CN101332930B - 一种具有运输结构的集装箱及其运输结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集装箱用汽车车身运输结构及具有该运输结构的集装箱，该运输结构包括；背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置。由于本发明将运输架与集装箱结合在一起，省去了运输架的制作和组装，降低了运输成本并提高了装运效率。同时，本发明的汽车车身运输结构中，横梁和背梁均可以根据车型进行适当地调整，从而可以运输多种车型的汽车车身，进一步降低了运输成本。

Description

一种具有运输结构的集装箱及其运输结构

技术领域

本发明涉及物流器具，尤其涉及汽车车身运输结构和使用该结构的集装箱。

背景技术

目前常用的汽车车身运输方法是根据汽车车身结构制作相应的运输架，车身装运前先与运输架固定，然后将运输架送入集装箱，运输架再与集装箱固定。到达目的地后，收货方将运输架收集后重新打包送回发运方。但是，这种现有的运输方法不仅需要制作专门的运输架，而且运输架需要根据不同的车型专门制作，因此运输成本比较高，而且装运时车身先与运输架固定，然后再将运输架与集装箱固定，因此装运效率低且不方便固定，而运输架需回运，也增加了运输成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱用汽车车身运输结构及具有该运输结构的集装箱，用于解决现有技术中汽车车身运输结构的运输成本高且装运效率低的问题，并且可适用于多种车型的装运。

为了实现上述目的，本发明提供了一种集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，包括；背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述背梁分为多个以预定间隔设置在所述侧壁上的背梁组，每个背梁组包括分别固定在所述集装箱的两个侧壁上且相对设置的第一背梁单元和第二背梁单元，每个背梁单元由至少一所述背梁构成，且所述第一背梁单元和第二背梁单元上均设置有所述夹紧连接装置，所述横梁两端通过所述夹紧连接装置固定。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述每个背梁单元由两个间隔设置的所述背梁构成，每个所述夹紧连接装置的两端通过所述紧固件分别固定在该两个背梁上。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述横梁包括：主梁；以及伸缩梁，通过一槽柱结构与所述主梁的端部配合安装，可相对于所述主梁在一伸长位置和一收缩位置之间滑动，并在所述伸长位置与所述夹紧连接装置对应固定连接。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述槽柱结构包括：滑柱，设置在所述伸缩梁/主梁的端部外侧面的预定位置上；滑槽，与所述滑柱配合并对应设置在所述主梁/伸缩梁的端部外侧面上，所述滑槽包括依次连通的第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，且所述第一滑槽和第三滑槽分别对应于所述伸长位置和收缩位置，并与所述第二滑槽垂直设置。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述横梁分为上下两组，每组由两个分别支撑所述汽车车身前后两端的所述横梁组成。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述夹紧连接装置包括：支撑件，其具有用于支撑所述伸缩梁端部的第一半圆部；以及，快速夹紧件，可拆卸地与所述支撑件的顶部连接，且所述快速夹紧件具有用于快速夹紧固定所述伸缩梁端部的第二半圆部，与所述第一半圆部配合构成所述安装孔。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述安装孔形成台阶状的通孔，且所述伸缩梁的端部设置有凸缘，与所述台阶状的通孔的台阶面配合，限定所述横梁沿横梁长度方向的位移。

上述的集装箱用汽车车身运输结构，其特点在于，所述紧固件为螺纹连接的螺栓和螺母，且所述背梁上的连接孔包括：第一孔槽，其孔径大于所述螺母外径；以及第二孔槽，与所述第一孔槽下部连通，其孔径与所述螺栓外径匹配；其中，所述螺栓可从所述第一孔槽***并锁定在所述第二孔槽中。

