CN101622075A

CN101622075A - 涂装间

Info

Publication number: CN101622075A
Application number: CN200880006656A
Authority: CN
Inventors: 长濑伴成
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-30
Filing date: 2008-01-16
Publication date: 2010-01-06
Also published as: GB2459056A; JP4137160B2; JP2008183505A; WO2008093539A1; GB0913498D0; US20100071617A1

Abstract

本发明提供能够从包含在涂装室内产生的涂料雾和挥发性有机化合物(VOC)的空气以高效率去除涂料雾的涂装间。曲面状的导向板(14d及14e)的各端部，安装有作为本发明的主要结构的水面板(15、15)。水面板(15、15)为板状部件，在作为吸收水的涂装间循环水(12)的液面上设置成与液面保持必要的间隙。水面板(15、15)的形状最好是平板状或波纹板状。

Description

涂装间

技术领域

本发明涉及通过使含有涂料雾和挥发性有机化合物(VOC)的涂装间中的空气与吸收液接触，可回收涂料，且得到可以再使用的空气的涂装间。

背景技术

在汽车的车身的涂装工序中，在将作为被涂装物的车身搭载在输送机的台车上并且在使其通过隧道状的涂装间内部的同时，利用安装在涂装机器人上的喷射枪实施涂装时，在上述涂装间内同时并列进行使用了不同颜色的涂料的涂装，因此存在未附着于车身上的涂料(涂料雾)附着在涂色不同的其他车身表面上而损害涂装质量的危险，为此需要迅速吸收涂料雾而防止使其在涂装室内扩散。

在专利文献1中提出了如下方案，在设置于涂装室下方的吸收室，设置以前端变低的方式配置成交错状的多个导水板，通过使吸收水沿着该导水板的表面循环而形成多个水帘，并使其穿过此处，从而去除包含于气流中的未附着涂料。

在专利文献2中公开了如下结构，在涂装间的吸收室内，配置利用从上部水槽溢出并流入下部水槽内的流水在表面形成水膜的液流板，而且，设置将用从在液流板的下端开口的吸入口向液流板的背面侧吸引的流水与空气的气液接触而吸收的涂料雾落入下部水槽内的挡板通道。

专利文献1：特许第3104137号公报

专利文献2：特许第2641607号公报

在专利文献1记载的吸收装置中，利用多个水帘的涂料雾的吸收作为用于向大气放出的前处理，在一定程度上是有效的，但是不足以得到净化至可在涂装间中再使用的空气。

另外，在专利文献2的涂装间中，具备形成有与专利文献1同样的水膜的液流板，而且，想要利用在液流板的下端开口的吸入口中的气液接触来净化空气，但是由于气液接触面是吸入口的仅仅一部分，因此不足以得到净化至可在涂装间中再使用的空气。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的涂装间在对所搬运的被涂装物实施涂装的涂装室的下方，设置与涂装室连通的吸收室，在上述涂装室内形成从上向下的气流，使该气流与吸收液接触而回收涂料雾，在上述吸收室设置使气流与水流接触的强制接触部，在该强制接触部的下端形成与储存在吸收室的吸收液相对的开口，而且，从上述开口附近向外侧设置与储存在吸收室的吸收液的水面保持一定间隔的水面板。

通过设置水面板，从强制接触部流出的气流与储存在吸收室的吸收液的表面接触的概率提高，而且涂料雾的回收效率提高。虽然水面板与吸收液的水面的间隔越小，接触的概率越高，但是若过小则气流的吸引阻力变大，反倒使吸收效率变差。同样地，虽然水面板的面积越大，接触的概率越高，但是若过大则气流的吸引阻力变大。

而且，在涂装间内形成从上向下的气流，并调整排气风扇的强度以使该气流的流速成为0.2～1m/秒。这样，在使用已有的排气风扇且将涂装间内的气流的流速控制成0.2～1m/秒时，最好将水面板的尺寸设定为从上述开口向外侧具有100mm～600mm的宽度，而且将储存在上述吸收室的吸收液的水面与水面板的间隙设定为20mm～160mm。

本发明具有以下效果。

本发明的涂装间由于做成在储存在吸收室内的吸收液的液面上设置与液面保持间隙的水面板，并且向该间隙导入包含涂料雾和挥发性有机化合物(VOC)的空气使其与吸收液充分接触的构造，因此空气被净化而可以再用于涂装间。

作为实验结果，通过在未设置水面板的场合可回收85％的料装雾的涂装间上设置水面板，涂料雾回收率提高至88％。而且，通过将水面板的前端做成向水面弯曲的形状，涂料雾回收率提高至90％。

