CN101395240A

CN101395240A - 汽车标记用压敏粘合片

Info

Publication number: CN101395240A
Application number: CNA2007800077923A
Authority: CN
Inventors: 富能忠宽; 田中敦裕; 加藤挥一郎
Original assignee: Lintec Corp
Current assignee: Lintec Corp
Priority date: 2006-02-14
Filing date: 2007-01-29
Publication date: 2009-03-25
Also published as: US20090017296A1; CA2641250A1; WO2007094163A1; JP5007052B2; JP2007217473A

Abstract

具备基材11与压敏粘合剂层12的汽车标记用压敏粘合片1中，基材11在60～80℃下的储能弹性模量为7.0×10¹MPa以上，优选在5～10℃下的储能弹性模量为1.0×10²～1.0×10³MPa。由此，可以制得不需要限定压敏粘合剂组成或涂布在被粘附体上的底漆的情况下，即使在60～80℃左右的高温下使用也能够防止发生鼓胀的汽车标记用压敏粘合片。

Description

汽车标记用压敏粘合片

技术领域

本发明涉及汽车的车门窗框等中使用的汽车标记(marking)用压敏粘合片。

背景技术

近年，在汽车的外装部使用以作为代替涂料的带的车门窗框带为代表的汽车标记用压敏粘合片已增多。该汽车标记用压敏粘合片，在汽车的制造工序上，有时粘贴在60℃左右的温度状态的车身上，有时粘贴在车身上后被加热到80℃左右，另外，夏季等有时粘贴有汽车标记用压敏粘合片的车身温度上升到80℃左右。

然而，以往的汽车标记用压敏粘合片，在上述的高温下使用时，有发生鼓胀、引起外观不良的问题。该鼓胀认为是存在于压敏粘合片的压敏粘合面或作为被粘附体的汽车的涂装面的微细的凹凸中含有的空气由于加热而膨胀从而产生的。

针对上述的问题，提出了利用特定的压敏粘合剂成分防止标记膜的剥离或鼓胀的发明(专利文献1)、通过在被粘附体上涂布特定的底漆来防止压敏粘合片剥离等的发明(专利文献2)等。

专利文献1：特开平5-78626号公报

专利文献2：特开2003-138206号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1所述的发明，在高温下使用标记膜的场合，上述鼓胀的问题不能解决，而且由于需要制成特定的压敏粘合剂组成，因此在得到所希望的压敏粘合物性上存在限制。而专利文献2所述的发明，多余地需要涂布在被粘附体的底漆及其涂布工序。

本发明是鉴于上述的实际状况而完成的研究，其目的在于提供不需要限定压敏粘合剂组成或涂布在被粘附体上的底漆，即使在60～80℃左右的高温下使用也能够防止发生鼓胀的汽车标记用压敏粘合片。

用于解决课题的方法

为了达成上述目的，本发明提供汽车标记用压敏粘合片，其是具备基材与压敏粘合剂层的汽车标记用压敏粘合片，其特征在于，上述基材在60～80℃的储能弹性模量为7.0×10¹MPa以上(发明1)。

应予说明，本说明书中，“片”包含膜的概念，“膜”包含片的概念。

根据上述发明(发明1)，由于基材在60～80℃显示一定程度的刚性，因此即使存在于压敏粘合片的压敏粘合面或作为被粘附体的汽车的涂装面等的微细的凹凸中含有的空气由于加热而膨胀，但其影响不波及到压敏粘合片的基材，压敏粘合片的鼓胀得以防止，良好地维持压敏粘合片的外观。

上述发明(发明1)中，优选上述基材在5～10℃的储能弹性模量为1.0×10²～1.0×10³MPa(发明2)。通过基材具有这样的储能弹性模量，即使在5～10℃左右的低温时，压敏粘合片也成为粘贴适合性优异的压敏粘合片。

