CN101570132A - 车用冷却设备支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用冷却设备支承装置，该车用冷却设备支承装置具有下部散热器支承件(14)，该下部散热器支承件上形成有多个侧部支承件连接部分(32)和(34)以用于改变连接于侧部散热器支承件(16)和(18)的连接位置。这使得散热器主体(20)的配设位置能够根据发动机的尺寸而改变，以使得零部件可通用。当发动机尺寸较小时将散热器主体(20)安置于后侧位置能够在车辆发生低速碰撞时抑制对散热器主体(20)的损害。在这种情况下，只要使下部散热器支承件(14)连接于侧部散热器支承件(16)和(18)的连接位置在车辆前后方向上改变即可。这样，冷却设备支承装置能够用最小数量的零部件低成本且简单地构造而成。

Description

车用冷却设备支承装置

相关申请的交叉引用

本申请是基于2008年4月28日提交的日本专利申请No.2008-117792，该申请的全部内容被结合在此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车用冷却设备支承装置，该车用冷却设备支承装置能够相应于发动机的尺寸而改变冷却设备的配设位置，并且结构简单。

背景技术

迄今为止，用于支承车用冷却设备(例如散热器)的车用冷却设备支承装置是公知的，其中一种类型包括上部散热器支承件、下部散热器支承件和一对侧部散热器支承件。上部散热器支承件沿车辆的横向方向即车辆横向方向设置，且具有用于固定冷却设备的上部部分的上部安装部分。下部散热器支承件沿车辆横向方向设置在上部散热器支承件的下方，且设有用于固定冷却设备的下部部分的下部安装部分。一对侧部散热器支承件竖直延伸并在车辆横向方向上彼此间隔开，以便跨于上部散热器支承件和下部散热器支承件之间来一体地连接它们。车用冷却设备支承装置将冷却设备支承于由上部散热器支承件、下部散热器支承件和一对侧部散热器支承件围绕而成的大致为四边形的空间内。

专利文献1(日本专利特开2006-327259)中公开的车用冷却设备支承装置是一个示例，该车用冷却设备支承装置布置成支承作为冷却设备的空调冷凝器以及散热器主体。上部散热器支承件和下部散热器支承件具有多个托架组，所述托架组分别用作安装冷却设备的上部安装部分和下部安装部分。从而，冷却设备的配设位置能够根据发动机的尺寸而改变。

但是，在常规车用冷却设备支承装置中，需要多个托架组用作上部安装部分和下部安装部分。这增加了零部件的数量，最终导致制造成本的增加和重量的增加。

发明内容

本发明是考虑到上述问题而完成的，并且其目的在于提供一种车用冷却设备支承装置，该车用冷却设备支承装置能够以最少量的零部件低成本且简单地构造而成，且冷却设备的配设位置可根据发动机的尺寸而改变。

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种车用冷却设备支承装置，该车用冷却设备支承装置包括：上部散热器支承件，该上部散热器支承件沿车辆的横向方向即车辆横向方向设置，且具有用于固定冷却设备的上部部分的上部安装部分；下部散热器支承件，该下部散热器支承件位于上部散热器支承件的下方以便沿车辆横向方向延伸，且具有用于固定冷却设备的下部部分的下部安装部分；以及一对侧部散热器支承件，该对侧部散热器支承件竖直延伸且在车辆横向方向上彼此间隔开，以便跨于上部散热器支承件和下部散热器支承件之间用于一体地连接上部散热器支承件和下部散热器支承件。该车用冷却设备支承装置具有由上部散热器支承件、下部散热器支承件和所述一对侧部散热器支承件围绕而成的大致为四边形的空间，以便将冷却设备支承于该空间内。

下部散热器支承件具有一对连接区，该对连接区连接于所述一对侧部散热器支承件，每个连接区具有多个侧部支承件连接部分，所述侧部支承件连接部分在沿车辆的前后方向即车辆前后方向移位的多个位置之一处连接于侧部散热器支承件的下端。下部安装部分设置成：(i)当下部散热器支承件在车辆前后方向上的最前端位置连接于侧部散热器支承件时，下部安装部分具有在车辆前后方向上位于上部安装部分的前方的第一位置；且(ii)当下部散热器支承件在车辆前后方向上的最后端位置连接于侧部散热器支承件时，下部安装部分具有在车辆前后方向上位于上部安装部分的后方的第二位置。

