ES2318712T3 - Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. - Google Patents
Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2318712T3 ES2318712T3 ES06425680T ES06425680T ES2318712T3 ES 2318712 T3 ES2318712 T3 ES 2318712T3 ES 06425680 T ES06425680 T ES 06425680T ES 06425680 T ES06425680 T ES 06425680T ES 2318712 T3 ES2318712 T3 ES 2318712T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- intake manifold
- intake
- common
- throttling
- tree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 27
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 27
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N Glycerine Chemical compound OCC(O)CO PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 19
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/102—Details of the flap the flap having movable parts fixed onto it
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/877—With flow control means for branched passages
- Y10T137/87708—With common valve operator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Un colector de admisión de geometría variable (3) para un motor de combustión interna (1); comprendiendo el colector de admisión (3): al menos un tubo de admisión (9) que conecte el colector de admisión (3), al menos uno, al cilindro (2) del motor de combustión interna (1); y un sistema de estrangulamiento (14) para modificar la geometría del colector de admisión (3) y comprendiendo, al menos, una válvula de estrangulamiento (15) provista de un cuerpo de estrangulamiento (17), que se dispone dentro del tubo de admisión (9) y está montado rotatoriamente en torno a un eje de rotación (19); en el que la válvula de estrangulamiento (15) integra un par de topes mecánicos (23), que determinen respectivamente la localización de una posición activa y de una posición inicial del cuerpo de estrangulamiento (17); en el que cada tope (23) comprende un diente de apoyo (24), que es móvil, se dispone paralelo y en desajuste con respecto a un eje de rotación (19), y es solidario con el cuerpo de estrangulamiento (17), y un elemento coincidente (25), que está fijo, es solidario con un cuerpo de válvula fijo de la válvula de estrangulamiento (15), y se dispone a lo largo de la trayectoria de desplazamiento del correspondiente diente de apoyo (24) para parar el desplazamiento del correspondiente diente de apoyo (24) y, por tanto, del cuerpo de estrangulamiento (17); el colector de admisión (3) se caracteriza porque: en lados opuestos del cuerpo de estrangulamiento (17) se forman dos extensiones cilíndricas (21), que se insertan en los correspondientes asientos cilíndricos (22) formados en un cuerpo de válvula de estrangulamiento (15) para definir algunos cojinetes que guíen la rotación del cuerpo de estrangulamiento (17) en torno al eje de rotación (19); los dientes de apoyo (24) sobresalen de una extensión cilíndrica (21) y los elementos coincidentes (25) se forman dentro de un asiento cilíndrico (22); y los dos elementos coincidentes (25) de los dos topes (23) consisten en una única porción de corona circular formada dentro de un asiento cilíndrico (22).
Description
Colector de admisión de geometría variable para
un motor de combustión interna.
La presente invención hace referencia a un
colector de admisión de geometría variable para un motor de
combustión interna.
\vskip1.000000\baselineskip
Un motor de combustión interna está provisto de
un número de cilindros, cada uno de los cuales está conectado a un
colector de admisión por medio de, al menos, una válvula de admisión
y a un colector de escape por medio de, al menos, una válvula de
escape. El colector de admisión recibe aire fresco (es decir, aire
del ambiente externo) a través de un tubo de alimentación provisto
de una válvula de mariposa y está conectado a los cilindros por
medio de los correspondientes tubos de admisión, cada uno de los
cuales acaba en, al menos, una válvula de admisión.
En los motores de combustión interna modernos,
el colector de admisión es, cada vez más con frecuencia, del tipo
de geometría variable, es decir, está provisto de un dispositivo de
estrangulamiento, que varía la sección de introducción del aire en
los tubos de admisión conforme a la velocidad del motor (es decir,
la velocidad angular de rotación del cigüeñal) para elevar los
rendimientos del motor reduciendo al mismo tiempo las emisiones
contaminantes. A bajas velocidades, la sección de introducción del
aire a través de los tubos de admisión se reduce para generar
turbulencias en el flujo de aire de admisión que mejoren la mezcla
de aire y combustible en los cilindros; en virtud de la presencia
de estas turbulencias que mejoran la mezcla, se quema todo el
combustible inyectado y se reducen, por tanto, las emisiones
contaminantes generadas durante la combustión. A altas velocidades,
la sección de introducción del aire a través de los tubos de
admisión se maximiza para permitir un llenado completo de los
cilindros y permitir, por tanto, la generación de la máxima potencia
posible.
Por ejemplo, los dispositivos de
estrangulamiento del tipo descrito anteriormente pueden ser tanto
dispositivos turbulentos transversales o dispositivos turbulentos
longitudinales. Para cada tubo de admisión, un dispositivo
turbulento transversal emplea un cuerpo de estrangulamiento móvil
entre una posición activa (o de estrangulamiento), en la que el
cuerpo de estrangulamiento reduce la sección transversal del tubo de
admisión, y una posición inicial (o de abertura máxima), en la que
el cuerpo de estrangulamiento no determina ninguna reducción de la
sección de introducción de aire del tubo de admisión. Para cada tubo
de admisión, un sistema turbulento longitudinal contempla que cada
tubo de admisión comprenda dos canales y emplee un cuerpo de
estrangulamiento insertado en uno de los dos canales y móvil entre
la posición activa, en la que el cuerpo de estrangulamiento cierra
completamente el correspondiente canal, y una posición inicial (o de
máxima abertura posición), en la que el cuerpo de estrangulamiento
no determina una reducción significativa de la sección de
introducción del aire del canal correspondiente.
