CN101489837B - 气囊以及气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供在乘员冲入到气囊中之前通气孔关闭或变为小开度、而当乘员冲入到气囊中时通气孔打开或变为大开度的气囊以及气囊装置。在气囊(10)的内部设有内片(22A、22B)。在后片(14)上设有连通气囊(10)的内外的通气孔(18、18A)。在后片(14)的外表面侧设有覆盖通气孔(18)的盖部件(60)。通气孔(18A)为不被盖部件(60)覆盖的常开型通气孔。系绳(70)经由常开型通气孔(18A)将盖部件(60)和内片(22A、22B)连接起来。

Description

气囊以及气囊装置 
技术领域
本发明涉及具备通过使气体从气囊内部向气囊外部流出而吸收冲击的通气孔和覆盖该通气孔的盖部件的气囊。另外，本发明还涉及具备该气囊的气囊装置。 
背景技术
众所周知，在气囊上设置通气孔，当车辆乘员等冲入到膨胀的气囊中时，通过使气体经由该通气孔从气囊内部流出而吸收施加给该车辆乘员等的冲击。 
在日本特开2000-16228号公报中公开了如下构成的气囊，即，在气囊内部的气体压力达到规定压力之前，通气孔一直由盖部件覆盖，当超过规定压力时，借助该气体压力推开该盖部件而打开通气孔。 
另外，在该公报中示例了车辆的驾驶座用气囊。该公报的气囊是通过将分别呈圆形的两张片材(气囊片)的周缘部彼此缝合而成的，其整体构成一个室。在该气囊的与车辆乘员相反一侧的片材上设有通气孔，并设置了盖部件，以覆盖该通气孔。 
对于该公报的气囊，在该气囊膨胀的情况下，在气囊内部的气体压力达到规定压力之前一直由盖部件覆盖通气孔，以抑制气体从通气孔流出，所以气囊内部迅速变为高压，气囊迅速展开。 
并且，由于当气囊内部的气压超过规定压力时该盖部件被推开而将通气孔打开，所以在车辆乘员冲入到该膨胀的气囊中的情况下，气体经由该通气孔从气囊内部流出，由此来吸收施加给该车辆乘员的冲 击。 
专利文献1：日本特开2000-16228号公报 
在上述日本特开2000-16228号公报中，在气囊内部的压力达到规定值以上时，即使在乘员冲入到气囊中之前的阶段，通气孔也是打开的，因而存在气体白白从通气孔流出的问题。 
发明内容
本发明的目的在于提供在乘员冲入到气囊之前通气孔关闭或变为小开度、而当乘员冲入到气囊中时通气孔打开或变为大开度的气囊以及气囊装置。 
本发明的气囊，具有通气孔和从气囊的外部侧覆盖该通气孔的盖部件，其特征在于，该通气孔设置在膨胀状态下的气囊的、与乘员相向面相反一侧的面或者气囊的侧面上；该盖部件的至少一端侧与该气囊连接，另一端侧相对于该气囊为非连接状态；在气囊中的、位于该盖部件的该另一端侧且不被该盖部件覆盖的区域中，设有常开型通气孔；设有经由该常开型通气孔以及气囊内部而连接该盖部件的该另一端侧和所述乘员相向面的连接部件；当气囊膨胀时，经由该连接部件向与该盖部件的所述一端侧分离的方向拉拽该盖部件的所述另一端侧，由此该盖部件沿着气囊的外表面张紧而重叠在所述通气孔上，从而使该通气孔关闭或变成小开度；乘员与膨胀的气囊接触而使所述乘员相向面后退，由此使该盖部件与通气孔分离，从而使该通气孔打开或变成大开度。 
本发明的气囊装置具备上述本发明的气囊和向该气囊供给气体的气体发生器。 
附图说明
图1是实施方式的气囊以及气囊装置的剖视图。 
图2是图1的气囊以及气囊装置的阻挡住乘员时的剖视图。 
图3是图1的气囊以及气囊装置的分解立体图。 
图4a是图1的气囊的通气孔附近的俯视图，图4b、图4c分别是沿图4a的IVB-IVB线的剖视图。 
图5是实施方式的气囊的通气孔附近的立体图。 
图6是图5的气囊的辅助盖部件的分解立体图。 
图7a、图7b分别是沿图5的VIIA-VIIA线的剖视图。 
图8是实施方式的气囊的通气孔附近的立体图。 
图9a、图9b分别是沿图8的IXA-IXA线的剖视图。 
图10是实施方式的气囊以及气囊装置的剖视图。 
图11是图10的气囊以及气囊装置的阻挡住乘员时的剖视图。 
图12是图10的气囊以及气囊装置的分解立体图。 
图13a是图10的气囊的通气孔附近的俯视图，图13b、图13c分别是沿图13a的XIIIB-XIIIB线的剖视图。 
图14是实施方式的气囊的通气孔附近的立体图。 
图15是实施方式的气囊的通气孔附近的立体图。 
图16是实施方式的气囊的通气孔附近的俯视图。 
图17a、图17b分别是实施方式的气囊的前片以及后片的俯视图。 
图18a是图17的气囊的俯视图，图18b是沿图18a的XVIIIB-XVIIIB线的剖视图。 
图19是实施方式的副驾驶座用气囊的侧视图。 
图20是沿图19的XX-XX线的剖视图。 
图21是图19的气囊的通气孔打开时的剖视图。 
图22a、图22b分别是实施方式的副驾驶座用气囊的折叠前的剖视图以及侧视图。 
图23a是图22a的副驾驶座用气囊的折叠过程中的从上面侧看的俯视图，图23b是图23a的XXIIIB-XXIIIB线向视图，图23c是图23a的XXIIIC-XXIIIC线剖视图。 
图24a是图22a的副驾驶座用气囊的折叠过程中的从下面侧看的 俯视图，图24b是图24a的XXIVB-XXIVB线向视图。 
图25a是图22a的副驾驶座用气囊的折叠后的从下面侧看的俯视图，图25b是图25a的XXVB-XXVB线向视图。 
图26a是实施方式的驾驶座用气囊的折叠前的俯视图，图26b是图26a的XXVIB-XXVIB线向视图，图26c是图26a的XXVIC-XXVIC线剖视图。 
图27a是图26a驾驶座用气囊的折叠过程中的俯视图，图27b是图27a的XXVIIB-XXVIIB线向视图，图27c是图27a的XXVIIC-XXVIIC线剖视图。 
图28a是图26a的驾驶座用气囊的折叠过程中的俯视图，图28b是图28a的XXVIIIB-XXVIIIB线向视图。 
图29a是图26a的驾驶座用气囊的折叠过程中的俯视图，图29b是图29a的XXIXB-XXIXB线向视图。 
图30a是图26a的驾驶座用气囊的折叠后的俯视图，图30b是图30a的XXXB-XXXB线向视图。 
图31a至图31c分别是对于喷嘴长度比较短的情况和喷嘴长度比较长的情况下的该喷嘴的动作差异进行说明的剖视图。 
图32是表示吊绳与气囊的乘员相向面的结合部的配置的、与图20同样部分的剖视图。 
图33a是实施方式的气囊的通气孔附近的立体图，图33b是图33a的系绳的预定断裂部的放大图(主视图)。 
图34是实施方式的气囊内的通气孔附近的立体图。 
图35a、图35b分别是沿图34的XXXVA-XXXVA线的剖视图。 
图36a、图36b分别是实施方式的气囊的常开型通气孔附近的剖视图。 
图37是实施方式的气囊以及气囊装置的剖视图。 
图38是图37的气囊以及气囊装置的通气孔打开时的剖视图。 
图39是图37的气囊以及气囊装置的分解立体图。 
具体实施方式
第一方案的气囊，具有通气孔和从气囊的外部侧覆盖该通气孔的盖部件；其特征在于，该通气孔设置在膨胀状态下的气囊的、与乘员相向面相反一侧的面或者气囊的侧面上；该盖部件的至少一端侧与该气囊连接，另一端侧相对于该气囊为非连接状态；在气囊中的、位于该盖部件的该另一端侧且不被该盖部件覆盖的区域中，设有常开型通气孔；设有经由该常开型通气孔以及气囊内部而连接该盖部件的该另一端侧和所述乘员相向面的连接部件；当气囊膨胀时，经由该连接部件向与该盖部件的所述一端侧分离的方向拉拽该盖部件的所述另一端侧，由此该盖部件沿着气囊的外表面张紧而重叠在所述通气孔上，从而使该通气孔关闭或变成小开度；乘员与膨胀的气囊接触而使所述乘员相向面后退，由此使该盖部件与通气孔分离，从而使该通气孔打开或变成大开度。 
第二方案的气囊，在第一方案的基础上，其特征在于，该盖部件与构成气囊外表面的气囊片形成为一体。 
第三方案的气囊，在第二方案的基础上，其特征在于，气囊具有构成所述乘员相向面的前片和构成与所述乘员相向面相反一侧的面的后片；该盖部件由从该前片及后片中的至少一方一体地延伸出的伸出片构成。 
第四方案的气囊，在第一至第三方案中任一项的基础上，其特征在于，在该气囊内设有用于连接膨胀状态下的气囊的乘员相向面和该乘员相向面的相反侧的内部部件；所述连接部件连接在该内部部件上。 
第五方案的气囊，在第四方案的基础上，其特征在于，所述内部部件是将气囊内部划分成中央的第一室和包围该第一室的第二室的内片；在该内片上设有连通该第一室和第二室的连通部；该气囊如下构成：首先将气体导入到该第一室内而使该第一室膨胀，接着经由该连通部使气体从该第一室流入第二室而使该第二室膨胀；所述通气孔将 该第二室与气囊外部连通。 
第六方案的气囊，在第一至第五方案中任一项的基础上，其特征在于，设有从气囊的内部侧覆盖所述通气孔的辅助盖部件；在处于所述盖部件将该通气孔封闭的状态时，该辅助盖部件从该气囊的内侧覆盖该通气孔；在解除该盖部件对该通气孔的封闭时，该辅助盖部件被该气囊内的气体压力从该通气孔向该气囊外推出而打开该通气孔。 
第七方案的气囊，在第六方案的基础上，其特征在于，该辅助盖部件的至少一端侧与该通气孔的周缘部结合，另一端侧相对于该通气孔的周缘部为非结合状态。 
第八方案的气囊，在第七方案的基础上，其特征在于，在该通气孔的周向上错开位置地设有多个该辅助盖部件。 
第九方案的气囊，在第一至第八方案中任一项的基础上，其特征在于，在所述通气孔上连接有筒状的喷嘴的一端；在处于所述盖部件将该通气孔封闭的状态时，该喷嘴配置在气囊的内侧；在解除该盖部件对该通气孔的封闭时，该喷嘴被该气囊内的气体压力推压而从该通气孔向该气囊外突出。 
第十方案的气囊，在第一至第九方案中任一项的基础上，其特征在于，该盖部件从该气囊开始膨胀时起重叠在该通气孔上。 
第十一方案的气囊，在第十方案的基础上，其特征在于，气囊在膨胀前为折叠状态；在对该气囊进行折叠时，以该盖部件重叠在该通气孔上的状态、沿着横切该通气孔地延伸的折线、一体地对该盖部件和气囊进行折叠。 
第十二方案的气囊，在第十方案的基础上，其特征在于，设有保 持单元，该保持单元将该盖部件保持为重叠在该通气孔上的状态。 
第十三方案的气囊，在第十二方案的基础上，其特征在于，该保持单元是从所述连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部；在该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接；该连接部件被拉入至下述程度：该盖部件重叠在该通气孔上、且该连接部件在该盖部件与所述常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度。 
第十四方案的气囊，在第十方案的基础上，其特征在于，在该盖部件重叠在该通气孔上的状态下，该盖部件的所述另一端侧通过结合单元以可解除结合的方式结合于气囊的通气孔周缘部上；当气囊的内压达到规定压力以上时，该结合单元解除该盖部件与该通气孔周缘部的结合。 
第十五方案的气囊，在第十四方案的基础上，其特征在于，该结合单元是在被施加规定值以上的张力时断开的撕裂线。 
第十六方案的气囊，在第一至十五方案中任一项的基础上，其特征在于，所述连接部件的、在与该连接部件***所述常开型通气孔的***方向交叉的方向上的宽度比该常开型通气孔的宽度大。 
第十七方案的气囊，在第一至十六方案中任一项的基础上，其特征在于，所述通气孔的开口面积比所述常开型通气孔的开口面积大。 
第十八方案的气囊，在第十七方案的基础上，其特征在于，所述通气孔的开口面积是所述常开型通气孔的开口面积的四倍以上。 
