CN104723798A - 重载荷用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的重载荷用轮胎，维持湿地性能并提高耐不均匀磨损性能。在经过胎肩主沟(12)的沟底的轮胎径向线上，从带束层(7)的外表面(7s)到轮胎的内腔面的距离(t1)为15～23mm。各胎肩主沟(12)的沟宽度大于中央主沟(11)的沟宽度。中央陆地部(20)的平均宽度(Wc)、中间陆地部(30)的平均宽度(Wm)以及胎肩陆地部(40)的平均宽度(Ws)的比Wc︰Wm︰Ws为1.00︰1.00～1.08︰1.03～1.13。在中间陆地部(30)设置有多条中间横沟(31)。在胎肩陆地部(40)设置有多条胎肩横沟(41)。胎肩横沟(41)的沟宽度大于中间横沟(31)的沟宽度。胎肩横沟(41)相对于轮胎轴向的角度(θs)大于中间横沟(31)相对于轮胎轴向的角度(θm)。

Description

重载荷用轮胎
技术领域
本发明涉及维持湿地性能并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用轮胎。
背景技术
以往提出有如下的重载荷用轮胎：在胎面部设置有由沿轮胎周向延伸的主沟以及沿轮胎轴向延伸的横沟划分而成的多个花纹块(例如，下述专利文献1)。这样的轮胎，通过主沟和横沟而有效地提高了湿地性能。
然而，这样的轮胎存在在胎面部容易产生不均匀磨损的问题。尤其是这样的轮胎，存在在胎肩主沟的两侧的端缘容易产生不均匀磨损的问题。
专利文献1：国际公开WO2010/055659号公报
发明人们反复专心研究的结果发现：通过在通过胎肩主沟的沟底的轮胎径向线上，确定从带束层的外表面到轮胎的内腔面的距离，从而能够使胎肩主沟的两侧的端缘的磨损均匀。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种维持湿地性能，并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用轮胎。
本发明的重载荷用轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部；以及带束层，其配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部，所述重载荷用轮胎的特征在于，通过在所述胎面部设置有：配置于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和配置于各所述中央主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，由此在所述胎面部划分出：一对所述中央主沟之间的中央陆地部、所述中央主沟与所述胎肩主沟之间的一对中间陆地部、以及位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，在包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，所述带束层从轮胎赤道面至少延伸到比各所述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置，在经过所述胎肩主沟的沟底的轮胎径向线上，从所述带束层的轮胎径向的外表面到轮胎的内腔面的距离t1为15～23mm，各所述胎肩主沟的沟宽度大于所述中央主沟的沟宽度，所述中央陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wc、所述中间陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wm、以及所述胎肩陆地部的轮胎轴向的平均宽度Ws的比Wc︰Wm︰Ws为1.00︰1.00～1.08︰1.03～1.13，在所述中间陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条中间横沟，在所述胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条胎肩横沟，所述胎肩横沟的沟宽度大于所述中间横沟的沟宽度，所述胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度θs大于所述中间横沟相对于轮胎轴向的角度θm。
本发明的重载荷用轮胎，优选为，所述中央主沟和所述胎肩主沟分别为锯齿状。
本发明的重载荷用轮胎，优选为，设置于一方的所述中间陆地部的所述中间横沟与设置于另一方的所述中间陆地部的所述中间横沟向相反方向倾斜，设置于一方的所述胎肩陆地部的所述胎肩横沟与设置于另一方的所述胎肩陆地部的所述胎肩横沟向相反方向倾斜。
本发明的重载荷用轮胎，优选为，在所述胎面部设置有截面近似三角形状的带束层缓冲胶，该带束层缓冲胶对所述带束层的轮胎轴向的外端部与所述胎体之间的间隙进行填埋，所述带束层缓冲胶的轮胎轴向的内端，设置在至少比所述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置，所述带束层缓冲胶在所述轮胎径向线上的厚度t2为2.0mm以上。