En los dispositivos comerciales de
estrangulamiento, todos los cuerpos de estrangulamiento se fijan a
un árbol común para rotar conjuntamente desde y hacia la posición
activa bajo el empuje de un dispositivo común de accionamiento, que
está adaptado para controlar de manera simultánea y síncrona la
posición de todos los dispositivos de estrangulamiento. El
dispositivo común de accionamiento integra normalmente un par de
topes mecánicos, que determinan respectivamente la localización de
la posición activa y de la posición inicial; la función de los
topes mecánicos es tanto delimitar el rango de desplazamiento de los
cuerpos de estrangulamiento, como constituir una posición de
referencia positiva para el sistema de guía del dispositivo de
accionamiento.
Se ha observado que, debido a las tolerancias
constructivas de los dispositivos de estrangulamiento comerciales,
la localización real de las posiciones activas y de las iniciales,
determinada por los topes mecánicos integrados en el dispositivo
común de accionamiento, puede presentar una considerable diferencia
respecto a la localización ideal hipotetizada en el diseño. Una
primera solución a este problema era reducir las tolerancias
constructivas usando procesos de maquinado más precisos; aunque tal
solución implica un aumento inevitable y considerable de los costes
de producción.
La DE10319403A1 revela una disposición de aletas
para un sistema de canales de inducción de aire de un motor de
combustión interna; teniendo la disposición de aletas, al menos, un
cuerpo base fijo para rotar sobre un árbol plástico montado en una
carcasa y rotable por un dispositivo de desplazamiento, limitándose
la posible posición angular del árbol aplicando dos elementos de la
disposición de aletas que entren en contacto con el primero y
segundo topes en las posiciones angulares mínima y máxima.
\vskip1.000000\baselineskip
El objeto de la presente invención es
proporcionar un colector de admisión de geometría variable para un
motor de combustión interna, que esté libre (el colector de
admisión) de las desventajas descritas anteriormente y,
específicamente, sea fácil y efectivo en costes de fabricar.
Conforme a la presente invención se proporciona
un colector de admisión de geometría variable para un motor de
combustión interna conforme a lo requerido en las reivindicaciones
adjuntas.
La presente invención se describe ahora con
referencia a los dibujos adjuntos que ilustran un ejemplo de
ejecución no-limitante de la misma, en los que:
- La Figura 1 es una vista esquemática de un
motor de combustión interna provisto de un colector de admisión de
geometría variable fabricado conforme a la presente invención y
provisto de un sistema de estrangulamiento del tipo turbulento
longitudinal;
- La Figura 2 es una vista frontal del colector
de admisión de la Figura 1 con partes extraídas para una mayor
claridad;
- La Figura 3 es una vista en perspectiva de una
placa de válvula de mariposa de una válvula de estrangulamiento del
sistema de estrangulamiento de la Figura 1;
- La Figura 4 es una vista en perspectiva de un
asiento de válvula de una válvula de estrangulamiento del sistema
de estrangulamiento de la Figura 1 con partes extraídas para una
mayor claridad;
- La Figura 5 es una vista en perspectiva de una
válvula de estrangulamiento del sistema de estrangulamiento de la
Figura 1 en una posición activa o de estrangulamiento con partes
extraídas para una mayor claridad;
- La Figura 6 es una vista en perspectiva de una
válvula de estrangulamiento del sistema de estrangulamiento de la
Figura 1 en una posición inicial o de máxima abertura con partes
extraídas para una mayor claridad;
- Las Figuras 7 y 8 son diferentes vistas en
perspectiva de un rotor de un sensor de posición angular del
sistema de estrangulamiento de la Figura 1;
- La Figura 9 es una vista frontal de un sensor
de posición angular del sistema de estrangulamiento de la Figura 1
con partes extraídas para una mayor claridad;
- La Figura 10 es una vista en perspectiva de un
elemento fijo de un acoplamiento mecánico entre un árbol de las
válvulas de estrangulamiento del sistema de estrangulamiento de la
Figura 1 y un árbol de un dispositivo de accionamiento del sistema
de estrangulamiento de la Figura 1;
- La Figura 11 es una vista plana de un elemento
móvil del acoplamiento mecánico de la Figura 10;
- Las Figuras 12, 13 y 14 son vistas frontales
del acoplamiento mecánico de la Figura 10, respectivamente, en una
posición de montaje, en una posición de operación correspondiente a
una posición activa o de estrangulamiento de las válvulas de
estrangulamiento, y en una posición de operación correspondiente a
una posición inicial o de máxima abertura de las válvulas de
estrangulamiento.
