（1）。
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