为了实现上述目的，本发明还提供了一种具有运输结构的集装箱，包括由地板、侧壁、端壁、顶壁、门端和后端壁构成的箱体，其特点在于，还包括设置在箱体内的运输结构，用于运输汽车车身，所述运输结构包括：背梁，设置在所述侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；上横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述上横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置，所述上横梁将所述箱体内空间分隔成上下两部分，分别在上下两层容纳所述汽车车身。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述背梁分为多个以预定间隔设置在所述侧壁上的背梁组，每个背梁组包括分别固定在所述集装箱的两个侧壁上且相对设置的第一背梁单元和第二背梁单元，每个背梁单元由至少一所述背梁构成，且所述第一背梁单元和第二背梁单元上均设置有所述夹紧连接装置，所述横梁两端通过所述夹紧连接装置固定。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述每个背梁单元由两个间隔设置的所述背梁构成，每个所述夹紧连接装置的两端通过所述紧固件分别固定在该两个背梁上。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述上横梁为两个，分别支撑上层汽车车身的前后两端；且所述运输结构还包括下两个分别支撑下层汽车车身的前后两端的下横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装在所述背梁的下部。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述上横梁、下横梁均包括：主梁；以及伸缩梁，通过一槽柱结构与所述主梁的端部配合安装，可相对于所述主梁在一伸长位置和一收缩位置之间滑动，并在所述伸长位置与所述夹紧连接装置对应固定连接。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述槽柱结构包括：滑柱，设置在所述伸缩梁/主梁的端部外侧面的预定位置上；滑槽，与所述滑柱配合并对应设置在所述主梁/伸缩梁的端部外侧面上，所述滑槽包括依次连通的第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，且所述第一滑槽和第三滑槽分别对应于所述伸长位置和收缩位置，并与所述第二滑槽垂直设置。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述夹紧连接装置包括：支撑件，其具有用于支撑所述伸缩梁端部的第一半圆部；以及，快速夹紧件，可拆卸地与所述支撑件的顶部连接，且所述快速夹紧件具有用于快速夹紧固定所述伸缩梁端部的第二半圆部，与所述第一半圆部配合构成所述安装孔。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述安装孔形成台阶状的通孔，且所述伸缩梁的端部设置有凸缘，与所述台阶状的通孔的台阶面配合，限定所述上横梁、下横梁沿横梁长度方向的位移。

上述的具有运输结构的集装箱，其特点在于，所述紧固件为螺纹连接的螺栓和螺母，且所述背梁上的连接孔包括：第一孔槽，其孔径大于所述螺母外径；以及第二孔槽，与所述第一孔槽下部连通，其孔径与所述螺栓外径匹配；其中，所述螺栓可从所述第一孔槽***并锁定在所述第二孔槽中。

根据本发明的一方面，本发明在标准集装箱的基础上增加若干组背梁，背梁上固定若干夹紧连接装置，汽车车身通过固定连接装置固定在横梁上，横梁与所述夹紧连接装置固定，从而将整个运输结构与集装箱结合起来，省去了现有运输架的制作和组装，降低了运输成本，提高了装运效率。

根据本发明的另一方面，本发明的横梁可为标准件，且两端设置为可伸缩的结构，从而使得车身可一次装入集装箱，提高了装运效率。并且，可通过合理设置背梁的位置，并通过背梁上的通孔来调节夹紧连接装置的安装位置，从而可调节横梁的高度，适应各种车型的装运。另外，本发明通过可快速固定的夹紧连接装置，降低了操作人员的劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1示出了具有本发明的汽车车身运输结构的集装箱的整体示意图，其中，去除了集装箱的两个端壁、顶壁和其中一个侧壁；

