CN101432158B - 车窗玻璃保持器和利用其制造车窗组件的方法 - Google Patents
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Abstract
用于车辆的窗玻璃保持器(1)具有这样的结构，其中，形成有窗玻璃***凹槽(6)的玻璃保持部(7)通过使相对的表面部分(3，4)发散地延伸而形成，底面部(5)从腿部(2)延伸，并且封闭窗玻璃***凹槽(6)的两端的止挡部(21)形成在相对的部分(3，4)的两端，以在***窗玻璃(14)时向外倾斜并彼此脱离。当窗玻璃保持器(1)安装到窗玻璃(14)时，将粘合剂(24)灌注到***凹槽(6)中，从开口侧将窗玻璃(14)***到***凹槽(6)中，并且使止挡部(21)在向外倾斜的同时彼此脱离。从而，可以通过用粘合剂(24)使窗玻璃保持器(1)与窗玻璃(14)彼此固定来制造车窗组件(15)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的可垂直移动的窗户的窗玻璃保持器，以及利用这种窗玻璃保持器制造车窗组件的方法。
背景技术
在可垂直移动的车窗中，常规的做法是通过用窗玻璃保持器保持窗玻璃而将窗玻璃连接到窗户调节器机构，从而可以通过操作窗户调节器机构而垂直移动窗玻璃。对于窗玻璃保持器的材料，虽然目前使用的是合成树脂材料，但以前使用过金属材料。已知的由合成树脂材料制成的窗玻璃保持器具有保持器凹槽，窗玻璃的周边区域***到该保持凹槽中，并由此得到保持，并且，粘合剂注入保持器凹槽中以将窗玻璃和玻璃保持器粘附在一起，从而生产出车窗组件。
例如，日本专利申请公开No.08-177307(专利文献1)公开了一种车窗玻璃保持器，该车窗玻璃保持器包括连接到窗户调节器机构的腿部和具有窗玻璃接收凹槽以及底表面部分的窗玻璃保持部，该窗玻璃接收凹槽由从腿部延伸且大致为矩形的相对的表面部限定出。相对的表面部中的每一个都具有均朝相对的表面部的相应侧边缘而向内突出以形成粘合剂保留部的侧边缘。此外，薄膜部从相对的表面部的侧边缘向内延伸以部分地覆盖窗玻璃接收凹槽的端部。窗玻璃保持器的腿部具有连接孔，连接螺母连接到该连接孔。
借助该已知的车窗玻璃保持器，用如下方法来生产车窗组件：用夹具保持车窗玻璃保持器，将粘合剂注入到窗玻璃接收凹槽中，将窗玻璃从窗玻璃接收凹槽的开口侧***，使得粘合剂遍布于粘合剂保留部，从而使窗玻璃保持器粘附到窗玻璃，由此完成该组件。通过利用用于将窗玻璃保持器的腿部连接到布置于车辆门板内部的窗调节器机构上的配件，将这样生产出来的车窗组件安装在适当位置，以允许窗玻璃垂直移动。
在已知的车窗玻璃保持器中，设置从相对的表面部分的两个侧边缘向内延伸的薄膜部分的目的在于允许组装不同厚度的窗玻璃。因此，当组装厚度不同的窗玻璃时，窗玻璃与相对的表面部分的两个侧边缘之间的间隙发生改变，使得该改变由薄膜部分吸收。例如，当组装厚的窗玻璃时，薄膜部分的边缘被窗玻璃变形或去除以吸收间隙的改变。相反，当组装薄的窗玻璃时，由于相对的表面部分之间的间隙基本上与窗玻璃的厚度相同，因此薄膜部分不经受变形或不用去除。然而，在该情况下，与组装厚的窗玻璃相比，由于窗玻璃与相对的表面部分的两个侧边缘之间的间隙增大，因此更多的粘合剂必须要注入到窗玻璃接收凹槽中，以防止粘合力下降，从而需要掌握粘合剂的注入量。
在已知的车窗玻璃保持器中，虽然窗玻璃接收凹槽的两端由薄膜部分部分地封闭，但是仍存在对应于窗玻璃最小厚度的开口。因此，当注入粘合剂并将窗玻璃***到窗玻璃接收凹槽中时，粘合剂可能会从窗玻璃接收凹槽两端的开口处泄漏或涌出，以致污染周围环境或降低粘合力。
有关这样的潜在问题，专利文献1描述了通过使薄膜部分形成为从窗玻璃接收凹槽的底表面部分向上延伸来防止组装期间粘合剂漏出或涌出，而该薄膜部分作为防止粘合剂漏出或涌出的装置。然而，在专利文献1公开的窗玻璃保持器中，因为玻璃保持部的相对的表面部分以矩形形状从腿部延伸，所以相对的表面部分的每个侧边缘在垂直于腿部的方向上延伸。通过使窗玻璃在垂直于腿部的方向上移动，来完成窗玻璃相对于窗玻璃接收凹槽的***。因此，窗玻璃的***方向平行于相对的表面部分的两个侧边缘。结果，作为防止泄漏装置的薄膜部分的尖端在窗玻璃***时可能会被压碎或去除，或者去除的碎片或粉末状的膜片可能落到底表面部分上而使窗玻璃的***位置错位。此外，没有被去除的留下来的薄膜部分的残余部分或被去除的膜片可能与粘合剂接触，而降低粘合力。此外，在如此生产出来的车窗组件已经安装到车辆上之后，去除的膜片可能会落入门板里，这可能导致产生异响。
发明内容
(本发明所解决的任务)
本发明的目的是提供一种车窗玻璃保持器，其允许用容易的方式组装窗玻璃，防止粘合剂在组装时泄漏或涌出，并允许防止流出装置以容易的方式去除，从而防止粘合力不足，还防止因去除的防止流出元件或其碎片而导致的门板内产生异响。
本发明的另一目的是提供一种采用上述车窗玻璃保持器的车窗组件，其允许用容易的方式组装窗玻璃，防止粘合剂在组装时泄漏或涌出，并允许防止流出装置以容易的方式去除，从而防止粘合力不足，还防止因去除的防止流出元件或其碎片而导致的门板内产生异响。
(解决任务的手段)
本发明第一方面提供了一种车窗玻璃保持器，用于将车窗玻璃连接到垂直移动机构，该车窗玻璃保持器包括：
-腿部，连接到该垂直移动机构；
-玻璃保持部，包括相对的表面部分和底表面部分，所述相对的表面部分从腿部延伸以具有逐渐增加的宽度，所述相对的表面部分和所述底表面部分确定出窗玻璃接收凹槽；和
-堰部(weir portion)，位于所述相对的表面部分的两个侧边缘，以封闭所述窗玻璃接收凹槽的两端，其中当窗玻璃***到窗玻璃接收凹槽中时，堰部向外逐渐倾斜并去除。
优选地，车窗玻璃保持器还包括位于每个堰部与底表面部分之间的接合处的薄壁区域。
优选地，车窗玻璃保持器还包括位于至少一个相对的表面部分的外表面上的厚壁区域。
优选地，车窗玻璃保持器还包括在窗玻璃接收凹槽一侧上在相对的表面部分中的粘合剂保留部。
此外，本发明第二方面提供一种生产车窗玻璃保持器的方法，所述方法包括：将粘合剂注入到窗玻璃接收凹槽中；从窗玻璃接收凹槽的开口侧***窗玻璃，从而使堰部逐渐向外倾斜并去除；和通过所述粘合剂使车窗玻璃保持器与窗玻璃彼此粘附。
将要根据本发明生产的车窗组件用在车辆中、特别是汽车中，作为垂直可动的窗户，其中窗玻璃可以向上或向下移动。根据本发明的车窗玻璃保持器用于这种车窗组件，以便支持窗玻璃并将窗玻璃连接到窗调节器机构，以至于窗玻璃可以通过该垂直移动机构而垂直地移动。
在根据本发明的车窗玻璃保持器中，玻璃保持部包括延伸成具有逐渐增大的宽度的相对的表面部分和一底表面部分，并且这些表面部分限定出窗玻璃接收凹槽。在玻璃保持部中的相对的表面部分的两端，形成有堰部，所述堰部以在窗玻璃***到窗玻璃接收凹槽中时逐渐向外倾斜并去除的方式，使窗玻璃接收凹槽的两端封闭。根据本发明的车窗玻璃保持器可以由诸如聚缩醛树脂、丁烯对苯二酸酯等的硬合成树脂或由混合有这些硬合成树脂和玻璃纤维等加强元件的树脂材料例如通过注塑模制工艺一体模制出。
因为窗玻璃保持部中的相对的表面部分以逐渐增加的宽度从腿部延伸，所以相对的表面部分的侧边缘相对于垂直于底表面部分的方向(即，窗玻璃***的方向)倾斜地延伸。在该情况下，由于窗玻璃的***通过使窗玻璃在垂直于底表面部分的方向上移动来实现，因此优选的是，形成为薄膜的堰部相对于窗玻璃的***方向倾斜地延伸，使得这些堰部在窗玻璃***时产生的分力的作用下逐渐向外倾斜并被去除。
虽然堰部可以形成为用于桥接相对的表面部分的相对侧边缘而在窗玻璃***时逐渐向外倾斜并去除的薄膜，但优选的是，在每个堰部与底表面部分之间的接合处形成有薄壁区域。还优选的是，薄壁区域形成在每个堰部与相对的表面部分的侧边缘之间的接合处。通过形成这样的薄壁区域，在***窗玻璃而去除堰部时，堰部更容易向外倾斜而去除。
窗玻璃保持部优选地在至少一个相对的表面部分的外表面上具有厚壁区域，以确保窗玻璃的***不会因相对的表面部分的翘曲或变形而受到阻碍。还优选地，该厚壁区域形成在每个相对的表面部分的外表面上。适当地确定该厚壁区域的形成面积、尺寸和形状，以防止相对的表面部分的翘曲或变形，特别是因模制收缩而引起的翘曲或变形。
优选地，粘合剂保留部在窗玻璃接收凹槽一侧形成在玻璃保持部的相对的表面部分中，以允许足够量的粘合剂保留在玻璃保持部与窗玻璃之间，并且保持期望的粘合力。优选地，粘合剂保留部由两个分别向内突出的侧边缘形成。此外，优选地，粘合剂保留部由在相对的表面部分的中间区域向内突出的肋形成。此外，优选地，相对的侧边缘之间的距离和相对的肋之间的距离基本上与要***的窗玻璃的厚度相同。
在生产根据本发明的车窗组件的方法中，通过如上所述将粘合剂注入到车窗玻璃保持器的窗玻璃接收凹槽中、从窗玻璃接收凹槽的开口侧***窗玻璃从而使堰部逐渐向外倾斜并去除、以及通过所述粘合剂使车窗玻璃保持器与窗玻璃彼此粘附，来生产车窗组件。如此生产出来的窗组件这样来使用，即，通过将窗玻璃保持器的腿部连接到窗调节器机构，以允许窗玻璃通过窗调节器机构而垂直移动。
(本发明的效果)
在根据本发明的车窗玻璃保持器中，正如上面所解释的，玻璃保持部包括从腿部延伸以具有逐渐增大的宽度的相对的表面部分和一底表面部分，使得这些表面部分限定出窗玻璃接收凹槽，堰部形成在相对的表面部分的两个侧边缘处，以封闭窗玻璃接收凹槽的两端，其中堰部在窗玻璃***到窗玻璃接收凹槽中时逐渐向外倾斜并去除。因此，本发明提供一种车窗玻璃保持器，其允许用容易的方式组装窗玻璃，有利地防止粘合剂流出或泄漏，并使作为防止流出装置的堰部容易地去除，从而确保了足够的粘合力，同时防止因堰部或已经去除的堰部的碎片导致门板内产生异响。
此外，凭借根据本发明的生产车窗组件的方法，正如上面所解释的，通过将粘合剂注入到根据本发明的车窗玻璃保持器的窗玻璃接收凹槽中、从窗玻璃接收凹槽的开口侧***窗玻璃从而使堰部逐渐向外倾斜并去除、以及通过粘合剂使车窗玻璃保持器与窗玻璃彼此粘附，来生产车窗组件。因此，本发明提供一种车窗组件，其允许用容易的方式组装窗玻璃，有利地防止粘合剂流出或泄漏，并使作为防止流出装置的堰部容易地去除，从而确保了足够的粘合力，同时防止因堰部或已经去除的堰部的碎片导致门板内产生异响。
附图说明
图1(a)是示出根据本发明一个实施例的车窗玻璃保持器在与窗玻璃组装在一起之前的透视图，图1(b)是示出窗玻璃已经组装好以后的车窗组件的透视图。
图2(a)和2(b)分别是车窗玻璃保持器的纵截面图和平面图。
图3(a)和3(b)分别是车窗组件在组装期间和组装之后的前视图。
图4(a)、4(b)和4(c)是沿着图2(b)中的2b-2b线剖开的截面图，分别示出车窗组件的相继组装步骤。
具体实施方式
将参照所示出的优选实施例，更详细地描述本发明。
正如在附图中特别示出的，本发明提供了车窗玻璃保持器1，该车窗玻璃保持器1包括腿部2和窗玻璃保持部7，腿部2将连接到车辆中的窗调节器机构(未示出)，窗玻璃保持部7具有窗玻璃接收凹槽6，该窗玻璃接收凹槽6由相对的表面部分3、4和底表面部分5限定出。该相对的表面部分3、4彼此平行地从腿部2延伸，其宽度逐渐增加。每个相对的表面部分3、4包括向内突出的侧边缘3a、3b、4a、4b和从相对的表面部分3、4的中间区域向内突出以限定出粘合剂保留部9的肋8。类似薄膜的堰部21在相对的表面部分3、4的每个侧边缘3a、3b、4a、4b处从内侧向内延伸，以跨接侧边缘3a、4a和相对的侧边缘3b、4b，从而使窗玻璃接收凹槽6的端部闭合。薄壁部22形成在堰部21与底表面部分5之间的接合处。连接孔12形成在腿部2中，螺母形式的连接器配件13通过夹物模压或类似方式紧固到该连接孔12。
在具有上述构造的车窗玻璃保持器1中，因为窗玻璃保持部7中的相对的表面部分3、4以宽度逐渐增加的方式从腿部2延伸，所以相对的表面部分3、4的侧边缘3a、3b、4a、4b相对于垂直于底表面部分5的方向(即，窗玻璃14***的方向)倾斜地延伸。在该情况下，由于通过使窗玻璃14在垂直于底表面部分5的方向上运动来***窗玻璃14，因此堰部21相对于窗玻璃14的***方向(x，y，z)倾斜地延伸。
每个堰部21具有位于从相对的表面部分3、4中的侧边缘3a、3b、4a、4b的上端缩进的位置的尖端边缘。位于侧边缘3a、3b、4a、4b的上端的不受堰部21约束的内边缘区域被切去边角以使窗玻璃14容易***，并以倾斜的方式延伸。窗玻璃保持部7在相对的表面部分3、4的外表面侧形成有厚壁区域23。
虽然具有上述结构的窗玻璃保持器1由诸如聚缩醛树脂、丁烯对苯二酸酯等的硬合成树脂或由混合有这些硬合成树脂和玻璃纤维等加强元件的树脂材料例如通过注塑模制工艺一体模制而生产出，但是设置了堰21，以避免可能因模制收缩时产生的翘曲或变形而阻止窗玻璃14***。由于相对的表面部分3、4从上开口6a一侧受到冷却，因此当腿部2随后受到冷却而进行收缩时，相对的表面部分3、4的上部区域一般会发生变形并向内倾斜，从而使窗玻璃接收凹槽6的入口变窄而阻碍窗玻璃14***。另一方面，设置在相对的表面部分3、4的侧边缘3a、3b、4a、4b处的堰部21是薄膜的形式，因此被快速冷却，而不使相对的表面部分3、4倾斜。然而，堰部21的中心区域一般会发生变形并向内翘曲从而阻碍窗玻璃14的***。然而，在相对的表面部分3、4的外表面的中心区域设置了厚壁区域23，可以确保相对的表面部分3、4和腿部2同时冷却，从而防止因模制收缩而出现翘曲、变形等。
通过在用夹具保持着窗玻璃保持器1时将窗玻璃14沿图3(a)中的x方向***或者在窗玻璃保持器1由机器人保持着时使窗玻璃保持器1沿图3(a)中的y方向移动，以使其固定到窗玻璃14，而将上述的窗玻璃保持器1组装起来以生产车窗组件15。组装步骤的细节将在下面参照图4(a)至图4(c)进行描述，其中箭头z表示窗玻璃14的相对运动方向。
在将窗玻璃保持器1组装到窗玻璃14时，首先，将粘合剂24注入窗玻璃接收凹槽6中。从开口6a一侧将窗玻璃14***到窗玻璃接收凹槽6中，以使堰部21向外倾斜并移开，从而使粘合剂24遍布于粘合剂保留部9上。窗玻璃保持器1通过粘合剂24组装到并固定地紧固于窗玻璃14，从而生产出车窗组件15。这样生产出来的窗组件15通过将窗玻璃保持器1的腿部2连接到窗调节器机构来使用，以允许窗玻璃14通过窗调节器机构(未示出)而垂直移动。
在组装步骤中，首先，如图4(a)所示，窗玻璃14的下边缘从窗玻璃接收凹槽6的上边缘***并与堰部21的上边缘接触，以切断粘合剂24的泄漏路径。在这样的状态下，如图4(b)所示，使窗玻璃14向下移动，从而使堰部21向外倾斜并离开其上边缘侧。由于可以在粘合剂24的泄漏路径被切断的条件下***窗玻璃14，因此使粘合剂24遍布于粘合剂保留部9上，而没有不期望的流出或泄漏。此外，当将窗玻璃14***到如图4(c)所示的位置时，堰部21可以容易地脱离，这是因为堰部21在薄壁区域22处被切断而脱落在外侧。此时，粘合剂24已经均匀地遍布于粘合剂保留部9上，以呈现出所需的粘合强度。在粘合剂24固化之后，就完成了车窗组件的生产。
在具有上述构造的窗玻璃保持器1中，因为窗玻璃保持部7中的相对的表面部分3、4以逐渐增加的宽度从腿部2延伸，所以相对的表面部分3、4的侧边缘3a、3b、4a、4b相对于垂直于底表面部分5的方向(即，窗玻璃14***的方向)倾斜地延伸。因此，堰部14可以在***窗玻璃14时产生的分力的作用下向外倾斜并去除。换言之，可以防止出现现有技术中不可避免的情况，即，窗玻璃14***时堰部21被压碎而去除，或者已去除的碎片或粉末状的膜片残留在窗玻璃保持器1内并与粘合剂24接触，从而降低粘合力。此外，由于堰部21是桥接相对的表面部分3、4的侧边缘3a、3b、4a、4b的薄膜的形式，因此易于向外倾斜并去除。此外，在堰部21与底表面部分5之间的接合处设置薄壁区域22，使得可以易于在堰部21向外倾斜时将其去除。