第十九方案的气囊，在第一至十八方案中任一项的基础上，其特征在于，设有连接解除单元，当气囊的内压达到规定压力以上时，该 连接解除单元解除所述连接部件对所述盖部件与气囊的乘员相向面的连接。 
第二十方案的气囊，在第十九方案的基础上，其特征在于，该连接解除单元由设在所述连接部件上的脆弱部构成；当气囊的内压达到规定压力以上时，该连接部件在该脆弱部处断裂，由此解除所述盖部件与气囊的乘员相向面的连接。 
第二十一方案的气囊，在第一至二十方案中任一项的基础上，其特征在于，设有止返单元，随着所述盖部件与所述通气孔分离，所述连接部件被经由所述常开型通气孔而拉出到气囊外后，该止返单元阻止该连接部件向该气囊内返回。 
第二十二方案的气囊，在第二十一方案的基础上，其特征在于，在该连接部件的长度方向的中途部，设有从该连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部，作为该止返单元；随着所述盖部件与所述通气孔分离，所述连接部件被经由所述常开型通气孔拉出到气囊外后，该伸出部从气囊的外部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接，由此阻止该连接部件向该气囊内返回。 
第二十三方案的气囊，在第二十二方案的基础上，其特征在于，在该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接；该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度：该盖部件重叠在该通气孔上、且该连接部件在该盖部件与该常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度。 
第二十四方案的气囊，在第一至二十三方案中任一项的基础上，其特征在于，在所述乘员相向面的气囊内侧面设有所述连接部件的***部；所述连接部件的一端与所述盖部件连接，该连接部件的长度方 向的中途部分***在该***部中。 
第二十五方案的气囊，在第二十四方案的基础上，其特征在于，设有连接单元和连接解除单元；该连接体以可解除连接的方式连接所述连接部件的另一端侧和所述乘员相向面的相反侧；该连接解除单元解除由该连接单元进行的连接。 
第二十六方案的气囊装置，具备气囊和向该气囊供给气体的气体发生器，该气囊是第一至二十五方案中任一项所述的气囊。 
对于第一以及第二十六方案的气囊以及气囊装置，当气囊膨胀时，随着该气囊的乘员相向面朝着乘员侧鼓出，连接部件被向气囊内部侧拉拽，经由该连接部件向与盖部件的一端侧分离的方向拉拽盖部件的另一端侧。由此，盖部件沿着气囊的外表面张紧而重叠在通气孔上，通过该盖部件将该通气孔关闭或使其变成小开度。因而，限制了气体从该通气孔的流出，气囊快速膨胀。 
当乘员冲入膨胀的气囊时，气囊的乘员相向面被乘员推压而后退，解除了向气囊内部侧拉拽连接部件的力。其结果，盖部件的张紧也被解除，该盖部件在气囊内的气体压力作用下与通气孔分离，通气孔打开或变成大开度。由此，气体从该通气孔向气囊外部流出，从而吸收施加给乘员的冲击。 
在本发明中，如第二方案所示那样，也可使盖部件与构成气囊外表面的气囊片一体构成。通过如此构成，能够容易进行气囊的缝制作业。 
此时，如第三方案那样，在构成气囊的乘员相向面的前片和构成乘员相反侧面的后片中的至少一方上设置从前片或后片一体延伸出的伸出片，由该伸出片构成盖部件。此时，能够容易地构成盖部件。 
连接部件可以直接连接盖部件和乘员相向面，也可以如第四方案那样，在气囊的内部设有将该气囊的乘员相向面与乘员相反侧面连接起来的内部部件，此时，在该内部部件上连接有连接部件，经由该内部部件连接盖部件与乘员相向面。 
在如第四方案那样构成的情况下，随着气囊的膨胀，内部部件向乘员侧扩展，通过该内部部件向气囊内部侧拉拽连接部件。由此，盖部件沿着气囊的外表面张紧而重叠在通气孔上。并且，当该气囊阻挡住乘员而使乘员相向面后退时，内部部件发生松弛而解除连接部件的张紧，盖部件与通气孔分离。 
在第五方案中，首先，气体被导入到由作为内部部件的内片包围的气囊中央的第一室而使该第一室膨胀，该内片随之向乘员侧扩展。由于该第一室的容积比气囊整体容积相比较小、且不直接与通气孔连通，所以可极为迅速地膨胀。因而，在早期，连接部件被该内片向气囊内部侧拉拽，盖部件重叠在通气孔上，该通气孔关闭或变成小开度。其结果，可限制第二室内的气体经由该通气孔向气囊外部流出，该第二室也可较迅速地变成较高内压，使气囊整体的膨胀展开提前。 
另外，在本发明的气囊中，拉过连接部件的通气孔为常开型通气孔，即使在气囊膨胀时，气体也主要从该常开型通气孔向气囊外部流出。 
在第六方案中，当处于由盖部件将通气孔封闭的状态时，还通过辅助盖部件从气囊的内部侧覆盖该通气孔。 
即，在处于由盖部件将通气孔封闭的状态时，辅助盖部件经由通气孔从气囊的外侧由该盖部件支撑，所以辅助盖部件不会被气囊内的气体压力从通气孔推出到气囊外，而是从该气囊的内侧紧贴通气孔的 周缘部而将该通气孔封闭。因此，通气孔的封闭性良好。 
并且，当盖部件对通气孔的封闭被解除时，辅助盖部件失去了该盖部件从气囊外侧的支撑，而被气囊内的气体压力从通气孔推出到气囊外。由此，通气孔变成打开状态，气囊内的气体从该通气孔流出。 
如第七方案那样，将该辅助盖部件的至少一端侧结合在通气孔的周缘部上，另一端侧与该通气孔的周缘部为非结合状态，此时，在通气孔打开时，该辅助盖部件的另一端侧被从通气孔推出，并沿着该通气孔的周缘部向气囊的外侧延伸出。由此，利用该辅助盖部件限制来气体自通气孔流出的方向，自通气孔流出的气体不会扩散到该通气孔的周围，容易朝向盖部件流动。其结果，盖部件迅速地与气囊外表面分离。 
尤其是如第八方案那样，在将该第六方案的辅助盖部件在通气孔的周向上错位地设置多个的情况下，若在通气孔打开时各辅助盖部件的另一端侧被从该通气孔推出，则它们包围通气孔而构成喷嘴。由此，从该通气孔向盖部件强力地喷出气体，盖部件迅速地与气囊外表面分离。 
在第九方案中，当盖部件对通气孔的封闭被解除时，与该通气孔相连的喷嘴被气囊内部的压力从通气孔向气囊外被推出。并且，气体经由该喷嘴而流出到气囊外。在本方案中，通过适当设定该喷嘴的长度，能够调节从乘员冲入膨胀气囊而开始将气囊压溃直到气体开始经由该喷嘴流出到气囊外的时间以及此时的喷嘴的开度。 
在本发明中，如第十方案那样，优选从气囊开始膨胀时起盖部件重叠在通气孔上的状态。若这样从气囊开始膨胀时盖部件即重叠在通气孔上，则即使在连接部件被内部部件向气囊内部侧拉拽而张紧之前的阶段，也能够防止或抑制气囊内的气体从该通气孔流出。 
在第十一方案中，在折叠气囊时，使盖部件叠合在通气孔上并沿着横切该通气孔地延伸的折线而一体地对该盖部件和气囊进行折叠。 
在这样折叠的情况下，在气囊膨胀时，在盖部件与该气囊的通气孔周边部的折叠被解除之前，盖部件不易与通气孔分离，所以从该气囊开始膨胀时起盖部件被保持为重叠在通气孔上的状态。 
在第十一方案中，只要使盖部件重叠在通气孔上而一体地折叠该盖部件与气囊即可，则无需设置用于阻止盖部件与通气孔分离的构成部件，因而成本低。 
在第十二方案中，由于设有将盖部件保持为重叠在通气孔上的状态的保持单元，所以盖部件从气囊开始膨胀时起被可靠地保持为重叠在通气孔上的状态。 
此时，如第十三方案那样，作为保持单元，设有从连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部，在将该连接部件向气囊的内部侧拉入到盖部件重叠在通气孔上且连接部件在盖部件与常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接，这样的构成是简易的。此时，在盖部件重叠在通气孔上的状态下，由该伸出部限制连接部件向气囊外拉出，因而盖部件被保持于重叠在通气孔上的状态。 
另外，在本发明中，所说的连接部件在盖部件与常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸，也可以不是像连接部件在盖部件和常开型通气孔之间紧贴于气囊的外表面那样地张紧而延伸。 
在第十四方案中，在盖部件重叠在通气孔上的状态下，该盖部件的常开型通气孔侧的端部通过结合单元以可解除结合的方式结合于气 囊的通气孔周缘部。由此，即使不通过内部部件向气囊内部侧拉拽连接部件，也能保持为盖部件可靠地覆盖通气孔的状态。 
另外，该结合单元如下构成，当气囊的内压达到规定压力以上时，解除盖部件与通气孔周缘部的结合。因此，当乘员冲入膨胀的气囊中时，由该结合单元进行的结合被解除，可靠地将盖部件打开，通气孔打开。 
如第十五方案那样，作为该结合单元，优选在施加规定值以上的张力时断开的撕裂线，比较简便。 
在第十六方案中，由于连接部件的宽度比常开型通气孔的宽度大，所以在连接部件通过常开型通气孔时，该连接部件的宽度方向的两端侧与该常开型通气孔的内周缘相互摩擦而产生摩擦阻力。利用该摩擦阻力，限制了连接部件从常开型通气孔向盖部件侧以及气囊内部侧的移动，因而，盖部件不易发生错位。因此，在折叠气囊时，即使不预先按压盖部件，也能在将该盖部件配置到规定位置的状态下折叠气囊，能够使气囊的折叠作业变得容易。 
另外，根据本方案，在气囊内压较低的气囊膨胀初期的阶段，即使连接部件不被内部部件向气囊内部侧拉拽，在该摩擦阻力的作用下连接部件也不易从常开型通气孔向盖部件侧移动，因而还能起到将盖部件保持为覆盖通气孔的状态的效果。 
在本发明中，如第十七方案那样，优选通气孔的开口面积比常开型通气孔的开口面积大，尤其优选如第十八方案那样，通气孔的开口面积是常开型通气孔的开口面积的四倍以上。 
通过这样构成，能够抑制气体从常开型通气孔流出。 
在第十九方案中，设有连接解除单元，当气囊的内压达到规定压力以上时，该连接解除单元解除连接部件对盖部件与气囊的乘员相向面的连接。在该第十九方案中，即使不通过由乘员推压膨胀气囊的乘员相向面而使盖部件进行打开动作，当该气囊的内压达到规定压力以上时，连接部件对盖部件与气囊的乘员相向面的连接也会被解除，因此盖部件与通气孔分离而使通气孔打开，从而气体向气囊外流出。 
此时，如第二十方案那样，在连接部件上设置了脆弱部，当气囊的内压达到规定压力以上时，连接部件在该脆弱部处发生断裂，这样的构成是简便的。 
在第二十一方案中，设有止返单元，随着盖部件与通气孔分离，连接部件被经由常开型通气孔拉出到气囊外后，该设有止返单元阻止该连接部件向该气囊内返回。 
此时，如第二十二方案那样，在连接部件的长度方向的中途部，设有从该连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部；随着盖部件与通气孔分离，连接部件被经由常开型通气孔拉出到气囊外后，该伸出部从气囊的外部侧与常开型通气孔的周缘部抵接，由此阻止连接部件向气囊内的返回，这样的构成是简便的。 
在第二十三方案中，在该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与常开型通气孔的周缘部抵接；该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度：盖部件重叠在通气孔上、且连接部件在盖部件与常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度。 
因此，在本方案中，将盖部件重叠在通气孔上，在该伸出部经由常开型通气孔进入到气囊内之前，预先将连接部件拉入到该气囊内，由此通过该伸出部来限制连接部件被向气囊外拉出，因而保持于盖部 件重叠在通气孔上的状态。 
