JP3930972B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3930972B2 JP3930972B2 JP18909498A JP18909498A JP3930972B2 JP 3930972 B2 JP3930972 B2 JP 3930972B2 JP 18909498 A JP18909498 A JP 18909498A JP 18909498 A JP18909498 A JP 18909498A JP 3930972 B2 JP3930972 B2 JP 3930972B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- airbag
- lid member
- vent holes
- discharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガス排出用ベントホールを有し、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出されるガスにより膨張させるエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
エアバッグ装置は、車両の衝突時において発生する所定以上の減速度を衝突センサが検知した際に、インフレータを作動させることでガスを発生させ、そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨張させて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたものであり、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシュボードに装着される。
【0003】
ところで、このようなエアバッグ装置にあって、エアバッグ本体の膨張後において内部の圧力が一定に保持されるものとすると、その圧力による乗員に対する反力が大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本体にガス排出用ベントホールを設け、このベントホールからガスを排出できるようにしたものが知られている(特開平1−172046号公報参照)。
【0004】
しかしながら、単にベントホールを形成しただけでは、乗員に対する反力を好適に制御することが困難である。また、ガスの損失も大きく、従って、所定の圧力を達成するためにガスの供給量を増大せざるを得ず、その分、高出力のインフレータが必要となり、不経済となる不具合が生じる。
【0005】
そこで、図14および図15に示すように、2枚の円形状の布2a、2bの外周部を縫製することでエアバッグ本体4を構成し、一方の布2aにベントホール6a、6bを設け、且つ、布2aの一部を折り返すことにより折り返し部8とし、この折り返し部8によって前記ベントホール6a、6bを覆うように構成したものが提案されている(特開平4−221250号公報参照)。
【0006】
この場合、エアバッグ本体4の膨張時において、インフレータが装着される開口部9から導入されたガスは、当初、ベントホール6a、6bが折り返し部8によって閉塞されているため、ガスの流出が規制され、次いで、ガスが所定の圧力となった時点で、折り返し部8が前記圧力によってベントホール6a、6bから離間することになるため(図15参照)、前記ベントホール6a、6bを介してガスが排出されて圧力が低下し、この結果、好適な状態で乗員を拘束することが可能となる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の従来技術では、折り返し部8によってベントホール6a、6bを覆う構成となっているため、エアバッグ本体4の膨張の状態によっては、例えば、折り返し部8にガスが流入して膨らみ、ベントホール6a、6bが急速に開口してしまうおそれがある。この場合、ガスの流出量が折り返し部8を設けない場合と同様に急速に増大するため、好適な反力の制御が営まれなくなってしまう。
【0008】
本発明は、前記の不具合を考慮してなされたものであり、エアバッグ本体の内圧を好適に制御することのできるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ装置は、ガス排出用ベントホール(38a、38b)を有し、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッグ本体(18)を、非常事態発生時にインフレータ(20)から噴出されるガス(G)により膨張させるエアバッグ装置において、
前記ベントホール(38a、38b)は、蓋部材(50)により全体が覆われ、前記蓋部材(50)は、前記インフレータ(20)が装着され、前記インフレータ(20)からの前記ガス(G)が供給される前記エアバッグ本体(18)に形成された開口部(32)から前記ベントホール(38a、38b)まで延在し、前記ベントホール(38a、38b)の周縁部の中、前記開口部(32)から離間する部位に一部が縫製によって固定されるとともに、前記開口部(32)と前記ベントホール(38a、38b)との間にスリット(52a、52b)が形成され、前記蓋部材(50)は、前記エアバッグ本体(18)が膨張した後、前記ベントホール(38a、38b)から排出される前記ガス(G)の圧力により前記スリット(52a、52b)において分断され、前記エアバッグ本体(18)に縫製された部位以外の部位が前記ベントホール(38a、38b)から離間し、前記ベントホール(38a、38b)から排出される前記ガス(G)の流れを制御することを特徴とする。
【0010】
この場合、前記ベントホールは、前記ガスの圧力が一定値に達するまで前記蓋部材によって閉塞状態に維持されるため、それまでの間、ガスの無駄な流出がない。また、一定値に達した後、ガスの圧力によって前記蓋部材がエアバッグ本体から離間するとともに、その流出量および流出方向が制御された状態で内圧の低減がなされる。
【0013】
さらに、前記蓋部材に、前記ベントホールから排出される前記ガスの圧力により分断されるスリットを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベントホールから離間させることができる。この場合、スリットの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイミングを容易に調整することができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
図1は、本実施形態のエアバッグ装置10が適用される車両の運転席12を示す。この場合、エアバッグ装置10は、ステアリングホイール14の中央部に装備される。
【0015】
エアバッグ装置10は、図2に示すように、ステアリングホイール14の中央部に装着されるケーシング16と、ケーシング16に収納されるエアバッグ本体18と、エアバッグ本体18に対してガスGを供給するインフレータ20とから基本的に構成される。
【0016】