De la Figura 1, el número 1 indica, en conjunto,
un motor de combustión interna provisto de cuatro cilindros 2 (sólo
uno de los cuales se muestra en la Figura 1), cada uno de los cuales
está conectado al colector de admisión 3 por medio de dos válvulas
de admisión 4 (sólo una de las cuales se muestra en la Figura 1) y a
un colector de escape 5 por medio de dos válvulas de escape 6 (sólo
una de las cuales se muestra en la Figura 1).
El colector de admisión 3 recibe aire fresco (es
decir, aire del ambiente externo) a través de un tubo de
alimentación 7 regulado por una válvula de mariposa 8 y está
conectado a los cilindros 2 por medio de los correspondientes tubos
de admisión 9 (sólo uno de las cuales se muestra en la Figura 1),
cada uno de los cuales comprende dos canales 10 (posiblemente de
diferentes longitudes, formas y/o dimensiones) y está regulado por
las correspondientes válvulas de admisión 4. El colector de escape 5
está conectado, de manera similar, a los cilindros 2 por medio de
los correspondientes conductos de escape 11 (sólo uno de los cuales
se muestra en la Figura 1), cada uno de los cuales está regulado
por las correspondientes válvulas de escape 6; un tubo de emisión
12, que acaba en un silenciador (conocido y no mostrado) para emitir
los gases producidos por la combustión a la atmósfera, sale del
colector de escape 5.
Conforme a una ordenación preferente, el
combustible (por ejemplo, gasolina, diesel, metano o LPG) se inyecta
dentro de cada tubo de admisión 9 por medio de un correspondiente
inyector 13 dispuesto junto a las correspondientes válvulas de
admisión 4. Conforme a una ordenación diferente (no mostrada), los
inyectores 13 se disponen para inyectar el combustible directamente
dentro de cada cilindro 2.
El colector de admisión 3 es un colector de
geometría variable y comprende un sistema de estrangulamiento 14,
adaptado para modificar, durante la operación del motor 1, la
sección de introducción del aire de los tubos de admisión 9
conforme a la propia velocidad del motor 1. Conforme a la ordenación
mostrada en la Figura 1, el sistema de estrangulamiento 14 es del
tipo turbulento longitudinal y comprende, para cada tubo de admisión
9, una válvula de estrangulamiento 15 montada a lo largo de uno de
los dos canales 10 del tubo de admisión 9 y adaptada para modificar
la sección de introducción del aire a través del propio canal 10;
específicamente, cada válvula de estrangulamiento 15 es móvil entre
una posición activa (o de estrangulamiento), en la que la válvula
de estrangulamiento 15 reduce la sección de introducción del aire
del tubo de admisión 9 cerrando completamente el canal 10
correspondiente, y una posición inicial (o de máxima abertura), en
la que la válvula de estrangulamiento 15 no determina una reducción
significativa de la sección de introducción del aire del tubo de
admisión 9.
Conforme a lo mostrado en la Figura 2, las
cuatro válvulas de estrangulamiento 15 están alineadas y son
accionadas por un dispositivo común de accionamiento 16 (provisto
preferentemente de un motor eléctrico) dispuesto lateralmente
respecto al colector de admisión 3 y alineado con las cuatro
válvulas de estrangulamiento 15. Cada válvula de estrangulamiento
15 comprende un cuerpo de estrangulamiento 17, específicamente una
placa de válvula de mariposa 17 (mostrada mejor en la Figura 3),
que se fija a un árbol común 18 (es decir, compartido por las
cuatro válvulas de estrangulamiento 15) para rotar con el propio
árbol común 18 en torno a un eje de rotación 19 y bajo el empuje
del dispositivo de accionamiento 16 entre la posición activa y la
posición inicial.
Conforme a una ordenación preferente mostrada en
la Figura 3, cada placa de válvula de mariposa 17 presenta un
orificio central de paso 20 y una sección cuadrada dentro de la que
se inserta el árbol común 18; la sección cuadrada de orificio 20
permite hacer la placa de válvula de mariposa 17 angularmente
solidaria con el árbol 18 por medio de la interferencia geométrica
y, por tanto, sin necesidad de otros ajustes mecánicos. Además, en
los lados opuestos de cada placa de válvula de mariposa 17 y
coaxialmente al orificio de paso 20 se forman dos extensiones
cilíndricas 21, insertadas en los correspondientes asientos
cilíndricos 22 (uno de los cuales se muestra en la Figura 4)
formados en un cuerpo de válvula de la válvula de estrangulamiento
15 para definir algunos cojinetes que guían la rotación de la placa
de válvula de mariposa 17 en torno al eje de rotación 19.
En operación, cada placa de válvula de mariposa
17 gira, bajo el empuje del dispositivo de accionamiento 16, entre
la posición activa (mostrada en la Figura 5), en la que se reduce la
sección de introducción del aire del tubo de admisión 9, y la
posición inicial (mostrada en la Figura 6), en la que no se reduce
apreciablemente la sección de introducción del aire del tubo de
admisión 9.
