CN213323345U - 一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，包括左纵梁、右纵梁、槽梁、横梁及尾梁；左纵梁与右纵梁相互平行且对称设置，槽梁与尾梁分别安装于左纵梁及右纵梁的前后两端，横梁安装于左纵梁及右纵梁中央位置；在左纵梁及右纵梁靠前的位置安装有前悬架安装支座及发动机后悬置安装支架，在左纵梁及右纵梁靠后的位置安装有鞍座安装平板及油缸支撑底座，本申请提供了一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，能够提升港口偏置码头牵引汽车的承载性能及抗冲击性能，预防重载时车架开裂。

Description

一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成

技术领域

本实用新型属于汽车车架技术领域，尤其涉及一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成。

背景技术

偏置港口牵引汽车常年在港口负责集装箱、散件货物运输，车辆承载大，且车辆搭卸集装箱及货物频繁，搭卸过程中集装箱和货物对车辆冲击大，故对车辆承载性、抗冲击性要求高。而车架又是车辆主要承载部件之一，普通铆接车架难以满足重载及长期搭卸挂车货物冲击需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，能够提升港口偏置码头牵引汽车的承载性能及抗冲击性能，预防重载时车架开裂。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，包括左纵梁、右纵梁、槽梁、横梁及尾梁；

所述左纵梁与所述右纵梁相互平行且对称设置，所述槽梁与所述尾梁分别安装于所述左纵梁及所述右纵梁的前后两端，所述横梁安装于所述左纵梁及所述右纵梁中央位置；

在所述左纵梁及所述右纵梁靠前的位置安装有前悬架安装支座及发动机后悬置安装支架，在所述左纵梁及所述右纵梁靠后的位置安装有鞍座安装平板及油缸支撑底座。

作为实用新型的进一步说明：所述左纵梁及右纵梁均为矩形管状结构，在其内壁开设有过线孔。

作为实用新型的进一步说明：所述槽梁为矩形管状结构，其两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接连接，且在其上开设有保险杠安装孔。

作为实用新型的进一步说明：在所述槽梁内侧设置有垫板。

作为实用新型的进一步说明：所述鞍座安装平板包括安装板及两侧的棱边，两侧所述棱边分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，在所述安装板上开设有用于安装鞍座的螺栓孔。

作为实用新型的进一步说明：所述油缸支撑底座包括底板、两个支撑板、两个下支架及四个加强筋，两个所述支撑板分别安装于所述底板的两侧且与所述底板垂直设置，四个所述加强筋分别安装于所述支撑板内侧，将所述底板与所述支撑板连接，两个所述下支架对称安装于所述底板上。

作为实用新型的进一步说明：所述油缸支撑底座设置于所述鞍座安装平板下方，其两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，顶部通过钢板与所述鞍座安装平板焊接。

作为实用新型的进一步说明：所述尾梁两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，在其上开设有尾灯安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、车架左、右纵梁为矩形管状钢板，强度大，且纵梁总成内部可布置车辆电器线束及制动气管路，能减少线束及气管路裸露腐蚀风险；前端槽梁预留孔位，可安装前保险杠；鞍座安装板为钢板，在车架上部焊接，焊接工艺简单，且平板制作简单；后端油缸支撑底座既能在车辆采用举升鞍座时，布置举升鞍座的举升油缸，又可固定后刚性悬架；尾梁预留电器灯具安装孔位，可布置后尾灯、转向灯。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型的具体结构示意图；

图3为本实用新型中左、右纵梁的结构示意图；

图4为本实用新型中槽梁的结构示意图；

图5为本实用新型中油缸支撑底座的俯视结构示意图；

图6为本实用新型中油缸支撑底座的主视结构示意图；

图7为本实用新型中油缸支撑底座的左视结构示意图；

图8为本实用新型中尾梁的结构示意图。

附图标记说明

1、槽梁；2、前悬架安装支座；3、左纵梁；4、右纵梁；5、发动机后悬置安装支架；5、横梁；7、鞍座安装平板；8、油缸支撑底座；9、尾梁；10、垫板；11、支撑板；12、加强筋；13、底板；14、下支架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图8所示，一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，包括左纵梁3、右纵梁4、槽梁1、横梁5及尾梁9。

具体的，所述左纵梁3与所述右纵梁4相互平行且对称设置，所述槽梁1与所述尾梁9分别安装于所述左纵梁3及所述右纵梁4的前后两端，所述横梁5安装于所述左纵梁3及所述右纵梁4中央位置；在所述左纵梁3及所述右纵梁4靠前的位置安装有前悬架安装支座2及发动机后悬置安装支架5，在所述左纵梁3及所述右纵梁4靠后的位置安装有鞍座安装平板7及油缸支撑底座8。

本申请提供的所述左纵梁3及右纵梁4均为矩形管状结构，在其内壁开设有过线孔。

所述槽梁1为矩形管状结构，其两端分别与所述左纵梁3及所述右纵梁4焊接连接，且在其上开设有保险杠安装孔，在所述槽梁1内侧设置有垫板10。

所述鞍座安装平板7包括安装板及两侧的棱边，两侧所述棱边分别与所述左纵梁3及所述右纵梁4焊接，在所述安装板上开设有用于安装鞍座的螺栓孔。

所述油缸支撑底座8包括底板13、两个支撑板11、两个下支架14及四个加强筋12，两个所述支撑板11分别安装于所述底板13的两侧且与所述底板13垂直设置，四个所述加强筋12分别安装于所述支撑板11内侧，将所述底板13与所述支撑板11连接，两个所述下支架14对称安装于所述底板13上，所述油缸支撑底座8设置于所述鞍座安装平板7下方，其两端分别与所述左纵梁3及所述右纵梁4焊接，顶部通过钢板与所述鞍座安装平板7焊接。

所述尾梁9两端分别与所述左纵梁3及所述右纵梁4焊接，在其上开设有尾灯安装孔。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁、槽梁、横梁及尾梁；

所述左纵梁与所述右纵梁相互平行且对称设置，所述槽梁与所述尾梁分别安装于所述左纵梁及所述右纵梁的前后两端，所述横梁安装于所述左纵梁及所述右纵梁中央位置；

在所述左纵梁及所述右纵梁靠前的位置安装有前悬架安装支座及发动机后悬置安装支架，在所述左纵梁及所述右纵梁靠后的位置安装有鞍座安装平板及油缸支撑底座。

2.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述左纵梁及右纵梁均为矩形管状结构，在其内壁开设有过线孔。

3.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述槽梁为矩形管状结构，其两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接连接，且在其上开设有保险杠安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：在所述槽梁内侧设置有垫板。

5.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述鞍座安装平板包括安装板及两侧的棱边，两侧所述棱边分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，在所述安装板上开设有用于安装鞍座的螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述油缸支撑底座包括底板、两个支撑板、两个下支架及四个加强筋，两个所述支撑板分别安装于所述底板的两侧且与所述底板垂直设置，四个所述加强筋分别安装于所述支撑板内侧，将所述底板与所述支撑板连接，两个所述下支架对称安装于所述底板上。

7.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述油缸支撑底座设置于所述鞍座安装平板下方，其两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，顶部通过钢板与所述鞍座安装平板焊接。

8.根据权利要求1所述的一种偏置港口牵引汽车加强型焊接车架总成，其特征在于：所述尾梁两端分别与所述左纵梁及所述右纵梁焊接，在其上开设有尾灯安装孔。

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