另外，最终向大气排放的空气也是在本发明的吸收室内被处理的清洁的空气，因此能够减轻排气***的负载。

附图说明

图1是表示涉及本发明的涂装间的全貌的概要图。

图2是该涂装间的立体图。

图3是详细表示涉及本发明的涂装间的吸收室的剖视图。

图4是图3的主要部分放大图。

图5是表示涉及本发明的水面板的变形例的与图4同样的图。

图6是说明其他实施例的与图3同样的剖视图。

图7是图6的主要部分放大图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的优选实施例。图1是表示涉及本发明的涂装间的全貌的概要图，图2是该涂装间的立体图，图3是详细表示吸收室的剖视图。

涂装间1具备涂装室2及吸收室3。涂装室2包括用于清扫被涂物W(在此为汽车车身)的车身清扫室2a、内装涂装室2b、外装涂装室2c及修正涂装室2d，被涂物W被放置在输送机上的载置台4上，并在这些房间中依次搬运，在其中途利用涂装机器人实施涂装。然后，被涂物W经加热干燥工序5而完成。

位于涂装室2下方的吸收室3在其底部设有循环水流动箱6，在这里储存吸收液，通过使该吸收液上下回流而回收后述的涂料雾。

接着，说明空气的流动。在涂装室2，用于防止涂料雾向室内扩散的新鲜空气7a从兼作涂装间空调的空调机7被输送到修正涂装室2d的上部。在这里，新鲜空气7a的输送目的地不限于修正涂装室2d。只是，由于在修正涂装室2d的涂料雾发生量与内装涂装室2b和外装涂装室2c相比较少，因此具有能够将新鲜空气7a的污染限制在最低限度的优点。

在修正涂装室2d内流下并包含涂料雾和挥发性有机化合物(VOC)的空气7b在吸收室3内被净化，而且用第一的二次空气再生单元8内的分离板9分离水分而成为二次空气7c。

二次空气7c被输送到内装涂装室2b。虽然二次空气7c的输送目的地不限于内装涂装室2b，但是由于在内装涂装室2b的涂料雾发生量比外装涂装室2b还少，因此在可以使二次空气7c的污染少一些这方面比较好。在内装涂装室2b内流下并包含涂料雾的二次空气7d在吸收室3内被净化，而且用第二的二次空气再生单元10内的分离板11分离水分而成为三次空气7e。

三次空气7e被输送到外装涂装室2c。然后，在外装涂装室2c内流下并包含大量的涂料雾的三次空气7f在吸收室3被回收涂料雾之后，被输送到排气***被净化，然后向外部空气排放。

图3详细表示作为本发明的主要部分的吸收室3，图4是图3的主要部分放大图，是从被涂物W的搬运方向观察图1的涂装室2及吸收室3的图。在图3中，涂装室2也可以是内装涂装室2b、外装涂装室2c及修正涂装室2d的任意一个。

在吸收室3，在底部设有循环水流动箱6，在此储存的涂装间循环水(吸收液)12将利用过滤器等回收的涂料雾分离之后，利用未图示的循环泵向上部侧槽13、13压上去。然后，溢出上部侧槽13的涂装间循环水12在延伸设置于上部侧槽13的侧面上的倾斜板14、14上流动。

在倾斜板14的下方，设有使气流与水流接触的壶状的强制接触部30。如图2所示，壶状的强制接触部30沿着被涂物W的搬运方向配置多个。

强制接触部30的具体构造如下，在上述一个倾斜板14的端部设置具有曲面的导向板14a，从另一个倾斜板14的端部14b向导向板14a落下的涂装间循环水12形成第一水流口12a。而且，在设有端部14b的倾斜板14上，另外在倾斜部中途的下侧设置具有曲面的导向板14c及14d，另一方面，在设有导向板14a的倾斜板14上，在倾斜部中途的下侧设置具有曲面的导向板14e。由此，形成第一水流口12a而落下的涂装间循环水12通过从导向板14a的端部向导向板14c落下，从而形成第二水流口12b，并且通过从导向板14c的端部向导向板14e落下而形成第三水流口12c。

上述水流口的数量可以考虑涂装间的能力和形状适当决定。而且，对于曲面状的导向板14a、14c、14d及14e而言，也可以使用直斜状的现有的类型。

在曲面状的导向板14d及14e的各端部，安装有作为本发明的主要结构的水面板15、15。水面板15、15为板状部件，并且在作为吸收水的涂装间循环水12的液面上设置以与液面保持必要的间隙。水面板15、15的形状最好是平板状或波纹板状，最好做成从强制接触部30的下端开口向外侧具有100mm～600mm的宽度(A)。若该宽度不足100mm，则有时空气与涂装间循环水12的接触变得不充分，另一方面，若超过600mm，则有时用于使空气通过的负载变得过大而对空调机7带来障碍。