即，在本方案中，该伸出部同时兼作为保持单元和止返单元，保持单元在气囊开始膨胀的阶段将盖部件保持于重叠在通气孔上的状态，随着盖部件与通气孔分离，连接部件被经由常开型通气孔拉出到气囊外后，该止返单元阻止该连接部件返回到气囊内。 
通过这样构成，无需在气囊上分别设置保持单元和止返单元，能够使气囊的构成简易。 
在第二十四方案中，即使在乘员相向面的后退量小的情况下，也能够增大盖部件与通气孔分离的分离量。 
在第二十五方案中，即使在乘员相向面的后退量小的情况下，也可由连接解除单元解除连接单元对连接部件的连接，从而可强制解除该连接部件对盖部件的限制而将通气孔打开。 
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。 
图1及图2是实施方式的气囊以及气囊装置的剖视图，图3是该气囊以及气囊装置的分解立体图，图4a是该气囊的通气孔附近的俯视图，图4b以及图4c分别是沿图4a的IVB-IVB线的剖视图。另外，图4a是从气囊外部侧观看该气囊的通气孔附近的图。另外，图4b表示由盖部件封闭通气孔时的情况，图4c表示通气孔打开时的情况。 
在该实施方式中，气囊10是车辆的驾驶座用气囊。 
该气囊10具备：构成乘员相向面的前片12；构成与该乘员相向面相反一侧的外表面的后片14；作为将该气囊10的内部划分成第一室1和第二室2的内部部件的第一及第二内片22A、22B；连通该第二室2 和气囊10的外部的通气孔18、18A；从气囊10的外部侧覆盖该通气孔18来限制气体从该通气孔18流出的盖部件60；作为经由该通气孔18A将盖部件60连接在内片22A上的连接部件的系绳70等。 
该前片12、后片14和第一及第二内片22A、22B分别由圆形的织布构成。该前片12和后片14为大致相同的直径，它们的外周缘部彼此由接缝15缝合，从而形成袋体状。该接缝15沿着前片12以及后片14的外周呈圆环状环绕设置。该接缝15由缝合线等构成，但并不限于此。 
在该后片14中，设有充气机(气体发生器)用开口16和上述通气孔18、18A。该开口16配置在后片14的中央。另外，在开口16的周围，设有贯穿该后片14的螺栓***孔20。在该实施方式中，通气孔18、18A沿后片14的半径方向排列配置，通气孔18A位于比通气孔18更靠后片14的中央侧的位置上。 
在本实施方式中，盖部件60由大致长方形的织布构成，将长度方向作为后片14的半径方向而将盖部件60配置在该后片14的外表面侧，以覆盖通气孔18。通气孔18A配置在后片14中的、未被该盖部件60覆盖的区域中，始终连通气囊10的内外。如图4a所示，该盖部件60配置成该盖部件60的宽度方向的中央线L通过通气孔18、18A的中心附近。该盖部件60的周缘部中的、隔着通气孔18而与通气孔18A相反一侧的端部、即位于后片14的外周侧的端部通过接缝61与后片14缝合在一起。 
但是，各通气孔18、18A的配置或盖部件60的形状以及对后片14的缝合位置等并不限于此。例如，通气孔18、18A也可以排列配置在后片14的周向上。盖部件60只要其周缘部中位于通气孔18A一侧的端部相对后片14为非结合状态即可，例如，可以是隔着通气孔18而与通气孔18A相反一侧的端部和与其正交的一对相向边这三条边都 缝合在后片14上。 
在本发明中，常开型通气孔18A的开口面积优选为18至2900mm2，尤其优选为18至710mm2，最为优选18至320mm2。当该常开型通气孔18A的开口面积为18mm2以下时，难以将系绳70***于该常开型通气孔18A，该系绳70的***作业麻烦。另外，当该常开型通气孔18A的开口面积为2900mm2以上时，气囊膨胀时自该常开型通气孔18A流出的气体量变得过多。 
另外，在本发明中，通气孔18的开口面积优选为常开型通气孔18A的开口面积的4倍以上，特别优选6至200倍，最为优选25至145倍。通过这样构成，在气囊膨胀时，能够抑制来自常开型通气孔18A的气体的流出，而且在通气孔18打开时能够使气体充分从该通气孔18流出。 
在该气囊10的内部设置上述第一内片22A以及第二内片22B。上述第一以及第二内片22A、22B与前片12以及后片14大致以同心状配置，其外周缘部彼此通过接缝23B缝合在一起。通过上述第一以及第二内片22A、22B，将气囊10的内部划分成为中央的第一室1和包围该第一室1的第二室2。第一室1为内片22A、22B的内侧。 
在位于前片12一侧的第一内片22A的中央部、即在气囊10膨胀的状态下处于内片22A的前端侧的部分，通过接缝23A缝合在该前片12的中央部上。 
在位于后片14一侧的第二内片22B的中央部、即在气囊10膨胀的状态下处于第二内片22B的后端侧的部分，设有配置成与该后片14的充气机用开口16大致同心状的充气机用开口24。另外，在该内片22B的该开口24的周围，设有与后片14的螺栓***孔20重叠的螺栓***孔26。 
在该第一以及第二内片22A、22B上，分别设有作为连通第一室1和第二室2的连通部的连通口27、28。在该实施方式中，第二内片22B的连通口28比较靠近上述充气机用开口24地设置，配置在经由充气机用开口16、24配置在第一室1内的后述充气机36的气体喷出方向的延长线上，即配置成与该充气机36的气体喷出口36a相对的方式。但是，连通口27、28的配置并不限于此。 
另外，可以在开口16、24或连通口27、28、通气孔18、18A的周缘部上安装加强用补片等。 
在该实施方式中，该第二内片22A和盖部件60通过作为连接部件的系绳70被连接在一起。如图4a至图4c所示，系绳70的一端侧***于上述常开型通气孔18A并被拉出到气囊10的外部，通过接缝71被缝合在盖部件60的周缘部中的位于通气孔18A一侧的端部上、即通过接缝61与后片14缝合在一起的端部的相反侧的端部上。在本实施方式中，系绳70的另一端侧通过接缝72被缝合在内片22A上。但是，该系绳70的另一端侧的缝合位置并不限于此，例如也可以缝合在内片22B上，或者直接缝合在前片12的气囊内侧面上。 
在本发明中，连接部件与内部部件的结合位置优选配置在：在气囊膨胀的状态下，从该内部部件的乘员侧的端部朝向该内部部件的乘员相反侧的端部在该内部部件全长的0至80％的距离范围内。 
即，在该实施方式中，优选的是：系绳70的上述另一端侧，在气囊10如图1所示地膨胀结束的状态下，从第一内片22A的前端部即接缝23A朝向第二内片22B的后端侧、在该第一内片22A的前端部与第二内片22B的后端部之间的间隔的0至80％的距离范围内的位置处，被缝合在该第一内片22A或者第二内片22B上。 
假若系绳70缝合在与第一内片22A的前端部即接缝23A分开的距离为该第一内片22A的前端部与第二内片22B的后端部之间的间隔的80％以上的位置处、即过度靠近第二内片22B的后端的位置上，则即使如图2所示，膨胀的气囊10的前片12被乘员推压而后退，该第一内片22A以及第二内片22B产生松弛，系绳70随之向气囊外部侧的移动量也显著变小。此时，盖部件60不能充分与通气孔18分离，通气孔18的打开量有可能不充分。 
另外，在该实施方式中，该系绳70为与内片22A、22B或盖部件60分体设置的绳状体，但也可以与内片22A以及22B中的至少一方一体设置，或与盖部件60一体设置。 
在用于安装该气囊10的保持器30的中央设有充气机安装口32，在其周围设有螺栓***孔34。 
充气机36为大致圆柱形状，在其筒轴方向的前端侧的侧周面上设有气体喷出口36a。在该实施方式中，在充气机36的周向上等间隔地设置四个该气体喷出口36a。充气机36构成为从这些气体喷出口36a向放射方向喷出气体。从该充气机36的筒轴方向的中途部分、即比该气体喷出口36a靠近后端侧的侧周面突出设置用于固定充气机的凸缘38。在该凸缘38上，设有螺栓***孔40。该充气机36的该前端侧嵌装在充气机安装口32上。 
当将气囊10安装在保持器30上时，使第二内片22B的充气机用开口24的周缘部与后片14的充气机用开口16的周缘部叠合，并叠合在保持器30的充气机安装口32的周缘部上。并且，将压环42的双头螺栓44穿过第二内片22B、后片14、保持器30以及凸缘38的各螺栓***孔26、20、34、40，在其前端拧入螺母46，从而将第二内片22B、后片14以及充气机36固定在保持器30上。 
由此，第二内片22B的充气机用开口24的周缘部与后片14的充气机用开口16的周缘部相连，第一以及第二内片22A、22B的外周缘部彼此相连，第一内片22A的中央部与前片12相连。 
然后，折叠气囊10，以覆盖该气囊10的折叠体的方式将模块罩48安装在保持器30上，由此构成气囊装置。该气囊装置设置在汽车的方向盘50中。 
当搭载有如此构成的气囊装置的车辆发生碰撞时等，充气机36动作而向气囊10内喷出气体。气囊10通过该气体而鼓出，并推开模块罩48而在车室内展开。 
对于该气囊10，首先向第一室1内供给来自充气机36的气体，该第一室1膨胀。此时，随着该第一室1的膨胀，该第一以及第二内片22A、22B向乘员侧扩展，由此，系绳70被向气囊10的内部侧拉拽。这样，如图4b所示那样，盖部件60中、由接缝61结合在后片14上的一侧的相反侧的端部被系绳70向与该接缝61分离的方向拉拽，该盖部件60的大致整体张紧而紧贴在后片14的外表面上。其结果，通气孔18被该盖部件60封闭。接着，气体经由连通口27、28流入到第二室2中，该第二室2膨胀。 
在该气囊10中，该第一室1的容积比气囊10的整体容积小，且并未与通气孔18、18A直接连通，所以，极其迅速地膨胀。因而，在早期，系绳70被向气囊内部侧拉拽，盖部件60重叠在通气孔18上，将该通气孔18封闭。另外，在该气囊10中，拉过系绳70的通气孔18A为常开型通气孔，在气囊10膨胀时，气体也主要是从该常开型通气孔18A向气囊10外部流出。 
在该实施方式中，连通第一室1和第二室2的连通口28配置在配置于该第一室1内的充气机36的气体喷出方向的延长线上、即与该充 气机36的气体喷出口36a相对地配置，所以，在充气机36动作时，气体从该气体喷出口36a向该连通口28喷出。因而，来自该充气机36的气体容易通过该连通口28而流入第二室2。由此，第二室2也迅速膨胀。 
然后，在乘员冲入到该膨胀的气囊10时，如图2所示，该气囊10的前片12被乘员推压而向后片14一侧后退，内片22A、22B松弛，将系绳70向气囊10的内部侧拉拽的力被解除。由此，盖部件60的张紧也被解除，如图4c所示，通过气囊10内的气体压力使盖部件60与后片14分离，通气孔18成为打开状态，气体从该通气孔18和上述常开型通气孔18A双方迅速向气囊10外流出。 
图5是其他实施方式的气囊的通气孔附近的立体图，图6是设置在该通气孔的辅助盖部件的分解立体图，图7a以及图7b表示该辅助盖部件的动作，是沿图5的VIIA-VIIA线的剖视图。另外，图7a表示辅助盖部件打开前的状态，图7b表示辅助盖部件打开后的状态。 
在该实施方式中，设有从气囊内侧覆盖通气孔18的辅助盖部件80A、80B。 
如图6所示，该实施方式的辅助盖部件80A、80B分别具有沿着通气孔18的周缘部的大致半周部分的圆弧状部80a和连接该圆弧状部80a的两端侧的弦状部80b，而且由直径比该通气孔18大的大致半圆形状的织布构成。另外，在该实施方式中，该弦状部80b如下弯曲：越靠其延伸方向的中间侧，就越向与该圆弧状部80a相反的一侧远离连接圆弧状部80a的两端的直线。 
其中一方的辅助盖部件80A的圆弧状部80a从气囊内部侧叠合在通气孔18的周缘部的大致半周部分上，并通过接缝80c缝合在该通气孔18的周缘部上。另外，另一方的辅助盖部件80B的圆弧状部80a从 气囊内部侧叠合在通气孔18的周缘部的其余的大致半周部分上，并通过接缝80d缝合在该通气孔18的周缘部上。并且，这些辅助盖部件80A、80B的弦状部80b侧彼此在通气孔18内叠合，由此将该通气孔18封闭。这些辅助盖部件80A、80B彼此为非结合状态。 
