CN101622153B - 车座、特别是商业车座 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车座(1)，特别是商业车座，其包括：剪式支架(3)；通过枢转轴线(B)而铰接在剪式支架(3)上的座架(10)，所述座架能够相对于剪式支架(3)倾斜；以及附连在座架(10)上的靠背(20)。所述座架(10)直接铰接在剪式支架(3)上，并且通过至少一个带三铰链的元件以铰接的方式连接在剪式支架(3)上。

Description

车座、特别是商业车座
本发明涉及一种具有权利要求1前序特征分句中的特征的车座，特别是商业车座。
带有剪式支架的已知的车座通常用于商业车辆。虽然在一个简单的实施例中，座架是剪式支架的一部分或固定地连接在支架上以便增加座椅舒适性，但是可以调节座架相对于剪式支架的倾斜度，例如通过将座架联接在剪式支架上，并通过线性调节器或齿轮装置使座架相对于剪式支架枢转来进行调节。从DE 3243747C2中可知晓以这样的方式改进的开头提及类型的车座。
本发明基于进一步改进开头所提类型的车座的目的。根据本发明，这个目的通过具备权利要求1的特征的车座来实现。有利的改进设计是从属权利要求的主旨。
由于座架直接联接在剪式支架上并通过至少一个三接头元件而以铰接的方式连接在剪式支架上这一事实，提供了一种通过驱动三接头元件而实现的简单构造的倾斜度调节。这种驱动可利用传统的驱动装置-优选一种倾斜度调节配件来实现，其靠近以铰接的方式连接在倾斜度调节配件上的连杆而设于三接头元件中。倾斜度调节配件可以是对于调节靠背倾斜度而言本身已知的的闭锁配件或带齿轮的配件。这就减少了费用。在这种情况下，带有盘形单元的实施例和带有沿径向凸出的紧固突出部的实施例都是可行的。
可在与倾斜度调节配件相对的车座侧上提供与由倾斜度调节配件限定的倾斜度调节轴线对准的第一接头以及另外的连杆。这减少了构件的数量，而且还减少了费用。倾斜度调节轴线和连杆的两个接头优选限定了三接头元件。优选相对于产生的力矩优化三接头元件的几何形状。因而举例来说，如果例如在车座两侧上、在倾斜度调节配件和杆之间提供了横档，则接头的枢转面之间-例如倾斜度调节配件或杆与连杆之间-的轴向偏移具有不会使弯矩施加在这样的横档上的优势。
剪式支架优选具有第一卡接元件，并且座架优选具有第二卡接元件，这些卡接元件正常情况下不会相互作用，并且在发生碰撞或误用的情况下，由于通过靠背而造成的作用在座架上的扭矩而接近彼此，且之后相互作用，特别是彼此发生接触，从而产生用于力通量的另外的路径，并且所述力不仅通过座架在剪式支架上的偏转点及通过线性调节器或齿轮装置进行引导，而且还通过卡接元件而与之平行。从而存在从座架到剪式支架和/或子结构的更好的负载传递，这就容许位于与卡接元件平行的力通量中的分量更小，并且，结果整体减少了生产费用和重量。在座架居中地联接的情况下，这个优势优选得以增强，因为通过在离联接点一定距离处-例如在座架的端部处-提供卡接元件，卡接元件增加了支撑长度。在易于生产的实施例中，卡接元件被设计成带角度的止动件、齿、钩、螺栓、开口边缘等等。
以下参照图中所显示的两个示例性实施例更详细地解释本发明，其中：
图1显示了没有车内装饰的、对两个示例性实施例通用的局部透视图，
图2显示了对两个示例性实施例通用的示意性的侧视图，
图3显示了对两个示例性实施例通用的侧视图，其处在座架和剪式支架之间成0°倾斜角的正常情形下，
图4显示了在碰撞情况下与图3相对应的侧视图，
图5显示了所有接头的、对两个示例性实施例通用的示意图，
图6显示了三接头元件的示意图，
图7显示了带有倾斜度调节配件的车座侧上的第一示例性实施例的局部透视图，
图8显示了相对的车座侧上的第一示例性实施例的局部透视图，
图9显示了带有倾斜度调节配件的车座侧上的第二示例性实施例的局部透视图，且
图10显示了相对的车座侧上的第二示例性实施例的局部透视图。
部件列表：
1  车座；
3  剪式支架；
5  底架；
7  顶架；
7a 顶架转接器；
8  摇杆；
9  座椅导轨；
10 座架；
11 第一接头；
12 倾斜度调节配件；
12a 第一配件部分；
12b 第二配件部分；
13  第一杆；
13b 第二杆；
14  连杆；
14a 第二接头；
14b 第三接头；
15  弹簧；