图2示出了图1中本发明的汽车车身运输结构的背梁的示意图；

图3A示出了图1中A部分的夹紧连接装置的正面的结构示意图，其中去除了横梁；

图3B示出了图3A的背面的结构示意图，其中夹紧连接装置上的安装孔为台阶状的通孔；

图4A示出了本发明的汽车车身运输结构的横梁的示意图，其中所述横梁处于收缩状态；

图4B示出了本发明的汽车车身运输结构的横梁的示意图，其中所述横梁处于伸长状态；

图5A示出了上层汽车车身装运前的状态示意图；

图5B示出了横梁上的固定连接装置与汽车车身固定的结构示意图；

图6A示出了上层汽车车身装运后的状态示意图；

图6B示出了图6A中B部分的夹紧连接装置的正面的结构示意图；

图6C示出了图6A中B部分的夹紧连接装置的背面的结构示意图，其中横梁由夹紧连接装置的安装孔夹紧连接；

图6D示出了图6C中沿C-C线的剖视图，其中伸缩梁端部的凸缘与通孔的台阶面卡接，限定其横向移动。

具体实施方式

如图1所示，本发明的具有运输结构的集装箱10可为一标准集装箱，包括地板11、顶壁(图中未示)、侧壁12、门端和后端壁(图中未示)构成的箱体，并且箱体内设置有用于运输汽车车身的运输结构20。其中，该运输结构20包括：若干组以预定间隔设置在侧壁12上的背梁21，例如包括分别靠近集装箱10箱体两端设置的第一背梁组21a和第二背梁组22b，每组背梁组21a、21b分别包括两相对设置在侧壁12上的第一背梁单元211、213和第二背梁单元212、214，每个背梁单元由至少一个背梁21构成，较佳的，本实施例中，该背梁单元由两个间隔预定距离设置的背梁构成，如第一背梁单元211、221分别由背梁211a和211b、213a和213b构成，第二背梁单元212、222分别由背梁212a和212b、214a和214b构成，且所述背梁211a、211b、212a、212b、213a、213b、214a和214b两端焊接到集装箱的上梁131和底梁111上，且背梁上设置有多个连接孔210，如图2所示；夹紧连接装置22，通过紧固件(如螺栓螺母配合)和连接孔210配合，可拆卸地连接到所述背梁上，且每个夹紧连接装置22上具有一安装孔；以及横梁23，其至少一端可拆卸地夹紧连接到所述夹紧连接装置22上，且所述横梁23上设置有固定连接装置24，所述汽车车身30通过所述固定连接装置24固定到所述横梁23上。较佳的，本发明中，该横梁23分为上下两组横梁组，每组横梁组由两个所述横梁23构成，分别通过固定连接装置24固定并支撑位于上层、下层的汽车车身30的前后两端，从而将集装箱10箱体内空间分隔成上下两层空间，分别用于装运上下两层的汽车车身30。并且，如图1所示，根据汽车车身本身的结构，上横梁组的两个横梁23之间具有一高度差。

在图1中，该标准集装箱可为20英尺或40英尺集装箱，或其他标准集装箱，对于20英尺标准集装箱来说，本发明可通过设置两组背梁组21a和21b和上下两组横梁组即可实现箱内分上下两层装运两个汽车车身；而对于40英尺的集装箱来说，本发明可通过设置四组背梁组和上下两组横梁组来实现箱内分上下两层装运四个汽车车身。可以理解的是，背梁组的数量、位置和横梁组的数量、位置可根据需求进行设计，这些并不作为对本发明的限制。

如图2所示，以其中一个背梁211a为例，说明本发明背梁的结构。在图中，背梁211a上设置有多个竖直间隔排列的连接孔210，从而可以根据不同车型的汽车车身，将夹紧连接装置22固定在适当的高度上，从而满足不同车型汽车车身的装运需要。其中，所述连接孔210包括：第一孔槽210a，其孔径可稍大于所述螺母的外径；以及第二孔槽210b，与所述第一孔槽210a的下部连同，其孔径可恰好与该螺栓的外径匹配，这样，所述螺栓即可从所述第一孔槽210a***，并锁定在所述第二孔槽210b内，使得夹紧连接装置22的固定更加快捷、稳固。并且，采用这种结构的连接孔210，当调整夹紧连接装置22的高度时，只需要拧松所述紧固件而不需要将其完全拧出，即可将夹紧连接装置连同紧固件一起从一组连接孔210中移出，然后方便地固定到另一高度位置的连接孔210中，从而提高了装运效率和汽车车身运输结构的灵活性。

如图3A和3B所示，较佳的，本发明的夹紧连接装置22包括：支撑件221，其两端通过所述紧固件，如螺栓51、螺母52等配合将支撑件221固定在所述背梁211a、211b上，且其上还设置有第一半圆部2211，用于容纳并支撑所述横梁23；以及，快速夹紧件222，通过紧固件如螺栓53等可拆卸地固定在所述支撑件221的顶部，且所述快速夹紧件222具有第二半圆部2221，与所述第一半圆部2211构成所述安装孔220，从而可快速夹紧固定所述横梁23。较佳的，如图3B所示，该安装孔220为一台阶状的通孔，即第一半圆部2211和第二半圆部2221进一步形成台阶面2212和2222，这样可与所述横梁23端部的凸缘(如图4B所示)配合夹紧。这样，装卸汽车车身时，只需要将所述快速夹紧件222从支撑件221上移除，即可方便地安装和拆卸横梁23，从而进一步提高了装运效率。