但是，该辅助盖部件80A、80B的形状或配置等构成并不限定于此。 
该实施方式的其他构成与上述的图1至图4a、4b、4c的实施方式相同，在图5至图7中与图1至图4a、4b、4c相同的附图标记表示相同的部分。 
在该实施方式中，在气囊膨胀的情况下，如图7a所示那样，系绳70被向气囊内部侧拉拽，盖部件60沿着后片14的外表面张紧，并重叠在通气孔18上。另外，辅助盖部件80A、80B从气囊的内侧重叠在该通气孔18上。 
这些辅助盖部件80A、80B由于从气囊的外侧经由通气孔18被盖部件60支撑，所以不会被气囊内的气体压力从通气孔18推出到气囊外，而是覆盖该通气孔18。通过这样还由辅助盖部件80A、80B从气囊的内部覆盖通气孔18，使得对通气孔18的封闭性良好。 
乘员冲入膨胀的气囊而将气囊压溃，随之解除了将系绳70向气囊10的内部侧拉拽的力，盖部件60的张紧也被解除，此时，如图7b所示那样，盖部件60与后片14的外表面分离。由此，辅助盖部件80A、80B失去了盖部件60从气囊外侧的支撑，分别在气囊内部的气体压力作用下被从通气孔18推出到气囊外。其结果，通气孔18成为打开状态，气体从通气孔18向气囊外部流出。 
此时，各辅助盖部件80A、80B沿着通气孔18的周缘部向气囊的外部延伸，并图7b所示地像包围该通气孔18的喷嘴一样。因而，通 过这些辅助盖部件80A、80B限制气体从该通气孔18流出的方向，从该通气孔18向盖部件60强力地喷出气体。其结果，该盖部件60迅速地与气囊外表面分离。 
另外，在本实施方式中设置了两个辅助盖部件80A、80B，但也可以仅设置一个辅助盖部件，或者在通气孔18的周向上错开位置地设置三个以上的辅助盖部件。 
图8是不同实施方式的气囊的通气孔附近的立体图，图9a以及图9b表示设置于该通气孔的喷嘴的动作、沿图8的IXA-IXA线的剖视图。另外，图9a表示喷嘴突出前的状态，图9b表示喷嘴突出后的状态。 
在该实施方式中，在通气孔18上，连接有两端开放的筒状的喷嘴90的一端侧。附图标记91表示将该喷嘴90的一端侧的周缘部缝合在通气孔18的周缘部上的接缝。在该实施方式中，该喷嘴90是将基布卷绕成筒状并将该卷绕方向的两端部彼此缝合而成的，但喷嘴90的构成并不限于此，例如可以由具有挠性的橡胶或合成树脂等构成的管等形成。 
该喷嘴90为在气囊被折叠以便组装到气囊装置上之前、预先配置在气囊内侧的状态。另外，在该实施方式中，喷嘴90从气囊的内侧被缝合到通气孔18的周缘部上，从而起初就配置在气囊的内侧，但也可以从气囊的外侧缝合在通气孔18的周缘部上，经由通气孔18被向气囊的内侧压入。 
该实施方式的其他构成与上述的图1至图4a、图4b、图4c的实施方式相同，在图8、图9a、图9b中与图1至图4a、图4b、图4c相同的附图标记表示相同的部分。 
在该实施方式中，在气囊膨胀的情况下，如图9a所示那样，系绳 70被向气囊内部侧拉拽，由此盖部件60沿着后片14的外表面张紧，并重叠在通气孔18上。由此，变成通气孔18被盖部件60封闭的状态，所以喷嘴90不会从通气孔18向气囊外突出而是留在气囊的内部。在图9a中，为了明确各部分的构成，以喷嘴90为圆筒形状的状态进行了图示，此时，喷嘴90在气囊内的气体压力作用下被按压在后片14的内表面上，形成关闭状态。由此，通气孔18也被该喷嘴90封闭，通气孔18的封闭性良好。 
另外，在将从喷嘴90的基端、即接缝91到前端的筒轴方向的长度设定得比通气孔18的开口直径小的情况下，这样即使喷嘴90被按压在后片14的内表面上，通气孔18也不会完全被该喷嘴90封闭。 
相对于此，在将从喷嘴90的基端到前端的筒轴方向的长度设定得比通气孔18的开口直径大的情况下，当喷嘴90被按压在后片14的内表面上时，通气孔18的整体被该喷嘴90封闭。 
乘员冲入到膨胀的气囊而压溃气囊，将系绳70向气囊10的内部侧拉拽的力随之被解除，盖部件60的张紧也被解除，此时，如图9b所示那样，盖部件60与后片14的外表面分离，通气孔18打开。随之，喷嘴90在气囊内的气体压力作用下被从通气孔18向气囊外推出。并且，通过气体向该喷嘴90内流入，喷嘴90的直径扩大成筒状而成为打开状态，气体经由该喷嘴90流出到气囊外。 
此时，从喷嘴90的整体被推出到气囊外而直径扩大成筒状、进而盖部件60与该喷嘴90的前端分离而使该喷嘴90成为打开状态的时间，根据从该喷嘴90的基端到前端的筒轴方向的长度不同而不同。参照图31a至图31c进行说明。 
图31a至图31c是对于喷嘴长度比较短的情况与喷嘴长度比较长的情况下的该喷嘴的动作差异进行说明的图。另外，图31a至图31c 分别是与图9a、图9b相同部分的剖视图。图31a、图31b表示喷嘴长度较短的情况，图31c表示喷嘴长度较长的情况。另外，图31a表示喷嘴突出前的状态，图31b、图31c表示喷嘴突出后的状态。 
如图31a、图31b所示，在喷嘴90的长度较短的情况下，该喷嘴90的整体被推出到气囊外且直径扩大成筒状所需的时间短。另外，从盖部件60开始与后片14的外表面分离到与该喷嘴90的前端分离的时间也短。进而，如图31b所示，在盖部件60与后片14分离完毕的状态下，盖部件60与喷嘴90的前端分离的距离变大。由此，喷嘴90的开度也变大。 
相对于此，如图31c所示，在喷嘴90的长度较长的情况下，该喷嘴90的整体被推出到气囊外且直径扩大成筒状所需的时间变长。另外，从盖部件60开始与后片14的外表面分离到与该喷嘴90的前端分离的时间也变长。进而，如图31c所示，在盖部件60与后片14分离完毕的状态下，盖部件60与喷嘴90的前端分离的距离变小。由此，喷嘴90的开度也变小。 
因此，通过适当设定该喷嘴90的长度，可以调节从乘员冲入膨胀的气囊而开始压溃气囊到气体开始经由该喷嘴90向气囊外流出的时间以及此时的喷嘴90的开度。 
在上述各实施方式中，盖部件60大致呈长方形，在其长度方向的一端侧的边的中间附近通过接缝72连接有系绳70，另一端侧的边通过接缝61缝合在后片14上。 
这样的盖部件60中，在系绳70被向气囊10的内部侧拉拽而使该盖部件60张紧的情况下，在该盖部件60中的系绳70的缝合位置、即由连接接缝72与接缝61的两端的线段围成的大致三角形的区域作用有张力，在剩余的部分上没有张力作用。以下，将盖部件中这样由系 绳拉拽而作用有张力的区域称为张力区域。 
因此，通过使盖部件形成为与该张力区域的形状相同的形状，消除了盖部件被系绳拉拽时无张力作用的区域，从而能够将盖部件的大小抑制为所需的最小限度，因而能够降低材料成本。 
图10以及图11是具备这样构成的气囊以及具备该气囊的气囊装置的剖视图，图12是该气囊以及气囊装置的分解立体图，图13a是该气囊的通气孔附近的俯视图，图13b、图13c分别是沿图13a的XIIIB-XIIIB线的剖视图。另外，图13a是从气囊外部侧观看该气囊的通气孔附近的图。另外，图13b表示由盖部件将通气孔封闭时的情况，图13c表示通气孔打开时的情况。 
在该实施方式的气囊10A中，从该气囊10A的外部侧覆盖通气孔18的盖部件60A和作为连接该该盖部件60A与该气囊10A内部的内片22A的连接部件的系绳70A构成为连成一体。 
如图13a所示，在该实施方式的构成中，盖部件60A由大致呈三角形的织布构成，在该三角形的一个顶点62上连接有系绳70A的一端。另外，在该实施方式中，该盖部件60A为其三边中至少在该顶点62处交叉的一对斜边63、64的长度大致相等的等腰三角形或等边三角形。 
该盖部件60A的该顶点62配置得比通气孔18靠近常开型通气孔18A一侧，与该顶点62相向的边65以隔着通气孔18而配置在常开型通气孔18A的相反侧的方式重叠在通气孔18上。 
如图13a所示，该盖部件60A配置成：通过盖部件60A的该顶点62和其相向边65的中点的中央线L1通过通气孔18的中心附近以及常开型通气孔18A的中心附近。另外，系绳70A从该顶点62向与该中央线L1大致相同的方向伸出。 
该盖部件60A隔着通气孔18而位于与常开型通气孔18A相反的一侧，并沿着边65通过接缝61而缝合在后片14上。 
该盖部件60A形成为这样的大小，即，在该盖部件60A重叠在后片14上的状态下，通气孔18的整体收纳于由其三边63、64、65围出的区域的内侧。 
上述接缝61从边65的一端延伸设置到另一端。即，由该接缝61将盖部件60A缝合到后片14上的缝合部的长度比该接缝61的延伸方向上的通气孔18的宽度大。 
系绳70A从常开型通气孔18A被向气囊10A内拉入，另一端由缝合72缝合在内片22A上。但是，该系绳70A的另一端侧的缝合位置并不限于此，例如也可缝合在内片22B上，或直接缝合在前片12的气囊内侧面上。 
该气囊10A的其他构成与上述图1至图4a、图4b、图4c的气囊10相同，在图10至图13a、图13b、图13c中与图1至图4a、图4b、图4c相同的附图标记表示相同的部分。 
具备该气囊10A的气囊装置的动作也与图1至图4a、图4b、图4c的气囊装置一样。 
即，在车辆碰撞时等情况下，充气机36动作，首先向第一室1内供给来自该充气机36的气体，该第一室1膨胀。此时，随着该第一室1的膨胀，第一以及第二内片22A、22B向乘员侧扩展，由此，系绳70A被向气囊10的内部侧拉拽。这样，盖部件60A的顶点62被朝着与由接缝61缝合在后片14上的相向边分离的方向拉拽，该盖部件60A张紧而紧贴在后片14的外表面上。其结果，通气孔18被该盖部件60封 闭。接着，气体经由连通口27、28从第一室1流入到第二室2中，该第二室2膨胀。 
然后，在乘员冲入到该膨胀的气囊10A时，如图11所示，该气囊10A的前片12被乘员推压而向后片14一侧后退，内片22A、22B松弛，将系绳70A向气囊10A的内部侧拉拽的力被解除。由此，盖部件60A的张紧也被解除，通过气囊10内的气体压力使盖部件60A与后片14分离，通气孔18成为打开状态，气体从该通气孔18和上述常开型通气孔18A双方迅速向气囊10外流出。 
在该气囊10A中，盖部件60A具有与其顶点62被系绳70A拉拽而产生的张力区域的形状大体相同的大致三角形的俯视形状，所以，当该顶点62被系绳70A拉拽时，盖部件60A的大致整体张紧，几乎或者完全不存在未张紧的部分。因此，能够将盖部件60A的大小抑制在所需的最小限度，能够降低材料成本。 
另外，在该实施方式中，盖部件60A是其三边中在与系绳70A相连的顶点62处交叉的一对斜边63、64的长度大致相等的等腰三角形或等边三角形，所以，从顶点62对于相向边65的两端侧作用有大致均等的张力。 
由此，盖部件60A在被系绳70A拉拽时，一方的斜边63一侧和另一方的斜边64一侧大致均等地紧贴在后片14上，并且，当来自系绳70A的拉力被解除时，该一方的斜边63一侧与该另一方的斜边64一侧大致均等地与后片14分离。 
在该气囊10A中，由于盖部件60A与系绳70A构成为连成一体，所以，无需通过不同的工序制造系绳70A和盖部件60A，而且无需缝合盖部件60A与系绳70A，能够简化气囊制造设备以及制造工序。另外，由于构成部件数量变少，所以也能够降低各构成部件的管理成本。 
该实施方式在上述图1至图4a、图4b、图4c的实施方式的基础上，取代大致长方形的盖部件60而设置大致三角形的盖部件60A，将连接该盖部件60A和内片22A的系绳70A与该盖部件60A一体设置，但也可以如图14以及图15所示那样，在上述的图5至图7a、图7b的实施方式以及图8、图9a、图9b的实施方式的基础上分别采用与之相同的构成。 