16  靠背转接器；
20  靠背；
22  靠背配件；
31 第一卡接元件；
32 第二卡接元件；
40 横档；
A  剪轴线；
B  座架枢轴线；
C  靠背枢轴线；
N  倾斜度调节轴线；
用于商业车辆或另外的机动车辆的车座1具有剪式支架3，其包括底架5、设置在底架之上的顶架7和两侧上的相应的一对交叉摇杆8。剪轴线A连接两个交点，并且同时限定了摇杆8可相对彼此而绕着其枢转的轴线。摇杆8各自在其后端处联接在底架5和顶架7上，并且各自在其前端处具有可旋转的滚子，通过滚子而在顶架7和底架5中或顶架7和底架5上沿座椅的纵向方向可动地引导摇杆。通过摇杆8的所述运动来调节顶架7在底架5上方的高度。在目前的情况下，剪式支架3可通过座椅导轨9而在座椅的纵向方向上移位，从而使得能够纵向地调节车座1，即使得能够调节其座椅纵向位置。
车座1此外还具有座架10，其以可相对于剪式支架3绕着水平的座架枢轴线B枢转的方式在两侧上联接到顶架7上。在目前情况下，从座椅的纵向方向看去，所述座架枢轴线B设置成略微在座架10的中心后方。在座架10的前端，在车座的一侧上提供了第一接头11，并且在相对的车座侧上提供了与所述接头对准的倾斜度调节配件12。作为备选，在车座两侧上提供了相同类型的倾斜度调节配件12。倾斜度调节配件12具有可彼此相对旋转的两个配件部分12a和12b，从而限定了倾斜度调节轴线N(其与第一接头11对准)。这两个配件部分12a和12b可彼此锁定(闭锁配合)-如例如WO00/44582A1(在这方面明显地结合了其公开内容)中所述-或者以齿轮方式(齿轮配合)彼此连接，例如通过例如DE 4436101A1(在这方面明显地结合了其公开内容)中所述的自锁偏心行星齿轮装置来连接。
这种类型的倾斜度调节配件12对于调节靠背的倾斜度而言本身是已知的。
倾斜度调节配件12的第一配件部分12a固定地连接在座架10上，而第一杆13紧固在第二配件部分12b上(或者备选地整体地成形于其上)。从进一步更精确地描述的意义上说，连杆14以铰接的方式连接在第一杆13上，所述连杆在其一端处具有用于此目的的第二接头14a。连杆14在其另一端处通过第三接头14b而联接于顶架7上。结果，倾斜度调节轴线N和连杆14及其两个联接点14a和14b限定了三接头元件。
在车座另一侧上提供了第二杆13b，如果在目前情况下提供了与倾斜度调节配件12对准的第一接头11，则所述杆在其周向和径向尺寸方面(相对于第一接头11)与第二配件部分12b及第一杆13相对应。在车座另一侧上带有另外的倾斜度调节配件12的备选实施例中，第二杆13b设计成与第一杆13相同或相对于第一杆13以镜像-倒置的方式进行设计。另外的相同构造(即相同设计或镜像-倒置设计)的连杆14通过第二接头14a而联接在第二杆13b上，并通过第三接头14b联接在顶架7上。在所有情况下，在两侧上、在座架10和顶架7之间都因此而提供了三接头元件。
座架10相对于顶架7并因此相对于剪式支架3的倾斜度可通过该或该等倾斜度调节配件12及三接头元件进行调节。该或该等倾斜度调节配件12按照本身已知的方式手动地驱动或通过马达来驱动。座架10以本身已知的方式支承带有座垫的座椅外壳。通过弹簧15，优选充气弹簧，以及优选减振器，使剪式支架3是一种增加座椅舒适性的可摇摆的***。
在后端，相应的靠背转接器16在两侧紧固在座架10上(或备选的紧固在剪式支架3上，特别是剪式支架3的顶架7上)。靠背20通过设于两侧上的靠背配件22而以可绕着靠背枢轴线C枢转的方式附连在靠背转接器16上。在一个改进的实施例中，可以通过靠背配件22使靠背20以可以绕着靠背枢轴线C枢转的方式直接附连在座架10上(或备选地附连在剪式支架3上，特别是剪式支架3的顶架7上)。靠背配件22以手动的方式或通过马达来驱动。在另一变体中，只在车座一侧上提供靠背配件22，且在车座另一侧上提供接头。
类似于倾斜度调节配件12，可将靠背配件22设计成为闭锁配件或带齿轮的配件，优选带有自锁偏心行星齿轮装置，并且就结构而言，可优选形成盘形单元。靠背20可通过靠背配件22而相对于座架10枢转，并且可对该靠背20调节其倾斜度。靠背20以本身已知的方式进行装饰。