ケーシング16は、乗員側に配置され、ケーシング本体22に薄肉部24を介して連結されるパネル26a、26bを有する。インフレータ20は、車両に加わる減速度が所定以上となった際に衝突センサ28から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤を点火してガスGを発生させるもので、ブラケット30を介してケーシング本体22に装着される。また、エアバッグ本体18は、インフレータ20からのガスGが供給される開口部32の周縁部がリテーナ34を介してブラケット30に固定される。
【0017】
エアバッグ本体18は、参考例として図3に示すように、円形状の2枚のシート材36a、36bの周縁部を縫合等によって連結して構成されており、インフレータ20が装着されるシート材36aの中央部には、ガスGが供給される開口部32が形成される。また、シート材36aにおける開口部32の上部には、2つのガス排出用ベントホール38a、38bが形成される。そして、これらのベントホール38a、38bを覆うようにして、弓形状の蓋部材40がシート材36aに固定される。すなわち、蓋部材40は、上部の円弧部42aがシート材36aに縫合によって固定される一方、下部の直線部42bが開放状態とされる。
【0018】
次に、このエアバッグ装置10の作用効果について説明する。
【0019】
車両の走行中等において、衝突センサ28が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフレータ20に対して出力される。インフレータ20は、点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤に点火し、それによって発生するガスGが開口部32を介してエアバッグ本体18内に供給される。
【0020】
ガスGが供給されたエアバッグ本体18は急速に膨張し、ケーシング16を構成するパネル26a、26bをその圧力によって薄肉部24において分断し、参考例として図3および図4に示すように展開することで乗員を拘束する。
【0021】
エアバッグ本体18が所定量膨張し、内圧が一定値以上になると、ガスGの圧力によって蓋部材40が外方向に押圧され、ガス排出用ベントホール38a、38bより離間することになる。従って、エアバッグ本体18内のガスGは、ベントホール38a、38bを介して外部に徐々に排出される。この結果、車両に付与された減速度による乗員に対する衝撃が、エアバッグ本体18によって好適に吸収されることになる。
【0022】
ここで、エアバッグ本体18内のガスGの圧力を制御するガス排出用ベントホール38a、38bは、エアバッグ本体18が膨張する当初において、蓋部材40によって閉塞されているため、ガスGが外部に排出されることがなく、効率的にエアバッグ本体18が膨張する。
【0023】
一方、エアバッグ本体18内のガスGの圧力が一定値以上になると、その圧力によって蓋部材40がガス排出用ベントホール38a、38bより離間することになるが、前記蓋部材40は、上部の円弧部42aが縫製によってシート材36aに固定されているため、ガスGは下部の直線部42bを介して外部に排出される。この場合、蓋部材40のシート材36aに対する固定範囲および開口の大きさは、縫製の範囲によって容易に調整することができるため、ガスGが排出されるタイミングや排出速度等を容易に制御することができる。また、蓋部材40がシート材36aとは別体で外部に装着されているため、エアバッグ本体18の膨張中において不用意にベントホール38a、38bが開口し、エアバッグ本体18が完全に展開することなくガスGが排出されてしまうような不具合が生じることはない。
【0024】
さらに、ガスGは、ベントホール38a、38bから蓋部材40側に排出された後、その方向が下方向に変更されてガスGの流速が低下するため、急速な圧力低下が生じることがなく、ガスGの無駄な消費を回避することができる。
【0025】
なお、参考例として図5に示すように、蓋部材44a、44bをそれぞれのガス排出用ベントホール38a、38bに独立に設けることにより、それぞれのベントホール38a、38bから排出されるガスGを独立に制御することができる。
【0026】
参考例として示す図6および図7は、エアバッグ本体18を構成するシート材36aに形成されたベントホール38a、38bに対して、帯状の蓋部材46を装着した例を示す。この蓋部材46は、両端部が縫製等によってベントホール38a、38bの側部に固定されており、また、中央部が折り畳まれ、2カ所の縫製部48a、48bによって連結されている。なお、縫製部48a、48bは、ガスGから付与される一定値の圧力によって切断される糸状部材によって形成される。
【0027】
前記のように構成されるエアバッグ本体18は、ガスGによって膨張した後、内部の圧力が一定値以上になると、ベントホール38a、38bに付与されるガスGの圧力によって蓋部材46が押圧され、その圧力により縫製部48a、48bを形成する糸状部材が切断され、中央部の折り畳み部分が図7に示すように展開する。
【0028】
この場合、ベントホール38a、38bから排出されたガスGは、蓋部材46に当たることで分散され、上下の間隙より外部に排出される。この結果、エアバッグ本体18内のガスGの圧力が低下して衝撃が吸収される。
【0029】
図8および図9は、本発明の実施形態を示したもので、三日月状に形成された蓋部材50によってベントホール38a、38bを閉塞するようにしたものである。この蓋部材50は、中央部がインフレータ20の装着される開口部32に配置され、両端部が縫製等によってベントホール38a、38bの側部に固定されている。そして、ベントホール38a、38bと開口部32との間の部位には、スリット52a、52bが形成されている。
【0030】
このように構成されるエアバッグ本体18は、ガスGによって膨張した後、内部の圧力が一定値以上になると、ベントホール38a、38bから排出されるガスGの圧力によって蓋部材50が押圧され、その圧力により、スリット52a、52bにおいて蓋部材50が分断される。
【0031】
この場合、ベントホール38a、38bから排出されたガスGは、残存する蓋部材50の一部をその圧力によって押し上げ、外部に排出される。この結果、エアバッグ本体18内のガスGの圧力が低下し、衝撃が吸収される。なお、スリット52a、52bの範囲等を調整することで、ガスGの排出タイミング等を容易に調整することができる。
【0032】
なお、参考例である図3の変形例として、図10の参考例に示すように、蓋部材51の中央部に弛み部52を設け、前記弛み部52を糸状部材により縫製することでベントホール38a、38bを閉塞状態としておき、エアバッグ本体18が膨張した後、ガスGの圧力で弛み部52の糸状部材を切断し、図11の参考例に示すように、ベントホール38a、38bを開放させてガスGを排出するようにしてもよい。この場合、弛み部52は、シート材36aに対して縫製するようにしてもよい。
【0033】
同様に、参考例である図5の変形例として、図12の参考例に示すように、各蓋部材53a、53bの中央部に弛み部54a、54bを設け、前記弛み部54a、54bを糸状部材により縫製することでベントホール38a、38bを閉塞状態としておき、エアバッグ本体18が膨張した後、ガスGの圧力で弛み部54a、54bの糸状部材を切断し、図13の参考例に示すように、ベントホール38a、38bを開放させてガスGを排出するようにしてもよい。この場合、弛み部54a、54bは、シート材36aに対して縫製するようにしてもよい。
【0034】