图14中表示了下述结构：在图5至图7a、图7b的实施方式的基础上，与图10至图13a、图13b、图13c的实施方式相同地，取代大致长方形的盖部件60而设置大致三角形的盖部件60A，将连接该盖部件60A和内片22A的系绳70A与该盖部件60A一体设置。该图14的实施方式的其它构成与图5至图7a、图7b的实施方式相同。 
另外，图15中表示了下述结构：在图8、图9a、图9b的实施方式的基础上，与图10至图13a、图13b、图13c的实施方式相同地，取代大致长方形的盖部件60而设置大致三角形的盖部件60A，将连接该盖部件60A和内片22A的系绳70A与该盖部件60A一体设置。该图15的实施方式的其它构成与图8、图9a、图9b的实施方式相同。 
另外，图14以及图15为分别与图5以及图8对应的、从气囊内部侧观察时的通气孔18附近的立体图。 
在上述图10至图13、图14以及图15的各实施方式中，盖部件60A构成为大致三角形，但如接下来的图16那样，盖部件也可构成为大致梯形。另外，图16是从气囊外部侧观察时的、具备构成为大致梯形的盖部件的气囊的通气孔附近的俯视图。 
在图16的实施方式中，盖部件60B具有大致梯形的俯视形状，其平行延伸的一对相向边分别构成短边66以及长边67。通过该短边66 的中点与长边67的中点的中央线L2在与该短边66以及长边67的延伸方向大致正交的方向上延伸。 
该盖部件60B以下述姿势重叠在通气孔18上：该短边66配置得比通气孔18靠近常开型通气孔18A一侧，且长边67配置在隔着通气孔18而与常开型通气孔18A相反的一侧。另外，该盖部件60B配置成上述中央线L2通过通气孔18的中心附近以及常开型通气孔18A的中心附近。 
该盖部件60B在隔着通气孔18而与常开型通气孔18A相反的一侧沿着长边67通过接缝61缝合在后片14上。 
该盖部件60B形成为这样的大小，即，在该盖部件60B重叠在后片14上的状态下，通气孔18的整体收纳于由其四边66、67、68、69围成的区域的内侧。 
上述接缝61从该长边67的一端延伸设置到另一端。即，在该实施方式中，由该接缝61将盖部件60B缝合到后片14上的缝合部的长度比该接缝61的延伸方向上的通气孔18的宽度大。 
在本发明中，优选的是，连接该梯形的盖部件60B的短边66与长边67的两端之间的斜边68、69，分别在该盖部件60B重叠于后片14上的状态下如下延伸：与连接常开型通气孔18A的周缘中位置最靠近通气孔18一侧的部位和接缝61的两端的大致V字形的线段(省略图示)重叠。通过这样构成，能够利用所需最小限度的大小的盖部件60B充分地将通气孔18的整体封闭。 
在该实施方式中，用于将盖部件60B连接到内片22A(省略图示)上的系绳70B设置成与该盖部件60B分体。该系绳70B的一端由接缝71缝合在盖部件60B的短边66的中间附近。该系绳70B***在常开 型通气孔18A中，其另一端在气囊内被缝合于内片22A上。 
如图16所示，在本实施方式中，系绳70B的宽度W比常开型通气孔18A的宽度D大，系绳70B以中途部缩入的方式***常开型通气孔18A内。另外，在本发明中，该系绳70B的宽度W优选为常开型通气孔18A的宽度D的1.5至1.6倍，特别优选2至14倍，最为优选2至6倍。 
在该实施方式中，在折叠气囊时，在将盖部件60B叠合在通气孔18上的状态下，预先调节该系绳70B从常开型通气孔18A延伸出来的延伸量，以使系绳70B在该盖部件80B与常开型通气孔18A之间没有松弛地延伸。 
该实施方式的其他构成与上述的图1至图4a、图4b、图4c的实施方式相同。 
在该实施方式中，盖部件60B大致为梯形。该形状与由系绳70B拉拽盖部件60B时所产生的张力区域的形状近似。因此，对于该盖部件60B，也能够形成所需最小限度的大小，能够降低材料成本。 
在本实施方式中，系绳70B的宽度W比常开型通气孔18A的宽度D大。因而，在系绳70B通过常开型通气孔18A时，该系绳70B的宽度方向的两端侧与常开型通气孔18A的内周缘相互摩擦而产生摩擦力。 
因此，在本实施方式中，在气囊膨胀时，在气囊内压较低的气囊内膨胀初期的阶段，即使系绳70不被内片22A向气囊内部侧拉拽，在该摩擦阻力的作用下，系绳70B也难以从常开型通气孔18A向盖部件60B一侧移动，因而该盖部件60B从气囊膨胀开始时一直保持在覆盖通气孔18的状态。 
这样，若从气囊开始膨胀时一直保持在盖部件60B重叠于通气孔18上的状态，则即使在系绳70B被内片22A拉向气囊内部侧而张紧之前的阶段，也能够防止或抑制气囊内的气体从该通气孔18流出。 
另外，在该实施方式中，盖部件60B与系绳70B分体设置，但也可与上述的图10至图13a、图13b、图13c的实施方式相同地将这些盖部件60B与系绳70B一体地设置。 
在本发明中，盖部件也可以一体地设置在构成气囊的前片以及后片中的至少一方上。 
图17a、图17b分别是这样构成的气囊的前片以及后片的俯视图，图18a是该气囊的后片侧的俯视图，图18b是沿图18a的XVIIIB-XVIIIB线的剖视图。 
在该实施方式的气囊10B中，在前片12上一体设置有盖部件60C。在该实施方式中，盖部件60C由从该前片12的周缘部延伸出来的伸出片构成。该盖部件60C的延伸方向的前端侧形成大致以梯形而前部变细的形状。盖部件60C中的该大致梯形的部分的构成与上述图16的盖部件60B相同。 
图17a、图17b的双点划线L3、L4表示前片12与后片14的周缘部彼此的预定缝合线，双点划线L5表示前片12与内片22A(省略图示)的预定缝合线。 
配置该盖部件60C，使其伸出到气囊10B的外部，通过接缝15将前片12与后片14的周缘部彼此缝合。然后，将该盖部件60C沿着后片14的外表面折回并叠合到通气孔18上。 
在该实施方式中，在比该通气孔18更靠后片14的外周侧的位置处，通过接缝61将盖部件60C的延伸方向的中途部缝合在该后片14上。在本实施方式中，如图18a所示，所说的该盖部件60C的延伸方向的中途部是指：该盖部件60C中的、上述的大致梯形的部分与其基端侧的交界部。 
图17b的双点划线L6表示该盖部件60C与后片14的预定缝合线。如图17b所示，该预定缝合线L6以常开型通气孔18A的中心作为弯曲中心而弯曲，接缝61沿着该预定缝合线L6以圆弧状延伸设置。 
在该实施方式中，连接该盖部件60C与内片22A的系绳70，与该盖部件60是分体设置的。该系绳70的一端通过接缝71(图18b)被缝合在盖部件60C的前端部的宽度方向中间附近。该系绳70***常开型通气孔18A中，另一端在气囊10B内被缝合在内片22A上。 
该气囊10B的其他构成与上述的图1至图4a、4b、4c的气囊10相同，在图17a、17b、18a、18b中与图1至图4a、4b、4c相同的附图标记表示相同的部分。 
在该气囊10B中，由于盖部件60C与前片12一体设置，所以无需通过不同的工序制造盖部件60C与前片12，能够简化气囊制造设备。另外，由于构成部件数量变少，所以还可实现各构成部件的管理成本的降低。 
在该实施方式中，在比通气孔18更靠后片14的外周侧的位置上，盖部件60C的延伸方向的中途部，在其整个宽度上、以距常开型通气孔18A的中心的半径相等的方式由接缝61缝合在后片14上。因而，在气囊10B膨胀时，当由系绳70拉拽盖部件60C时，在该盖部件60C的前端部与接缝61之间，在该盖部件60C的整个宽度范围内大致均等地作用有张力。 
由此，在被系绳70拉拽时，盖部件60C在其整个宽度上大致均等地与后片14紧贴，而且，当系绳70的拉拽力被解除时，盖部件60C在其整个宽度上大致均等地与后片14分离。 
但是，在本发明中，接缝16若以常开型通气孔18A一侧为弯曲中心侧而弯曲的圆弧状，则也可不必以距该常开型通气孔18A的中心的半径相等的方式延伸设置。 
这样，若接缝16以常开型通气孔18A一侧为弯曲中心侧而弯曲的圆弧状，则盖部件60C在被系绳70拉拽时，在其整个宽度上大致均等地与后片14紧贴，而且，当系绳70的拉拽力被解除时，在其整个宽度上大致均等地与后片14分离，起到与接缝61以距常开型通气孔18A的中心的半径相等的方式延伸设置时相同的作用效果。 
另外，虽省略了图示，但在本发明中，可将盖部件60C一体地设置在后片14上。另外，虽省略了图示，但在本发明中，可以将前片12或后片14与盖部件60C、系绳70全部构成为一体。 
接着，参照图19至图21说明本发明的副驾驶座用气囊的适用例。 
图19是实施方式的副驾驶座用气囊膨胀时的侧视图，图20是沿图19的XX-XX线的剖视图，图21是通气孔打开时的与图20相同部分的剖视图。 
副驾驶座用气囊100被折叠收纳在保持器101内，通过充气机102进行膨胀。该保持器101设置在仪表板103中。保持器101的上方被盖104覆盖。附图标记105表示挡风玻璃。 
在该实施方式中，在该气囊100的内部，设有作为连接该气囊100 的乘员相向面100f与挡风玻璃相向面100e的内部部件的吊绳130。图20的附图标记131、132表示将该吊绳130的两端结合在该乘员相向面100f和挡风玻璃相向面100e上的接缝。 
在该实施方式中，在该副驾驶座用气囊100的左右侧面上分别设有通气孔110，由盖部件120分别从气囊外部侧覆盖这些通气孔110。另外，在该副驾驶座用气囊100的左右侧面中、各通气孔110的附近且未被盖部件120覆盖的位置上，分别设有常开型通气孔111。另外，如图19所示，在该实施方式中，常开型通气孔111在气囊100膨胀的状态下，配置在比通气孔110靠近车辆前方侧的位置上。 
在该实施方式中，盖部件120形成与图16的盖部件60B相同的大致梯形。如图19所示，该盖部件120以短边(省略附图标记)侧配置在比通气孔110更靠常开型通气孔111一侧、且长边(省略附图标记)侧配置在隔着通气孔110而与常开型通气孔111相反的一侧的姿势、重叠在通气孔110上。 
该盖部件120在隔着通气孔110而与常开型通气孔111相反的一侧，沿着该长边由接缝121缝合在气囊100的侧面上。 
在盖部件120的该短边的中间附近，连接有作为连接部件的系绳140的一端。图20、图21的附图标记141表示将该系绳140的一端缝合在盖部件120上的接缝。另外，在该实施方式中，该系绳140与该盖部件120分体设置，但该系绳140也可与盖部件120一体设置。 
该系绳140***常开型通气孔111中，另一端在气囊100内通过接缝142结合在吊绳130的长度方向的中途部。 
如图20所示，与配置在气囊100的右侧面上的盖部件120相连的系绳140的另一端和与配置在气囊100的左侧面上的盖部件120相连 的系绳140的另一端，在吊绳130的长度方向上位于不同的位置，并分别结合在该吊绳130上。 
另外，当然，假若将这些系绳140在吊绳130的长度方向上结合在相同的位置上时，则成为与不经由吊绳130而将这些系绳140的另一端彼此结合时相同的状态，即使吊绳130松弛，系绳140也不会发生松弛，因而，盖部件120不会向气囊100的侧方打开。 
具备该副驾驶座用气囊100的副驾驶座用气囊装置中，在车辆碰撞时等情况下，充气机102进行气体喷出动作，该气囊100开始膨胀。该气囊100如图19那样，推开盖104，从仪表板103的上表面朝向副驾驶座乘员展开。此时，随着乘员相向面100f向该乘员侧移动，吊绳130在该乘员相向面100f与挡风玻璃相向面100e之间扩展，由此将各系绳140向气囊100的内部侧拉拽。 
由此，如图20那样，各盖部件120也分别沿着气囊100的左右侧面张紧，各通气孔110被这些盖部件120封闭。其结果，气囊100内迅速变成高内压，气囊100的膨胀展开提前。 