本发明的第二方面的特征在于，在第一方面中，上部安装部分和下部安装部分中的至少一者是具有圆筒状突起的保持孔，所述圆筒状突起在车辆的铅垂方向或竖直方向即车辆铅垂方向或车辆竖直方向上突出，且一弹性体一体地与所述保持孔接合，该弹性体的外周表面上形成有与圆筒状突起相接合的环状凹槽，这样，冷却设备通过该弹性体安装于上部散热器支承件和下部散热器支承件。圆筒状突起具有使得直径在背离冷却设备的方向上减小的渐缩的形状，且在冷却设备的姿态相应于下部散热器支承件和侧部散热器支承件之间连接位置的差异而改变时，使得弹性体的姿态能够在车辆前后方向上摆动地移位。

本发明的第三方面的特征在于，在第一方面或第二方面中，多个侧部支承件连接部分包括设置成在车辆前后方向上彼此相邻的两组多个连接孔，这使得下部散热器支承件能够在沿车辆前后方向移位的两个位置之一处连接于侧部散热器支承件的下端。下部安装部分在车辆前后方向上位于第一组多个连接孔的中央位置与第二组多个连接孔的中央位置之间。

在车用冷却设备支承装置中，具有在车辆前后方向上移位即偏移的多个侧部支承件连接部分的下部散热器支承件能够在车辆前后方向上改变与侧部散热器支承件的连接位置。冷却设备支承装置使得在发动机尺寸较大时下部散热器支承件向前放置，并使得在发动机尺寸较小时下部散热器支承件向后放置。这样，冷却设备的配设位置能够根据发动机的尺寸而改变。结果，对于大尺寸的发动机和小尺寸的发动机，零部件可以通用。

此外，对小尺寸的发动机来说向后放置冷却设备可在车辆发生低速碰撞时抑制对冷却设备的破坏。在这种情况下，下部冷却设备支承件仅在车辆前后方向上改变对侧部散热器支承件的连接位置即可。与专利文献1中公开的车用冷却设备支承装置相比，由于零部件数量最小化，这可提供一种更简单的结构并降低成本。

在下部散热器支承件在最前端位置连接于侧部散热器支承件时，下部散热器支承件的下部安装部分位于上部散热器支承件的上部安装部分的前方。在下部散热器支承件在最后端位置连接于侧部散热器支承件时，下部散热器支承件的下部安装部分位于上部散热器支承件的上部安装部分的后方。

从而，具有分别安装在上部安装部分和下部安装部分上的上部部分和下部部分的冷却设备可具有或可设置成不同的姿态，该姿态可在下部部分相对于车辆铅垂方向即车辆竖直方向向前突出的向后倾斜姿态和下部部分相对于车辆铅垂方向即车辆竖直方向向后缩回的向前倾斜姿态之间变化。与以小的倾斜姿态实质上竖直地支承冷却设备的常规支承装置相比，这能够与具有不同发动机尺寸的车辆相适配，而无需改变上部安装部分和下部安装部分的安装结构或无需进行任何显著的设计改变。

在本发明的第二方面中，例如，上部安装部分和下部安装部分中的至少一者是具有圆筒状突起的保持孔，该圆筒状突起沿车辆的铅垂方向即车辆铅垂方向突出，且一弹性体一体地与保持孔接合，所述弹性体的外周表面上形成有与该圆筒状突起接合的环状凹槽，从而，冷却设备通过该弹性体安装于上部散热器支承件。在这种情况下，圆筒状突起形成渐缩的形状，其直径随着向上而减小。这使得即使冷却设备的姿态对应于下部散热器支承件和侧部散热器支承件之间连接位置的差异而在向后倾斜姿态和向前倾斜姿态之间变化，弹性体也能够在车辆前后方向上摆动地移位。

这样，冷却设备可良好地安装在上部安装部分上，不论其姿态如何改变都是这样。此外，可采用在冷却设备沿大致竖直方向设置的通常的支承装置中所使用的弹性体，使得零部件可通用。下部安装部分可构造成相对上部安装部分上下对称，使得具有与上部安装部分相同的有利效果。