上述发明(发明1、2)所涉及的汽车标记用压敏粘合片，优选粘贴在温度为60～80℃的被粘附体上(发明3)。另外，上述发明(发明1～3)所涉及的汽车标记用压敏粘合片，优选粘贴在粘贴后成为60～80℃的被粘附体上(发明4)。

本发明的汽车标记用压敏粘合片，尤其是在上述的条件下使用的场合，显著地发挥防止发生鼓胀的效果。

发明效果

本发明的汽车标记用压敏粘合片，即使在粘贴在60～80℃的温度状态的车身上的场合或粘贴在车身上后温度上升到60～80℃的场合，在不需要限定压敏粘合剂组成或涂布在被粘附体上的底漆的情况下也能够防止发生鼓胀。

附图说明

图1是本发明一实施方式涉及的汽车标记用压敏粘合片的截面图。

图2是表示粘贴性试验的试验方法的压敏粘合片和被粘附体的侧面图。

符号说明

1 压敏粘合片

11 基材

12 压敏粘合剂层

13 剥离材料

2 被粘附体

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式所涉及的汽车标记用压敏粘合片1(以下有时简称为“压敏粘合片1”)，将基材11、压敏粘合剂层12和剥离材料13层合而成。但剥离材料13在压敏粘合片1的使用时被剥离。

基材11在60～80℃下的储能弹性模量必须为7.0×10¹MPa以上，优选为8.0×10¹～1.0×10⁴MPa，特别优选为1.0×10²～8.0×10²MPa。基材11通过具有这样的储能弹性模量，在60～80℃下显示一定程度的刚性。因此，在将压敏粘合片1粘贴在60～80℃的温度状态的被粘附体上的场合、将压敏粘合片1粘贴在被粘附体上后温度上升到60～80℃的场合等，即使存在于压敏粘合片1的压敏粘合面(压敏粘合剂层12与基材11相反侧的面)或被粘附体的表面的微细的凹凸中含有的空气膨胀，其影响也波及不到压敏粘合片1的基材11，压敏粘合片1的鼓胀得以防止，良好地维持压敏粘合片1的外观。

另外，基材11在5～10℃的储能弹性模量，优选为1.0×10²～1.0×10³MPa，特别优选为2.0×10²～9.0×10²MPa。基材11通过具有这样的储能弹性模量，由于即使在5～10℃左右的低温时，基材11也显示一定程度的柔软性，因此压敏粘合片1的粘贴适合性优异。

作为基材11的材料，只要是满足上述储能弹性模量的材料则没有特别限定，但通常使用树脂膜或以树脂膜为基本基材的层合体。

作为树脂膜，例如可以使用聚乙烯、聚丙烯等聚烯烃，聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯，聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯、聚碳酸酯、聚酰胺、聚酰亚胺、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丁烯、聚丁二烯、聚甲基戊烯、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-(甲基)丙烯酸共聚物、乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物、ABS树脂、离聚物树脂；包含聚烯烃、聚氨酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚酯等成分的热塑性弹性体等树脂形成的膜、发泡膜、或它们的层合膜等。其中，优选聚氨酯、聚酯系热塑性弹性体或聚烯烃系热塑性弹性体形成的膜。树脂膜也可以含有无机填料、有机填料、紫外线吸收剂等各种添加剂。

作为以树脂膜为基本基材的层合体，例如可举出在树脂膜的一面或两面层合涂层的层合体。作为层合在树脂膜的一方的面侧(基材11的表面侧)的涂层，例如，可举出采用印刷、印字、涂料的涂布、来自转印片的转印、蒸镀、溅射等方法的着色或装饰层、形成所述装饰层用的易粘合涂层、或调节光泽用涂层等的底涂层、硬涂层、防污染涂层、耐候性涂层、调节表面粗糙度和镜面光泽度用涂层等面涂层、抗静电层等。这些的涂层可以在树脂膜的整个面上形成，也可以部分地形成。