本发明的重载荷用轮胎，优选为，所述带束层缓冲胶的复弹性模量E＊为3.5～4.5MPa。
本发明的重载荷用轮胎，优选为，在轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压，并且加载正规载荷而使轮胎以0°外倾角接地于平面的加载正规载荷的状态下，所述中间陆地部的接地压Pm与所述中央陆地部的接地压Pc的比Pm/Pc为0.85～1.00。
本发明的重载荷用轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部；带束层，其配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部。另外，本发明的重载荷用轮胎，通过在胎面部设置有：配置于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和配置于各中央主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，由此在胎面部划分出：一对中央主沟之间的中央陆地部、中央主沟与胎肩主沟之间的一对中间陆地部、以及位于胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部。
在包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，带束层从轮胎赤道面至少延伸到比各胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置。在经过胎肩主沟的沟底的轮胎径向线上，从带束层的轮胎径向的外表面到轮胎的内腔面的距离t1为15～23mm。由此，能够均衡地抑制以胎肩主沟的沟底部为支点的中间陆地部与胎肩陆地部之间的弯曲。因此，使作用于胎肩主沟的两侧的端缘的接地压以及所述端缘与路面的滑动量均匀。因此抑制胎肩主沟的两侧的端缘的不均匀磨损。
各胎肩主沟的沟宽度大于中央主沟的沟宽度。由此，在湿地行驶时，将轮胎与路面之间的水有效地向轮胎外侧排出。
中央陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wc、中间陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wm、以及胎肩陆地部的轮胎轴向的平均宽度Ws的比Wc︰Wm︰Ws为1.00︰1.00～1.08︰1.03～1.13。由此，使作用于中央陆地部、中间陆地部以及胎肩陆地部的接地压均匀，有效地抑制不均匀磨损。
在中间陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条中间横沟。在胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条胎肩横沟。这样的中间横沟以及胎肩横沟提高湿地性能。
胎肩横沟的沟宽度大于中间横沟的沟宽度。在湿地行驶时，这样的胎肩横沟将轮胎与路面之间的水有效地向轮胎外侧排出。
胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度θs大于中间横沟相对于轮胎轴向的角度θm。这样的胎肩横沟，能够提高胎肩陆地部以及中间陆地部的轮胎周向的刚性平衡，从而提高耐不均匀磨损性能。
因此，本发明的充气轮胎能够维持湿地性能并且能够提高耐不均匀磨损性能。
附图说明
图1是表示本发明的重载荷用轮胎的一个实施方式的剖视图。
图2是图1的胎面部的展开图。
图3是图1的胎面部的放大剖视图。
图4是图2的中间陆地部以及胎肩陆地部的放大展开图。
图5是中间横沟的放大剖视图。
图6是中央陆地部的放大展开图。
附图标记说明：2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；6…胎体；7…带束层；11…中央主沟；12…胎肩主沟；20…中央陆地部；30…中间陆地部；31…中间横沟；40…胎肩陆地部；41…胎肩横沟。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。
图1是本实施方式的重载荷用轮胎1(以下，有时简称为“轮胎”)的正规状态下包含轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。图2是图1的轮胎1的胎面部2的展开图。图2的A-A剖视图如图1所示。在本实施方式中，示出轮胎1是安装于锥度为15°的轮辋Rt的无内胎型轮胎的情况。
正规状态是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。
上述“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如，若是JATMA，则为“标准轮辋”，若是TRA，则为“Design Rim”，若是ETRTO，则为”Measuring Rim”。