而且，水面板15、15与涂装间循环水12的水面的间隙(C)最好在20mm～160mm的范围内。该间隙无需在水面板15、15整体范围内一定。例如，通过使导向板14d及14e的各端部侧的间隙变窄，越向外侧越宽，从而防止用于水流的形成的涂装间循环水12的卷入，能够容易地进行空气的泄漏。若上述间隙不足20mm，则涂装间循环水12被卷入或者用于使空气通过的负载变得过大而对空调机7带来障碍。另一方面，若超过160mm，则有时空气与涂装间循环水12的接触变得不充分。另外，对于上述间隙的调整方法没有限制，例如，可以在循环水流动箱6的溢出部分设置箱水平调整器16，并适当地使液面上下移动。

如图5所示，水面板15也可以仅安装在与后述的排气管道21面对的一侧。在做成这种形状的场合，用于使空气通过的负载变小而能够缓和空调机7的负担。

由于将吸收室3如上所述构成，因此包含在涂装室2产生的涂料雾的空气7b、7d及7f通过涂装室地板17向吸收室3流下，并与在倾斜板14、14上流动的涂装间循环水12接触，然后，在穿过第一水流口12a、第二水流口12b及第三水流口12c的过程中，该涂料雾大致被涂装间循环水12吸收。另外，为了容易进行涂料雾被涂装间循环水12的吸收，也可以将用于凝聚涂料雾的胶凝剂从配置在壶状的强制接触部30的正上方的喷雾器18a及配置在吸收室3内的喷雾器18b喷射。

穿过了第三水流口12c的空气接着进入水面板15、15的下方，在被涂装间循环水12的液面按压的同时在水面板15、15之下行进之后被排放。

然后，空气穿过吸收室3侧面的涂装间侧面水帘19和涂装间集尘器狭缝口20，再穿过舱室水帘22和舱室集尘器狭缝23，向排气舱室24移动。

而且，在排气舱室24内，空气再依次穿过排气舱室水帘25及26上升，并从双重分离器27流出并输送到二次空气再生单元8或10被再利用，或者，将在外装涂装室2c使用的空气的处理完的部分输送到排气***并净化之后，向外部空气排放。

另外，用于形成涂装间侧面水帘19、舱室水帘22、排气舱室水帘25及26的排气通道循环水如该图所示，可利用涂装间循环水12的一部分。

图6是说明其他实施例的与图3同样的剖视图，图7是图6的主要部分放大图。在该实施例中，在与被涂物W的搬运方向正交的方向上设置一对壶状的强制接触部30，而且将水面板15的前端15a向水面弯曲，做成容易吸收雾的构造。在该实施例中，虽然就宽度(A)及间隔(C)而言与上述实施例相同，但是就不包含前端15a的部分的宽度(B)而言，做成75～490mm，就前端15a的最外侧与水面的间隔(D)而言，做成15～80mm。

在本发明的涂装间中，在使用了水性涂料的场合，能够照旧利用再生空气，但是在使用了溶剂型涂料的场合，最好是将二次空气再生单元8或10处理的空气进一步向VOC去除装置导入，并且在去除所含有的挥发性有机溶剂的95～98％之后再利用。

本发明在产业上的可利用性如下。

本发明的涂装间能将空气以高效率净化并反复利用，最终向大气排出时也不会对排气***施加负载，因此不仅用于汽车车身用涂装，而且还适合用于所有的涂装、例如汽车部件、塑料产品的涂装。

Claims

1.一种涂装间，在对所搬运的被涂装物实施涂装的涂装室的下方，设置与涂装室连通的吸收室，在上述涂装室内形成从上向下的气流，使该气流与吸收液接触而回收涂料雾，其特征在于，

在上述吸收室设置使气流与水流接触的强制接触部，在该强制接触部的下端形成与储存在吸收室的吸收液相对的开口，而且，从上述开口附近向外侧设置与储存在吸收室的吸收液的水面保持一定间隔的水面板。

2.根据权利要求1所述的涂装间，其特征在于，

上述水面板从上述开口向外侧具有100mm～600mm的宽度，而且储存在上述吸收室的吸收液的水面与水面板的间隙设定为20mm～160mm。