Tal y como se muestra en las Figuras 3, 4 y 5,
cada válvula de estrangulamiento 15 integra un par de topes
mecánicos 23, que determinan respectivamente la localización de la
posición activa y de la posición inicial. Cada tope 23 comprende un
diente de apoyo 24, que es móvil, se dispone paralelo y en desajuste
respecto al eje de rotación 19, y es solidario con la placa de
válvula de mariposa 17, y un elemento coincidente 25, que es fijo,
es solidario con un cuerpo de válvula fijo de la válvula de
estrangulamiento 15, y se dispone a lo largo de la trayectoria de
desplazamiento del correspondiente diente de apoyo 24 para parar el
desplazamiento del correspondiente diente de apoyo 24 y, por tanto,
de la placa de válvula de mariposa 17. Los dientes de apoyo 24
sobresalen preferentemente de una extensión cilíndrica 21 y, por
tanto, los elementos coincidentes 25 se forman dentro de un asiento
cilíndrico 22. Además, ambos elementos coincidentes 25 consisten
preferentemente en una única porción de corona circular formada
dentro de un asiento cilíndrico 22.
Conforme a una ordenación preferente, cada
válvula de estrangulamiento 15 integra sólo un par de topes
mecánicos 23 dispuesto en una de las dos extensiones cilíndricas 21
de la placa de válvula de mariposa 17. Conforme a una ordenación
diferente (no mostrada), cada válvula de estrangulamiento 15 integra
dos pares de topes mecánicos 23 dispuestos en ambas extensiones
cilíndricas 21 de la placa de válvula de mariposa 17. Conforme a
otra ordenación (no mostrada), sólo una de las cuatro válvulas de
estrangulamiento 15 integra un par de topes mecánicos 23; sin
embargo, esta ordenación implica mayores costes de fabricación,
porque obliga a producir dos tipos diferentes de placas de válvula
de mariposa 17 (con y sin dientes de apoyo 24).
Conforme a una ordenación diferente (no
mostrada), el sistema de estrangulamiento 14 es del tipo turbulento
transversal; en este caso, cada tubo de admisión 9 comprende un solo
canal 10 en el que se dispone una válvula de estrangulamiento móvil
entre la posición activa (o de estrangulamiento), en la que la
válvula de estrangulamiento 15 reduce la sección de introducción
del aire del tubo de admisión 9, y la posición inicial (o de máxima
abertura), en la que la válvula de estrangulamiento no determina
reducción alguna de la sección de introducción del aire del tubo de
admisión 9.
Conforme a otra ordenación (no mostrada), el
sistema de estrangulamiento 14 es del tipo PDA (Port
De-Activation).
El sistema de estrangulamiento 15 descrito
anteriormente es, al mismo tiempo, simple y efectivo en costes de
fabricación, y particularmente preciso y obedece a las
especificaciones de diseño. Estos resultados se obtienen integrando
topes mecánicos 23 dentro de las válvulas de estrangulamiento 15 y
específicamente integrando topes mecánicos 23 en las placas de
válvula de mariposa 17. De este modo es posible, incluso con un
método de construcción no particularmente preciso (y, por tanto,
simple y efectivo en costes), establecer la localización real de
las posiciones activas e iniciales con suficiente precisión.
Conforme a lo mostrado en las Figuras 7, 8 y 9,
el sistema de estrangulamiento 14 comprende un sensor de posición
angular 26 acoplado a un extremo del árbol común 18 y dispuesto en
una banda opuesta respecto al dispositivo de accionamiento 16 para
determinar la posición angular del árbol común 18 en torno al eje de
rotación 19. Es importante observar que el sensor de posición 26
está acoplado a la válvula de estrangulamiento 15 más lejana del
dispositivo de accionamiento, porque esta válvula de
estrangulamiento 15 se dispone en el último lugar de la transmisión
mecánica que transmite el movimiento del dispositivo de
accionamiento 16 y, por tanto, es el más sujeto a posibles
problemas mecánicos.
El sensor de posición angular 26 comprende un
imán permanente 27 de sección cuadrada solidario con el árbol común
18, y un lector 28, del tipo magnetoresistente, adaptado para leer
la orientación del imán permanente 27 y dispuesto por fuera del
tubo de admisión 9 junto a una pared del propio tubo de admisión 9 y
junto al imán permanente 27. El imán permanente 27 está
preferentemente embebido (preferentemente por
co-moldeado) en una cuna cilíndrica 29, acoplada a
una placa de válvula de mariposa 17 de la válvula de
estrangulamiento 15; la cuna cilíndrica 29 presenta, para este
propósito, un par de orificios 30, adaptados para ser engranados
por los dientes de apoyo 24 de la placa de válvula de mariposa 17,
que, en este caso, no se emplean como parte de un tope, pero sí
como miembros de acoplamiento mecánico para la cuna 29.
El empleo del sensor de posición angular 26
descrito anteriormente presenta un número de ventajas, porque este
sensor de posición angular 26 es efectivo en costes, fácil y rápido
de ensamblar y presenta una alta precisión de la medida. El montaje
del sensor de posición angular 26 es específicamente fácil y rápido
porque el lector 28 del sensor de posición angular 26 se dispone
por fuera del tubo de admisión 9 y, por tanto, no se requiere
ningún tipo de perforación del tubo de admisión 9; además, la
inspección, mantenimiento o reemplazo del lector 28 del sensor
angular 26 son simples e inmediatas, también cuando el colector de
admisión 3 esté montado en el motor 1.