如图4A及4B所示，为了避免汽车车身装运进入箱体内时，横梁23两端碰伤侧壁，较佳的，本发明的所述横梁23为两端可设置为伸缩的结构，包括：主梁231以及分别通过一槽柱结构可伸缩地套装在所述主梁231两端上的伸缩梁232、233。其中，所述主梁231上设置有所述固定连接装置24，且其两端为中空的圆柱形内腔结构(图中未示)，所述伸缩梁232、233套入该内腔中安装，并可相对该内腔旋转和移动。并且，所述槽柱结构包括设置在所述主梁231上并与圆柱形内腔对应设置的滑槽234、235，以及对应设置在所述伸缩梁232、233上并与所述滑槽234、235匹配的滑柱236、237。其中，所述滑槽234和235包括依次连通的第一滑槽2341和2351、第二滑槽2343和2353、以及第三滑槽2342和2352，其中，第二滑槽2343和2353沿主梁的长度方向设置，第一滑槽2341和2351、第三滑槽2342和2352分别垂直于所述第二滑槽2343和2353两端设置，从而构成所述滑槽234和235。所述滑柱236、237分别安装入该滑槽234、235中，并可沿该滑槽234、235在一伸出位置和一收缩位置间转换，如图4A所示，当滑柱236、237位于第一滑槽2341、2351内时，伸缩梁232、233嵌入所述主梁231两端的内腔中，处于收缩位置，以便于装运汽车车身进箱，而当滑柱236、237滑至第三滑槽2342、2352内时，伸缩梁232、233从内腔中伸展出来，处于伸出位置，以便于当汽车车身到位后，将横梁23固定在夹紧连接装置22上。较佳的，如图4B所示，所述伸缩梁232、233的端部设置有凸缘2322、2332，用于和所述夹紧连接装置22的台阶状安装孔22的台阶面2212、2222配合以限定横梁23沿横梁长度方向的位移，从而更可靠地固定汽车车身。

并且，如图4A及4B所示，所述用于固定汽车车身的固定连接装置24包括固定在主梁231上的第一固定部241以及固定在汽车车身上的第二固定部242，通过第二固定部242上的连接孔2423与预设在汽车车身上的工艺安装孔配合，通过螺栓固定汽车车身与横梁23。

下面结合图5A～6D说明利用本发明的运输结构运输汽车车身的装运方法。

如图5A所示，在装运汽车车身时，先将夹紧连接装置22的支撑件通过螺栓固定在背梁的预定高度上，接着将横梁23与汽车车身通过固定连接装置24用螺栓34固定连接，如图5B所示，并将横梁23调整到收缩状态，然后利用一叉架50支撑所述横梁23，用叉车将叉架50连同所述横梁23及其上的汽车车身30送入箱体内，到位后调节横梁23至伸缩状态，如图6A所示，使伸缩梁两端支撑在所述支撑件上，然后用螺栓将快速夹紧件固定在所述支撑件顶部，从而将整个横梁23固定在背梁上，如图6B所示，此时，伸缩梁232两端通过其凸缘2322与夹紧连接装置22的台阶状安装孔220的台阶面2212、2222配合，限制其横向移动，如图6C、6D所示，从而将横梁23稳固的固定在背梁21上。最后，如图1所示，同样将下层汽车车身30与横梁23固定后利用叉车送入箱内，将横梁23与背梁21底部位置上的夹紧连接装置配合固定，实现下层汽车车身的固定。这样，通过本发明的运输结构，即可快速实现上下两层汽车车身的装运，而且本发明的运输结构拆装方便，提高了装运效率。

当然，虽然通过上述实施方式对本发明进行了详细描述，然而本发明还可有其他很多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可以根据本发明做出各种相应的改变和变形，但是这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (15)

1.一种集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，包括；

背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；

夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；

横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置；

其中，所述夹紧连接装置包括：

支撑件，其具有用于支撑所述横梁的第一半圆部；以及，

快速夹紧件，可拆卸地与所述支撑件的顶部连接，且所述快速夹紧件具有用于快速夹紧固定所述横梁端部的第二半圆部，与所述第一半圆部配合构成所述安装孔。

2.根据权利要求1所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述背梁分为多个以预定间隔设置在所述侧壁上的背梁组，每个背梁组包括分别固定在所述集装箱的两个侧壁上且相对设置的第一背梁单元和第二背梁单元，每个背梁单元由至少一所述背梁构成，且所述第一背梁单元和第二背梁单元上均设置有所述夹紧连接装置，所述横梁两端通过所述夹紧连接装置固定。

3.根据权利要求2所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述每个背梁单元由两个间隔设置的所述背梁构成，每个所述夹紧连接装置的两端通过所述紧固件分别固定在该两个背梁上。