在顶架7的后端处提供了第一卡接元件31-在目前情况下，在各情况下处于车座两侧上-而在座架10的后端处提供了相应的第二卡接元件32，以便与所提供的各个第一卡接元件31相互作用。卡接元件31和32与座架10到顶架7的联接点间隔开。车座各侧上的这两个卡接元件31和32以使其正常情况下不会相互作用的方式来设置。然而，啮合或相似作用是可行的。在正面碰撞或严重误用的情况下，当力以向前方向作用于靠背20上时，通过靠背20而致使枢转运动意义上的向前作用扭矩绕着座架枢轴线B而作用在附连到靠背20上的座架10上。结果，在座架枢轴线B处联接到顶架7上的座架10在其前端向下移动，并且在其后端向上移动。结果，第二卡接元件32靠近第一卡接元件31，并且-在目前情况下相对于水平向下成大约4°-与第一卡接元件31发生接触，即在碰撞等情况下，这两个卡接元件31和32相互作用。通过所述相互作用和用于力通量的另外的路径，可进行从座架10到剪式支架3的更好的负载传递。
在这方面，这两个示例性实施例是一致的。
如已经提到的那样，将已知用于调节靠背倾斜度的倾斜度调节配件12用于三接头元件。因此这样的倾斜度调节配件12可具有在配件部分12a和12b上径向地凸出的、整体地形成的紧固突出部(以及沿轴向将配件部分12a和12b保持在一起的保持夹)，这点如第一示例性实施例中所述，或者就结构而言，可形成盘形单元(并且具有用于轴向保持在一起的夹紧环)，这点如第二示例性实施例中所述。为了简化部署，在各个示例性实施例中，靠背配件22和倾斜度调节配件12优选为相同的类型。
在第一示例性实施例中，在车座一侧上，横档40紧固(如果合适，通过另外的转接器)-优选焊接-在第一杆13上，其优选通过第二配件部分12b上的紧固突出部和相关联的保持夹而形成。横档40-例如管道-设置成与座架枢轴线B平行，并延伸至车座的另一侧。连杆14以相对于第一杆13轴向地偏移的方式通过第二接头14a而联接在横档40上。在这种情况下，倾斜度调节配件12的轴线、第二接头14a和横档40标记了三角形的角，其几何形状关于三接头元件中的驱动力矩进行了优化。
在具有第一接头11的车座另一侧上提供了第二杆13b，所述杆通过第一接头11联接在座架10上，并类似地紧固-优选焊接-在横档40上。因此，第一杆13、第二杆13b和横档40形成了固定的结构单元。同样在具有第一接头11的车座侧上，连杆14以相对于第二杆13b轴向地偏移的方式通过第二接头14a而联接在横档40上，即所述结构单元上。这两个连杆14通过相应的第三接头14b而联接在顶架7上，或更精确地说-联接在优选略微倾斜地凸出的、顶架7的顶架转接器7a上。
在第一杆13或第二杆13b与连杆14之间，即在相应的枢转面之间的沿着横档40(即相对于倾斜度调节轴线N沿轴向)的轴向偏移有助于优化三接头元件的几何形状，所述偏移被描绘为配件12或第一接头11与第二接头14a之间的轴向偏移。所述轴向偏移具有没有弯矩施加在横档40上的优势。
在第二示例性实施例中，在车座一侧上，第一杆13紧固在第二配件部分12b上，例如紧固在沿轴向凸出的黑柱螺栓上。与倾斜度调节轴线N对准的横档40通过转接器而紧固在第二配件部分12b上，例如紧固在沿轴向凸出的黑柱螺栓上，并且如果合适的话，还另外(或备选地)紧固在第一杆13上。在另一侧上，横档40通过第一接头11而可旋转地安装在座架10中。第二杆13b紧固在横档40上，并且在其尺寸上与第一杆13相对应，且基本在其结构上与第一杆13相对应。因此，第二配件部分12b、第一杆13、第二杆13b以及横档40形成了固定的结构单元。连杆14在各种情况下均通过第二接头14a而直接联接在第一杆13或第二杆13b上，同时其还通过第三接头14b而联接在顶架7上(图9和图10中未显示)。

Claims (17)

1.一种车座，其带有剪式支架(3)，座架(10)和靠背(20)，所述座架(10)通过枢轴线(B)而联接在所述剪式支架(3)上，并可对所述座架(10)就其相对于所述剪式支架(3)的倾斜度进行调节，所述靠背(20)附连在所述座架(10)或所述剪式支架(3)上，其特征在于，所述座架(10)在一侧直接联接在所述剪式支架(3)上，且在另一侧通过至少一个三接头元件以铰接的方式连接在所述剪式支架(3)上，所述剪式支架(3)具有底架(5)、设置在该底架(5)上方的顶架(7)以及至少一对交叉摇杆(8)，所述摇杆(8)各自在它们的后端处联接在所述底架(5)和所述顶架(7)上，并且各自在它们的前端处具有可旋转的滚子，通过所述滚子而在顶架(7)和底架(5)中或顶架(7)和底架(5)上沿座椅的纵向方向可动地引导所述摇杆(8)，其中，所述剪式支架(3)具有第一卡接元件(31)，并且所述座架(10)具有第二卡接元件(32)，这些卡接元件正常情况下不会相互作用，并且在碰撞或误用的情况下，由于通过靠背(20)所造成的作用于所述座架(10)上的扭矩而使所述第一卡接元件(31)和所述第二卡接元件(32)彼此接近，且之后相互作用，从而产生用于力通量的另外的路径。