由于窗玻璃保持部7在相对的表面部分3、4的外表面上具有后壁区域23，因此可以防止窗玻璃14的***因相对的表面部分3、4的翘曲或变形而受到阻碍。此外，由于粘合剂保留部9形成在相对的表面部分3、4的窗玻璃接收凹槽6一侧，因此可以在相对的表面部分3、4与窗玻璃14之间留住足够量的粘合剂24，以展现出所需的粘合强度。粘合剂保留部9由相对的表面部分3、4的向内突出的侧边缘以及从相对的表面部分3、4的中间区域向内突出的肋8限定出。这种布置使得可以保存粘合剂保留部9的容量，并防止相对的表面部分3、4发生变形。此外，由于相对的侧边缘3a、3b、4a、4b之间的距离以及相对的肋8之间的距离与所***的窗玻璃的厚度基本相同，因此可以有利地防止粘合剂24流出并确保窗玻璃14和窗玻璃保持器1可彼此精确地组装在一起，而没有倾斜。
从前面的描述中将理解的是，凭借根据本发明的窗玻璃保持器，正如上面所述的，玻璃保持部包括从腿部延伸出且宽度逐渐增加的相对的表面部分、以及底表面部分，使得这些表面部分限定出窗玻璃接收凹槽，并且堰部形成于相对的表面部分的两个侧边缘，以使窗玻璃接收凹槽的两端封闭，其中，当将窗玻璃***到窗玻璃接收凹槽中时，堰部逐渐向外倾斜并去除。因此，本发明提供了这样一种车窗玻璃保持器，其允许用容易的方式组装窗玻璃，有利地防止粘合剂流出或泄漏，并且易于去除作为防止流出装置的堰部，从而确保足够的粘合力，同时防止门板内因电线部或其碎片而产生异响。
此外，借助根据本发明的车窗组件的生产方法，正如上面解释的，通过将粘合剂注入到根据本发明的车窗玻璃保持器的窗玻璃接收凹槽中，从窗玻璃接收凹槽的开口侧***窗玻璃，从而使堰部逐渐向外倾斜并去除，以及用所述粘合剂将车窗玻璃保持器与窗玻璃彼此粘附，来生产车窗组件。因此，本发明提供了这样一种车窗组件，其允许用容易的方式组装窗玻璃，有利地防止粘合剂流出或泄漏，并且易于去除作为防止流出装置的堰部，从而确保足够的粘合力，同时防止门板内因电线部或其碎片而产生异响。
Claims (4)
1.一种车窗玻璃保持器，用于将车窗玻璃连接到窗调节器机构，该车窗玻璃保持器包括：
腿部，连接到垂直移动机构；
玻璃保持部，包括相对的表面部分和底表面部分，所述相对的表面部分从腿部延伸以具有逐渐增加的宽度，所述相对的表面部分和所述底表面部分确定出窗玻璃接收凹槽；和
堰部，位于所述相对的表面部分的两个侧边缘，以封闭所述窗玻璃接收凹槽的两端，当车窗玻璃***到所述窗玻璃接收凹槽中时，所述堰部向外逐渐倾斜并去除，
该车窗玻璃保持器还包括在所述窗玻璃接收凹槽一侧上在所述相对的表面部分中的粘合剂保留部。
2.根据权利要求1的车窗玻璃保持器，其还包括位于每个所述堰部与所述底表面部分之间的接合处的薄壁区域。
3.根据权利要求1的车窗玻璃保持器，其还包括位于至少一个所述相对的表面部分的外表面侧上的厚壁区域。
4.一种生产根据权利要求1-3中任一项的车窗玻璃保持器的方法，所述方法包括：
将粘合剂注入到窗玻璃接收凹槽中；
从窗玻璃接收凹槽的开口侧***车窗玻璃，从而使堰部向外倾斜并脱离；和
通过所述粘合剂使车窗玻璃保持器与车窗玻璃彼此粘附。
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