此外，作为层合在树脂膜的另一方的面侧(基材11与压敏粘合剂层12相接的面侧)的涂层，例如可举出用于提高与压敏粘合剂层12的密合性的底漆层、抗静电层等。

涂层的厚度，通常为0.1～50μm，优选为1～10μm左右，但可以根据涂层的种类或压敏粘合片1的用途适当地进行变更。

基材11的厚度，通常为10～400μm，优选为30～200μm左右，但可根据基材11的材料或压敏粘合片1的用途适当地进行变更。

作为构成压敏粘合剂层12的压敏粘合剂的种类，例如可举出丙烯酸系压敏粘合剂、聚酯系压敏粘合剂、聚氨酯系压敏粘合剂、橡胶系压敏粘合剂、有机硅系压敏粘合剂等，若考虑与汽车的涂装面的粘合性，则优选丙烯酸系压敏粘合剂，特别优选含有环氧系或异氰酸酯系的交联剂的丙烯酸系压敏粘合剂。另外，压敏粘合剂可以是乳液型、溶剂型或无溶剂型的任何一种，但丙烯酸系压敏粘合剂的场合，优选是溶剂型。

压敏粘合剂层12的厚度，通常为1～300μm，优选为5～100μm左右，但可根据压敏粘合片1的用途适当地进行变更。

作为剥离材料13的材料，没有特别限定，例如可以使用对聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚丙烯、聚乙烯等树脂制成的膜或它们的发泡膜，或者玻璃纸、涂布纸、层合纸等纸使用有机硅系、氟系、含有长链烷基的氨基甲酸酯等剥离剂进行剥离处理的材料。

剥离材料13的厚度，通常为10～250μm左右，优选为20～200μm左右。

对压敏粘合片1进行冲压加工的场合，优选使用用有机硅系剥离剂将由聚乙烯层合的层合纸进行了剥离处理的厚度130～200μm的剥离纸。

压敏粘合片1的制造可采用常规方法进行，例如，可以在剥离材料13的剥离处理面上形成压敏粘合剂层12后，在压敏粘合剂层12的表面上压合基材11。压敏粘合剂层12，可以通过制备含有构成压敏粘合剂层12的压敏粘合剂、和根据需要还含有溶剂的涂布剂，使用辊式涂布机、刮刀式涂布机、辊刀式涂布机、气刀涂布机、模压涂布机、刮棒涂布机、凹版辊式涂布机、帘式涂布机等涂布机涂布在剥离材料13的剥离处理面上，干燥而形成。

以上说明的压敏粘合片1，作为标记用压敏粘合片粘贴在汽车的车门窗框等外装部(车身)上。在此，将压敏粘合片1粘贴在处于60℃左右的温度状态的车身上的场合、将压敏粘合片1粘贴在车身上后进到80℃左右的加热工序的场合、或者粘贴有压敏粘合片1的车身在夏季等温度上升到80℃左右的场合等，压敏粘合片1也不鼓胀，良好地维持外观。

再者，本实施方式所涉及的压敏粘合片1具备剥离材料13，但本发明不限定于此，也可以没有剥离材料13。此外，本实施方式所涉及的压敏粘合片1的大小、形状等没有特殊限定。例如，压敏粘合片1，可以是只由基材11和压敏粘合剂层12构成的带状的压敏粘合带，也可以是卷绕成卷状而成为卷取体的压敏粘合带。

实施例

以下，通过实施例等更具体地说明本发明，但本发明的范围并不限定于这些实施例等。

[实施例1]

在利用有机硅系的剥离剂对聚乙烯层合纸进行了剥离处理的剥离纸(王子制纸社制，SP-12HL，厚度：170μm)的剥离处理面上，使用刮刀式涂布机涂布含有环氧系交联剂的丙烯酸系溶剂型压敏粘合剂(リンテツク社制，SK)使干燥后的厚度成为40μm，在90℃下干燥1分钟。在这样形成的压敏粘合剂层上，压合作为基材的厚度100μm的聚氨酯膜(日本カ—バイド工业社制，B65-G20)，制成压敏粘合片。