本发明的第三方面涉及这样一种情况，下部散热器支承件具有在车辆前后方向上彼此相邻设置的两组多个连接孔，所述连接孔用作侧部支承件连接部分以便使得散热器支承件下部能够在沿车辆前后方向移位的两个位置之一处连接于侧部散热器支承件。在这种情况下，下部安装部分在车辆前后方向上位于在第一组多个连接孔的中央位置与第二组多个连接孔的中央位置之间的区域内。从而，上部安装部分的配设位置例如设定在连接于侧部支承件连接部分的侧部散热器支承件在车辆前后方向上的中央附近的区域即可。

通过这种结构，当下部散热器支承件在前侧位置连接于侧部散热器支承件时，上部安装部分可具有或设置于位于下部安装部分后方的一个位置。当下部散热器支承件在后侧位置连接于侧部散热器支承件时，上部安装部分可具有或设置于位于下部安装部分前方的另一位置。这样，不仅能够简单地确定上部安装部分和下部安装部分之间的位置关系，而且在车辆前后方向上支承装置能够构造得很紧凑。

附图说明

图1A和图1B是根据本发明的一个实施例的车用冷却设备支承装置的示意图，图1A是透视图，图1B是示出下部散热器支承件的左端部分的俯视图。

图2A和图2B是下部散热器支承件在前侧位置连接于侧部散热器支承件的状态的示意图，图2A是从车辆的左侧看时车辆的左侧视图，图2B是示出从车辆前后方向看时位于车用冷却设备支承装置的左侧的上部散热器支承件的左侧端部部分和下部散热器支承件的左侧端部部分之间的位置关系的俯视图。

图3A和图3B是下部散热器支承件在后侧位置连接于侧部散热器支承件的状态的示意图，图3A是从车辆的左侧看时车辆的左侧视图，图3B是示出从车辆前后方向看时位于车用冷却设备支承装置的左侧的上部散热器支承件的左侧端部部分和下部散热器支承件的左侧端部部分之间的位置关系的俯视图。

图4A和图4B是散热器主体的上部部分通过配合到上部安装部分的保持孔中的弹性体而安装在上部散热器支承件上的状态的示意图，图4A示出下部散热器支承件在前侧位置连接于侧部散热器支承件的情况，图4B示出下部散热器支承件在后侧位置连接于侧部散热器支承件的另一种情况。

具体实施方式

由本发明的车用散热器支承装置支承的散热器代表性地包括冷却诸如发动机冷却剂等冷却剂流体的散热器主体。但是，本发明可应用于支承诸如空调设备的空调冷凝器等其它冷却设备的车用冷却设备支承装置。此外，车用散热器支承装置可构造成支承包括散热器主体、空调冷凝器等在内的多个冷却设备。

上部散热器支承件一体地固定于例如车辆的车架上等，或者可与车架等形成一体。在任一种情况下，上部散热器支承件具有预定的位置，一对侧部散热器支承件通过诸如螺栓等联接装置或焊接等一体地固定于该预定位置。下部散热器支承件一体地连接于所述一对侧部散热器支承件的下端以便跨接它们。下部散热器支承件具有设置在下部散热器支承件和该对侧部散热器支承件之间的各连接位置处的多个侧部支承件连接部分，以在车辆前后方向上改变二者之间的连接位置。下部散热器支承件和该对侧部散热器支承件之间的连接位置在车辆前后方向上具有相同的关系。即，如果一个侧部散热器支承件具有安置于车辆的前侧位置的连接位置，则另一个侧部散热器支承件的连接位置也安置于车辆的前侧。相反，如果一个侧部散热器支承件具有安置于车辆的后侧位置的连接位置，则另一个侧部散热器支承件的连接位置也安置于车辆的后侧。

下面将描述上部散热器支承件的一个或多个上部安装部分和下部散热器支承件的一个或多个下部安装部分在车辆前后方向上的位置关系。下部安装部分的位置根据下部散热器支承件和侧部散热器支承件之间的连接位置而改变。将上部安装部分定位于用于将下部散热器支承件在前侧位置连接于侧部散热器支承件的下部安装部分和用于将下部散热器支承件在后侧位置连接于侧部散热器支承件的下部安装部分之间即可。上部安装部分确定成定位于处于前侧位置和后侧位置的下部安装部分在车辆前后方向上的中央区域，导致冷却设备对铅垂方向即竖直方向的对称倾斜关系。这可实现冷却设备相对于铅垂方向的最小的倾斜角，而确保下部安装部分的预定的位移量。