El sensor de posición angular 26 descrito
anteriormente no introduce ningún tipo de fricción en la rotación
del árbol común 18, porque el lector 28 del sensor de posición
angular 26 es del tipo sin-contacto y es, por
tanto, es mecánicamente independiente del imán permanente 24 y
porque no requiere la presencia de ningún anillo de cierre dinámico
o estático acoplado al árbol común 18.
Finalmente, el sensor de posición angular 26
descrito anteriormente detecta directamente la posición real de las
placas de válvula de mariposa 17 y es capaz de detectar si una placa
de válvula de mariposa 17 no sigue recibiendo el movimiento del
dispositivo de accionamiento 16, debido a un problema mecánico.
Conforme a lo mostrado en la Figura 2, un palier
(no mostrado) del dispositivo de accionamiento 16 es coaxial al eje
de rotación 19 (es decir, con árbol común 18) y está conectado, en
consecuencia, directamente por la cabeza al árbol común 18 sin
interposición de transmisiones mecánicas que varíen el ratio de
transmisión.
Conforme a lo mostrado en las Figuras
10-14, para mantener el árbol común 18 en la
posición axial correcta se prevé un acoplamiento de bloqueo 31
(mostrado en las Figuras 12-14) que mantiene al
árbol común 18 dentro del colector de admisión 3.
El acoplamiento de bloqueo 31 comprende un par
de elementos de acoplamiento 32, cada uno de los cuales presenta
forma de "L" y sobresale de un cuerpo tubular externo 33 del
colector de admisión 3. Además, el acoplamiento de bloqueo 31
comprende una placa 34, que presenta centralmente una copela central
35 que presiona sobre el extremo del árbol común 18 para mantener
al propio árbol común 18 en la posición axial correcta dentro del
colector de admisión 3. La placa 34 presenta adicionalmente un par
de pistas 36, cada una de las cuales presenta la forma de un arco
de circunferencia, se dispone en torno a la copela central 35, acaba
en una abertura acampanada de admisión 37, y queda engranada en
operación por un elemento de acoplamiento 32. Cada pista 36 presenta
específicamente una dimensión para prevenir la extración axial del
elemento de acoplamiento 32 a lo largo de toda su longitud con
excepción de la abertura de admisión 37 en la que puede insertarse o
extraerse axialmente el elemento de acoplamiento
32.
32.
Durante el montaje de la placa 34, la propia
placa 34 está dirigida a hacer que la posición de las aberturas de
admisión 37 coincida con la posición de los elementos de
acoplamiento 32; en este punto, la propia placa 34 puede acoplarse
al cuerpo externo 33 del colector de admisión 3 insertando elementos
de acoplamiento 32 a través de las aberturas de admisión 37 (Figura
12). Posteriormente se gira la placa 34 respecto al cuerpo externo
33 del colector de admisión 3 para distanciar los elementos de
acoplamiento 32 de las aberturas de admisión 37 y, en operación, la
placa 34 no vuelve a devolverse a la posición de montaje en la que
la posición de las aberturas de admisión 37 coincide con la
posición de los elementos de acoplamiento 32 (Figuras 13 y 14).
En otras palabras, durante la operación normal,
cuando la placa 34 gira conjuntamente con el árbol común 18, los
elementos de acoplamiento 32 del cuerpo externo 33 se deslizan a lo
largo de las pistas 36 sin alcanzar nunca la posición de montaje en
la que la posición de las aberturas de admisión 37 coincide con la
posición de los elementos de acoplamiento 32. La Figura 13 muestra
la posición de la placa 34 cuando las válvulas de estrangulamiento
15 se disponen en la posición activa o cerrada, mientras que la
Figura 13 muestra la posición de la placa 34 cuando la válvula de
estrangulamiento 15 se dispone en la posición inicial o de máxima
abertura.
Conforme a una ordenación preferente, la placa
34 se emplea como palanca de accionamiento del árbol común 18, es
decir, como toma de potencia para rotar el árbol común 18 en torno
al eje de rotación 19. En otras palabras, el dispositivo de
accionamiento 16 transmite el movimiento al árbol común 18 por medio
de la placa 34 que actúa como palanca de accionamiento. Para este
propósito se fija la placa 34 a (es decir, se fabrica angularmente
solidaria con) un extremo del árbol común 18 por medio de un
acoplamiento de forma apropiado entre el extremo de árbol común 18
y la copela central 35 de la placa 34.
Conforme a una ordenación diferente (no
mostrada), el acoplamiento de bloqueo 31 comprende un mayor número
de elementos sellantes 32 (por ejemplo, tres o cuatro).
El acoplamiento de bloqueo 31 descrito
anteriormente presenta un número de ventajas, porque es
extremadamente simple y efectivo en costes de fabricar y de montar;
este acoplamiento de bloqueo 31 permite específicamente obtener un
bloqueo mecánico sin empleo de terceros miembros mecánicos (por
ejemplo, tornillos, pernos, anillos Seeger, chavetas).