2.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，所述车座是商业车座。
3.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，在所述三接头元件中提供了至少一个倾斜度调节配件(12)，所述倾斜度调节配件限定了倾斜度调节轴线(N)，并且在所述座架(10)或所述剪式支架(3)与所述三接头元件的第一连杆(14)之间起作用。
4.根据权利要求3所述的车座，其特征在于，在处于与所述倾斜度调节配件(12)相对的车座侧上提供了与所述倾斜度调节轴线(N)对准的第一接头(11)。
5.根据权利要求4所述的车座，其特征在于，第一杆(13)紧固在所述倾斜度调节配件(12)的配件部分(12b)上，所述第一连杆(14)通过第二接头(14a)以铰接的方式连接在所述第一杆(13)上。
6.根据权利要求5所述的车座，其特征在于，所述第一连杆(14)直接联接在所述第一杆(13)上，或者设置成相对于所述倾斜度调节轴线(N)沿轴向相对于所述第一杆(13)有所偏移。
7.根据权利要求5所述的车座，其特征在于，第二杆(13b)通过所述第一接头(11)进行联接，第二连杆(14)通过另外的第二接头(14a)以铰接的方式连接在所述第二杆(13b)上。
8.根据权利要求7所述的车座，其特征在于，所述第二连杆(14)直接联接在所述第二杆(13b)上，或者设置成相对于所述倾斜度调节轴线(N)沿轴向相对于所述第二杆(13b)有所偏移。
9.根据权利要求7所述的车座，其特征在于，在所述倾斜度调节配件(12)的配件部分(12b)或所述第一杆(13)与所述第二杆(13b)之间提供了横档(40)，所述横档设置成平行于所述倾斜度调节轴线(N)或与之对准。
10.根据权利要求9所述的车座，其特征在于，所述横档(40)提供于所述倾斜度调节配件(12)的配件部分(12b)与所述第二杆(13b)之间，且固定地连接在所述配件部分(12b)和所述第二杆(13b)上。
11.根据权利要求9所述的车座，其特征在于，所述横档(40)提供于所述第一杆(13)与所述第二杆(13b)之间，且固定地连接在所述第一杆(13)和所述第二杆(13b)上。
12.根据权利要求9所述的车座，其特征在于，所述横档(40)设有相对于所述倾斜度调节轴线(N)沿轴向自所述第一接头(11)有所偏移的所述第二接头(14a)。
13.根据权利要求7至12中的任一项权利要求所述的车座，其特征在于，所述第一连杆(14)和所述第二连杆(14)分别通过第三接头(14b)而联接在所述剪式支架(3)或所述座架(10)上。
14.根据权利要求7至12中的任一项权利要求所述的车座，其特征在于，所述倾斜度调节轴线(N)和所述第一连杆(14)或所述第二连杆(14)的接头(14a，14b)限定了所述三接头元件的接头。
15.根据权利要求3至12中的任一项所述的车座，其特征在于，所述靠背(20)通过至少一个靠背配件(22)而可枢转地附连在所述座架(10)上，或者附连在所述剪式支架(3)上，或者附连在紧固到所述座架(10)或所述剪式支架(3)上的靠背转接器(16)上。
16.根据权利要求15所述的车座，其特征在于，就结构而言，所述倾斜度调节配件(12)和/或所述靠背配件(22)形成了盘形单元，或者设有沿径向凸出的紧固突出部，并且/或者所述倾斜度调节配件(12)和/或所述靠背配件(22)被设计成闭锁配件或带齿轮的配件。
17.根据权利要求16所述的车座，其特征在于，所述倾斜度调节配件(12)和/或所述靠背配件(22)被设计成带有自锁偏心行星齿轮装置。
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