例如与本发明的第三方面相同，多个侧部支承件连接部分位于在车辆前后方向上彼此相邻的两个位置中。但是，侧部支承件连接部分可位于三个以上区域，以便使得下部散热器支承件的连接位置在前后方向上以三个以上级别改变。从而，冷却设备在车辆前后方向上可具有或可设置成三个以上级别的不同倾斜姿态。

根据本发明的第二方面，一个或多个渐缩形状的圆筒状突起可在对上部散热器支承件进行压力加工的同时通过压力加工简单地形成钻孔(翻边孔)。但是，单独形成的渐缩形状的圆筒状突起可通过焊接等一体地固定于上部散热器支承件。这样，可采用各种变型。

在执行本发明的第一方面中，并不必需设置圆筒状突起，可设置托架等以便通过螺栓固定冷却设备的上端。这样，可采用各种变型。

根据本发明的第三方面，下部散热器支承件的侧部支承件连接部分包括多个连接孔以便通过诸如多个螺栓等联接装置一体地连接于该对侧部散热器支承件。但是，在执行本发明的另一方面时，可设置如螺栓的联接装置来代替连接孔。在另外的替代方案中，设置利用定位导销或定位导孔的单个连接孔或联接构件即可。这样，能够进行各种变型。此外，可设置定位突起或定位凹部作为在车辆前后方向上间隔的多个位置处定位于侧部散热器支承件下端的侧部支承件连接部分。从而，侧部支承件连接部分可通过诸如点焊之类的焊接方式等一体地连接于侧部散热器支承件。

此外，根据本发明的第三方面，下部安装部分在车辆前后方向上设置在两组多个连接孔各自的中央位置之间，即设置在安置于最前端的侧部支承件连接部分和安置于最后端的侧部支承件连接部分之间。但是，在执行本发明的另一方面时，下部安装部分可位于车辆前部的最前端侧部支承件连接部分的前方，或者它也可位于车辆后部的最后端侧部支承件连接部分的后方。

<实施例>

下面将结合附图详细描述本发明的一个实施例。

图1A和图1B示出根据本发明的一个实施例的车用冷却设备支承装置10。图1A是车用冷却设备支承装置10的透视图，图1B是示出下部散热器支承件14的左端部分的俯视图。车用冷却设置支承装置10包括在车辆的大致水平方向上横向放置的上部散热器支承件12、大致平行地放置于上部散热器支承件12下方的下部散热器支承件14、以及一对(左右)侧部散热器支承件16和18。所述左右侧部散热器支承件16和18沿上下方向(实质上竖直方向)树立且在车辆横向方向上即在车辆中横向地相互间隔。所述一对侧部散热器支承件16和18跨接即横跨于上部散热器支承件12和下部散热器支承件14之间以便连接它们。

上部散热器支承件12、下部散热器支承件14以及左右侧部散热器支承件16和18形成大致为矩形的框体。用于冷却冷却流体即用于冷却发动机的冷却剂的散热器主体20一体地安装于该框体上以便被支承在由大致为矩形的框体围绕而成的矩形空间内。散热器主体20对应于本发明的冷却设备。

上部散热器支承件12是压力加工产品，如图4A所示，其横截面为大致U形细长构造。上部散热器支承件12以U形开口侧朝下的状态沿车辆横向大致水平放置，一体地安装在车辆的车架(未示出)上。此外，上部散热器支承件12具有在横向间隔开的位置形成的一对竖直贯通的保持孔22，以便用作固定散热器主体20上端的上部安装部分。当上部散热器支承件12安装在车辆上时，在上部散热器支承件12的平坦部分，即U形构造的背侧部分上形成的钻孔形式的保持孔22设置成大致水平的姿态。钻孔在上部散热器支承件12的压制成形过程中同时形成。每个保持孔22一体地形成有向上突出的圆筒状突起22a(参考后面将要描述的图4A)，散热器主体20的上部部分通过由橡胶等制成的弹性体一体地安装在该保持孔上。