Claims (13)
1. Un colector de admisión de geometría variable
(3) para un motor de combustión interna (1); comprendiendo el
colector de admisión (3):
- \quad
- al menos un tubo de admisión (9) que conecte el colector de admisión (3), al menos uno, al cilindro (2) del motor de combustión interna (1); y
- \quad
- un sistema de estrangulamiento (14) para modificar la geometría del colector de admisión (3) y comprendiendo, al menos, una válvula de estrangulamiento (15) provista de un cuerpo de estrangulamiento (17), que se dispone dentro del tubo de admisión (9) y está montado rotatoriamente en torno a un eje de rotación (19);
- \quad
- en el que la válvula de estrangulamiento (15) integra un par de topes mecánicos (23), que determinen respectivamente la localización de una posición activa y de una posición inicial del cuerpo de estrangulamiento (17);
- \quad
- en el que cada tope (23) comprende un diente de apoyo (24), que es móvil, se dispone paralelo y en desajuste con respecto a un eje de rotación (19), y es solidario con el cuerpo de estrangulamiento (17), y un elemento coincidente (25), que está fijo, es solidario con un cuerpo de válvula fijo de la válvula de estrangulamiento (15), y se dispone a lo largo de la trayectoria de desplazamiento del correspondiente diente de apoyo (24) para parar el desplazamiento del correspondiente diente de apoyo (24) y, por tanto, del cuerpo de estrangulamiento (17);
- \quad
- el colector de admisión (3) se caracteriza porque:
- en lados opuestos del cuerpo de estrangulamiento (17) se forman dos extensiones cilíndricas (21), que se insertan en los correspondientes asientos cilíndricos (22) formados en un cuerpo de válvula de estrangulamiento (15) para definir algunos cojinetes que guíen la rotación del cuerpo de estrangulamiento (17) en torno al eje de rotación (19);
- los dientes de apoyo (24) sobresalen de una extensión cilíndrica (21) y los elementos coincidentes (25) se forman dentro de un asiento cilíndrico (22); y
- los dos elementos coincidentes (25) de los dos topes (23) consisten en una única porción de corona circular formada dentro de un asiento cilíndrico (22).
2. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 1, en el que se prevé una pluralidad de tubos de
admisión (9) y una pluralidad de válvulas de estrangulamiento (15)
correspondientes, que están alineadas y son accionadas por un
dispositivo común de accionamiento (16) dispuesto lateralmente con
respecto al colector de admisión (3) y alineado con las válvulas de
estrangulamiento (15).
3. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 2, en el que cada válvula de estrangulamiento (15)
comprende un cuerpo de estrangulamiento (17), que se fija a un árbol
común (18) para rotar con el propio árbol común (18) en torno a un
eje de rotación (19) y bajo el empuje del dispositivo de
accionamiento (16) entre la posición activa y la posición
inicial.
4. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 3, en el que un palier del dispositivo de
accionamiento (16) es coaxial al eje de rotación (19) y está
conectado directamente por la cabeza al árbol común (18).
5. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 3 ó 4, en el que cada cuerpo de estrangulamiento
(17) presenta un orificio central de paso (20) y una sección
cuadrada dentro de la que se inserta el árbol común (18).
6. Colector de admisión (3) conforme a una de
las Reivindicaciones 2 a 5, en el que cada válvula de
estrangulamiento (15) integra un par de topes mecánicos (23).
7. Colector de admisión (3) conforme a una de
las Reivindicaciones 1 a 6, en el que el sistema de estrangulamiento
(14) es del tipo turbulento longitudinal; el tubo de admisión (9)
presenta dos canales (10), uno de los que queda engranado por la
válvula de estrangulamiento (15) para variar la sección de
introducción del aire a través del propio canal (10).
8. Colector de admisión (3) conforme a una de
las Reivindicaciones 1 a 6, en el que el sistema de estrangulamiento
(14) es del tipo turbulento transversal; el tubo de admisión (9)
comprende un solo canal (10) en el que se dispone una válvula de
estrangulamiento (15).
9. Colector de admisión (3) conforme a una de
las Reivindicaciones 1 a 8, en el que el sistema de estrangulamiento
(14) comprende un sensor de posición angular (26) acoplado a un
extremo de un árbol común (18) para determinar la posición angular
del árbol común (18) en torno a un eje de rotación (19);
comprendiendo el sensor de posición angular (23):
- un imán permanente (27) fijo al árbol (16); y
- un lector (28), que está adaptado para leer la orientación del imán permanente (27) y se dispone por fuera del tubo de admisión (9) junto a una pared del tubo de admisión (9) y junto al imán permanente (27).