これらの参考例において、弛み部52または弛み部54a、54bを調整することで、ガスGの流出量、流出方向等を容易に調整することができる。
【0035】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体の内圧が一定値に達するまでベントホールが閉塞状態に維持されるため、それまでの間、ガスの無駄な流出がなく、効率的にエアバッグ本体を膨張させることができる。一方、内圧が一定値に達した後は、前記蓋部材がエアバッグ本体からガスの圧力に応じて離間することになるため、ガスが排出されて速やかに内圧が低減される。この場合、エアバッグ本体に対する蓋部材の固定範囲を調整することにより、ガスの排出タイミングや排出速度等を容易に調整することができる。
【0038】
さらに、前記蓋部材に、前記ベントホールから排出される前記ガスの圧力により分断されるスリットを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベントホールから離間させることができる。この場合、スリットの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイミングを容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】エアバッグ装置が適用される車両の運転席の構成図である。
【図2】ステアリングホイールに装着されるエアバッグ装置の断面構成図である。
【図3】図2に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の参考例の構成斜視図である。
【図4】図2に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ本体が膨張している状態を示す参考例の断面説明図である。
【図5】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の参考例の構成斜視図である。
【図6】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の参考例の構成斜視図である。
【図7】図6に示すエアバッグ本体からガスが排出されている状態を示す構成斜視図である。
【図8】本発明のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の実施の形態を示す構成斜視図である。
【図9】図8に示すエアバッグ本体からガスが排出されている状態を示す構成斜視図である。
【図10】図3に示す参考例の変形例を示すエアバッグ本体の構成斜視図である。
【図11】図10に示すエアバッグ本体からガスが排出されている状態を示す構成斜視図である。
【図12】図5に示す参考例の変形例を示すエアバッグ本体の構成斜視図である。
【図13】図12に示すエアバッグ本体からガスが排出されている状態を示す構成斜視図である。
【図14】従来技術に係るエアバッグ本体の構成説明図である。
【図15】図14に示すエアバッグ本体からガスが排出されている状態を示す断面説明図である。
【符号の説明】
10…エアバッグ装置 14…ステアリングホイール
16…ケーシング 18…エアバッグ本体
20…インフレータ 28…衝突センサ
36a、36b…シート材 38a、38b…ガス排出用ベントホール
40、44a、44b、46、50、51、53a、53b…蓋部材
48a、48b…縫製部 52a、52b…スリット
G…ガス
Claims (1)
- ガス排出用ベントホール(38a、38b)を有し、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバッグ本体(18)を、非常事態発生時にインフレータ(20)から噴出されるガス(G)により膨張させるエアバッグ装置において、
前記ベントホール(38a、38b)は、蓋部材(50)により全体が覆われ、前記蓋部材(50)は、前記インフレータ(20)が装着され、前記インフレータ(20)からの前記ガス(G)が供給される前記エアバッグ本体(18)に形成された開口部(32)から前記ベントホール(38a、38b)まで延在し、前記ベントホール(38a、38b)の周縁部の中、前記開口部(32)から離間する部位に一部が縫製によって固定されるとともに、前記開口部(32)と前記ベントホール(38a、38b)との間にスリット(52a、52b)が形成され、前記蓋部材(50)は、前記エアバッグ本体(18)が膨張した後、前記ベントホール(38a、38b)から排出される前記ガス(G)の圧力により前記スリット(52a、52b)において分断され、前記エアバッグ本体(18)に縫製された部位以外の部位が前記ベントホール(38a、38b)から離間し、前記ベントホール(38a、38b)から排出される前記ガス(G)の流れを制御することを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18909498A JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18909498A JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000016228A JP2000016228A (ja) | 2000-01-18 |
JP3930972B2 true JP3930972B2 (ja) | 2007-06-13 |
Family
ID=16235248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18909498A Expired - Fee Related JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3930972B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4423738B2 (ja) * | 2000-03-31 | 2010-03-03 | タカタ株式会社 | エアバッグ |
US6832778B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag restraint including selectively operable venting elements |
US8186713B2 (en) | 2003-06-24 | 2012-05-29 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vented air bag |
JP4622651B2 (ja) | 2005-02-25 | 2011-02-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
EP1891312B1 (de) * | 2005-06-10 | 2008-11-19 | Takata-Petri AG | Airbagmodul |
JP4523891B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
DE602006001275D1 (de) | 2005-08-24 | 2008-07-03 | Takata Corp | Gassack und Gassackeinrichtung |