散热器主体20的上部部分通过由橡胶制成的弹性体26一体地连接于保持孔22，且以不可分离的方式进行设置。每个弹性体26在其外周表面上具有环状凹槽24，圆筒状突起22a与该环状凹槽相接合。环状凹槽24的形成为弹性体26提供了直径较大的头部部分26a和直径较小的颈部部分26b。固定于散热器主体20的颈部部分26b与圆筒状突起22a接合，且头部部分26a从圆筒状突起22a突出。

图4A和图4B对应于沿图1A中的线IV-IV剖开的剖视图并示出被安装的散热器主体，如图4A和图4B所示，保持孔22的圆筒状突起22a具有直径向上减小的渐缩形状。这使得弹性体26和散热器主体20的姿态在车辆的前后方向上即车辆前后方向上的预定范围内可摆动地移位，而铅垂线O与保持孔22的中心线大致一致。

左右侧部散热器支承件16和18是压力加工产品，该产品的压制成形过程与上部散热器支承件12的过程相同。侧部散热器支承件16和18在车辆横向方向上彼此间隔开与下部散热器支承件14的长度相对应的一段距离，且每个侧部散热器支承件的上端通过诸如螺栓等固定装置一体地固定于上部散热器支承件12。

下部散热器支承件14是与上部散热器支承件12相同的横截面大致为U形细长构造的压制加工产品，且沿车辆横向方向大致水平安置，呈U形开口侧朝下的姿态。下部散热器支承件14具有沿纵向方向安置的两端部，所述端部一体地连接到侧部散热器支承件16和18的下端。下部散热器支承件14具有一对保持孔28，该对保持孔28形成于侧向彼此间隔的左右位置，以用作固定散热器主体20的下部部分的下部安装部分。与上部安装部分的保持孔22相同，保持孔28是形成于平坦部分、即U形构造的背侧部分上的钻孔以便当被安装到车辆上时大致水平，并且在将下部散热器支承件14进行压力加工的同时形成。钻孔一体地形成有向下突出的圆筒状突起(未示出)。

保持孔28以不可分离的方式一体地与结构与弹性体26相同的弹性体(未示出)接合，以便使得散热器主体20的底部通过这些弹性体一体地安装到下部散热器支承件14上。这里，每个圆筒状突起为直径向下减小的渐缩的形状，从而使得弹性体和散热器主体20在车辆前后方向上在如图4A和图4B所示的预定角度范围内可摆动地移位。

下部散热器支承件14具有左部分和右部分，即用于连接到所述一对侧部散热器支承件16和18上的连接区30，每个连接区具有两个设有在车辆前后方向上彼此相邻的侧部支承件连接部分32和34的区域。下部散热器支承件14通过侧部支承件连接部分32和34之一一体地连接于一对侧部散热器支承件16和18的下端。图1B示出从车辆前后方向上看时位于左手侧的连接部分30，从图1B中可清楚看出，侧部支承件连接部分32和34的每一个具有四个位于四边形区域的角部部分的连接孔36。从而，下部散热器支承件14通过***到四个连接孔36内的诸如螺栓之类的联接装置一体地连接于侧部散热器支承件16的下端。

在各个侧部支承件连接部分32和34的四个连接孔36中，在车辆前后方向上的相邻的孔，即中央两个孔36，被各个侧部支承件连接部分32和34公用，即安置成重叠的关系。这样，各个侧部支承件连接部分32和34共同形成总共具有六个连接孔36的结构的形式。在图1B中以点划线示出侧部散热器支承件16在车辆前后方向上的后侧连接于侧部支承件连接部分32的情况。此外，在图1B中以虚线示出侧部散热器支承件16在车辆前后方向的前侧连接于侧部支承件连接部分32的情况。

此外，从图1B中可看出，用作下部安装部分的各个保持孔28位于各个侧部支承件连接部分32和34的中央位置之间的区域。同时，用作上部安装部分的保持孔22以下述方式形成于上部散热器支承件12中。即，在侧部散热器支承件16和18牢固地固定于上部散热器支承件12的状态下，保持孔22定位成在车辆前后方向上非常接近在侧部散热器支承件16和18的下部区域被固定于侧部支承件连接部分32和34处的连接部分的中央。