然后，在乘员冲入该膨胀的气囊100中的情况下，如图21那样，由于乘员相向面100f被乘员推压而后退，所以吊绳130发生松弛，将各系绳140向气囊100的内部侧拉拽的力被解除。由此，各盖部件120的张紧也被解除，在气囊100内的气体压力作用下，各盖部件120与气囊100的侧面分离，各通气孔110成为打开状态，气体从各通气孔110和上述常开型通气孔111双方迅速流出到气囊100外。 
另外，在该实施方式中，如图21那样，由于该盖部件120与气囊100之间的间隙朝向挡风玻璃105打开，所以穿过通气孔110的气体朝向挡风玻璃105流出。 
在该实施方式中，相对于设置在气囊100内部的一条吊绳130，连接有与配置在该气囊100的右侧面上的盖部件120相连的系绳140和与配置在该气囊100的左侧面上的盖部件120相连的系绳140这两条系绳，但也可以构成为，在气囊的内部设置多个吊绳，将这些系绳140分别连接到不同的吊绳上。 
在本发明中，连接部件与气囊的乘员相向面的结合部、或者连有连接部件的内部部件与该乘员相向面的结合部，优选配置在该乘员相向面的左右方向的中间附近。关于该情况，参照图32举例说明上述的气囊100。图32是表示作为内部部件的吊绳与气囊的乘员相向面的结合部的配置方式的、与图20同样部分的剖视图。 
如图32那样，在该气囊100中，连有作为连接部件的各系绳140的吊绳130的乘员侧的端部结合在该气囊100的乘员相向面100f的左右方向的中间附近。 
这样构成的气囊100中，当该气囊100膨胀时，在该乘员相向面100f的左右方向的中间附近阻挡住乘员P的情况下，该乘员P直接将该乘员相向面100f中的、吊绳130与该乘员相向面100f的结合部附近朝向气囊内部侧推压，所以该吊绳130迅速松弛，各盖部件120迅速打开。 
相对于此，当该气囊100膨胀时，在从该乘员相向面100f的左右方向的中间附近向左右偏移的位置上阻挡住乘员P′的情况下，该乘员相向面100f中的、吊绳130与该乘员相向面100f的结合部附近未被直接推压，所以该吊绳130的松弛发生延迟，其结果，各盖部件120的打开也延迟。 
如上述那样，在本发明中，优选的是，从气囊膨胀开始时一直保持由盖部件覆盖通气孔的状态。下面，对发挥此效果的气囊的折叠方 法进行说明。 
图22a、图22b分别是利用该折叠方法折叠的副驾驶座用气囊的折叠前的构成图，图23a、图23b至图25a、图25b是该副驾驶座用气囊的折叠顺序的说明图。另外，图22a是图22b的XXIIA-XXIIA线向视图，图22b是图22a的XXIIB-XXIIB线剖视图。图23a是该副驾驶座用气囊的从上表面侧观察时的俯视图，图23b是图23a的XXIIIB-XXIIIB线向视图，图23c是图23a的XXIIIC-XXIIIC线剖视图。图24a以及图25a分别是该副驾驶座用气囊的从下表面侧观察时的俯视图，图24b是图24a的XXIVB-XXIVB线向视图，图25b是图25a的XXVB-XXVB线向视图。 
在以下的说明中，所说的左右方向与图22a中的左右方向一致。 
该实施方式的副驾驶座用气囊100A中，在其内部设有连接该气囊100A的乘员相向面100f与膨胀方向的基端100r附近的两根吊绳130A。这些吊绳130A配置在左右不同的位置上。图22a中的附图标记131、132表示分别将各吊绳130A的两端结合到该乘员相向面100f与基端100r附近的接缝。另外，附图标记112表示设置在该气囊100A的下面的基端100r附近的气体导入用开口。 
在该开口112的周围，设有***气囊安装部件(省略图示)的螺栓的多个小孔(省略附图标记)。 
该实施方式中，在该气囊100A的图22a的右侧面上设有通气孔110和常开型通气孔111，由盖部件120从气囊外部侧覆盖该通气孔110。在该实施方式中，该通气孔110和常开型通气孔111配置在气囊100A的该右侧面的上下方向的中间附近。另外，该常开型通气孔111配置在比通气孔110更靠基端100r一侧的位置上。 
在该实施方式中，盖部件120也形成与图16的盖部件60B相同的大致梯形，如图22b所示，以其短边(省略附图标记)侧配置得比通气孔110更靠近常开型通气孔111一侧、且长边(省略附图标记)侧配置在隔着通气孔110而与常开型通气孔111相反的一侧的姿势、重叠在通气孔110上。另外，该盖部件120在隔着通气孔110而与常开型通气孔111相反的一侧、沿着该长边由接缝121缝合在气囊100的侧面上。 
在盖部件120的该短边的中间附近，连接有作为连接部件的系绳140的一端。该系绳140***常开型通气孔111中，另一端在气囊100内由接缝142结合在一个(图22a的右侧)吊绳130A的长度方向的中途部。 
该气囊100A的其他构成与上述的图19至图21的气囊100相同，在图22a、22b至图25a、25b中与图19至图21相同的附图标记表示相同的部分。 
在折叠该副驾驶座气囊100A的情况下，首先将盖部件120重叠在气囊100A的右侧面上，以覆盖通气孔110。 
接着，如图22b所示，横切该通气孔110和盖部件120并沿着折线S1地将该盖部件120与气囊100A的右侧面一体地呈山状折叠，其中折线S1在连接气囊100A的乘员相向面100f与基端100r的方向上延伸。另外，将该右侧面中、该折线S1与气囊100A的上表面的中间附近以及折线S1与气囊100A的下表面的中间附近，分别沿着连接乘员相向面100f与基端100r的方向的折线S2、S3朝向气囊100A的内侧吞入地呈谷状折叠。 
气囊100A的左侧面也与该右侧面同样地沿着折线S1、S2、S3折叠。 
由此，气囊100A的左右侧面被折叠成锯齿形，该气囊100A如图23a至图23c所示那样成为平坦带状的中间折叠体。 
另外，气囊100A的左右侧面的折叠次数可以比上述次数少，也可以比上述次数多。 
接着，如图24a、图24b所示，将该气囊100A的中间折叠体从乘员相向面100f一侧按规定宽度向该气囊100A的下表面侧折回，以卷状卷绕至上述气体导入用开口112附近。 
然后，将该卷绕成卷状的部分沿着在左右方向上延伸的折线S4(图24a)向气囊100A的上表面侧折回，成为图25a、图25b所示的块状的折叠体。 
当这样折叠后的气囊100A膨胀时，在盖部件120与该气囊100A的右侧面的通气孔周边区域的折叠状态被解开之前，盖部件120都难以与通气孔110分离，所以从气囊100A开始膨胀时一直处于盖部件120重叠在通气孔110上的状态。由此，在气囊100A膨胀初期的阶段，能够防止或抑制该气囊100A内的气体从通气孔110流出。 
当气囊100A进行膨胀、吊绳130A在该气囊100A的乘员相向面100f与基端100r之间扩展时，由该吊绳130A向气囊100A的内部侧拉拽系绳140而将其张紧。由此，盖部件120也沿着气囊100A的侧面张紧，该盖部件120反抗气囊100A的内压而将通气孔110封闭。 
在本发明中，对于驾驶座用气囊，也可以这样折叠，使得从开始膨胀时一直处于由盖部件覆盖通气孔的状态。下面，参照图26a、图26b、图26c至图30a、图30b来说明驾驶座用气囊的折叠方法。 
图26a至图26c是利用该折叠方法折叠的驾驶座用气囊的折叠前的构成图，图27a、图27b、图27c至图30a、图30b是该驾驶座用气囊的折叠顺序的说明图。另外，图26a、图27a、图28a、图29a、图30a分别是该气囊的后片侧的俯视图，图26b、图27b、图28b、图29b、图30b分别图26a的XXVIB-XXVIB线向视图、图27a的XXVIIB-XXVIIB线向视图、图28a的XXVIIIB-XXVIIIB线向视图、图29a的XXIXB-XXIXB线向视图、图30a的XXXB-XXXB线向视图，图26c、图27c分别是图26a的XXVIC-XXVIC线剖视图、图27a的XXVIIC-XXVIIC线剖视图。 
在下面的说明中，所说的上下方向以及左右方向与图26a的上下方向以及左右方向一致。 
该实施方式的驾驶座用气囊10C，在上述的图1至图4a、图4b、图4c的气囊10的基础上设置了图16的实施方式所示的大致梯形的盖部件60D，而且，该盖部件60D的长边侧通过接缝61以圆弧状地缝合在后片14上，其中接缝61以将常开型通气孔18A的中心作为弯曲中心而弯曲的方式延伸设置。但是，如上述那样，若该接缝61是将常开型通气孔18A侧的中心作为弯曲中心而弯曲的圆弧状，则不必以距该常开型通气孔18A的中心的半径相等的方式延伸设置。 
该气囊10C的其他构成与上述的图1至图4a、图4b、图4c的气囊10相同，在图26a、26b、图26c至图30a、30b中与图1至图4a、图4b、图4c相同的附图标记表示相同的部分。 
在折叠该驾驶座气囊10C时，首先将盖部件60D重叠在后片14上，以覆盖通气孔18。 
接着，如图26a那样，横切该通气孔18和盖部件60D并沿着在左右方向上延伸的折线S5将该盖部件60D与气囊10C的上部一体地向后 片14一侧折叠。另外，该气囊10C的下部侧也在从该气囊10C的下端向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上、沿着在左右方向上延伸的折线S6向后片14一侧折回。图27a至图27c表示该状态。 
接着，在从该折线S5向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在左右方向上延伸的折线S7(图27a)向前片12一侧将该气囊10C的上部侧折回。另外，在从折线S6向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在左右方向上延伸的折线S8(图27a)向前片12侧将该气囊10C的下部侧折回。图28a、图28b表示该状态。 
接着，在从气囊10C的左端向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在上下方向上延伸的折线S9(图28a)向后片14一侧将该气囊10C的左端部折回。另外，在从气囊10C的右端向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在上下方向上延伸的折线S10(图28a)将该气囊10C的右端部向后片14一侧折回。图29a、图29b表示该状态。 
然后，在从该折线S9向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在上下方向上延伸的折线S11(图29a)向前片12一侧将该气囊10C的左端部折回。另外，在从折线S10向该气囊10C的中央侧隔开规定距离的位置上，沿着在上下方向上延伸的折线S12(图29a)向前片12一侧将该气囊10C的右端部折回。由此，气囊10C成为图30a、图30b所示的块状的折叠体。 
当这样折叠的气囊10C膨胀时，在盖部件60D与该气囊10C的上端部的通气孔周边区域的折叠状态被解开之前，盖部件60D都难以与通气孔18分离，所以从气囊10C开始膨胀时一直都处于盖部件60D重叠在通气孔18上的状态。由此，在气囊10C膨胀初期的阶段，能够防止或抑制该气囊10C内的气体从通气孔18流出。 
当气囊10C进行膨胀、内片22A、22B(省略图示)向乘员侧扩展时，由该内片22A、22B向气囊10C的内部侧拉拽系绳70而将其张紧。由此，盖部件60D也沿着后片14的外表面张紧，该盖部件60D反抗气囊10C的内压而将通气孔18封闭。 
虽未图示，但除了这样一体地折叠盖部件与气囊以外，也可以使盖部件在气囊的内压达到规定量以上之前都以可解除结合的方式结合在通气孔周缘部上。作为这样的结合方式，例如有在作用有规定值以上的张力时断裂的撕裂线或低粘结力的粘结剂等。 