10. Colector de admisión (3) conforme a una de
las Reivindicaciones 1 a 9, en el que el cuerpo de estrangulamiento
(17) se fija a un árbol común (18) para rotar con el árbol común
(18) en torno a un eje de rotación (19); para mantener el árbol
común (18) en la posición axial correcta, se prevé un acoplamiento
de bloqueo (31), que mantenga al árbol común (18) dentro del
colector de admisión (3); comprendiendo el acoplamiento de bloqueo
(31):
- al menos un par de elementos de acoplamiento (32), cada uno de los cuales presenta forma de "L" y sobresale de un cuerpo tubular externo (33) del colector de admisión (3); y
- una placa (34) presentando, al menos, un par de pistas (36), cada una de los cuales presenta la forma de un arco de circunferencia, extremos con una abertura acampanada de admisión (37), y queda engranado en uso por un elemento de acoplamiento (32); cada pista (36) presenta una dimensión que permita prevenir la extracción axial del elemento de acoplamiento (32) a lo largo de toda su longitud a excepción de una abertura de admisión (37), en la que puede extraerse axialmente el elemento de acoplamiento (32).
11. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 10, en el que luna placa (34) presenta centralmente
una copela central (35) que presiona sobre el extremo del árbol
común (18) para mantener el árbol común (18) dentro del colector de
admisión (3), en la posición axial correcta.
12. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 11, en el que la copela central (35) de luna placa
(34) se hace angularmente solidaria con el extremo del árbol común
(18) por medio de un acoplamiento de forma apropiado.
13. Colector de admisión (3) conforme a la
Reivindicación 12, en el que luna placa (34) actúa como palanca de
accionamiento del árbol común (18).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20060425680 EP1908943B1 (en) | 2006-10-05 | 2006-10-05 | Variable geometry intake manifold for an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2318712T3 true ES2318712T3 (es) | 2009-05-01 |
Family
ID=37758738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06425680T Active ES2318712T3 (es) | 2006-10-05 | 2006-10-05 | Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7552710B2 (es) |
| EP (1) | EP1908943B1 (es) |
| CN (1) | CN101182801B (es) |
| AT (1) | ATE420280T1 (es) |
| BR (1) | BRPI0705218A (es) |
| DE (1) | DE602006004740D1 (es) |
| ES (1) | ES2318712T3 (es) |
| PL (1) | PL1908943T3 (es) |
| PT (1) | PT1908943E (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE422645T1 (de) * | 2006-10-05 | 2009-02-15 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Schliesskupplung zwischen zwei mechanischen komponenten |
| DE602008004647D1 (de) * | 2008-07-24 | 2011-03-03 | Magneti Marelli Spa | Saugrohr mit einem Drallsystems für einen Verbrennungsmotor |
| EP2148077A1 (en) * | 2008-07-24 | 2010-01-27 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | A suction manifold with a pneumatic actuator mechanically coupled to a shaft of a choking device by means of a rack |
| US8056534B2 (en) * | 2009-05-22 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies | Intake manifold system for internal combustion engine |
| DE102011009303A1 (de) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Andocksysteme G. Untch Gmbh | Mehrfachklappenvorrichtung für ein kontaminationsfreies Verbinden zweier Gebinde oder Leitungen sowie Passiv- und Aktivklappe hierfür |
| DE102011079369B4 (de) * | 2011-07-19 | 2020-09-03 | Montaplast Gmbh | Detektiersystem, Drehwinkelanschlag und Verfahren |
| FR2983250B1 (fr) * | 2011-11-28 | 2013-12-20 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Systeme d'admission de gaz pour un moteur de vehicule |
| CN102562380A (zh) * | 2012-02-29 | 2012-07-11 | 长城汽车股份有限公司 | 多缸增压发动机进气装置 |
| JP5987916B2 (ja) * | 2012-11-12 | 2016-09-07 | 日産自動車株式会社 | 非磁性体の組付構造 |
| DE102015103433A1 (de) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | Andocksysteme G. Untch Gmbh | Andockvorrichtung und Andockverfahren |
| DE102015204604A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mahle International Gmbh | Saugmodul einer Frischluftanlage |
| DE102016203517A1 (de) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| USD858579S1 (en) * | 2018-03-29 | 2019-09-03 | Wen Chen | Air flap |
| TWI684717B (zh) * | 2019-01-29 | 2020-02-11 | 進典工業股份有限公司 | 蝶閥 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2059687A (en) * | 1935-01-29 | 1936-11-03 | Wright Aeronautical Corp | Deicing throttle |
| FR2108817B1 (es) * | 1970-10-08 | 1977-01-21 | Citroen Sa | |
| AU444864B2 (en) * | 1971-03-22 | 1974-01-18 | Dunham-Bush, Inc | Quick connect air duct fittings |
| FR2724418B1 (fr) * | 1994-09-09 | 1997-01-17 | Magneti Marelli France | Tubulure d'admission d'air a volets pivotants pour moteur a combustion interne |
| JP3275713B2 (ja) * | 1995-10-19 | 2002-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | リーンバーンエンジンの燃料噴射装置 |
