CN204659385U - 一种用于连接稳定杆和副车架的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于连接稳定杆和副车架的装置，包括用于与稳定杆连接的第一支架及用于与副车架连接的第二支架，所述第一支架可拆卸连接在所述第二支架上，所述第一支架包括具有豁口的卡箍，卡箍内设置有衬套，所述卡箍的豁口上设置有夹持板，所述夹持板上开设有第一螺栓孔；所述第二支架包括夹持架及设置在夹持架底部的底板，所述夹持架上开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓内插设有螺栓，所述螺栓上螺接有螺母。本实用新型提供的用于连接稳定杆和副车架的装置结构简单，其仅通过一根螺栓即可实现稳定杆和副车架的可拆卸连接，不但节省了安装成本，还有效地降低了稳定杆和副车架的安装难度，方便了稳定杆及副车架的维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接装置，尤其涉及一种用于连接稳定杆和副车架的装置。
背景技术
现有技术中，汽车的稳定杆与副车架通常采用卡箍进行连接，所述卡箍一般需要两个螺栓才能够将所述卡箍稳定地固定在所述副车架上，具体地，在所述副车架的相应位置上焊接两个螺母，所述卡箍通过两个螺栓分别在所述两个螺母上。这种连接方式，由于所述螺母需要和所述副车架进行焊接连接，焊接连接方式精度高且不可翻修，因此增加了报废率及维修成本高，此外，由于螺栓从上往下固定，在整车上没有空间拆装，增加了维修的难度。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于连接稳定杆和副车架的装置，该装置能够方便稳定杆及副车架的维修，降低维修成本及维修难度。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种用于连接稳定杆和副车架的装置，包括用于与稳定杆连接的第一支架及用于与副车架连接的第二支架，所述第一支架可拆卸连接在所述第二支架上，其中，
所述第一支架包括具有豁口的卡箍，所述卡箍内设置有衬套，所述卡箍的豁口上设置有夹持板，所述夹持板上开设有第一螺栓孔；
所述第二支架包括夹持架及设置在所述夹持架底部的底板，所述夹持架上开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第一螺栓孔内插设有螺栓，所述螺栓上螺接有螺母。
进一步地，所述具有豁口的卡箍的两个端部分别设置有一片夹持板，所述两片夹持板相互平行设置。
进一步地，所述夹持架固定在所述两片夹持板之间。
进一步地，所述卡箍和所述夹持板由钢板一体冲压成型。
进一步地，所述夹持架包括两片相互平行设置的竖直板，所述竖直板之间设置有水平板。
进一步地，所述水平板设置在所述竖直板的顶部。
进一步地，所述底板、所述竖直板及所述水平板由钢板一体冲压成型。
进一步地，所述底板焊接连接在副车架上。
本实用新型提供的用于连接稳定杆和副车架的装置结构简单，其仅通过一根螺栓即可实现稳定杆和副车架的可拆卸连接，不但节省了安装成本，还有效地降低了稳定杆和副车架的安装难度，方便了稳定杆及副车架的维修。
附图说明
图1是本实用新型一种优选的用于连接稳定杆和副车架的装置示意图；
图2是图1所示的用于连接稳定杆和副车架的装置的断面图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型提供的用于连接稳定杆和副车架的装置包括用于与稳定杆1连接的第一支架3及用于与副车架2连接的第二支架4，所述第一支架3可拆卸连接在所述第二支架4上，本实用新型可通过连接或拆卸所述第一支架3和所述第二支架4，来实现所述稳定杆1与所述副车架2的拆卸或安装。
如图2所示，本实用新型的第一支架3包括具有豁口的卡箍31，所述卡箍31的豁口宽度大于所述稳定杆1的外径，从而便于将所述稳定杆1安装在所述第一支架3上。所述卡箍31内还设置有衬套5，所述衬套5为环形衬套，所述衬套5优选地采用橡胶衬套，所述卡箍31的豁口上设置有夹持板32，所述夹持板32上开设有第一螺栓孔，使用时，先将所述衬套5套设在稳定杆1上，然后，将所述稳定杆1沿着所述夹持板32的方向推动，直至所述衬套5及所述稳定杆1在所述卡箍31的豁口处滑入所述卡箍31内，所述衬套5环抱住稳定杆1，所述卡箍31环抱住所述衬套5，从而实现了所述第一支架3与所述稳定杆1的连接。
如图2所示，本实用新型的第二支架4包括夹持架41及设置在所述夹持架41底部的底板42，所述底板42可以采用适合与副车架2进行连接的任何形状的平板，例如矩形平板。所述夹持架41上开设有第二螺栓孔，装配时，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相对设置，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓内插设有螺栓6，所述螺栓6上螺接有螺母，使用时，首先将所述底板42与所述副车架2固定连接，所述底板42优选地焊接连接在副车架2上，然后，将所述螺栓6穿过所述夹持板32的第一螺孔及所述夹持架41的第二螺孔，再通过在所述螺栓上螺接螺母将所述第一支架3和所述第二支架4紧固在一起，最终实现所述稳定杆1与所述副车架2的可拆卸连接。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于连接稳定杆和副车架的装置结构得到了简化，无需再设置焊接螺母，其仅采用一根螺栓和螺母即可实现稳定杆和副车架的可拆卸连接，不但节省了安装成本，还有效地降低了安装维修难度，方便了稳定杆及副车架的维修操作。
作为本实用新型的一种优选方案，如图2所示，所述具有豁口的卡箍31的两个端部分别设置有一片夹持板32，所述两片夹持板32相互平行设置，当然，所述两片夹持板32上均开设有第一螺栓孔，并且两个第一螺栓孔相对设置，从而保证所述螺栓6能够同时穿过两片夹持板32，便于进行后续的紧固安装。本领域技术人员应该理解的是，采用两片夹持板32与所述第二支架4进行紧固连接，可以有效提高连接的稳定性及可靠性。当然，本实用新型可以采用更多片的夹持板32与所述第二支架4进行紧固连接，但是考虑到加工成本及加工难度，本实用新型优选地设置两片夹持板32。