WO2007088961A1 (ja) | 2006-02-03 | 2007-08-09 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP2008179337A (ja) | 2006-08-04 | 2008-08-07 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP5251032B2 (ja) | 2007-08-09 | 2013-07-31 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP5454483B2 (ja) | 2011-01-28 | 2014-03-26 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
JP2014104965A (ja) | 2012-11-30 | 2014-06-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
JP7099217B2 (ja) * | 2018-09-18 | 2022-07-12 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | エアバッグ |
US11345305B2 (en) | 2018-09-26 | 2022-05-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Adaptive airbag for protecting occupants in a vehicle |
JP7246824B2 (ja) * | 2018-11-13 | 2023-03-28 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP18909498A patent/JP3930972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000016228A (ja) | 2000-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3930972B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP3777362B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
US7695013B2 (en) | Deployment control device for airbag | |
US20120074677A1 (en) | Airbag, airbag device, and method for sewing lid member of airbag | |
EP0739784B1 (en) | Airbag with variable deployment modes | |
JP4193854B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
JP2004538208A (ja) | エアバッグ装置 | |
EP1555168B1 (en) | Leg-protection device for vehicle occupant | |
JP2007504047A (ja) | エアバッグシステム用のガス流方向変更装置およびガス流方向変更方法 | |
JPH09164899A (ja) | 横方向衝撃に対するガスバッグ保護装置 | |
JP6726057B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2003246252A (ja) | 正面エアーバッグシステム | |
JP2002037003A (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 | |
JP4569310B2 (ja) | 車両用ニーエアバッグ装置 | |
US11518335B2 (en) | Driver side airbag module | |
US7896388B2 (en) | Seat airbag | |
JP2010000825A (ja) | 運転席用ニーエアバッグ装置 | |
KR102019461B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
JPH11245759A (ja) | 運転席用エアバッグ装置 | |
JP2000043674A (ja) | エアバッグ装置 | |
US6227566B1 (en) | Airbag device with inflator | |
JPH0930353A (ja) | エアバッグ装置 | |
JPH08244555A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2006062386A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2002347549A (ja) | エアバッグ装置の袋体 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041129 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060530 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060613 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061130 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070306 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070312 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100316 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110316 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110316 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120316 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120316 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130316 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130316 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140316 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |