JPH08177307A - 車両用窓ガラスホルダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】様々な板厚のガラス板に対応した窓ガラス用ホ
ルダーを得る。 【構成】ホルダー１は、ガラス板を嵌入する凹部を有す
る本体部１０と、ガラス板を上下動させる駆動手段に取
り付けられる脚部１１とからなり、本体部１０の対向側
部の端面２０に、ガラス板の嵌入にともなって変形可能
な凸片２１、２１’が、凹部２の内側に向かうように設
けられた車両用窓ガラスホルダー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、窓ガラスを上下動させ
る駆動手段に取り付けるための車両用窓ガラスホルダー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用窓ガラスホルダーは、ガラ
ス板の厚みや大きさに応じて、その厚みがまちまちであ
った。そのため、例えば３．５ｍｍ厚のガラス板用の窓
ガラスホルダーを４．０ｍｍ厚のガラス板に用いようと
しても、ガラス板をホルダーの凹部に嵌入できなかっ
た。これを無理に嵌入しようとすると、ホルダー自体が
割れたりガラス板が割れてしまうこともあった。

【０００３】逆に、４．０ｍｍ厚のガラス板用の窓ガラ
スホルダーを３．５ｍｍ厚のガラス板に用いようとした
場合、ホルダーの側端部から接着剤がはみだしてしまっ
ていた。このはみだしを放置しておくと、接着剤を乾燥
させる養生時に他部材が一緒にくっついてしまったり、
ごみ等がガラス板面に付着する恐れがあった。そのため
のはみだし取り除き作業は、とても煩雑であった。

【０００４】さらにこの場合、ホルダーの取り付け位置
にばらつきが生じ、車体にガラス板を組みつける際に、
寸法の違いからガラス板の脱落等も懸念されるものであ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の接着剤のはみだ
しを防止するために、例えば実公昭５５−１２６１号公
報等には、ホルダーのガラス板を嵌入する凹部の対向側
部の端面に、接着剤はみだし防止用の凸条部を設けるこ
とが開示されている。

【０００６】しかし、上記のように凸条部を設けても、
対向する凸条部間の間隔が決まっているため、接着剤の
はみだしを防止できる、ある特定のガラス板用のホルダ
ーしか得られなかった。すなわち、単に接着剤のはみだ
し防止能力がアップしただけであって、ガラス板の板厚
に関しては、凸条部がない場合となんら変わりがなかっ
た。

【０００７】このため、窓ガラスホルダーはガラス板の
様々な厚みに応じて、その厚みのバリエーション分だけ
種類を用意する必要があった。また、ホルダーのガラス
板への取り付け作業時にも、そのガラス板の厚み用のホ
ルダーの選別を要し、作業の自動化を困難とし、かつ、
煩雑な作業が増加するものであった。

【０００８】本発明の目的は、前述の従来技術に挙げた
種々の課題を解決し、従来知られていなかった車両用窓
ガラスホルダーを新規に提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、車両用窓ガラス板を嵌
入する断面略Ｕ字状の凹部を２つの対向側部と底部とに
よって形成する本体部と、該本体部に連接して前記ガラ
ス板を上下動させる駆動手段に取り付けられる脚部とか
らなり、凹部に備えられる接着剤を介して前記ガラス板
に取り付けられる車両用窓ガラスホルダーにおいて、前
記本体部の対向側部の側端面には、接着剤のはみだしを
防止する凸片が前記対向側部の対向方向の凹部内側に張
り出すように設けられていて、この対向方向の凹部内側
に張り出した凸片間の間隔ａはガラス板の厚み以下であ
り、前記凸片はガラス板の嵌入にともなって変形可能で
あることを特徴とする車両用窓ガラスホルダーを提供す
るものである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、ガラス板を嵌入するホルダー
の本体部の対向側部の端面に設けられた凸片は、ガラス
板の嵌入にともなって変形する。そして、変形後の凸片
は、ほぼガラス板に当接しており、ガラス板とホルダー
との隙間をふさぎ、ホルダーの凹部に備えられた接着剤
のはみだしを防止できる。

【００１１】一方、対向する凸片間の間隔ａは、想定さ
れるガラス板の厚みの最も小さい値に等しいか、それよ
りも小さく設定されるのが好ましい。こうして、厚みの
大きいガラス板を凹部に嵌入する場合、嵌入にともなっ
て凸片が変形することによって、ガラス板は十分凹部に
嵌入され、しかも接着剤のはみだしも防止されている。
逆に、厚みの小さいガラス板を嵌入する場合、凸片を変
形させることなくガラス板を嵌入でき、しかも凸片とガ
ラス板の間に隙間がないため、接着剤のはみだしも防止
できる。

【００１２】また、車両用のガラス板は通常曲げ加工さ
れており、成形加工上、ガラス板の曲率にはどうしても
誤差が生じてしまう。この場合、対向する凸片の一方を
もう一方よりも大きく変形させるように、ガラス板を凹
部の厚み方向の中心線よりも偏位させて嵌入することに
よって、上記の曲率の成形誤差を吸収できる。

【００１３】さらに、凸片が対向側部の対向方向の凹部
内側に張り出す対向凸片部だけでなく、底部の端面から
凹部の開口方向に向かって張り出す底凸片部を有するこ
とによって、接着剤のもれをさらに効果的に防止でき
る。

【００１４】

【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を説
明するが、本発明はこれに限定されない。

【００１５】図１は、本発明における窓ガラスホルダー
の一例を示す斜視図、図２はその上面図（Ａ）と断面図
（Ｂ）と側面図（Ｃ）である。ホルダー１は、ガラス板
を嵌入する断面が略Ｕ字状の凹部２を有する本体部１０
と、ガラス板を上下動させる駆動手段（図示せず）に取
り付けられる脚部１１とからなる。ホルダー１は、この
凹部２に備えられるウレタン系やシリコーン系等の接着
剤を介して、ガラス板に取り付けられる。

【００１６】本体部１０の対向側部１２、１２’の端面
２０、２０’には、対向凸片部３１、３１’が対向側部
１２、１２’の対向方向の凹部内側に張り出すように設
けられて、接着剤のはみだしを防止する凸片２１、２
１’を形成する。対向する凸片２１、２１’（対向凸片
部３１、３１’）の間の間隔ａは、想定されるガラス板
の最小厚みに略等しく設定される。この凸片２１は、ガ
ラス板を凹部２に嵌入する際に、ガラス板からの外力に
よって両凸片あわせて略（ａ−ｂ（ガラス板の厚み））
分だけ削られる。この結果、削られた後の凸片２１、２
１’間の間隔ａ’は、ｂとほぼ等しくなる。

【００１７】例えば、対向する凸片２１、２１’の端部
間の間隔ａを３．０ｍｍとした場合、ｂ＝３．５ｍｍ厚
のガラス板をホルダーに嵌入することによって、両凸片
あわせて０．５ｍｍ分だけが削れる。このようなホルダ
ーには、厚みの異なるガラス板、例えば４．０ｍｍ厚の
ガラス板を嵌入させることができる。この場合、両凸片
あわせて１．０ｍｍ分が削れることによって、ガラス板
はホルダーに嵌入される。しかも、この際に削れずに残
った凸片部分によって接着剤のはみだしが防止されてい
る。

【００１８】さらに、上記のホルダーに３．０ｍｍ厚の
ガラス板を嵌入する場合、ａとｂとが等しいため、接着
剤がはみだすことなくガラス板はホルダーに嵌入され
る。

【００１９】凸片がガラス板の嵌入によって削れる場
合、削れ屑が本体部１０の底部１３に落下することがあ
る。そこで、この底部１３にセッティングブロック２２
を備えることによって、底部１３に削れ屑が落下しても
削れ屑によってガラス板の嵌入位置が上方になることが
防止される。さらに、このセッティングブロック２２の
配置位置を本体部１０の側端面よりも内側にすることに
よって、セッティングブロック上に削れ屑が残留するこ
ともなく好ましい。

【００２０】図３は、本発明における窓ガラスホルダー
の別の例を示す斜視図であり、図４はその上面図（Ａ）
と断面図（Ｂ）と側面図（Ｃ）である。図１、２に示し
た例と同様に、ホルダー１は、ガラス板を嵌入する断面
が略Ｕ字状の凹部２を有する本体部１０と、ガラス板を
上下動させる駆動手段（図示せず）に取り付けられる脚
部１１とからなる。ホルダー１は、この凹部２に備えら
れるウレタン系やシリコーン系等の接着剤を介して、ガ
ラス板に取り付けられる。

【００２１】接着剤はみだしを防止する凸片４０は、本
体部１０の対向側部１２、１２’の端面２０、２０’か
ら対向側部１２、１２’の対向方向の凹部内側に張り出
すように設けられた対向凸片部３１、３１’と、底部１
３の端面３０から凹部２の開口方向に向かって張り出す
ように設けられた底凸片部３２とから形成される。

【００２２】対向する対向凸片部３１、３１’の間の間
隔ａは、想定されるガラス板の最小厚みに略等しく設定
される。この対向凸片部３１は、ガラス板を凹部２に嵌
入する際に、ガラス板からの外力によって両対向凸片部
あわせて略（ａ−ｂ（ガラス板の厚み））分だけ削られ
る。この結果、削られた後の両対向凸片部３１、３１’
間の間隔ａ’は、ｂとほぼ等しくなる。

【００２３】一方、対向凸片部をもってしても、ガラス
板を凹部２に嵌入する際にガラス板の圧入力によって、
接着剤がガラス板の完全に嵌入される前の底部１３付近
からはみだすことがある。そこで、本例では、底部１３
の端面から凹部２の開口方向に向かって張り出すよう
に、底凸片部３２をホルダー１に設けている。

【００２４】そして、ガラス板が凹部２の底凸片部３２
の上端に達するまでは、ガラス板の圧入力によって接着
剤の底部１３付近からのはみだしを防止する。さらにガ
ラス板を圧入することによって底凸片部３２が削られ、
セッティングブロック２２にガラス板が到達するまで底
凸片部３２が削られる。なお、底凸片部３２が削られつ
つガラス板が完全に嵌入されるまでの間は、接着剤はガ
ラス板と対向側部１２と削れずに残っている対向凸片部
３１、３１’と底部１３と底凸片部３２とによって囲ま
れており、この領域からはみだすことはない。

【００２５】図１、２に示した例と同様に、対向する対
向凸片部３１、３１’の間の間隔ａを３．０ｍｍとした
場合、ｂ＝３．５ｍｍ厚のガラス板をホルダーに嵌入す
ることによって、両凸片あわせて０．５ｍｍ分だけが削
れる。また、厚みの異なるガラス板、例えば４．０ｍｍ
厚のガラス板を嵌入させた場合、両対向凸片部あわせて
１．０ｍｍ分が削れることによって、ガラス板はホルダ
ーに嵌入される。

【００２６】さらに、上記のホルダーに曲げ成形の精度
が０．１ｍｍ分だけ異なる（例えばガラス板の端末にお
いて０．１ｍｍ分だけ曲がりきらない場合や逆に曲がり
過ぎた場合の）３．１ｍｍ厚のガラス板を嵌入する際
に、凹部２の中心線から０．１ｍｍだけガラス板の嵌入
位置を偏位させることによって、上記の成形誤差を吸収
できる。具体的には、対向凸片部３１に沿うようにガラ
ス板を嵌入することによって、対向凸片部３１’を削
り、凹部２の中心線から０．１ｍｍだけガラス板の末端
を偏位させることができる。こうして、車両の駆動手段
に取り付けられるホルダー１の脚部１１の位置を正確に
保ちさえすれば、ガラス板の曲率精度に誤差が生じてい
ても、ガラス板を車両の正確な位置に取り付けることが
できる。

【００２７】本例において、底凸片部３２の張り出し幅
ｃは、接着剤の量に応じて適宜決定できる。接着剤の量
が多い場合、ガラス板を少し圧入しただけで、接着剤が
はみだすことが懸念される。そこで、張り出し幅ｃを大
きくすることによってこのはみだしを防止できる。逆に
接着剤の量が少なくてすむ場合には、張り出し幅ｃは小
さくてよい。

【００２８】接着剤の量によっては、対向凸片部３１、
３１’と底凸片部３２（すなわち凸片２１全体）で本体
部１０の側端面をすべて覆うことも考えられる。しか
し、ガラス板によって凸片を削る量は、削れ屑の増加、
ガラス板の圧入の容易さに鑑みると、なるべく少ない方
がよい。そこで、接着剤の量が過剰にならないように調
整して、対向凸片部や底凸片部の張り出しを極力小さく
することが好ましい。

【００２９】接着剤の量は、ガラス板とホルダーとの接
着力に応じて決定されるものである。そのため、ホルダ
ーの材質や接着剤の種類等から、接着剤の最低限必要な
量はおのずと決まる。このように接着剤の量との兼ね合
いから、必要な凸片の張り出しを決定する。そこで、本
例ではｃ＝５．０ｍｍとした（ガラス板の嵌め込みしろ
ｄ＝１２．０ｍｍ）。以下に示すようなホルダーの好ま
しい材質等に鑑みると、ｃの値としては４．０ｍｍ〜
６．０ｍｍ程度の範囲が例示される。

【００３０】なお、図２（Ｂ）、（Ｃ）や図４（Ｂ）、
（Ｃ）のように、ホルダー１の凹部の開きが上方と下方
とで異なる場合には、対向する対向凸片部３１、３１’
の間の間隔がホルダー１の上方から下方にかけて最も大
きな値をもってａの値とするものとする。このホルダー
１の凹部の開きは、これらの図に示すように上方から下
方にかけて若干大きくなる形状が好ましい。これは、凹
部にガラス板を嵌入した後に、ガラス板がより抜けにく
くなるからである。この場合、ガラス板の嵌入による対
向凸片部の削れ量は、上方が下方に比べて多くなる。

【００３１】また、凹部の開きが上方と下方とで異なる
場合に、上記のように対向凸片部の端部間の間隔を凹部
の開きにともなって異なるように構成すること以外に、
例えば対向凸片部自身の幅を上方と下方とで変えること
によって、対向する対向凸片部間の間隔を上方から下方
にかけて一様にすることもできる。このように、凹部の
開きと対向凸片部間の間隔とを適宜調整することによっ
て、本発明におけるホルダーは、ガラス板を嵌入しやす
く、しかも嵌入後にはガラス板がぬけにくい構造となし
うる。

【００３２】なお、凹部の開き、すなわち対向側部間の
間隔は、ガラス板の厚み以上であることが好ましい。ガ
ラス板の圧入によって変形、とりわけ削れるのは凸片で
あって、本体部の対向側部はガラス板の圧入によっても
削れないため、ガラス板を嵌入させるためには対向側部
間の間隔はガラス板の厚み以上が好ましい。また、この
間隔がガラス板の厚みよりも小さくても、ガラス板の圧
入によって間隔が広げられた際に、本体部に損傷が生じ
ない程度の間隔であれば、ガラス板の嵌入後にガラス板
を強固に保持できる面からは好ましい。

【００３３】ホルダーの材質としては、例えばポリオキ
シメチレン、ポリアセタール、ポリブチレンテレフタレ
ート等の硬質プラスチックや、これらにガラス繊維を２
０〜３０％程度含有したものを好ましく用いうる。この
場合、凸片の厚み（本体部の端面方向の幅ではなく、凹
部の長手方向の厚み）を０．２ｍｍ〜０．４ｍｍ程度と
することが、ガラス板の嵌入によって凸片が容易に削ら
れるので好ましい。

【００３４】また、ホルダーは、本体部、脚部、凸片と
も同材質で一体に成形されてもよく、一部が別材質でも
よい。例えば、凸片を可撓性を有する樹脂とすることに
よって、ガラス板の嵌入にともなって可撓変形し、対向
する凸片端の間隔をガラス板の厚みに略等しくすること
もできる。この可撓変形は、ホルダーの本体部、脚部、
凸片をすべて同材質にすることでも可能であり、よりガ
ラス板の上下動を安定化させるために脚部のみを硬質プ
ラスチックとしてもよい。

【００３５】なお、本発明では、上記の凸片が削れるこ
とによって、凸片の幅が小さくなることや、凸片を可撓
性としてガラス板の嵌入によって凸片が可動変形するこ
と等を含めて、凸片の変形と呼んでいる。これらのう
ち、凸片が削られることによって変形するように凸片の
幅や厚み、材質等を決定して、凸片の変形がガラス板の
嵌入による削れによって起こるように構成することが好
ましい。これは、ホルダー全体のうち一部を特別に別材
質とする必要がなく、さらに、凸片がもとの形状に戻ろ
うとする力が生じずに、ガラス板の嵌入後のガラス板の
脱落を防止できるからである。

【００３６】さらに、図３、４に示したように、接着剤
のはみだしをより効果的に防止する底凸片部が設けられ
ている場合には、ホルダー全体を同一の硬質プラスチッ
クで成形し、特に凸片を除く他部分にはガラス繊維が含
有されるように成形することが好ましい。こうして、凸
片を容易に削ることができる。

【００３７】対向する対向凸片部３１、３１’の間の間
隔ａは、通常の車両用窓ガラスに用いられるガラス板の
最小厚みに略等しければ十分である。こうして、ａの値
をすべての通常の車両用窓ガラスに用いられるガラス板
の厚み以下になしうる。さらに、ａの値を上記の最小厚
みよりも小さくすることによって、ガラス板の曲率の成
形誤差を吸収できる。

【００３８】脚部としては、上記例のように本体部の下
方に連接して一体化したもののほか、本体部の側面に取
り付けられたボルト等、駆動手段に取り付け可能な部分
を総称して脚部とする。また、図示のように、駆動手段
との取り付けをさらに容易にするために、脚部にナット
が埋め込まれたものでもよい。

【００３９】セッティングブロックの位置は、図示のよ
うに端面からやや内側に二つ備えられることに限らず、
中央部に一つであってもよい。セッティングブロックの
厚みにも特に制限はなく、上記の削れ屑によってガラス
板の嵌入位置が不安定になることを防止できればよい。

【００４０】凹部２には、図示のように凹部の開口から
底部１３に向かって伸びる複数の突起部２３が備えられ
ていることが好ましい。これは、突起部２３を備えるこ
とによって、ホルダー１の接着面積が大きくなり、より
強固にガラス板をホルダーに取り付けることができるか
らである。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、接着剤のはみだしを防
止する凸片が、ガラス板の嵌入によって変形が可能であ
るため、凸片の変形によって厚みの大きなガラス板を嵌
入でき、しかもその際の接着剤のはみだしも防止されて
いる。一方、厚みの小さなガラス板を嵌入する場合に
も、凸片によって接着剤のはみだしが防止されている。
こうして、本発明におけるホルダーは、様々な板厚のバ
リエーションに対応でき、取り付け作業時の煩雑な選別
作業を削減でき、工程の自動化を可能とする。

【００４２】しかも、ホルダーの仕様を一種類に統一で
きるため、ホルダーを作製する工程やデリバリーを簡素
化でき、ホルダー自身の型が一種類で十分になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における窓ガラスホルダーの一例を示す
斜視図。

【図２】図１における上面図（Ａ）、断面図（Ｂ）、側
面図（Ｃ）。

【図３】本発明における窓ガラスホルダーの別の例を示
す斜視図。

【図４】図３における上面図（Ａ）、断面図（Ｂ）、側
面図（Ｃ）。

【符号の説明】

１：ホルダー ２：凹部 １０：本体部 １１：脚部 １２：対向側部 １３：底部 ２１：凸片 ３１：対向凸片部 ３２：底凸片部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用窓ガラス板を嵌入する断面略Ｕ字状
   の凹部を２つの対向側部と底部とによって形成する本体
   部と、該本体部に連接して前記ガラス板を上下動させる
   駆動手段に取り付けられる脚部とからなり、凹部に備え
   られる接着剤を介して前記ガラス板に取り付けられる車
   両用窓ガラスホルダーにおいて、前記本体部の対向側部
   の側端面には、接着剤のはみだしを防止する凸片が前記
   対向側部の対向方向の凹部内側に張り出すように設けら
   れていて、この対向方向の凹部内側に張り出した凸片間
   の間隔ａはガラス板の厚み以下であり、前記凸片はガラ
   ス板の嵌入にともなって変形可能であることを特徴とす
   る車両用窓ガラスホルダー。
2. 【請求項２】前記凸片は、ガラス板の嵌入によって削ら
   れることにより変形することを特徴とする請求項１の車
   両用窓ガラスホルダー。
3. 【請求項３】前記本体部の底部には、ガラス板と本体部
   との接触を防止するセッティングブロックが備えられて
   いて、該セッティングブロックは本体部の側端面よりも
   内側に位置していることを特徴とする請求項１または２
   の車両用窓ガラスホルダー。
4. 【請求項４】前記凸片は、対向側部の側端面から対向方
   向の凹部内側に張り出す対向凸片部と、底部の端面から
   凹部の開口方向に張り出す底凸片部とからなることを特
   徴とする請求項１〜３のいずれかの車両用窓ガラスホル
   ダー。