另外，可取代将盖部件以可解除结合的方式结合到通气孔周缘部的方式，而将系绳以可解除结合的方式结合在常开型通气孔的周缘部上。 
在本发明中，也可如下构成，当气囊的内压达到规定值以上时，连接部件断裂，以解除盖部件与气囊的乘员相向面的连接或者盖部件与内部部件的连接。图33a是这样构成的气囊的通气孔附近的立体图，图33b是图33a的XXXIIB部分的放大图(主视图)。 
图33a、图33b示出了这样的构成，即，在上述的图15的实施方式中，在作为连接盖部件60A与内片22A的连接部件的系绳70的长度方向的中途部设置了预定断裂部73。在该实施方式中，该预定断裂部73是通过使系绳70C的宽度在其长度方向上的中途部局部地变细而形成的脆弱部。当气囊的内压达到规定压力以上时，系绳70C在该预定断裂部73处发生断裂，以解除盖部件60A与内片22A的连接。 
该图33a、图33b的实施方式的其他构成与图15的实施方式相同。 
在具备如此构成的系绳70C的气囊中，即使乘员推压膨胀的气囊的乘员相向面并未使盖部件60A打开，当该气囊内压达到规定压力以上时，系绳70C也会在预定断裂部73处发生断裂，以解除盖部件60A 与内片22A的连接，因而，盖部件60A打开而使得通气孔18打开，气体向气囊外流出。 
另外，预定断裂部、即脆弱部的构成并不限于此。例如，虽省略了图示，但可通过将一端连于盖部件60A上的系绳半体与一端连于内片22A上的系绳半体的另一端彼此结合而构成系绳，并利用在气囊内压达到规定压力以上时断开的缝线或低粘结力的粘结剂等将这些系绳半体彼此结合。或者，利用在气囊内压达到规定压力以上时断开的缝线或低粘结力的粘结剂等进行系绳与盖部件60A的结合或系绳与内片22A的结合。 
虽省略了图示，但在图15以外的上述各实施方式中，也可以与该实施方式相同地，当气囊内压达到规定值以上时，系绳断裂。 
图34是另一不同的实施方式的气囊的通气孔附近的立体图，图35a、图35b分别是沿图34的XXXVA-XXXVA线的剖视图。另外，图35a表示盖部件重叠在通气孔上的状态，图35b表示盖部件与通气孔分离的状态。 
该图34、图35a、图36b的实施方式表示了这样的构成，即，在上述图15的实施方式中，在连接盖部件60A与内片22A的系绳70D的长度方向的中途部，作为该系绳70D的止返单元，设有从该系绳70D的长度方向的中途部的两侧边分别朝向侧方伸出的一对伸出部74。这些伸出部74、74配置在从系绳70D的位于盖部件60A一侧的端部朝向其位于内片22A一侧的端部分离规定距离的位置上。 
在该实施方式中，各伸出部74通过和系绳70D共用的基布与该系绳70D设置成一体。如图35a、图35b那样，各伸出部74形成越靠近内片22A一侧、从系绳70D的侧缘伸出的宽度就越大的锥形形状。 
该图34、图35a、图35b的实施方式的其他构成与图15的实施方式相同。 
在具备如此构成的系绳70D的气囊中，如图35a至图35b那样，当随着盖部件60A与通气孔18分离、系绳70D被经由常开型通气孔18A向气囊外拉出到规定长度以上时，自该系绳70D的长度方向的中途部的两侧缘向侧方伸出的伸出部74、74从气囊的外部侧与该常开型通气孔18A的周缘部抵接，以阻止该系绳70D向气囊内返回。因而，在盖部件60A打开之后，可防止系绳70D被拉入到气囊内而将盖部件60A关闭。 
另外，系绳的止返单元的构成并不限于此。 
虽省略了图示，但也可在图15以外的上述各实施方式中与该实施方式相同地设置系绳的止返单元。 
图36a、图36b是另一不同的实施方式的气囊的常开型通气孔附近(与图35a、图35b相同的部分)的剖视图。另外，图36a表示盖部件重叠在通气孔上的状态，图36b表示盖部件与通气孔分离的状态。 
该图36a的实施方式示出了这样的构成，即，在上述的图34、图35a、图35b的实施方式中，在连接盖部件60A与内片22A的系绳70D′中的该盖部件60A的附近部分，设有分别从该系绳70D′的两侧边向侧方伸出的一对伸出部74′。 
具体而言，各伸出部74′配置在将系绳70D′中的下述位置上：在该位置，在盖部件60A被向气囊的内部侧拉入至重叠在通气孔18上、且该系绳70D′在盖部件60A与常开型通气孔18A之间沿后片14的外表面基本没有松弛地延伸的程度的状态下，如图36a那样，各伸出部74′的位于盖部件60A一侧的端缘可从气囊的内部侧与常开型通气孔18A 的周缘部抵接。 
各伸出部74′从该盖部件60A的附近延伸到系绳70D′的长度方向的中途的规定位置。 
另外，对于该实施方式，各伸出部74′也通过和系绳70D′共用的基布与该系绳70D′设置成一体。如图36a、图36b那样，各伸出部74′的位于盖部件60A一侧的端缘形成越远离该盖部件60A从系绳70D′的侧缘伸出的宽度就越大的锥形形状。 
该实施方式中的其他构成与上述的图34、图35a、图35b的实施方式相同。 
在具备如此构成的系绳70D′的气囊中，将盖部件60A重叠在通气孔18上，向该气囊内拉入系绳70D′，直至伸出部74′整体经由常开型通气孔18A进入到气囊内，如图36a那样，各伸出部74′的盖部件60A侧的端缘从气囊的外部侧与常开型通气孔18A的周缘部抵接。由此，限制了系绳70D′被向气囊外部侧拉出，保持为该系绳70D′在盖部件60A与常开型通气孔18A之间沿后片14的外表面基本没有松弛地延伸的程度，从而限制了盖部件60A与通气孔18分离。 
因此，在折叠气囊时，这样将盖部件60A叠合在通气孔60A上，向该气囊内拉入系绳70D′，直至各伸出部74′经由常开型通气孔18A进入到气囊内，由此，保持为从气囊膨胀开始时一直利用该伸出部74′以及系绳70D′使盖部件60A重叠在通气孔18上的状态，因而，在系绳70D′被内片22A向气囊内部侧拉拽而张紧之前的阶段，也能够防止或抑制气囊内的气体从该通气孔18流出。 
在该气囊开始膨胀后，气囊的内压充分提高，而且乘员与该气囊的前片12接触而使该前片12后退，此时，盖部件60A被气囊内的气 体压力向与通气孔18分离的方向推压，随之将系绳70D′强力地向气囊外部侧拉拽，由此使各伸出部74′与常开型通气孔18A的周缘部分离并脱出到气囊外。由此，容许盖部件60A与通气孔18分离，通气孔18打开。 
然后，当随着盖部件60A与通气孔18分离、系绳70D′被经由常开型通气孔18A而向气囊外拉出到规定长度以上时，如图36b那样，各伸出部74′的与盖部件60A相反一侧的端缘从气囊的外部侧与该常开型通气孔18A的周缘部抵接，阻止该系绳70D′向气囊内返回。因而，在盖部件60A打开之后，可防止系绳70D′被拉入气囊内而使盖部件60A关闭。 
即，在该实施方式中，各伸出部74′同时兼用作保持单元和止返单元者，其中，保持单元在气囊开始膨胀的阶段保持将盖部件60A重叠在通气孔18上的状态，止返单元在系绳70D′随着盖部件60A与通气孔18分离而被经由常开型通气孔18A拉出到气囊外后、阻止该系绳70D′返回到气囊内。 
因而，在该实施方式中，无需分别设置该保持单元和止返单元，能够简化气囊的构成。 
图37以及图38是其他实施方式的气囊以及气囊装置的剖视图，图39是该气囊以及气囊装置的分解立体图。另外，图37表示通气孔关闭时的情况，图38表示通气孔打开时的情况。 
在该实施方式的气囊10D中，作为内部部件设有吊绳200，该吊绳200在该气囊10D的内部连接该前片12与后片14。 
在该实施方式中，该吊绳200由位于前片12一侧的第一吊绳构成部件201和位于后片14一侧的第二吊绳构成部件202构成。 
在该实施方式中，第一吊绳构成部件201具有配置在前片12的中央部的基片部201a和从该基片部201a的外周沿放射方向延伸的两根绳状体201b、201b。该基片部201a由直径比前片12小的圆形织布构成，绳状体201b、201b以隔着该基片部201a的中心而彼此处于相反侧的位置关系进行配置。该基片部201a配置成与前片12呈大致同心状，并通过接缝203缝合在该前片12的中央部上。 
另外，在该实施方式中，第二吊绳构成部件202具有配置在后片14的中央部上的基片部202a和从该基片部202a的外周沿放射方向延伸的两根绳状体202b、202b。该基片部202a由直径比前片14小的圆形织布构成，绳状体202b、202b以隔着该基片部202a的中心而彼此处于相反侧的位置关系进行配置。在该基片部202a的中央，设有与后片14的充气机用开口16重叠的充气机用开口202c。另外，在该开口202c的周围，设有与后片14的螺栓***孔20重叠的螺栓***孔202d。 
这些吊绳构成部件201、202的各绳状体201b、202b的前端部彼此通过接缝204缝合。以下将该连续体成为吊绳200。 
在该实施方式中，在缝合于前片12的气囊内侧面上的第一吊绳构成部件201的基片部201a上，设有作为连接部件的系绳210的***部211，在该系绳210的中途部***该***部211，将该系绳210的一端侧从常开型通气孔18A向气囊10D外拉出并连接到盖部件60上，而且，将另一端侧以可解除连接的方式连接到后片14一侧。附图标记210a表示将该系绳210的该一端缝合在盖部件60上的接缝。 
该实施方式中，从将后片14的充气机用开口16的周缘部固定在保持器30上的压环42A，沿着该保持器30的板面设置朝外侧延伸出的板状的伸出片220。在该伸出片220上设有コ字形的狭缝(省略附图标记)，并且使由该狭缝包围的部分大致以Ω字形弯曲而形成钩部221。 但是，钩部221的形成方法并不限于此。 
在该钩部221的基端侧设有铰链槽(省略附图标记)，在该钩部221被从下方(图37、图38的下方，下同)施加了规定值以上的气体压力时，该铰链槽用于引导该钩部221向上方(图37、图38的上方，以下相同)转动。 
在该实施方式中，由该钩部221构成以可解除连接的方式将作为连接部件的系绳210连接到后片14一侧的连接单元。 
在保持器30中的与该钩部221重叠的部分，设置了能够向上方喷出高压气体的点火器230。在该实施方式中，由该点火器230构成连接解除单元，用于解除利用钩部221将系绳210连接到后片14一侧的连接状态。 
在该后片14中的与该点火器230以及钩部221重叠的部分，设置用于把来自该点火器230的喷出气体导入到气囊10D内的气体导入口14b。来自该点火器230的喷出气体通过该气体导入口14b而喷到钩部221上，使该钩部221向上方转动。 
另外，在该实施方式中，从缝合在该后片14的充气机用开口16的周缘部上的第二吊绳构成部件202的基片部202a的周缘部，突出设置有与该气体导入口14b的周缘部重叠的加强用的延伸部202e。气体导入口14b贯通该延伸部202e地在气囊10D内开口。 
虽未图示，但在本实施方式中，在车辆座椅上设有检测乘员体重的传感器；气囊装置的控制电路被设定成：当由该传感器检测出的乘员体重为规定值以下时，使点火器230进行喷气动作。 
在本实施方式中，上述系绳***部211由大致长方形的小布条构 成。该长方形的小布条的一对对边部分通过接缝(省略附图标记)缝合在上述基片部201a的气囊内侧面上。系绳210从该小布条的剩下的一对对边被拉过该小布条与该基片部201a之间。但是，该小布条也可以直接安装在前片12的气囊内侧面上。 
在该系绳210的另一端侧形成有环部210b，该环部210b被挂在上述钩部221上。 
该气囊10D的其它构成与上述的图1至图4a、图4b、图4c的气囊10相同，在图37至图39中与图4a、图4b、图4c相同的附图标记表示相同部分。 