| JPH11350981A (ja) * | 1998-06-11 | 1999-12-21 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル弁制御装置 |
| DE19918777A1 (de) * | 1999-04-24 | 2000-10-26 | Mann & Hummel Filter | Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen |
| JP3992928B2 (ja) * | 1999-05-10 | 2007-10-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のスロットル装置 |
| DE10102776A1 (de) * | 2001-01-23 | 2002-07-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Rückstellung eines Drehglieds |
| JP3872743B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2007-01-24 | 株式会社日立製作所 | スロットルバルブ開閉装置 |
| DE10237864A1 (de) * | 2002-08-19 | 2004-03-04 | Siemens Ag | Verfahren zum Abschliessen eines Drosselklappenstutzens |
| JP4394337B2 (ja) * | 2002-08-29 | 2010-01-06 | 株式会社デンソー | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
| JP4042534B2 (ja) * | 2002-11-05 | 2008-02-06 | 株式会社ケーヒン | スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置 |
| DE10319403B4 (de) * | 2003-04-30 | 2006-02-16 | Pierburg Gmbh | Klappenvorrichtung |
| JP3983722B2 (ja) * | 2003-08-04 | 2007-09-26 | 三菱電機株式会社 | エンジン用吸気制御装置 |
| JP2005248987A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Denso Corp | 軸受支持装置 |
| EP1770262A1 (en) * | 2005-10-03 | 2007-04-04 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Regulating device for regulating the air intake of a vehicle internal combustion engine |
| US7293546B1 (en) * | 2006-05-08 | 2007-11-13 | Delphi Technologies, Inc. | Charge motion control device using a single common drive shaft |
-
2006
- 2006-10-05 PL PL06425680T patent/PL1908943T3/pl unknown
- 2006-10-05 DE DE200660004740 patent/DE602006004740D1/de active Active
- 2006-10-05 EP EP20060425680 patent/EP1908943B1/en not_active Not-in-force
- 2006-10-05 AT AT06425680T patent/ATE420280T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-10-05 PT PT06425680T patent/PT1908943E/pt unknown
- 2006-10-05 ES ES06425680T patent/ES2318712T3/es active Active
-
2007
- 2007-10-04 BR BRPI0705218-9A patent/BRPI0705218A/pt active Search and Examination
- 2007-10-05 US US11/973,072 patent/US7552710B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-10-08 CN CN2007101641900A patent/CN101182801B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1908943B1 (en) | 2009-01-07 |
| US20080127929A1 (en) | 2008-06-05 |
| US7552710B2 (en) | 2009-06-30 |
| ATE420280T1 (de) | 2009-01-15 |
| DE602006004740D1 (de) | 2009-02-26 |
| CN101182801B (zh) | 2011-09-28 |
| CN101182801A (zh) | 2008-05-21 |
| BRPI0705218A (pt) | 2008-06-10 |
| EP1908943A1 (en) | 2008-04-09 |
| PL1908943T3 (pl) | 2009-06-30 |
| PT1908943E (pt) | 2009-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2318712T3 (es) | Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. | |
| ES2333355T3 (es) | Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. | |
| ES2318445T3 (es) | Colector de adminsion con sistema de turbulencia,para un motor de combustion interna. | |
| ES2457523T3 (es) | Válvula de tres vías | |
| ES2299952T3 (es) | Valvula de estrangulamiento provista con un accionador electromagnetico integrado, para un colector de admision con un sistema retractil de turbulencia. | |
| ES2321027T3 (es) | Valvula de mariposa de un sistema de turbulencia para un motor de combustion interna. | |
| ES2440772T3 (es) | Dispositivo de válvula para una máquina de combustión interna | |
| ES2321225T3 (es) | Acoplamiento de fijacion entre dos componentes mecanicos. | |
| ES2406961T3 (es) | Motor de combustión interna con cámara de combustión móvil | |
| ES2391591T3 (es) | Sistema de recirculación de gas de escape para motor multi-cilíndrico | |
| ES2460591T3 (es) | Actuador | |
| ES2320514B2 (es) | Calentador de aire de admision. | |
| ES2215968T3 (es) | Motor de combustion interna de dos tiempos con inyeccion directa del combustible asistida neumaticamente. | |
| ES2421757T3 (es) | Motor de combustión interna con válvula rotatoria esférica | |
| ES1280284U (es) | Valvulas para motores de combustion | |
| ES2962809T3 (es) | Vehículo para montar a horcajadas | |
| SE0600730L (sv) | Luftinloppsarrangemang för en luftkompressor i ett fordon | |
| EP1916400A1 (en) | Variable geometry intake manifold with integrated actuator for an internal combustion engine | |
| WO2023138745A1 (es) | Doble valvula rotativa de carter de motor | |
| ES2320958B1 (es) | Dispositivo de recirculacion de gases de combustion para motores turboalimentados, motor que comprende dicho dispositivo y vehiculo automovil que comprende dicho motor. | |
| ES2320960B1 (es) | Dispositivo de regulacion y mezcla de gas recirculado para motores de combustion interna, motor que comprende dicho dispositivo y vehiculo automovil que comprende dicho motor. | |
| ES1063594U (es) | Dispositivo ecologico y optimizador de hidrocarburos. | |
| JP5107368B2 (ja) | 内燃機関用の吸気マニホルド装置 | |
| BRPI0601040A (pt) | tubo de admissão com distribuidor de combustìvel integrado | |
| JP2012077654A (ja) | 副室付き内燃機関 |