[实施例2]

作为基材，使用厚度100μm的聚酯系热塑性弹性体膜(仓敷纺织社制，ES-9460)，除此之外，与实施例1同样地制作压敏粘合片。

[实施例3]

作为基材，使用表面具有厚度2μm的耐候性着色涂层的聚烯烃系热塑性弹性体膜(三菱化学MKV社制，ア—トプライCT032，厚度：100μm)，在与耐候性着色涂层相反的一侧的面上压合压敏粘合剂层，除此以外，与实施例1同样地制作压敏粘合片。

[比较例1]

作为基材，使用厚度100μm的聚氯乙烯膜(共和レザ—社制，KBO-G30-950100)，除此以外，与实施例1同样地制作压敏粘合片。

[试验例]

对于实施例和比较例中使用的基材，如以下所述测定储能弹性模量。把结果示于表1。

储能弹性模量的测定：对裁切成3mm×30mm的基材，使用动态粘弹性测定装置(オリエンテツク社制，レオバイブロンDDV-11-EP)在频率11Hz下测定5℃、10℃、60℃和80℃下的储能弹性模量。再者，升温速度为3℃/分。

另外，对于实施例和比较例中制得的压敏粘合片，如以下所述进行两种的鼓胀试验和粘贴性试验。将它们的结果示于表1。

鼓胀试验(1)：将作为被粘附体的70mm×150mm的玻璃板(厚度3mm)和70mm×150mm的三聚氰胺涂装板投入到60℃的恒温槽中，放置30分钟。对刚从恒温槽中取出后的被粘附体，使2kg的辊往复一次来粘贴裁切成30mm×130mm尺寸的压敏粘合片(已剥掉剥离纸)。然后，确认压敏粘合片有无鼓胀。

鼓胀试验(2)：将裁切成30mm×130mm尺寸的压敏粘合片(已剥掉剥离纸)，在23℃、50％RH的条件下，使2kg的辊往复一次来粘贴到70mm×150mm的玻璃板(厚度3mm)和70mm×150mm的三聚氰胺涂装板。将得到的试验片在粘贴压敏粘合片5分钟后投入到80℃的恒温槽中。投入恒温槽中10分钟后取出试验片，确认压敏粘合片有无鼓胀。

粘贴性试验：如图2所示，将宽50mm、长150mm、厚0.2mm的三聚氰胺涂装板弯曲180°以使R＝2.5mm，将其作为被粘附体2。在5℃或10℃、50％RH的气氛下，使2kg的辊往复一次贴合裁切成宽25mm、长50mm的压敏粘合片1(已剥掉剥离纸)，如图2所示，相对于上述被粘附体2在该被粘附体2的背侧使直线部分折入3mm。粘贴24小时后确认折入的部分有无鼓起。

[表1]

由表1可知，实施例中制得的压敏粘合片，被粘附体在玻璃板和三聚氰胺涂装板两者的场合，即使在60～80℃的高温下使用也不发生鼓胀，并且5～10℃的低温下的粘贴性良好。

产业上的利用可能性

本发明的汽车标记用压敏粘合片，在60～80℃的高温下使用的场合特别有用。

Claims

1.汽车标记用压敏粘合片，其是具备基材与压敏粘合剂层的汽车标记用压敏粘合片，其特征在于，上述基材在60～80℃下的储能弹性模量为7.0×10¹MPa以上。

2.权利要求1所述的汽车标记用压敏粘合片，其特征在于，上述基材在5～10℃下的储能弹性模量为1.0×10²～1.0×10³MPa。

3.权利要求1或2所述的汽车标记用压敏粘合片，其特征在于，粘贴在温度为60～80℃的被粘附体上。

4.权利要求1～3的任一项所述的汽车标记用压敏粘合片，其特征在于，粘贴在粘贴后成为60～80℃的被粘附体上。