在乘员的体重较小时，即使该乘员冲入到膨胀的气囊10D中，该气囊10D的压溃量也不充分，通气孔18有可能无法充分打开。因此，在该实施方式中，当由上述传感器所检测出的乘员体重的检测值为规定值以下时，如图38那样启动点火器230，通过来自该点火器230的喷出气体使钩部221向上方转动，将系绳210(环部210b)与该钩部221的卡合解除。由此，强制解除由系绳210对盖部件60的限制，即使气囊10D的压溃量较小，盖部件60也会在气囊10D内的气体压力作用下与通气孔18分离，从而打开通气孔18。 
另外，在该实施方式的气囊装置中，当乘员的体重为规定值以上时，不启动点火器230。此时，当气囊10D膨胀时，如图37那样，随着前片12向乘员侧鼓出，系绳210被向气囊内部侧拉拽，由此，盖部件60沿着后片14的外表面张紧而重叠在通气孔18上，通气孔18关闭。 
然后，当乘员冲入到膨胀的气囊10D中而使前片12后退时，将系绳210向气囊10D的内部侧拉拽的力被解除，盖部件60在气囊10D内的气体压力作用下与后片14的外表面分离。由此，通气孔18成为打 开状态，气体从该通气孔18向气囊10D外流出。 
在本实施方式中，作为内部部件设置了连接前片12和后片14的吊绳200，但内部部件也可以为除此以外的构成。 
在该实施方式中，当乘员的体重为规定值以下时，进行控制，以使点火器230进行气体喷出动作，但点火器230的控制方法并不限于此。 
此外，例如还可以如下进行控制，使得在乘员的体重为规定值以下时，使点火器230的点火定时提前，而在乘员的体重为规定值以上时，则延迟点火器230的点火定时。通过这样构成，能够对应乘员的体格而早于或晚于利用连接部件打开盖部件的定时地进行动作，所以能够更加有效地限制乘员。 
另外，也可以通过座椅的前后位置检测传感器掌控座椅的前后位置，在座椅比规定位置靠近车辆前方侧时，使点火器230的点火定时提前；在座椅比规定位置靠近车辆后方侧时，则延迟点火器230的点火定时。 
也可以通过照相机或红外线传感器、距离测定装置等掌控乘员的落座位置，当乘员较浅地落座在座椅的前方时，使点火器230的点火定时提前，而在乘员较深地落座在座位上时则延迟点火器230的点火定时。 
进而，可以在安全带装置上，设置检测锁舌已与带扣扣合的情况的带扣开关或检测作用于安全带的张力的安全带张力传感器等，通过识别是否佩戴安全带来调节点火器230的动作定时。 
另外，还可基于此外的动作条件来控制点火器230的动作。 
上述各实施方式都是表示本发明的例子，本发明并不限于上述各实施方式。 
在上述图1至图4a、图4b、图4c的实施方式中，作为内部部件，设有将气囊10的内部划分成中央的第一室1和包围该第一室的第二室2的内片22A、22B；在图37至图39的实施方式中，作为内部部件，设有一端与气囊的乘员相向面(前片12)连接、且另一端与该乘员相向面的相反侧的面(后片14)连接的吊绳200，但内部部件的构成并不限定于此。 
在上述各实施方式中，作为盖部件例示了大致长方形的部件、大致三角形的部件以及大致梯形的部件，但盖部件的形状并不限于此，可以是圆形(包括椭圆形)或五边形以上的多边形等任意形状。 
还可设置多个常开型通气孔，在其中两个以上的常开型通气孔上***连接部件，经由这些连接部件将盖部件与气囊的乘员相向面或者内部部件连接。此时，也可在所有常开型通气孔中***连接部件，或者也可只在一部分常开型通气孔中***连接部件，存在未***连接部件的常开型通气孔。 
另外，多个通气孔由盖部件覆盖。此时，多个通气孔可由共用的盖部件覆盖，也可分别由盖部件覆盖。 
在本发明中，作为连接部件的系绳可以是绳状的部件，也可以是由布等构成的带状的部件。当然，作为连接部件，还可使用系绳以外的部件。 
在图16以外的各实施方式中，也可采用这样的构成，即，将系绳的宽度设定得比常开型通气孔的宽度大，在系绳通过常开型通气孔时 产生摩擦阻力。 
虽省略了图示，但在图16、图19至图21、图22a、图22b至图25a、图25b、图26a、图26b、图26c至图30a、图30b、图31a至图31c、图32、图37至图39的各实施方式中，还可以将盖部件与系绳设置成一体。 
上述各实施方式是将本发明适用到车辆驾驶座用以及副驾驶座用的气囊以及气囊装置的例子，但本发明还可以适用于此外的其他各种气囊以及气囊装置中。 
另外，本申请基于2007年7月2日提出的日本专利申请(特愿2007-174250)，通过引用而援用其全部内容。 

Claims (25)

1.一种气囊，其具有通气孔和从气囊的外部侧覆盖该通气孔的盖部件，其特征在于，
该通气孔设置在膨胀状态下的气囊的乘员相向面的相反侧的面或者气囊的侧面上；
该盖部件的至少一端侧与该气囊连接，另一端侧相对于该气囊为非连接状态；
在气囊中的、位于该盖部件的该另一端侧且未被该盖部件覆盖的区域中，设有常开型通气孔；
设有经由该常开型通气孔以及气囊内部而连接该盖部件的该另一端侧和所述乘员相向面的连接部件；
当气囊膨胀时，经由该连接部件向与该盖部件的所述一端侧分离的方向拉拽该盖部件的所述另一端侧，由此该盖部件沿着气囊的外表面张紧而重叠在所述通气孔上，从而使该通气孔关闭或变成小开度；
乘员与膨胀的气囊接触而使所述乘员相向面后退，由此使该盖部件与通气孔分离，从而使该通气孔打开或变成大开度；
当气囊的内压达到规定压力以上时，所述连接部件对所述盖部件与气囊的乘员相向面的连接被解除。
2.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，该盖部件与构成气囊外表面的气囊片一体构成。
3.如权利要求2所述的气囊，其特征在于，气囊具有构成所述乘员相向面的前片和构成所述乘员相向面的相反侧的面的后片；
该盖部件由从所述前片及后片中的至少一方一体地延伸出的伸出片构成。
4.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在该气囊内设有用于连接膨胀状态下的气囊的乘员相向面和该乘员相向面的相反侧的内部部件；
所述连接部件连接在该内部部件上。
5.如权利要求4所述的气囊，其特征在于，所述内部部件是将气囊内部划分成中央的第一室和包围该第一室的第二室的内片；
在该内片上设有连通该第一室和第二室的连通部；
该气囊如下构成：首先将气体导入到该第一室内而使该第一室膨胀，接着经由该连通部使气体从该第一室流入第二室而使该第二室膨胀；
所述通气孔将该第二室与气囊外部连通。
6.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，设有从气囊的内部侧覆盖所述通气孔的辅助盖部件；
在处于所述盖部件将该通气孔封闭的状态时，该辅助盖部件从该气囊的内侧覆盖该通气孔；
在解除该盖部件对该通气孔的封闭时，该辅助盖部件被该气囊内的气体压力从该通气孔向该气囊外推出而打开该通气孔。
7.如权利要求6所述的气囊，其特征在于，该辅助盖部件的至少一端侧与该通气孔的周缘部结合，另一端侧相对于该通气孔的周缘部为非结合状态。
8.如权利要求7所述的气囊，其特征在于，在该通气孔的周向上错开位置地设有多个该辅助盖部件。
9.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在所述通气孔上连接有筒状的喷嘴的一端；
在处于所述盖部件将该通气孔封闭的状态时，该喷嘴配置在气囊的内侧；
在解除该盖部件对该通气孔的封闭时，该喷嘴被该气囊内的气体压力推压而从该通气孔向该气囊外突出。
10.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，该盖部件从气囊开始膨胀时重叠在该通气孔上。
11.如权利要求10所述的气囊，其特征在于，气囊在膨胀前为折叠状态；
在对该气囊进行折叠时，以该盖部件重叠在该通气孔上的状态、沿着横切该通气孔地延伸的折线、一体地对该盖部件和气囊进行折叠。
12.如权利要求10所述的气囊，其特征在于，在气囊膨胀前，该盖部件保持于重叠在该通气孔上的状态。
13.如权利要求12所述的气囊，其特征在于，设有从所述连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部；
在该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接，该连接部件被拉入至下述程度：该盖部件重叠在该通气孔上、且该连接部件在该盖部件与所述常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度。
14.如权利要求10所述的气囊，其特征在于，在该盖部件重叠在该通气孔上的状态下，该盖部件的所述另一端侧以可解除结合的方式结合于气囊的通气孔周缘部上；
当气囊的内压达到规定压力以上时，该盖部件与该通气孔周缘部的结合被解除。
15.如权利要求14所述的气囊，其特征在于，盖部件的所述另一端侧通过撕裂线与所述通气孔周缘部连接，所述撕裂线在被施加了规定值以上的张力时断开。
16.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述连接部件的、在与该连接部件***所述常开型通气孔的***方向交叉的方向上的宽度比该常开型通气孔的宽度大。
17.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述通气孔的开口面积比所述常开型通气孔的开口面积大。
18.如权利要求17所述的气囊，其特征在于，所述通气孔的开口面积是所述常开型通气孔的开口面积的四倍以上。
19.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述连接部件具有脆弱部；
当气囊的内压达到规定压力以上时，该连接部件在该脆弱部处断裂，由此解除所述盖部件与气囊的乘员相向面的连接。
20.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，随着所述盖部件与所述通气孔分离，所述连接部件被经由所述常开型通气孔而拉出到气囊外后，该连接部件被阻止向该气囊内返回。
21.如权利要求20所述的气囊，其特征在于，在该连接部件的长度方向的中途部，设有从该连接部件的侧缘向侧方伸出的伸出部；
随着所述盖部件与所述通气孔分离，所述连接部件被经由所述常开型通气孔拉出到气囊外后，该伸出部从气囊的外部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接，由此阻止该连接部件向该气囊内返回。
22.如权利要求21所述的气囊，其特征在于，在该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度的状态下，该伸出部从气囊的内部侧与该常开型通气孔的周缘部抵接，该连接部件被向气囊的内部侧拉入至下述程度：该盖部件重叠在该通气孔上、且该连接部件在该盖部件与该常开型通气孔之间沿着气囊的外表面基本没有松弛地延伸的程度。
23.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在所述乘员相向面的气囊内侧面设有所述连接部件的***部；
所述连接部件的一端与所述盖部件连接，该连接部件的长度方向的中途部分***到该***部中。
24.如权利要求23所述的气囊，其特征在于，设有连接体和连接解除装置；
该连接体以可解除连接的方式将所述连接部件的另一端侧连接到所述乘员相向面的相反侧；
该连接解除装置解除由该连接体进行的连接。
25.一种气囊装置，具备如权利要求1所述的气囊和向该气囊供给气体的气体发生器。
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