如图2A和图2B所示，这使得在下部散热器支承件14通过侧部支承件连接部分32连接于侧部散热器支承件16和18的处于前侧位置的情况下，上部安装部分的保持孔22位于下部安装部分的保持孔28的后方一段预定的偏移距离d1处。换句话说，下部安装部分的保持孔28位于在车辆前后方向上定位于上部安装部分的保持孔22前方的第一位置。

相反，如图3A和图3B中所示，在下部散热器支承件14通过侧部支承件连接部分34连接于侧部散热器支承件16和18的处于后侧位置的情况下，上部安装部分的保持孔22位于下部安装部分的保持孔28的后方一段预定的偏移距离d2处。换句话说，下部安装部分的保持孔28位于在车辆前后方向上定位于上部安装部分的保持孔22后方的第二位置。

图2B和图3B分别是车用冷却设备支承装置10的从车辆前后方向上看时位于左手侧的端部部分上的连接部分的俯视图。为了示出上部散热器支承件12和下部散热器支承件14之间的位置关系，下部散热器支承件14由实线表示，侧部散热器支承件16和上部散热器支承件12由点划线表示。图2A和图3A是从车辆的左侧看的侧视图，分别示出由车用冷却设备支承装置10支承的且由点划线表示的散热器主体20以及设置在车体40中的发动机42和保险杠加强件44之间的位置关系。

当下部散热器支承件14如图2A所示被固定在前侧位置时，散热器主体20设置成处于向后倾斜姿态，其下部部分向前放置，以便使得能够安装大尺寸的发动机42。当下部散热器支承件14如图3A所示被固定在后侧位置时，散热器主体20设置成处于向前倾斜姿态，其下部部分向后放置，以便使得能够安装小尺寸的发动机42。此外，保险杠加强件44和散热器主体20之间存在较大的空间45，从而能够避免在车辆发生低速碰撞时对散热器主体20的损害。图4A对应于图2A和图2B，图4B对应于图3A和图3B。

保持孔22和28的圆筒状突起22a等具有锥度角，该锥度角被确定成不论在散热器主体20被安装成如图2A所示的向后倾斜姿态时，还是在散热器主体20被安装成如图3A所示的向后倾斜姿态时，都不会导致弹性体26由于受到强制作用力而发生塑性变形。此外，保持孔22和28布置成使得相对于车辆铅垂方向、即车辆的铅垂方向在向前倾斜姿态下的倾斜角θ1和在向后倾斜姿态下的倾斜角θ2大致相等，即偏移尺寸d1和d2的值大致相等。也就是，保持孔22和28的配设位置被确定为，使得上部安装部分的保持孔22位于根据下部散热器支承件14的前侧或第一位置和后侧或第二位置而在车辆前后方向上移位的保持孔28的中央之间。

通过这种方法，通过确保散热器主体20的下部部分在车辆前后方向上移位预定的偏移长度(例如大约为35mm到45mm的量级)，散热器主体20相对于铅垂方向向前和向后的倾斜角θ1和θ2尽量最小。这样，保持孔22和28的圆筒状突起22a等的锥度角也尽量最小。散热器主体20的下部部分在车辆前后方向的位移量对应于下部散热器支承件14的前侧位置和后侧位置之间的偏移长度，且该位移量是偏移尺寸d1和d2之和。

这样，在本实施例的车用冷却设备支承装置10中，下部散热器支承件14具有设置于在车辆前后方向上彼此移置即间隔的区域内的多个侧部支承件连接部分32和34。这能够在车辆前后方向上改变下部散热器支承件14相对于侧部散热器支承件16和18的连接位置。从而，当发动机42的尺寸较大时，下部散热器支承件14可安置于如图2A所示的前侧位置，而当发动机42的尺寸较小时，下部散热器支承件14可安置于如图3A所示的后侧的位置。这样，散热器主体20的配设位置能够根据发动机尺寸而改变。这使得零部件(例如上部散热器支承件12、下部散热器支承件14以及侧部散热器支承件16和18)可以通用，以便根据发动机尺寸改变散热器主体20的配设位置。此外，当发动机42的尺寸较小时将散热器主体20安置于后侧位置确保了保险杠加强件44和散热器主体20之间存在较大体积的空间45，从而可抑制车辆发生低速碰撞时对散热器主体20的损害。