上述“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎来规定各规格的空气压力，若是JATMA，则为“最高气压”，若是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
本实施方式的轮胎1具有胎体6和带束层7。
胎体6是从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的环状。胎体6由胎体帘布层6A构成，该胎体帘布层6A是将胎体帘线相对于轮胎赤道C例如以80～90°的角度排列而成的。胎体帘布层6A在跨越胎圈芯5、5之间的主体部6a的两端，具有绕胎圈芯5的周围从轮胎轴向内侧向外侧折返的一系列折返部6b。
在主体部6a与折返部6b之间配置有由硬质的橡胶构成的胎圈三角胶8。胎圈三角胶8是从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸的截面三角形状。由此，加强胎侧部3以及胎圈部4的弯曲刚性。
胎圈芯5为扁平横长的截面六边形状，通过使该轮胎径向内表面相对于轮胎轴向以12～18°的角度倾斜，由此大范围提高其与上述轮辋Rt之间的嵌合力。
带束层7配置在胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内侧。带束层7例如由使用了钢制的带束层帘线的多张带束帘布构成。本实施方式的带束层7包括：最内侧的带束帘布层7A、和依次配置在其外侧的带束帘布层7B、7C以及7D。带束帘布层7A例如是将带束层帘线相对于轮胎赤道C以60±10°左右的角度排列而成的。带束帘布层7B、7C以及7D例如是将带束层帘线相对于轮胎赤道C以15～35°左右的小角度排列而成的。带束层7通过将带束层帘线在帘布层之间相互交叉的位置设置1个位置以上，由此提高带束层刚性，牢固地加强胎面部2的大致整个宽度。
如图2所示，本实施方式的重载荷用轮胎1，在其胎面部2具有指定了轮胎的旋转方向R的方向性图案。
在本实施方式的轮胎1的胎面部2，设置有中央主沟11以及胎肩主沟12。由此，在胎面部2上划分出：一对中央主沟11、11之间的中央陆地部20、中央主沟11与胎肩主沟12之间的一对中间陆地部30、30、以及位于胎肩主沟12的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部40、40。
在轮胎赤道C的两个外侧设置有一对中央主沟11。各中央主沟11沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸。轮胎赤道C的一侧的中央主沟11A相对于另一侧的中央主沟11B，锯齿形相位在周向上错开配置。
中央主沟11的沟宽度W1例如为胎面接地宽度TW的1.5～3.0％。中央主沟11的沟深度d1(图1表示)例如为8～25mm。这样的中央主沟11能够发挥优异的湿地性能。
胎面接地宽度TW是指：上述正规状态且无负载的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。胎面接地端Te是指：对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷，并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
上述“正规载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若是JATMA，则为“最大负载能力”，若是TRA，则为表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
在各中央主沟11的轮胎轴向外侧设置有一对胎肩主沟12。各胎肩主沟12沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸。胎肩主沟12的锯齿间距与中央主沟11的锯齿间距相等。轮胎赤道C的一侧的胎肩主沟12A相对于另一侧的胎肩主沟12B，锯齿形相位在周向上错开配置。相邻的胎肩主沟12与中央主沟11的锯齿形相位在周向上错开配置。
胎肩主沟12的沟宽度W2大于中央主沟11的沟宽度W1。由此，在湿地行驶时，轮胎与路面之间的水有效地向轮胎外侧排出。
胎肩主沟12的沟宽度W2优选为中央主沟11的沟宽度W1的1.85倍以上，更优选为2.00倍以上，另外优选为2.40倍以下，更优选为2.25倍以下。由此维持湿地性能，并且提高耐不均匀磨损性能。
图3示出胎面部2的放大剖视图。如图3所示，胎肩主沟12的沟深度d2例如为8～25mm。
带束层7从轮胎赤道面Cs至少延伸到比各胎肩主沟12靠轮胎轴向外侧的位置。并且，在经过胎肩主沟12的沟底12d的轮胎径向线13上，从带束层7的轮胎径向的外表面7s到轮胎的内腔面1i的距离t1为15～23mm。由此，在与路面接地时，均衡地抑制以胎肩主沟12的沟底部14为支点的中间陆地部30与胎肩陆地部40之间的弯曲。因此通过实验确认了作用于胎肩主沟12的两侧的端缘12e、12e的接地压以及上述端缘12e、12e与路面的滑动量变得均匀。因此抑制胎肩主沟12的两侧的端缘12e的不均匀磨损。
