CN101551081B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，在车身前后方向形成为较长的灯具的外透镜上形成一部分具有边缘弯曲的凹部的设计部时，不会产生因壳体与外透镜的成型起模方向的差异引起的、壳体开口部边缘与外透镜外边缘部中的沟部与脚部的卡合密封部分上产生的间隙。该车辆用灯具，在外透镜的设计部边缘的一部分上形成凹部， 与凹部对应的部分上形成边缘扩张部，其向外透镜的径方向扩张，沟部和脚部卡合的密封部设定在离开设计部边缘的位置上。脚部形成在边缘扩张部的边缘部上，在离开凹部的位置上，无论凹部形状如何，都能够与壳体的起模方向一致地成型。因此能够避免壳体侧的沟部与外透镜侧的脚部卡合的密封部上产生间隙。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及用于汽车前照灯及后组合灯的车辆用灯具。

背景技术

众所周知，汽车的前照灯及后组合灯等车辆用灯具包括：容纳有灯单元的壳体；封闭该壳体前侧开口部的外透镜。

这些外壳和外透镜中，在设置于一侧的开口部边缘上的沟部中填充密封材料，使设置在另一侧的开口部边缘上的脚部与上述沟部卡合而埋入密封材料内，由此进行兼密封的结合(参照专利文献1)。

[专利文献1]特开2003-217318号公报

近几年，由于汽车车身设计上的理由，人们希望下述渐新的设计：例如如图1、图2所示，前照灯1在车身前后方向上形成为较长，从车身的前端部F·E的车宽方向角部较大地绕向正面部的前护板F·F侧；外透镜30包括露到外部的异形的设计部31。

如上述，前照灯1在车身前后方向形成为较长时，灯单元20朝车辆前方地设置在前照灯1的前部，外透镜30上如上述设置有露到外部的设计部31。并且，在该设计部31的灯单元20周围的下边缘部分上，由于配光及设计上的理由，形成有向透镜中央侧圆滑弯曲的凹部32。

构成前照灯1外壳的壳体10及外透镜30都是用合适的合成树脂材料由规定模具注射成型。这时，壳体10中，为了能够将灯单元20从车身前后方向组装，如图2所示，起模方向X设定为车身前后方向。另外，外透镜30朝向车身侧面，所以模具的一部分上不使用滑动模时，其起模方向Y，考虑到设计部31的起模性，设定为略垂直于该设计部31的方向。因此，图2所示的壳体10和外透镜30的组装状态中，相对壳体10的起模方向X，外透镜30的起模方向Y为倾斜状，且稍微向上交叉的状态。由于这两个起模方向X与Y的差异，设计部31的边缘中产生下述部分：如图5所示的图1C-C线剖面，在略直线状的边缘的一般部分中，边缘的起模斜面相对壳体10的开口部12的边缘朝外；如图6所示的图1中D-D线剖面，弯曲的凹部32的边缘部分中，边缘的起模斜面相对壳体10的开口部12边缘朝内。

在具有上述异形的设计部31的外透镜30和壳体10的兼密封的结合上，想单纯地使用上述以往的沟部和脚部的卡合结构时，即，沿着外透镜30的设计部31的边缘形状设定结合部，例如如图5、图6中虚线所示，在壳体10的开口部12边缘上设置沟部13’，将外透镜30的设计部31边缘末端假定为脚部33’，将这些沟部13’与脚部33’卡合后结合时，设计部31的下边缘侧上，如上述，边缘为略直线状的一般部分和弯曲的凹部32部分中，设计部31边缘相对壳体开口部12的边缘向外、向内变化，所以壳体开口部12的沟部13’必须形成为具有外开锥形的沟形状，以便能够容纳这些向外、向内变化的脚部33’。因此如图5中虚线所示，脚部33’向外的部分中，脚部33’与沟部13’的卡合部外侧产生间隙S，并且如图6中虚线所示，脚部33’向内的部分中，脚部33’与沟部13’的卡合部内侧产生间隙S。

其结果，即使在沟部13’与脚部33’的卡合部分上填充密封材料(省略图示)，上述间隙S的产生导致防水性受到破坏。另外，外侧上产生间隙S也会导致外观上的问题。

发明内容

因此，本发明提供一种车辆用灯具，在车身前后方向形成为较长的灯具的外透镜上形成一部分具有边缘弯曲的凹部的设计部时，不会产生因壳体与外透镜的成型起模方向的差异引起的、壳体开口部边缘与外透镜外边缘部中的沟部与脚部的卡合密封部分上产生的间隙，能够避免防水性及外观降低。

本发明的车辆用灯具，容纳有灯单元的壳体和外透镜通过壳体开口部边缘和外透镜外边缘部中一侧上设置的沟部与另一侧上设置的脚部卡合的密封部来结合构成，从车身前部或后部的车宽方向角部绕向车身侧面部设置，其主要特征在于，上述外透镜，在设置为露到外部的设计部边缘上，一部分朝向透镜中央侧地形成凹部，该外透镜的外边缘部上，至少在与上述凹部对应的部分中形成边缘扩张部，其向外透镜的径方向扩张，用于将上述密封部设定在与设计部边缘分开的位置上。

因此，上述壳体和外透镜中，壳体开口部边缘和外透镜外边缘部中一侧上设置的沟部与另一侧上设置的脚部卡合，该卡合部分中填充的密封材料中埋入上述脚部，由此进行兼密封部的结合，但外透镜的形成有边缘扩张部的部分上，在壳体开口部边缘与边缘扩张部的边缘部之间，也能够由上述沟部与脚部的卡合进行兼密封部的结合。

根据本发明的车辆用灯具，外透镜的边缘扩张部的边缘部上，与壳体开口部边缘的沟部或者脚部对应形成脚部或沟部，但该边缘扩张部的脚部或沟部形成在离开外透镜设计部中的凹部的位置上，无论该凹部形状如何，能够几乎与壳体起模方向一致地成型。

其结果，壳体开口部边缘与外透镜外边缘部的结合部分的全周上，上述沟部和脚部的卡合部的外侧及内侧上不会产生间隙，能够提高防水性。

另外，上述边缘扩张部中的沟部和脚部的卡合部分，无论设计部边缘形状如何，能够在这些周方向上形成直线状，所以能够进一步提高防水性，同时能够提高沟部和脚部的卡合操作性。

并且，边缘扩张部中的上述结合部，即密封部设置在远离外透镜设计部边缘与保险杠或翼子板等车身侧板材之间产生的分离间隙的位置上，所以对于直射到该分离间隙上的洗车水或飞溅也能得到很高的防水性。

附图说明

图1是本发明一实施方式涉及的前照灯的主视图。

图2是图1所示的前照灯的俯视图。

图3是沿图1中A-A线的剖视图。

图4是沿图1中B-B线的剖视图。

图5是沿图1中C-C线的剖视图。

图6是沿图1中D-D线的剖视图。

符号说明

1  前照灯(车辆用灯具)

F·E  前端部(车身前部)

F·F  前护板(车身侧部)

2  密封部

10 壳体

11 灯室

11A 灯室扩大部

12 壳体的开口部

13 沟部

14 密封材料

15 安装部件

20 灯单元

21 光源

30 外透镜

31 设计部

32 凹部

33 脚部

34 边缘扩张部

具体实施方式

下面以前照灯为例详述本发明一实施方式。

图1是本发明涉及的前照灯的主视图，图2是同前照灯的俯视图，图3是沿图1中A-A线的剖视图，图4是沿图1中B-B线的剖视图，图5是沿图1中C-C线的剖视图，图6是沿图1中D-D线的剖视图。

图1、图2表示车身左侧的前照灯，由于车身设计上的理由，前照灯1在车身前后方向设计为较长，从车身前端部F·E左侧角部较大地绕向正面部的前护板F·F侧。

前照灯1包括：壳体10；安装在壳体10的灯室11上的灯单元20；封闭壳体10的开口部、即灯室11的开口部12的外透镜30。

该前照灯1沿着从前端部F·E到前护板F·F的特征线，如图2所示，平面看形成为向外侧凸的平滑弧状，并且，前照灯1与相对设置的车身侧开口部形状一致，设置在前护板F·F侧的侧面部稍微向车身后方斜上倾斜，如图1所示，从该侧面部到前部，上边部分形成为前倾的形状。

设置在壳体10的灯室11内的灯单元20偏向前照灯1的前部侧的一侧设置，其光源21朝向车辆前方。

另外，在外透镜30上，在从其前部到侧面部的后端部分范围内设置有向外部露出的设计部31。该设计部31是外透镜30向外部露出并沿着相对设置的车身侧开口部边缘形状形成的，但在设计部31的与上述灯单元20对应的一侧部边缘的下边部分上，由于配光及设计上的理由，形成向透镜中央侧平滑弯曲的凹部32。

壳体10和外透镜30中，如图3、图4所示，使设置在壳体10的开口部12边缘上的、向外开口的沟部13和在外透镜30的外边缘部上向壳体10侧突出设置的脚部33卡合，将上述脚部33埋入填充在沟部13内的密封材料14，由此进行形成有密封部2的结合。

构成前照灯1外壳的壳体10及外透镜30都是用合适的合成树脂材料由规定的模具注射成型。

这时，壳体10中，为了能够实现从光源21的光轴方向组装灯单元20，即在图2中能够从车身前方组装，起模方向X设定为车身前后方向。

另外，外透镜30在图2中朝向车身侧面，所以如同图所示，考虑到设计部31的起模性后，其起模方向Y设定为略垂直于该设计部31的方向，由模具中一部分不使用滑动模的简易模具能够成型。

这里，上述外透镜30的外边缘部上，至少在与设计部31的凹部32对应的部分上形成边缘扩张部34，其向外透镜30的径方向扩张，用于将上述密封部2设定在离开设计部31的边缘的位置上。

如上述，设计部31的凹部32在该设计部31边缘下侧形成在灯单元20周围，因此，边缘扩张部34形成在与设计部31边缘的凹部32对应的下侧区域。

本实施方式中，该边缘扩张部34如图1所示，大致以灯单元20的设置部为中心，从凹部32的下侧区域到上侧，在设计部31一侧部周围，正面看形成为略矩形状。并且，外透镜30的设计部31以外的部分，通过涂饰等，形成为从外侧不能看到壳体10内。

壳体10的前部侧中，与上述边缘扩张部34对应，从正面看，开口部12扩大为略矩形状。因此，灯室11上如图3所示，在灯单元20的光源21下侧，形成比设计部31下边缘还向下方扩大的、所需空间的灯室扩大部11A。

构成兼壳体10与外透镜30的密封部2的结合部的一侧的沟部13，从该壳体10的开口部12的扩大部分到一般部分连续形成，而脚部33从外透镜30的边缘扩张部34的边缘部到没有该边缘扩张部34的外透镜30的一般外边缘部连续形成。

另外，壳体10上突出设置有用于将前照灯1安装在图外的车身侧部件上的托架15a和定位针15b等安装部件15，在该壳体10的前部侧中，安装部件15设置在外透镜30的边缘扩张部34的边缘部附近，即与壳体开口部12的边缘扩张部34对应的扩大部分的边缘部分上(参照图1)。

根据由以上结构构成的本实施方式的前照灯1，壳体10与外透镜30中，设置在壳体10的开口部12边缘上的沟部13与设置在外透镜30的外边缘部上的脚部33卡合，将脚部33埋入填充在沟部13的密封材料14内，由此进行兼密封部2的结合，但外透镜30的形成有边缘扩张部34的部分上，与壳体10的边缘扩张部34对应扩大的开口部12的边缘与边缘扩张部34的边缘部之间，由上述沟部13与脚部33的卡合也能够进行兼密封部2的结合。

这样，外透镜30的边缘扩张部34的边缘部上，与壳体10的开口部12边缘的沟部13对应形成脚部33，该脚部33形成在离开外透镜30的设计部31中的凹部32的位置上，无论该凹部32的形状如何，都能够大致与壳体10的起模方向X一致地成型。

即，壳体10如上述，在图2中，为了能够从车身前方组装灯单元20，将起模方向X设定为车身前后方向。另外，由于外透镜30朝向车身侧面，在模具的一部分不使用滑动模的简易模具中，考虑设计部31的起模型，将其起模方向Y设定为略垂直于设计部31的方向。

因此，在图2所示的壳体10与外透镜30的组装状态下，相对壳体10的起模方向X，外透镜30的起模方向Y为倾斜状、且稍微向上交叉的状态。

由于这两个起模方向X与Y的差异，设计部31的边缘中产生下述部分：如图5所示，在略直线状的边缘一般部分中，边缘的起模斜面相对壳体10的开口部12边缘朝外；弯曲的凹部32的边缘部分中，如图6所示，边缘的起模斜面相对壳体10的开口部12边缘朝内。

另外，本实施方式中，外透镜30侧的脚部33，在与设计部31的凹部32对应的部分中形成在边缘扩张部34的边缘部上，在该边缘部中，由透镜基材的弹性复原作用，脚部33的方向与外透镜30的起模方向Y稍微错开也允许起模，所以如图5、图6所示，脚部33能够大致与壳体10的起模方向X一致地成型。

其结果，壳体10的开口部12边缘的沟部13，其开沟宽度可以比脚部33的板厚稍大，在壳体10的开口部12边缘与外透镜30的外边缘部的结合部分的全周上，上述沟部13与脚部33的卡合部的外侧及内侧不会产生间隔S(参考图5、图6的虚线)，能够提高防水性。

另外，上述边缘扩张部34中的沟部13与脚部33的卡合部分，无论设计部31的边缘形状如何，在它们的周方向上都能够形成为直线状，所以能够进一步提高防水性，同时能够提高沟部13与脚部33的卡合操作性。

并且，边缘扩张部34中的上述结合部、即密封部2在远离外透镜30的设计部31边缘与保险杠或翼子板等车身侧板材B·P之间产生的分离间隙C(车身侧板材B·P、分离间隙C都参照图5)的位置上，所以直射到该分离间隙C上的洗车水或飞溅难以到达，对于这些直射水，也能够得到较高的防水性。

这里，特别是本实施方式中，与偏向前照灯1的前部侧设置的灯单元20对应，外透镜30的设计部31边缘的凹部32形成在该灯单元20周围的下侧时，边缘扩张部34大致以灯单元20的设置部为中心，从凹部32的下侧区域到上侧，在设计部31一侧部周围，正面看形成为略矩形状。因此，车辆行驶时最容易受到飞溅直射的前照灯1的前部侧上，在其整个周围，边缘扩张部34从设计部31的成型基部(边缘基部)立起，作为坝部件发挥作用，目的是防止直射到设计部31与车身侧板材B·P之间的分离间隙C上的飞溅，因此能够避免飞溅直射到沟部13与脚部33卡合的密封部2上。另外，如上述，前照灯1的上边缘部分形成为前倾形状，其前部朝向车宽方向内侧时，雨水等流动不会停滞，排水性较好。而且该前部侧中，设计部31的上侧上也形成边缘扩张部34，所以对于流入该前部侧的雨水等，能够得到边缘扩张部34的排水引导功能和坝部件功能，能够进一步提高防水性。

另外，边缘扩张部34还形成在设计部31上侧，所以即使手碰到图5所示的车身侧板材B·P的边缘部，碰到边缘扩张部34，也能够限制其弯曲变形，能够抑制车身侧板材B·P的变形，提高质感。

而且，如上述，正面看边缘扩张部34形成为略矩形状，能够设置很多其边缘部的密封部2的略直线状部分，所以能够进一步提高密封性、组装操作性。

并且，随着边缘扩张部34向凹部32下方延伸设置，与之相合，壳体10的开口部12向下方扩大，在灯单元20的光源21下侧形成灯室11的扩大部11A，所以由光源21的发热导致灯室11内的空气热对流、空气中的水分在外透镜30的里面下侧结露时，该结露区域的位置能够错开到比设计部31还向下的灯室扩大部11A前面的边缘扩张部34。其结果，能够避免设计部31下侧部分中因结露所导致的配光性能降低和外观、质感的降低。

另外，设置在壳体10上的安装部件15能够设置在边缘扩张部34的边缘部附近，所以设定在车身侧部件上的安装点即使远离设计部31，该安装部件15也能够靠近车身侧部件设置，所以能够极力缩短脚长。

由此，能够提高安装部件15的刚性，提高前照灯1的安装刚性，同时能够减少安装部件15的成型误差，能搞提高安装到车身侧部件的精度。

上述实施方式中，边缘扩张部34在前照灯1的前部侧形成为正面略矩形状，但也可以围住设计部31的全周，整体形成在外透镜30上。另外，凹部32的形成位置不限于灯单元20周围，根据造型上的要求，可以在设计部31边缘的任何位置，与之对应地形成边缘扩张部34。并且，本发明并不限于前照灯，应用于后组合灯也能发挥与上述实施方式同样的效果。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，通过壳体开口部边缘和外透镜外边缘部中一侧上设置的沟部与另一侧上设置的脚部卡合的密封部来结合构成容纳有灯单元的壳体和外透镜，并使车辆用灯具从车身前部或后部的车宽方向角部绕向车身侧面部设置，其特征在于，

上述外透镜，在设置为露到外部的设计部边缘上，一部分朝向透镜中央侧地形成凹部，

该外透镜的外边缘部上，至少在与上述凹部对应的部分中形成边缘扩张部，其向外透镜的径方向扩张，用于将上述密封部设定在与设计部边缘分开的位置上。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，将壳体安装到车身侧的安装部件设置在边缘扩张部的边缘部附近。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，边缘扩张部形成在设计部下侧，壳体的开口部与该边缘扩张部对应并向下侧扩大，在灯单元的下侧形成灯室扩大部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，灯单元设置在偏向外透镜中的设计部的一侧部的位置上，设计部边缘的凹部形成在上述灯单元周围，边缘扩张部大致以灯单元设置部为中心而形成在上述设计部的一侧部周围。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，边缘扩张部形成在设计部的上侧。

Images