CN101175905A - 废气净化***的控制方法及废气净化*** - Google Patents

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Abstract

一种废气净化***(1)的控制方法，所述废气净化***(1)具有DPF装置(12)，再生控制单元(35C)具有当再生时期判断单元(34C)判定为再生时期、并且废气温度低的情况下用废气升温单元(351C)使废气温度上升，强制地使过滤器(12b)再生的强制再生模式；以及根据收集量检测单元(32C)的检测结果随意地再生上述过滤器(12b)的随意再生模式；在上述随意再生模式下用上述废气升温单元(351C)使废气温度上升期间，使车辆的空调的压缩机(41)变成停止工作的状态。由此能够防止在用随意再生模式强制地再生DPF装置(12)的过程中发动机(10)冷却水的温度(Tw)异常地上升。

Description

废气净化***的控制方法及废气净化***
技术领域
本发明涉及用柴油颗粒过滤器(DPF)装置对柴油发动机等内燃机的废气进行颗粒状物质(PM)的净化的废气净化***的控制方法及废气净化***。
背景技术
从柴油内燃机排出的颗粒状物质(PM：柴油机颗粒物：微粒物质：以下称为PM)的排出量的限制与NOx、CO以及HC等一起逐年被强化。正在开发用称为柴油颗粒过滤器(DPF：Diesel ParticulateFilter，以下称为DPF)的过滤器收集该PM、降低排放到外部的PM量的技术。其中有DPF装置及放置了催化剂的连续再生型DPF装置。
但是，在这些连续再生型DPF装置中，当废气温度在约350℃以上时，收集在该DPF中的PM连续地燃烧而被净化，DPF自我再生。但在废气温度低的情况下(例如在内燃机空转运转或低负载、低速度运转等低废气温度的状态持续的情况下)，由于废气温度低、催化剂的温度低未激活，因此不能促进氧化反应，难以氧化掉PM、使过滤器再生。因此PM持续向过滤器堆积，堵塞过滤器。所以产生该过滤器被堵塞引起废气压力上升的问题。
作为解决这一问题的一种方法，可以考虑当该过滤器的堵塞超过规定的量时强制地使废气温度提高，强制地使收集的PM燃烧将其除去的方法。作为检测该过滤器堵塞程度的方法，有用过滤器前后的压力差检测的方法或由根据发动机的运转状态预先设定了收集的PM量的图数据等通过计算求出PM累积量进行检测的方法等。并且，作为使废气温度升温的方法，有在汽缸内(筒内)喷射过程中在主喷射之后比正常燃烧靠后的时刻(即为了使燃烧继续而推迟的时刻)进行辅助喷射——即所谓多阶段喷射(多阶段延迟喷射)或后喷射等燃料喷射控制方法，或者直接向废气管中喷射燃料的方法等。
在废气温度比过滤器上游设置的氧化催化剂或放置在过滤器上的氧化催化剂的激活温度低的情况下，该汽缸内喷射控制进行多阶段喷射或废气节流等废气升温控制提高废气温度。在该升温使温度上升到比激活温度高的温度以后，进行后喷射等未燃燃料添加控制，用氧化催化剂氧化废气中的燃料。该氧化使废气温度上升到比收集在过滤器上的PM燃烧的温度以上，燃烧除去PM使过滤器再生。
通常情况下，当该PM的积蓄量达到预先设定的PM积蓄量的界限值时，这些连续再生型DPF装置自动地将内燃机的运转状态转变成强制再生模式运转。该强制再生模式运转或者强制地使废气温度上升，或者增加NOx的量，将收集在过滤器上的PM氧化并除去，进行再生处理。
但是，如果在车辆行驶中进行强制再生处理的话，则与停车空转状态时相比，由于发动机的转速高，必然要增加后喷射量。结果，由于燃料与润滑油混合将润滑油稀释，因此存在该稀释程度增加、润滑油的稀释变多的问题。因此，在行驶中繁杂地进行强制再生处理并不理想。
为了解决该润滑油的稀释(油的稀释)等问题，提出过在这些连续再生型DPF装置的控制中不仅进行在行驶过程中自动地进行强制再生的行驶自动再生，而且在停车空转状态下进行强制再生的随意再生(手动再生)的方案。该随意再生在过滤器堵塞时利用DPF灯告知驾驶员。接收到该告知的驾驶员将车辆停止，通过按下强制再生按钮(手动再生开关)进行随意再生。
作为与之相关的废气净化装置，例如在日本特开2003-155914号公报及日本特开2004-143987号公报中提出过下述废气净化装置的方案。为了使强制再生单元能够随意地工作，驾驶席具备操作单元(再生按钮)。在陷入过度收集了DPF的状态下需要早期进行强制再生的情况下，或者在驾驶员的意愿想要定期地进行DPF强制再生的情况下，在行驶和空转停车时或者仅在空转时驾驶员操纵操作单元使强制再生单元工作。由此能够按驾驶员的意愿随意地进行强制再生。
在该日本特开2004-143987号公报所记载的装置中，手动进行的停车空转状态下的强制再生往废气中添加燃料并提高空转转速。与此同时，关闭废气节流阀(废气口)，减少废气量同时增加废气压力。由此，有效地提高废气温度促进强制再生。
另一方面，根据车辆的不同，存在结构像图1所示那样蒸汽压缩式空调装置中的冷凝器42配置在发动机10的散热器18的前面，从冷凝器42的冷却用风扇(电动风扇)43送来的风在冷却冷凝器42之后送往散热器18的车辆。
该空调装置中的致冷气体在蒸气压缩式冷冻循环过程中被压缩机隔热压缩变成高温高压气体，通过冷凝器将热量散发到外部。换言之被大气冷却变成液体。然后，该致冷气体变成高温液体从受液器流至膨胀阀，在这里隔热膨胀变成低温低压雾状。然后，该致冷气体在蒸发器中从外部吸收热量而气化，持续进行等温膨胀对车厢内发挥冷却作用，变成低温气体回到压缩机内。
这种结构的车辆在停车空转状态下的随意再生时，如果空调装置工作，则用冷凝器冷却用风扇冷却冷凝器后送往散热器的风因空调装置的冷凝器散发的热量变成高温。因此，对发动机的冷却能力降低，存在发动机冷却水的温度变得异常高的问题。
专利文献1：日本特开2003-155914号公报
专利文献2：日本特开2004-143987号公报
发明内容
本发明的目的是要提供废气净化***的控制方法以及废气净化***，在具备DPF装置的废气净化***中，能够防止DPF随意再生(手动再生)的强制再生过程中空调装置的冷凝器散发的热量使发动机冷却水的温度异常上升。
为了达到上述目的，本发明的废气净化***的控制方法在内燃机的废气通道中配设有：柴油颗粒过滤器装置、检测该柴油颗粒过滤器装置的过滤器上收集到的柴油颗粒的收集量的收集量检测单元；根据该收集量检测单元的检测结果判断上述过滤器的再生时期的再生时期判断单元；使废气升温的废气升温单元；以及当上述再生时期判断单元判定是再生时期时使上述过滤器再生的再生控制单元；该再生控制单元具有当上述再生时期判断单元判定是再生时期、并且废气温度低时通过上述废气升温单元使废气温度上升，强制地使上述过滤器再生的强制再生模式；以及根据上述收集量检测单元的检测结果随意地再生上述过滤器的随意再生模式；其特征在于，在上述随意再生模式时用上述废气升温单元使废气温度上升期间，使车辆的空调的压缩机变成停止工作的状态。
即在操作再生用按钮等手动再生开关以随意再生模式(手动再生模式)开始强制再生控制时，如果空调的压缩机正在工作则使其停止工作，如果未工作则维持停止工作的状态。由此，减少空调的冷凝器散发的热量，促进发动机的冷却。
并且，在上述废气净化***的控制方法中，当上述空调的压缩机、该空调的冷凝器和冷却该冷凝器的冷却用风扇配设在上述内燃机的散热器附近时，即使在上述压缩机处于上述停止工作的状态中也使上述冷却用风扇处于驱动状态。一般的空调运转冷却用风扇随压缩机工作的停止而停止驱动。但是本发明通过专门驱动冷却用风扇，能够由该冷却用风扇经由散热低的冷凝器给散热器送风。因此能够提高对发动机的冷却能力。
即，在冷却过散热量降低了的冷凝器后送给散热器的风加到内燃机冷却用风扇(冷却风扇)送来的风中，增加送风量。因此通过散热器促进发动机的冷却。由此，防止任意再生模式下的强制再生时内燃机冷却水的温度异常上升。
并且，在上述废气净化***的控制方法中，在上述随意再生模式下，在用上述废气升温单元使废气温度上升期间，仅在上述内燃机的冷却水温度在规定的判断用水温以上时使上述压缩机处于停止工作的状态。
本发明用内燃机冷却水的温度判断是否停止压缩机的工作。由此，在冷却水的温度低、不容易变成异常高温时，空调不停止工作。因此能够减少随意再生模式下的强制再生时关掉空调这样的事情，能够减轻给驾驶员造成的不舒适感。
并且，在废气净化***的控制方法中，在上述废气升温单元进行使废气温度上升的控制期间，进行汽缸内喷射的多次喷射和/或废气节流。由此，可有效地升温气体。
为了达到上述目的，本发明的废气净化***在内燃机的废气通道中配设有：柴油颗粒过滤器装置；检测该柴油颗粒过滤器装置的过滤器上收集到的柴油颗粒的收集量的收集量检测单元；根据该收集量检测单元的检测结果判断上述过滤器的再生时期的再生时期判断单元；使废气升温的废气升温单元；以及当上述再生时期判断单元判定为是再生时期时使上述过滤器再生的再生控制单元；该再生控制单元具有当上述再生时期判断单元判定是再生时期、并且废气温度低时用上述废气升温单元使废气温度上升，强制地使上述过滤器再生的强制再生模式；以及根据上述收集量检测单元的检测结果随意地再生上述过滤器的随意再生模式；在上述再生控制单元在上述随意再生模式下用上述废气升温单元使废气温度上升期间，使车辆的空调的压缩机变成停止工作的状态。
在上述废气净化***中，当上述空调的压缩机、该空调的冷凝器和冷却该冷凝器的冷却用风扇配设在上述内燃机的散热器附近时，即使在上述压缩机处于上述停止工作的状态中上述再生控制单元也进行使上述冷却用风扇处于驱动状态的控制。
而且，在上述废气净化***中，在上述随意再生模式下，在用上述废气升温单元使废气温度上升期间，仅在上述内燃机的冷却水温度在规定的判断用水温以上时上述再生控制单元进行使上述压缩机处于停止工作的状态的控制。
并且，在废气净化***中，在上述废气升温单元进行使废气温度上升的控制期间，进行汽缸内喷射的多次喷射和/或废气节流。
通过采用这些结构，能够提供可以实施上述废气净化***的控制方法的废气净化***，发挥同样的作用、效果。
并且，在上述废气净化***中，可以采用以下几种柴油颗粒过滤器装置中的一种或它们的组合作为上述柴油颗粒过滤器装置：没有放置催化剂，用过滤器形成的柴油颗粒过滤器装置；在过滤器上放置了催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置；在过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置；在过滤器上放置了催化剂，并且在该过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置。
如果采用本发明的废气净化***的控制方法及废气净化***，能够防止以随意再生(手动再生)强制再生DPF的过程中发动机冷却水的温度异常上升。
附图说明
图1本发明的实施方式的废气净化***的***结构图；
图2表示本发明的实施方式的废气净化***的控制单元的结构的图；
图3表示本发明的第1实施方式的空调控制流程的一例的图；
图4表示本发明的第2实施方式的空调控制流程的一例的图；
图5示意地表示废气净化***的再生控制用的图；
图6表示废气净化***的再生控制流程的一例的图。
具体实施方式
下面以具备由氧化催化剂和带催化剂的过滤器组合而成的连续再生型DPF装置的废气净化***为例，参照附图说明本发明的实施方式的废气净化***的控制方法及废气净化***。
图1表示本实施方式的废气净化***1的结构。该废气净化***1采用在柴油发动机(内燃机)10的废气通道11中设置连续再生型DPF装置12的结构。该连续再生型DPF装置12采用上游一侧具有氧化催化剂12a、下游侧具有带催化剂的过滤器12b的结构。并且，在该连续再生型DPF装置12的下游一侧设置有废气节流阀(废气口)13。
该氧化催化剂12a通过将铂(Pt)等氧化催化剂放置在多孔质陶瓷蜂窝结构等载体上形成。带催化剂的过滤器12b用交错地封住多孔质陶瓷蜂窝通道的入口和出口的整块蜂窝型壁流型过滤器，或者随机地层叠氧化铝等无机纤维形成的毛毡状过滤器等形成。铂或氧化铈等催化剂放置在该过滤器部分上。
并且，在带催化剂的过滤器12b采用整块蜂窝型壁流型过滤器的情况下，废气G中的PM(Diesel Particulate，颗粒状物质)由多孔质陶瓷壁收集(trap)。并且，在采用纤维型过滤器的情况下，用过滤器的无机纤维收集PM。
并且，为了推测堆积在带催化剂的过滤器12b上的PM量，在与连续再生型DPF装置12的前后相连的导通管上设置了压差传感器21。并且，在氧化催化剂12a的上游一侧设置了氧化催化剂入口废气温度传感器22、在氧化催化剂12a与带催化剂的过滤器12b之间设置了过滤器入口废气温度传感器23，用于带催化剂的过滤器12b的再生控制。
这些传感器的输出值输入到进行发动机10运转的整个控制并进行连续再生型DPF装置12的再生控制的控制单元(ECU，enginecontrol unit发动机控制单元)30中。该控制单元30输出的控制信号控制进气通道14中设置的进气节流阀16、发动机10的燃料喷射装置(喷嘴)17、或者与EGR冷却器一起设置在图中没有表示的EGR通道中的调整EGR量的EGR阀等。该进气节流阀16调节经过空气滤清器15进入进气歧管的进气量。
该燃料喷射装置17与临时存储用燃料泵(图中没有表示)增压后的高压燃料的共轨喷射***(图中没有表示)相连。为了进行发动机的运转，控制单元30中除输入来自油门踏板位置传感器(APS)24的油门踏板开度、来自转速传感器25的发动机转速等信息外，还输入车辆速度、冷却水温度等信息。并且，从控制单元30输出通电时间信号，以便从燃料喷射装置17中喷射出规定量的燃料。
并且，还设置了用于唤起驾驶员(Driver)注意的闪烁灯(DPF灯)26或警示灯27、再生按钮(手动再生开关)28，以便在该连续再生型DPF装置12的再生控制过程中不仅能在行驶中自动地进行强制再生，而且当带催化剂的过滤器12b收集的PM量超过一定量、带催化剂的过滤器12b堵塞时，还能够催促驾驶员注意，使驾驶员随意地停止车辆进行强制再生。
而且，设置了用于冷却车厢内的空调的压缩机41和冷凝器42。该冷凝器42配置在发动机10的散热器18的前方。该冷凝器42的前方设置有冷却用风扇(电动风扇)43。并且，在散热器18的后方设置有发动机10冷却用的风扇(冷却风扇)19。并且，压缩机41和冷却用风扇43由控制单元30分别控制。
并且，如图2所示，控制单元30具有控制发动机10运转的发动机控制单元20C和控制废气净化***1的柴油颗粒过滤器(DPF)控制单元30C等。并且，该DPF控制单元30C具有正常运转控制单元31C、收集量检测单元32C、行驶距离检测单元33C、再生时期判断单元34C、再生控制单元35C、随意再生报警单元36C以及冷却水温检测单元37C等。
正常运转控制单元31C为进行与连续再生型DPF装置12的再生无关的正常运转的单元。该单元31C进行根据控制单元30依据油门踏板位置传感器24的信号和转速传感器25的信号计算出的、由通电时间信号控制从燃料喷射装置17喷射出规定量的燃料的喷射控制，即进行一般的喷射控制。换言之，为不进行用于再生控制的控制的单元。
收集量检测单元32C为检测收集在连续再生型DPF装置12的带催化剂的过滤器12b上的PM量的单元。在本实施方式中，该单元32C用连续再生型DPF装置12前后的压力差——即压差传感器21检测到的测量值ΔPm进行检测。
行驶距离检测单元33C为检测再生DPF后车辆行驶的距离ΔMc的单元。在进行了强制再生的情况下，该行驶距离ΔMc在从再生开始到再生结束期间的适当时候被复位(Reset)。
再生时期判断单元34C为将收集量检测单元32C检测到的压差检测值ΔPm以及行驶距离检测单元33C检测到的行驶距离ΔMc分别与规定的判断值进行比较，判断开始DPF再生的时刻的单元。
根据连续再生型DPF装置12的种类的不同，再生控制单元35C进行的控制多少有些差异，但结构上都有废气升温单元351C和未燃燃料添加单元352C。当氧化催化剂入口废气温度传感器22检测到的废气温度比规定的判断用温度低时，废气升温单元351C使发动机10在进行汽缸内喷射的过程中进行多次喷射(多次延迟喷射)或进行废气节流，或者两者同时进行，使废气温度上升到氧化催化剂12a的激活温度。未燃燃料添加单元352C通过进行后喷射或进行多次喷射加后喷射将未燃燃料添加到废气中。通过用氧化催化剂12a氧化该未燃燃料提高用过滤器入口废气温度传感器23检测的过滤器入口废气温度，使其变成适于氧化除去PM的温度或环境。通过这些措施强制地燃烧除去收集在带催化剂的过滤器12b上的PM，强制再生带催化剂的过滤器12b。另外，在废气升温单元351C进行废气升温控制和未燃燃料添加控制的过程中，有时同时使用收缩进气节流阀16的进气节流控制或EGR控制。
随意再生报警单元36C用闪烁灯(DPF灯)26、报警灯27等构成。该单元36C为通过闪烁灯26的闪烁向驾驶员报警催促驾驶员手动使再生控制单元35C工作，或者通过报警灯27亮灯催促驾驶员将车辆送到维修中心的单元。另外，接收到该报警的驾驶员通过操作手动再生按钮(手动再生开关)28能够开始再生控制单元35C进行的强制再生控制。
冷却水温检测单元37C由发动机10中设置的水温传感器(图中没有表示)等构成。该单元37C为检测发动机冷却水的温度Tw的单元。
具有这些各种单元的DPF控制单元30C为根据收集量检测单元32C检测到的DPF前后的压差ΔPm和行驶距离检测单元33C检测到的DPF再生后的行驶距离ΔMc，或者继续进行正常运转控制单元31C进行的正常运转，或者向驾驶员报警催促驾驶员手动使再生控制单元35C工作、自动地使再生控制单元35C工作的单元。
下面说明该废气净化***1的DPF再生控制。在进行该废气净化***1的控制的过程中，正常运转控制单元31C进行正常的运转，收集PM。但是，在该正常运转过程中，用再生时期判断单元34C监视是否为再生时期。当该监视判定为是再生时期时，用随意再生报警单元36C进行报警或者用再生控制单元35C进行行驶自动再生。
即，根据收集量检测单元32C检测到的DPF前后压差ΔPm和行驶距离检测单元33C检测到的行驶距离ΔMc是否进入规定的范围，判断是否要进行随意再生和行驶自动再生。然后根据必要进行各种处理，之后返回，继续进行正常运转控制单元31C进行的正常运转。反复进行正常运转和再生控制，进行车辆的行驶。
下面参照图5所示的再生控制用的图说明该再生控制。另外，该再生控制能够依图6例示的再生控制流程实施。
首先，行驶距离ΔMc处于比第1临界值ΔM1小的区域Rml时，如果进行强制再生，则由于润滑油中燃料挥发不充分，因此为了避免润滑油的稀释等问题，禁止执行再生控制。
接着，当行驶距离ΔMc处于第1临界值ΔM1与第2临界值ΔM2之间规定的范围Rm2内时，由于行驶仍不充分，混入机油中的燃料蒸发不充分，因此不进行自动强制再生。取而代之为当检测到的DPF前后压力差ΔPm超过第1临界值ΔP1(手动灯闪烁1)时，使闪烁灯(DPF灯)26缓慢地闪烁催促驾驶员停下车辆按下手动再生按钮28进行强制再生的随意再生(手动再生)。当检测到的DPF前后压力差ΔPm超过比第1临界值ΔP1大的第2临界值ΔP2(手动灯闪烁2)时，使闪烁灯26快速闪烁紧急催促驾驶员停下车辆手动进行强制再生。
当行驶距离ΔMc处于第2临界值ΔM2与第3临界值ΔM3之间规定的范围Rm3内时，由于混入机油中的燃料进行了充分的蒸发，能够进行行驶中的自动强制再生(行驶自动再生)，因此当检测到的DPF前后压力差ΔPm超过第1临界值ΔP1(行驶自动再生1)时，自动地进行强制再生控制。该行驶自动再生减轻了驾驶员手动进行的强制再生——即操作手动再生按钮28ON/OFF的负担。
而且，不管检测到的前后压力差ΔPm如何，当行驶距离ΔMc处于超过第3临界值ΔM3的规定范围Rm4内(行驶自动再生2)时，为了防止在带催化剂的过滤器12b上的PM偏积引起的热失控和DPF的熔损，自动地进行强制再生。
这些强制再生控制在废气温度比规定的判断用温度低的情况下只进行第1阶段的多次喷射的废气升温控制。在废气温度超过规定的判断用温度的情况下转移到第2阶段，继续进行升温控制，这时除了进行多次喷射的废气升温控制外还进行后喷射，进行添加未燃燃料的控制。通过这些控制使带催化剂的过滤器12b的温度上升，由于一旦PM开始燃烧，PM的燃烧热使燃烧继续，因此结束该升温控制。并且，也可以边监测连续再生型DPF装置12下游一侧的氧气浓度或废气温度边控制PM的燃烧状态，适当地再次开始升温控制。
另外，不管行驶距离ΔMc如何，当检测到的DPF前后压力差ΔPm超过第3临界值ΔP3时(Rp4：报警灯闪烁)，为了避免PM急剧燃烧即热失控，将随意再生和行驶自动再生设为禁止状态，并且亮起催促驾驶员将车辆送至维修中心的报警灯27。
因此，该DPF控制单元30C具有随意再生模式和行驶自动再生模式。在随意再生模式下，在接受到在停车空转状态下进行再生控制的警告的驾驶员按下手动再生按钮28的情况下进行带催化剂的过滤器12b的强制再生控制。在行驶自动再生模式下，进行车辆行驶中自动地进行的带催化剂的过滤器12b的强制再生控制。
该强制再生控制在氧化催化剂入口废气温度传感器22检测的废气温度比规定的判断用温度低的情况下进行多次喷射，使废气温度上升，使氧化催化剂12a升温到催化剂激活温度以上。随后进行后喷射，提高过滤器入口废气温度传感器23检测的废气温度，使带催化剂的过滤器12b升温到PM开始燃烧的温度以上。该升温使堆积在带催化剂的过滤器12b上的PM燃烧，强制再生带催化剂的过滤器12b。
在本发明中，为了防止图6所示的步骤S27的随意再生中用再生控制单元35C进行DPF装置12的强制再生时发动机冷却水的温度异常上升，如下所述地构成DPF控制单元30C。
第1实施方式的DPF控制单元30C在随意再生模式下，在废气升温单元351C使废气温度上升期间使车辆空调的压缩机41处于停止工作的状态。并且在该压缩机41处于停止工作的状态中仍使空调的用于冷却冷凝器42的冷却用风扇43不处于停止状态继续工作。
并且，与该随意再生模式进行废气升温控制时压缩机41的动作相关联的控制能够用图3所示那样的空调控制流程实施。该图3的空调控制流程表示的是图5的步骤S27的随意再生中用再生控制单元35C进行DPF装置12的强制再生时，以适当的间隔(进行控制的时间间隔)反复调用的控制流程。
当调用该空调控制流程开始控制时，在步骤S11中进行再生模式的检查，判断是随意再生模式还是行驶自动再生模式。当该判断判定为不是随意再生模式——即为行驶自动再生模式时，返回。该判断例如这样进行：当按下手动再生按钮28开始随意再生模式下的强制再生控制时，竖起随意再生标记，在步骤S11中通过判断该随意再生标记是否竖起能够容易地进行判断。
另一方面，当该判断判定为是随意再生模式时，在步骤S12中检查空调的压缩机41是否处于工作(ON)状态，如果处于工作状态，则在步骤S13中停止(OFF)其工作，前进到步骤S14。如果不是工作状态，则直接前进到步骤S14。
在步骤S14中，使空调的冷却冷凝器42的冷却用风扇43处于工作状态。即，当冷却用风扇43处于工作状态时，维持工作状态；当处于停止工作的状态时，使其变成工作状态。然后返回。
如该图3的空调控制流程所示那样，当按下手动再生按钮28时，如果空调的压缩机41处于工作状态，则使其停止变成停止工作的状态，通过这样减少来自冷凝器42的热量。并且，使冷却用风扇43的工作状态继续，给发动机10的散热器18送冷却风。现有技术一般是当压缩机41停止工作时冷凝器42的冷却用风扇43也停止工作。但本发明使冷却用风扇43维持在工作状态继续送风，提高散热器18的冷却效率，冷却发动机。由此防止发动机冷却水温度Tw变成异常高的温度。
第2实施方式的DPF控制单元30C在随意再生模式下用废气升温单元351C使废气温度上升期间，仅在冷却水温检测单元37C检测到的发动机冷却水的温度Tw在规定的判断用水温Tw1以上的情况下使车辆空调的压缩机41处于停止工作的状态。当温度Tw1不到规定的判断用水温Tw1时，不使车辆的压缩机41变成停止工作的状态。并且，与第1实施方式一样，在该压缩机41处于停止工作的状态下也使空调的冷却冷凝器42的冷却用风扇43处于工作状态。
并且，与该第2实施方式的随意再生模式的废气升温时压缩机41的动作相关联的控制能够用图4所示那样的空调控制流程实施。该图4的空调控制流程表示的是图5的步骤S27的随意再生中用再生控制单元35C进行DPF装置12的强制再生时，以适当的间隔(进行控制的时间间隔)反复调用的控制流程。
当调用该空调控制流程开始控制时，在步骤S21中进行再生模式的检查，判断是随意再生模式还是行驶自动再生模式。当该判断判定为不是随意再生模式时，返回。
另一方面，当该判断判定为是随意再生模式时，在步骤S22中检查发动机冷却水温度Tw。当该检查结果为发动机冷却水温度Tw不到规定的判断用水温Tw1时返回。
或者，当该检查结果为发动机冷却水温度Tw在规定的判断用水温Tw1以上时，在步骤S23中检查空调的压缩机41是否处于工作状态。如果处于工作状态，则在步骤S24中使压缩机41停止工作，前进到步骤S25。如果不是工作状态，则直接前进到步骤S25。
在步骤S25中，使空调的冷却冷凝器42的冷却用风扇43处于工作状态。即，当冷却用风扇43处于工作状态时，维持工作状态；当处于停止工作的状态时，使其变成工作状态。然后返回。
如该图4的空调控制流程所示那样，第2实施方式当按下手动再生按钮28时，在根据该发动机冷却水温度Tw的检测值判定为没有变成异常高的温度的危险性时，使空调压缩机41的工作即空调的工作继续。
并且，在判定为有发动机冷却水温度Tw变成规定的判断用水温Tw1以上的异常高温的危险性时，如果空调的压缩机41处于工作状态，则使其停止变成停止工作的状态。通过这样减少来自冷凝器42的热量，并且使冷却用风扇43的工作状态继续，给发动机10的散热器18送冷却风。
这样一来，通过考虑冷却水的温度，能够避免不必要的使空调停止工作。因此能够防止给驾驶员造成不舒适感的随意再生时突然关掉空调的事态。
因此，上述废气净化***的控制方法及废气净化***1能够防止连续再生型DPF装置12的带催化剂的过滤器12b在随意再生模式下的强制再生中发动机冷却水温度Tw上升变成异常高的温度。
另外，虽然在以上的说明中以将催化剂放置在过滤器上并在该过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的装置作为废气净化***中的DPF装置的例子进行了说明，但本发明并不局限于此，也可以用于没有放置催化剂的过滤器的DPF装置、将氧化催化剂放置在过滤器上的连续再生型DPF装置、在过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的连续再生型DPF装置等其他类型的DPF。
产业上的应用
具有上述优良效果的本发明的废气净化***的控制方法及废气净化***能够及其有效地作为汽车搭载的内燃机的废气净化***的控制方法及废气净化***使用。

Claims (9)

1.一种废气净化***的控制方法，其特征在于：
所述废气净化***在内燃机的废气通道中配设有：柴油颗粒过滤器装置、；检测该柴油颗粒过滤器装置的过滤器上收集到的柴油颗粒的收集量的收集量检测单元；根据该收集量检测单元的检测结果判断上述过滤器的再生时期的再生时期判断单元；使废气升温的废气升温单元；以及当上述再生时期判断单元判定为是再生时期时使上述过滤器再生的再生控制单元，
该再生控制单元具有：当上述再生时期判断单元判定为是再生时期、并且废气温度低时用上述废气升温单元使废气温度上升，强制地使上述过滤器再生的强制再生模式；以及根据上述收集量检测单元的检测结果随意地再生上述过滤器的随意再生模式，
在上述随意再生模式下用上述废气升温单元使废气温度上升期间，使车辆的空调的压缩机变成停止工作的状态。
2.如权利要求1所述的废气净化***的控制方法，其特征在于：
当上述空调的压缩机、该空调的冷凝器和冷却该冷凝器的冷却用风扇配设在上述内燃机的散热器附近时，即使在上述压缩机处于上述停止工作的状态中也使上述冷却用风扇处于驱动状态。
3.如权利要求1或2所述的废气净化***的控制方法，其特征在于：
在上述随意再生模式下，在用上述废气升温单元使废气温度上升期间，仅在上述内燃机的冷却水温度在规定的判断用水温以上时使上述压缩机处于停止工作的状态。
4.如权利要求1或2所述的废气净化***的控制方法，其特征在于：
在上述废气升温单元使废气温度上升的控制中，进行汽缸内喷射的多次喷射和/或废气节流。
5.一种废气净化***，其特征在于：
在内燃机的废气通道中配设有：柴油颗粒过滤器装置、检测该柴油颗粒过滤器装置的过滤器上收集到的柴油颗粒的收集量的收集量检测单元；根据该收集量检测单元的检测结果判断上述过滤器的再生时期的再生时期判断单元；使废气升温的废气升温单元；以及当上述再生时期判断单元判定为是再生时期时使上述过滤器再生的再生控制单元，
该再生控制单元具有：当上述再生时期判断单元判定为是再生时期、并且废气温度低时用上述废气升温单元使废气温度上升，强制地使上述过滤器再生的强制再生模式；以及根据上述收集量检测单元的检测结果随意地再生上述过滤器的随意再生模式，
在上述再生控制单元在上述随意再生模式下用上述废气升温单元使废气温度上升期间，使车辆的空调的压缩机变成停止工作的状态。
6.如权利要求5所述的废气净化***，其特征在于：
当上述空调的压缩机、该空调的冷凝器和冷却该冷凝器的冷却用风扇配设在上述内燃机的散热器附近时，即使在上述压缩机处于上述停止工作的状态中，上述再生控制单元也进行使上述冷却用风扇处于驱动状态的控制。
7.如权利要求5或6所述的废气净化***，其特征在于：
在上述随意再生模式，在用上述废气升温单元使废气温度上升期间，仅在上述内燃机的冷却水温度在规定的判断用水温以上时，上述再生控制单元进行使上述压缩机处于停止工作的状态的控制。
8.如权利要求5或6所述的废气净化***，其特征在于：
在上述废气升温单元使废气温度上升的控制中，进行汽缸内喷射的多次喷射和/或废气节流。
9.如权利要求5或6所述的废气净化***，其特征在于：
上述柴油颗粒过滤器装置是以下几种柴油颗粒过滤器装置中的一种或它们的组合：没有放置催化剂，用过滤器形成的柴油颗粒过滤器装置；在过滤器上放置了催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置；在过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置；以及在过滤器上放置了催化剂、并且在该过滤器的上游一侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油颗粒过滤器装置。
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