上述距离t1优选为16.5mm以上，更优选为18.0mm以上，另外优选为21.5mm以下，更优选为20.0mm以下。由此更有效地抑制胎肩主沟12的端缘12e的不均匀磨损。
如图2所示，中央陆地部20、中间陆地部30以及胎肩陆地部40各自的轮胎轴向的宽度，在轮胎周向上周期地变化。各陆地部的轮胎轴向的平均宽度，例如为胎面接地宽度TW的0.13～0.21倍。
中央陆地部20的轮胎轴向的平均宽度Wc、中间陆地部30的轮胎轴向的平均宽度Wm、以及胎肩陆地部40的轮胎轴向的平均宽度Ws的比Wc︰Wm︰Ws为1.00︰1.00～1.08︰1.03～1.13。由此，使作用于中央陆地部20、中间陆地部30以及胎肩陆地部40的接地压变得均匀，有效地抑制不均匀磨损。
中间陆地部30的上述平均宽度Wm与中央陆地部20的上述平均宽度Wc的比Wm/Wc优选为1.02以上，更优选为1.03以上，另外优选为1.06以下，更优选为1.05以下。由此，进一步抑制中央陆地部20和中间陆地部30的不均匀磨损。
胎肩陆地部40的上述平均宽度Ws与中央陆地部20的上述平均宽度Wc的比Ws/Wc优选为1.05以上，更优选为1.07以上，另外优选为1.11以下，更优选为1.09以下。由此，有效地抑制胎肩陆地部40的不均匀磨损。
图4示出中间陆地部30以及胎肩陆地部40的放大图。如图4所示，在中间陆地部30设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条中间横沟31。
中间横沟31在中央主沟11与胎肩主沟12之间连通。中间横沟31以直线状延伸。中间横沟31的沟宽度W3，例如是中央主沟11的沟宽度W1的0.30～0.45倍。中间横沟31例如相对于轮胎轴向以10～15°的角度θm倾斜。这样的中间横沟31，能够抑制中间陆地部30的不均匀磨损，并且发挥优异的湿地性能。
图5示出图4的中间横沟31的B-B剖视图。如图5所示，中间横沟31的沟深度d3例如是中央主沟11的沟深度d1(图1所示)的0.20～0.25倍。在中间横沟31例如设置有在沟底部31d开口的沟底刀槽花纹36。在本说明书中，“刀槽花纹”是宽度为1.5mm以下的程度的不具有实际宽度的切口，与排水用的沟有区别。
如图4所示，在胎肩陆地部40设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条胎肩横沟41。
胎肩横沟41在胎肩主沟12与胎面接地端Te之间连通。胎肩横沟41以直线状延伸。
胎肩横沟41的沟宽W4大于中间横沟31的沟宽度W3。在湿地行驶时，这样的胎肩横沟41将轮胎与路面之间的水，有效地向轮胎外侧排出。
中间横沟31的沟宽度W3与胎肩横沟41的沟宽W4的比W3/W4优选为0.25以上，更优选为0.28以上，另外优选为0.35以下，更优选为0.32以下。这样的胎肩横沟41以及中间横沟31，发挥优异的湿地性能，并且抑制中间陆地部30与胎肩陆地部40的不均匀磨损。
胎肩横沟41相对于轮胎轴向的角度θs大于中间横沟31相对于轮胎轴向的角度θm。这样的胎肩横沟41提高胎肩陆地部40以及中间陆地部30的轮胎周向的刚性平衡，从而提高耐不均匀磨损性能。
胎肩横沟41的上述角度θs与中间横沟31的上述角度θm的角度差θs-θm优选为2.5°以上，更优选为3.5°以上，另外优选为5.5°以下，更优选为4.5°以下。由此，进一步提高胎肩陆地部40以及中间陆地部30的耐不均匀磨损性能。
胎肩横沟41的沟深度d4(未图示)优选为中间横沟31的沟深度d3(图5所示的)的2.2倍以上，更优选为2.5倍以上，另外优选为3.0倍以下，更优选为2.7倍以下。由此，发挥优异的湿地性能以及抗偏驶性能，并且提高胎肩陆地部40的耐不均匀磨损性能。
如图2所示，设置于一方的胎肩陆地部40A的胎肩横沟41A与设置于另一方的胎肩陆地部40B的胎肩横沟41B优选为向相反方向倾斜。各胎肩横沟41优选为从胎面接地端Te侧向轮胎赤道C侧且朝轮胎旋转方向R的先着地侧倾斜。在湿地行驶时，这样的胎肩横沟41将水有效地向轮胎轴向外侧排出。
在轮胎赤道C的一侧或者另一侧相邻的胎肩横沟41与中间横沟31，优选为向相互相同的方向倾斜。由此，使中间陆地部30与胎肩陆地部40在行驶时的磨损量均匀。
设置于一方的中间陆地部30A的中间横沟31A与设置于另一方的中间陆地部30B的中间横沟31B，优选为向相反方向倾斜。各中间横沟31优选为从胎面接地端Te侧向轮胎赤道C侧且朝轮胎旋转方向R的先着地侧倾斜。在湿地行驶时，这样的中间横沟31将水有效地向轮胎轴向外侧排出。
如图4所示，中间陆地部30是由中间横沟31划分的多个中间花纹块32排成的花纹块列。中间花纹块32的踏面32s是轮胎轴向两侧的端缘32e、32e成为凸状的近似六边形状。
中间花纹块32的踏面32s的轮胎轴向的宽度W6与轮胎周向的长度L1的比W6/L1优选为0.50以上，更优选为0.55以上，另外优选为0.70以下，更优选为0.65以下。这样的中间花纹块32，均衡地维持花纹块的轮胎周向以及轮胎轴向的刚性，从而提高操纵稳定性。