4.根据权利要求1或2或3所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述横梁包括：

主梁；以及

伸缩梁，通过一槽柱结构与所述主梁的端部配合安装，可相对于所述主梁在一伸长位置和一收缩位置之间滑动，并在所述伸长位置与所述夹紧连接装置对应固定连接。

5.根据权利要求4所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述槽柱结构包括：

滑柱，设置在所述伸缩梁/主梁的端部外侧面的预定位置上；

滑槽，与所述滑柱配合并对应设置在所述主梁/伸缩梁的端部外侧面上，所述滑槽包括依次连通的第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，且所述第一滑槽和第三滑槽分别对应于所述伸长位置和收缩位置，并与所述第二滑槽垂直设置。

6.根据权利要求5所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述横梁分为上下两组，每组由两个分别支撑所述汽车车身前后两端的所述横梁组成。

7.根据权利要求5所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述安装孔形成台阶状的通孔，且所述伸缩梁的端部设置有凸缘，与所述台阶状的通孔的台阶面配合，限定所述横梁沿横梁长度方向的位移。

8.根据权利要求1所述的集装箱用汽车车身运输结构，其特征在于，所述紧固件为螺纹连接的螺栓和螺母，且所述背梁上的连接孔包括：

第一孔槽，其孔径大于所述螺母外径；以及

第二孔槽，与所述第一孔槽下部连通，其孔径与所述螺栓外径匹配；

其中，所述螺栓可从所述第一孔槽***并锁定在所述第二孔槽中。

9.一种具有运输结构的集装箱，包括由地板、侧壁、端壁、顶壁、门端和后端壁构成的箱体，其特征在于，还包括设置在箱体内的运输结构，用于运输汽车车身，所述运输结构包括：

背梁，设置在所述侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；

夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；

上横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述上横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置，所述上横梁将所述箱体内空间分隔成上下两部分，分别在上下两层容纳所述汽车车身，且所述上横梁为两个，分别支撑上层汽车车身的前后两端；

两个分别支撑下层汽车车身的前后两端的下横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装在所述背梁的下部；

其中，所述夹紧连接装置包括：

支撑件，其具有用于支撑所述上横梁/下横梁的第一半圆部；以及，

快速夹紧件，可拆卸地与所述支撑件的顶部连接，且所述快速夹紧件具有用于快速夹紧固定所述上横梁/下横梁的第二半圆部，与所述第一半圆部配合构成所述安装孔。

10.根据权利要求9所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述背梁分为多个以预定间隔设置在所述侧壁上的背梁组，每个背梁组包括分别固定在所述集装箱的两个侧壁上且相对设置的第一背梁单元和第二背梁单元，每个背梁单元由至少一所述背梁构成，且所述第一背梁单元和第二背梁单元上均设置有所述夹紧连接装置，所述上横梁两端通过所述夹紧连接装置固定。

11.根据权利要求10所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述每个背梁单元由两个间隔设置的所述背梁构成，每个所述夹紧连接装置的两端通过所述紧固件分别固定在该两个背梁上。

12.根据权利要求11所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述上横梁、下横梁均包括：

主梁；以及

伸缩梁，通过一槽柱结构与所述主梁的端部配合安装，可相对于所述主梁在一伸长位置和一收缩位置之间滑动，并在所述伸长位置与所述夹紧连接装置对应固定连接。

13.根据权利要求12所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述槽柱结构包括：

滑柱，设置在所述伸缩梁/主梁的端部外侧面的预定位置上；

滑槽，与所述滑柱配合并对应设置在所述主梁/伸缩梁的端部外侧面上，所述滑槽包括依次连通的第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，且所述第一滑槽和第三滑槽分别对应于所述伸长位置和收缩位置，并与所述第二滑槽垂直设置。

14.根据权利要求13所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述安装孔形成台阶状的通孔，且所述伸缩梁的端部设置有凸缘，与所述台阶状的通孔的台阶面配合，限定所述上横梁、下横梁沿横梁长度方向的位移。

15.根据权利要求9所述的具有运输结构的集装箱，其特征在于，所述紧固件为螺纹连接的螺栓和螺母，且所述背梁上的连接孔包括：

第一孔槽，其孔径大于所述螺母外径；以及

第二孔槽，与所述第一孔槽下部连通，其孔径与所述螺栓外径匹配；

其中，所述螺栓可从所述第一孔槽***并锁定在所述第二孔槽中。

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