这里，本实施例的车用冷却设备支承装置10布置成使得下部散热器支承件14相对于侧部散热器支承件16和18的连接位置能够在车辆前后方向上改变就足够了。这样，与专利文献1中公开的使用多个托架组的常规车用冷却设备支承装置相比，本实施例能够用最少量的零部件低成本且简单地构造而成。

同时，根据下部散热器支承件14在前侧位置还是在后侧位置连接于侧部散热器支承件16和18，形成于下部散热器支承件14中的下部安装部分的保持孔28相对于保持孔22具有不同的配设位置。即，在前一种情况下，保持孔28向上部安装部分的保持孔22的前方移动偏移尺寸d1，且在后一种情况下，保持孔28向上部安装部分的保持孔22的后方移动偏移尺寸d2。从而，上部部分和下部部分分别安装于保持孔22和28上的散热器主体20的姿态能够在下部部分在铅垂方向上向前突出的向后倾斜姿态和下部部分在铅垂方向上向后突出的向前倾斜姿态之间改变。这样，与散热器主体20相对于铅垂线的倾斜角θ1和θ2较小的设置成基本垂直的常规车用散热器支承装置相比，本实施例能够与车辆相适配而无需对诸如保持孔22和28之类的安装结构进行较大的设计改动。

即，在本实施例中，上部安装部分是具有圆筒状突起22a等的保持孔22的形式。弹性体26一体地配合到保持孔22，该弹性体26的外周表面上形成有与圆筒状突起22a接合的环状凹槽24。散热器主体20的上部部分通过弹性体26被安装。散热器主体20的姿态可根据下部散热器支承件14与侧部散热器支承件16和18之间的连接位置的差异而在向后倾斜姿态和向前倾斜姿态之间进行切换。这里，直径向上减少的渐缩形状的圆筒状突起22a使得弹性体26能够在车辆前后方向上可摆动地移位。这样，散热器主体20能够顺利地安装到保持孔22上而不会引起任何麻烦，不论散热器主体20的姿态如何变化都是这样。此外，可照原样使用在散热器主体20竖直设置的通常的支承装置中采用的弹性体，这使得零部件可通用。

特别地，在本实施例中，保持孔22和28的配设位置被设定为使得倾斜角满足公式

换句话说，偏移尺寸满足公式

这使得散热器主体20的下部部分能够在车辆前后方向上移动预定的偏移长度，而相对于铅垂方向的倾斜角θ1和θ2尽可能小。这样，保持孔22的圆筒状突起22a的锥度角尽可能小，以便使得设计改动达到最小的程度，而弹性体26能够通用。在保持孔28形成的下部安装部分中同样可实现有关上部安装部分的这种有利效果。

此外，在本实施例中，下部散热器支承件14具有在车辆前后方向上间隔开的两个连接区域30，这两个连接区域分别利用侧部支承件连接部分32和34而形成，并可在两个位置、即在车辆前后方向上移位的前侧位置或后侧位置之一处连接到侧部散热器支承件16和18。这里，下部安装部分的保持孔28设置在位于安置于在车辆前后方向上移位的两个区域中的侧部支承件连接部分32和34的中央位置之间的区域内。从而，上部安装部分的保持孔22的配设位置定位于连接于侧部支承件连接部分32和34的侧部散热器支承件16和18在车辆前后方向上的中央位置附近就足够了。

通过这种布置，在下部散热器支承件14在前侧位置连接到侧部散热器支承件16和18上的状态下，上部安装部分的保持孔22位于下部安装部分的保持孔28的后方。此外，在下部散热器支承件14在后侧位置连接到侧部散热器支承件16和18上的状态下，上部安装部分的保持孔22位于下部安装部分的保持孔28的前方。从而，保持孔22和28之间的位置关系可很容易地进行设定，且车用冷却设备支承装置10可在车辆前后方向很紧凑地构造。

在前面的描述中，已经结合附图中的实施例详细描述了本发明。但是，这里描述的实施例应当仅被认为是本发明的示例，且根据本领域技术人员的知识能够对本发明进行各种修改和改进。

Claims (7)