优选在中间花纹块32设置有在中央主沟11与胎肩主沟12之间连通的中间刀槽花纹33。这样的中间刀槽花纹33发挥边缘效果，从而提高湿地性能。
中间刀槽花纹33的深度d5(未图示)优选为中央主沟11的沟深度d1(图1表示)的0.50倍以上，更优选为0.60倍以上，另外优选为0.80倍以下，更优选为0.70倍以下。这样的中间刀槽花纹33兼顾湿地性能和耐不均匀磨损性能。
胎肩陆地部40是由胎肩横沟41划分的多个胎肩花纹块42排成的花纹块列。胎肩花纹块42的踏面42s是轮胎轴向内侧的端缘42e成为凸状的近似五边形状。
胎肩花纹块42的踏面42s的轮胎轴向的宽度W7与轮胎周向的长度L2的比W7/L2优选为0.50以上，更优选为0.55以上，另外优选为0.70以下，更优选为0.65以下。这样的胎肩花纹块42抑制花纹块的不均匀磨损，并且发挥优异的抗偏驶性能。
优选为，在胎肩花纹块42设置有在胎肩主沟12与胎面接地端Te之间连通的胎肩刀槽花纹43。这样的胎肩刀槽花纹43能够提高湿地性能。
图6示出中央陆地部20的放大图。如图6所示，中央陆地部20是不设置沟宽度大于刀槽花纹的沟的花纹条。这样的中央陆地部20能够发挥优异的耐不均匀磨损性能，并且降低滚动阻力。
优选为，在中央陆地部20设置有在各中央主沟11、11之间连通的中央刀槽花纹23。这样的中央刀槽花纹23通过边缘效果来提高湿地性能。
中央刀槽花纹23例如相对于轮胎轴向倾斜且以直线状延伸。中央刀槽花纹23相对于轮胎轴向的角度θ1优选为20°以上，更优选为23°以上，另外优选为28°以下，更优选为25°以下。这样的中央刀槽花纹23在轮胎周向以及轮胎轴向上均衡地发挥边缘效果。
轮胎周向上相邻的中央刀槽花纹23、23的轮胎赤道C上的间隔L3，优选为中央陆地部20的平均宽度Wc的0.90倍以上，更优选为0.92倍以上，另外优选为0.98倍以下，更优选为0.96倍以下。由此，维持中央陆地部20的刚性，并且发挥优异的湿地性能。
如图2所示，作为本实施方式的重载荷用轮胎，胎面部2的陆地比Lr优选为70％以上，更优选为75％以上，另外优选为85％以下，更优选为82％以下。由此，维持湿地性能，并且提高耐不均匀磨损性能。在本说明书中，“陆地比”是指：在胎面接地端Te、Te之实际的合计接地面积Sb相对于将各沟以及刀槽花纹全部埋满后的假想接地面的整个面积Sa的比Sb/Sa。
设置于胎面部2的各花纹块的轮胎一圈的间距数N优选为35以上，更优选为38以上，另外优选为45以下，更优选为43以下。由此确保花纹块的轮胎周向的刚性，从而提高耐不均匀磨损性能。
在轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压，并且记载正规载荷并使轮胎以0°外倾角接地于平面的加载正规载荷的状态下，中间陆地部30的接地压Pm与中央陆地部20的接地压Pc的比Pm/Pc，优选为0.85以上，更优选为0.90以上，另外优选为1.00以下，更优选为0.95以下。由此，使中央陆地部20与中间陆地部30在行驶时的磨损量均匀。
在上述加载正规载荷的状态下，胎肩陆地部40的接地压Ps与中央陆地部20的接地压Pc的比Ps/Pc，优选为0.70以上，更优选为0.75以上，另外优选为0.90以下，更优选为0.85以下。由此，使胎肩陆地部40与中央陆地部20在行驶时的磨损量均匀。
在上述加载正规载荷的状态下，胎肩陆地部40的轮胎轴向外侧的端缘40o的接地压Po、与胎肩陆地部40的轮胎轴向内侧的端缘40i的接地压Pi的比Po/Pi，优选为0.80以上，更优选为0.85以上，另外优选为1.00以下，更优选为0.95以下。由此，有效地抑制胎肩陆地部40的不均匀磨损。
如图3所示，优选为，在胎面部2上设置有截面近似三角形状的带束层缓冲胶9，该带束层缓冲胶9将带束层7的轮胎轴向的外端部7o与胎体6之间的间隙填埋。带束层缓冲胶9的复弹性模量E＊例如优选为3.5～4.5MPa。这样的带束层缓冲胶9抑制以带束层7的外端部7o为起点的带束层7的损伤，并且抑制胎肩陆地部的不均匀磨损。
在本说明书中，橡胶的复弹性模量E＊是以JIS-K6394的规定为基准，在下述条件下，使用(株)岩本制作所制造的粘弹性分光仪测量的值。
初始变形：10％
振幅：±2％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测量温度：70℃
上述轮胎径向线13上的带束层缓冲胶9的厚度t2，优选为2.0mm以上，更优选为3.0mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。由此，抑制带束层7的分离，并且抑制胎肩陆地部40的不均匀磨损。
以上，对本发明的重载荷用轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述具体实施方式，而是可以变更为各种实施方式来实施。
实施例
基于表1的规格，试制了形成图1的基本结构，具有图2的基本图案的尺寸11R22.5的重载荷用轮胎。对各测试轮胎的湿地性能以及耐不均匀磨损性能进行了测试。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。