在上述实施例的基础上，本实施例的夹持架41优选地夹持在所述两片夹持板32之间，即在所述夹持板32与所述夹持架41之间进行紧固连接的基础上，本实用新型优选地在所述夹持板32和所述夹持架41之间形成夹持力，从而增加连接的稳定性及可靠性。具体地，所述两片夹持板32之间的间距优选地与所述夹持架41外壁的宽度相等，从而保证所述两片夹持板32能够牢固地对所述夹持架41进行夹持固定。
为了降低加工难度，同时提高所述第一支架3的连接强度，所述卡箍31和所述夹持板32优选地采用钢板一体冲压成型。当然，采用钢板一体冲压第一支架3仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员公知的具有一定强度的其它材料及适合加工方法来制备所述第一支架，此处不再赘述。
作为本实用新型的一种优选方案，如图2所示，所述夹持架41包括两片相互平行设置的竖直板，所述第二螺栓孔开设在所述两片竖直板上，所述竖直板之间还设置有水平板，本实施例在所述两片竖直板之间设置水平板能够有效地保证所述两片竖直板的相对距离不变动，即保证所述夹持架41不变形，提高所述夹持架41的刚度。本领域技术人员应该理解的是，上述结构的夹持架41仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它形状的夹持架，只要能够与所述夹持板32进行紧固连接即可。
在上述实施例的基础上，所述水平板更优选地设置在所述竖直板的顶部，如图2所示，将所述水平板置于所述夹持架41的顶部，不仅能够起到支撑所述两片竖直板相对距离的作用，还能够起到托举所述衬套5及稳定杆1的作用，从而避免所述衬套5及稳定杆1从所述卡箍31内滑脱的可能，提高所述第一支架3与稳定杆1连接的可靠性。
同样地，为了降低加工难度，同时提高所述第二支架4的强度，所述底板42、所述竖直板及所述水平板优选地由钢板一体冲压成型。当然，采用钢板一体冲压第二支架4仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员公知的具有一定强度的其它材料及适合加工方法来制备所述第二支架，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，包括用于与稳定杆连接的第一支架及用于与副车架连接的第二支架，所述第一支架可拆卸连接在所述第二支架上，其中，
所述第一支架包括具有豁口的卡箍，所述卡箍内设置有衬套，所述卡箍的豁口上设置有夹持板，所述夹持板上开设有第一螺栓孔；
所述第二支架包括夹持架及设置在所述夹持架底部的底板，所述夹持架上开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第一螺栓孔内插设有螺栓，所述螺栓上螺接有螺母。
2.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述具有豁口的卡箍的两个端部分别设置有一片夹持板，所述两片夹持板相互平行设置。
3.根据权利要求2所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述夹持架固定在所述两片夹持板之间。
4.根据权利要求2所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述卡箍和所述夹持板由钢板一体冲压成型。
5.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述夹持架包括两片相互平行设置的竖直板，所述竖直板之间设置有水平板。
6.根据权利要求5所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述水平板设置在所述竖直板的顶部。
7.根据权利要求6所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述底板、所述竖直板及所述水平板由钢板一体冲压成型。
8.根据权利要求1-7任一项所述的用于连接稳定杆和副车架的装置，其特征在于，所述底板焊接连接在副车架上。
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|---|---|---|---|
| CN201520286312.3U CN204659385U (zh) | 2015-05-04 | 2015-05-04 | 一种用于连接稳定杆和副车架的装置 |
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| CN201520286312.3U Expired - Fee Related CN204659385U (zh) | 2015-05-04 | 2015-05-04 | 一种用于连接稳定杆和副车架的装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3109073A3 (en) * | 2015-06-25 | 2017-02-08 | Ford Global Technologies, LLC | A bush and clamp assembly |
| DE102016207293A1 (de) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stabilisatorlager, Fahrzeug mit einem Stabilisatorlager und Verfahren zur Befestigung eines Stabilisators an einem Fahrzeug |
| CN111002780A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-14 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种稳定杆安装结构 |
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- 2015-05-04 CN CN201520286312.3U patent/CN204659385U/zh not_active Expired - Fee Related
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