1.一种车用冷却设备支承装置(10)，包括：

上部散热器支承件(12)，该上部散热器支承件沿车辆横向方向设置，且具有用于固定冷却设备(20)的上部部分的上部安装部分(22)；

下部散热器支承件(14)，该下部散热器支承件安置在所述上部散热器支承件(12)的下方以便沿车辆横向方向延伸，且具有用于固定所述冷却设备(20)的下部部分的下部安装部分(28)；以及

一对侧部散热器支承件(16、18)，该对侧部散热器支承件竖直延伸并在车辆横向方向上彼此间隔开，以便跨于所述上部散热器支承件(12)和所述下部散热器支承件(14)之间用于一体地连接所述上部散热器支承件和所述下部散热器支承件；

该车用冷却设备支承装置(10)具有由所述上部散热器支承件(12)、所述下部散热器支承件(14)和所述一对侧部散热器支承件(16、18)围绕而成的大致为矩形的空间，以便将所述冷却设备(20)支承于该空间内，其特征在于：

所述下部散热器支承件(14)具有一对连接区(30)，该对连接区连接于所述一对侧部散热器支承件(16、18)，每个连接区具有多个侧部支承件连接部分(32、34)，所述侧部支承件连接部分在沿车辆前后方向移位的多个位置之一处连接于所述侧部散热器支承件(16、18)的下端；且

所述下部安装部分(28)设置成：(i)当所述下部散热器支承件(14)在车辆前后方向上的最前端位置连接于所述侧部散热器支承件(16、18)时，该下部安装部分具有在车辆前后方向上位于所述上部安装部分(22)的前方的第一位置；且(ii)当所述下部散热器支承件(14)在车辆前后方向上的最后端位置连接于所述侧部散热器支承件(16、18)时，该下部安装部分具有在车辆前后方向上位于所述上部安装部分(22)的后方的第二位置。

2.根据权利要求1所述的车用冷却设备支承装置，其中

所述上部安装部分(22)和所述下部安装部分(28)中的至少一者是具有沿车辆铅垂方向突出的圆筒状突起(22a)的保持孔，且弹性体(26)一体地与所述保持孔接合，该弹性体的外周表面上形成有与所述圆筒状突起相接合的环状凹槽(24)，所述冷却设备(20)通过该弹性体安装于所述上部散热器支承件(12)和所述下部散热器支承件(14)；且

所述圆筒状突起(22a)具有使得直径在背离所述冷却设备(20)的方向上减小的渐缩的形状，且在所述冷却设备的姿态相应于所述下部散热器支承件(14)和所述侧部散热器支承件(16、18)之间连接位置的差异而改变时，使得所述弹性体(26)的姿态能够在车辆的前后方向上摆动地移位。

3.根据权利要求1或2所述的车用冷却设备支承装置，其中，

所述多个侧部支承件连接部分(32、34)包括设置成在车辆前后方向上彼此相邻的两组多个连接孔(36)，使得所述下部散热器支承件(14)能够在车辆前后方向上移位的两个位置之一处连接于所述侧部散热器支承件(16、18)的下端；且

所述下部安装部分(28)在车辆前后方向上位于第一组多个连接孔(32、36)的中央位置与第二组多个连接孔(34、36)的中央位置之间。

4.根据权利要求1所述的车用冷却设备支承装置，其中，所述冷却设备(20)在所述下部安装部分(28)位于第一位置时具有下部部分相对于车辆铅垂方向向前突出的向后倾斜姿态，且在所述下部安装部分位于第二位置时具有下部部分相对于车辆铅垂方向向后缩回的向前倾斜姿态。

5.根据权利要求4所述的车用冷却设备支承装置，其中，所述冷却设备(20)在所述向前倾斜姿态和所述向后倾斜姿态具有相同的倾斜角。

6.根据权利要求2所述的车用冷却设备支承装置，其中，所述弹性体(26)设有直径较大的头部部分(26a)和由所述环状凹槽(24)限定的直径较小的颈部部分(26b)，所述颈部部分与所述圆筒状突起(22a)接合，且所述头部部分从所述圆筒状突起突出。

7.根据权利要求3所述的车用冷却设备支承装置，其中，所述侧部支承件连接部分(32、34)、所述第一组多个连接孔(32、36)的一部分以及所述第二组多个连接孔(34、36)的一部分是通用的。

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