安装轮辋：7.50×22.5
轮胎内压：800kPa
测试车辆：10t卡车
轮胎安装位置：全部车轮
＜湿地性能＞
上述测试车辆以65km/h的速度驶入具有2mm厚度的水膜的湿沥青路面，并且紧急制动。此时，对测试车辆的速度从60Km/h到20Km/h的减速时间进行计测。结果是以比较例1的值为100的指数，数值越小，表示减速时间越短、则湿地性能越好。
＜耐不均匀磨损性能＞
使上述测试车辆在恒载的状态下行驶10000km，测量了胎肩主沟的两侧的端缘的阶梯差。结果是以比较例1为100指数，数值越小，表示上述两侧的阶梯差越小、则耐不均匀磨损性能越好。
测试结果示于表1。
[表1]
根据表1能够明确地确认：实施例的重载荷用轮胎，维持湿地性能并且提高耐不均匀磨损性能。

Claims (6)

1.一种重载荷用轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部；以及带束层，其配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部，所述重载荷用轮胎的特征在于，
通过在所述胎面部设置有：配置于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和配置于各所述中央主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟，由此在所述胎面部划分出：一对所述中央主沟之间的中央陆地部、所述中央主沟与所述胎肩主沟之间的一对中间陆地部、以及位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，
在包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，所述带束层从轮胎赤道面至少延伸到比各所述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置，
在经过所述胎肩主沟的沟底的轮胎径向线上，从所述带束层的轮胎径向的外表面到轮胎的内腔面的距离t1为15～23mm，
各所述胎肩主沟的沟宽度大于所述中央主沟的沟宽度，
所述中央陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wc、所述中间陆地部的轮胎轴向的平均宽度Wm、以及所述胎肩陆地部的轮胎轴向的平均宽度Ws的比Wc︰Wm︰Ws为1.00︰1.00～1.08︰1.03～1.13，
在所述中间陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条中间横沟，
在所述胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向倾斜的多条胎肩横沟，
所述胎肩横沟的沟宽度大于所述中间横沟的沟宽度，
所述胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度θs大于所述中间横沟相对于轮胎轴向的角度θm。
2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述中央主沟和所述胎肩主沟分别为锯齿状。
3.根据权利要求1或2所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
设置于一方的所述中间陆地部的所述中间横沟与设置于另一方的所述中间陆地部的所述中间横沟向相反方向倾斜，
设置于一方的所述胎肩陆地部的所述胎肩横沟与设置于另一方的所述胎肩陆地部的所述胎肩横沟向相反方向倾斜。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有截面近似三角形状的带束层缓冲胶，该带束层缓冲胶对所述带束层的轮胎轴向的外端部与所述胎体之间的间隙进行填埋，
所述带束层缓冲胶的轮胎轴向的内端，设置在至少比所述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置，
所述带束层缓冲胶在所述轮胎径向线上的厚度t2为2.0mm以上。
5.根据权利要求4所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述带束层缓冲胶的复弹性模量E＊为3.5～4.5MPa。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
在轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压，并且加载正规载荷而使轮胎以0°外倾角接地于平面的加载正规载荷的状态下，
所述中间陆地部的接地压Pm与所述中央陆地部的接地压Pc的比Pm/Pc为0.85～1.00。
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