CN101152846B - 用于车辆的座椅装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的适于调整座垫(15)的位置高度的座椅装置(10)，其包括轨道(21、22)、支撑座垫的框架(30)、连杆构件(32)、连接连杆构件(32)的扭转杆(36)、形成为与连杆构件(32)之一一起操作并由框架(30)之一以可旋转方式支撑的扇形齿轮(47)、形成在扇形齿轮(47)上的长形孔(50)、与扇形齿轮(47)啮合的小齿轮(45)、由小齿轮(45)支撑的压制托架(53)以及限位销(51)，所述限位销(51)***扇形齿轮(47)的长形孔(50)内并在限位销(51)的第一端处连接到框架(30)之一以及在限位销(51)的第二端处连接到压制托架(53)。

Description

用于车辆的座椅装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅装置，其适于通过操作诸如操作杆的操作构件调整座垫的位置高度。
背景技术
总的来说，用于车辆的座椅装置包括提升机构，座垫的位置高度能够通过该提升机构调整。具体而言，当坐在座椅上的乘客操作操作杆时，提升机构***作从而使座垫的位置高度被调整。具有上述构造的座椅装置公开在例如JP2002-321551A中。
如JP2002-321551A的图3所示，前连杆71和后连杆81设置在上轨道13和下臂20之间。具体而言，前连杆71的一个端部通过销72以可旋转方式附连到上轨道13的前部，前连杆71的另一端部通过销73以可旋转方式附连到下臂20的前部。另一方面，后连杆81的一个端部通过销82以可旋转方式附连到上轨道13的后部，后连杆81的另一端部通过销83以可旋转方式附连到下臂20的后部。在这种构造中，如上所述连接起来的上轨道13、前连杆71、下臂20以及后连杆81的组合形成四连杆机构。由于该四连杆机构，通过旋转前连杆71或后连杆81，下臂20即可相对于上轨道13被提升以及降下。
此外，与小齿轮101啮合的从动齿轮91(下文中称为扇形齿轮91)通过销92以可旋转方式附连到下臂20的中央部分，并且后连杆81经由连接连杆95间接地连接到扇形齿轮91。此外，长形孔91a形成在扇形齿轮91上，使其沿相对于销92形成的虚圆的部分圆周延伸。在这种构造中，销104***长形孔91a中从而能够滑动以限制扇形齿轮91的旋转。
根据JP2002-321551A中公开的具有上述构造的座椅装置，因为扇形齿轮91通过销92简单地附连到下臂20，换句话说，因为扇形齿轮91通过销91被下臂20悬臂支撑，所以当例如撞车所致的载荷从外部施加到车辆时，下臂20处发生翘曲变形，然后沿车辆前-后方向的力施加到扇形齿轮91和小齿轮101之间的啮合部分，因而，小齿轮101可能因为施加到车辆的载荷而与扇形齿轮91脱开。
因此需要提供一种座椅装置，其中，限位销***扇形齿轮的长形孔内，限位销的一端连接到框架，限位销的另一端连接到由小齿轮以可旋转方式支撑的压制托架。在这种构造中，甚至当框架变形时，扇形齿轮仍与小齿轮牢固地啮合。
发明内容
本发明的目的是提供一种座椅装置，其中，限位销***扇形齿轮的长形孔内，限位销的一端连接到框架，限位销的另一端连接到由小齿轮以可旋转方式支撑的压制托架。在这种构造中，甚至当框架变形时，扇形齿轮仍与小齿轮牢固地啮合。
根据本发明的一个方面，用于车辆的适于调整座垫的位置高度的座椅装置包括：第一和第二轨道，其设置在车辆地板上；第一和第二框架，其支撑座垫；第一和第二连杆构件，其将第一和第二框架以第一和第二框架能够沿竖直方向移动的方式连接到第一和第二轨道；扭转杆，其将第一连杆构件连接到第二连杆构件；扇形齿轮，其形成为与第一和第二连杆构件之一一起操作并由第一和第二框架之一以可旋转方式支撑；长形孔，其形成在扇形齿轮上从而沿相对于第一和第二连杆构件之一的旋转中心点形成的虚圆的部分圆周延伸；小齿轮，其由第一和第二框架之一以可旋转方式支撑并与扇形齿轮啮合；压制托架，其由小齿轮支撑；限位销，其***扇形齿轮的长形孔内并在限位销的第一端处连接到第一和第二框架之一，在限位销的第二端处连接到压制托架；弹性构件，其用于当所述扇形齿轮旋转时向所述扇形齿轮施加滑动阻力；离合器机构；以及操作构件，其通过离合器机构连接到小齿轮并***作以便使小齿轮旋转。所述限位销在其一个端部处穿过所述第一和第二框架之一以及所述离合器机构的外壳。所述压制托架通过连接销在两个点处一体地连接到所述第一和第二框架之一以及所述外壳，所述连接销中的每个都穿过所述第一和第二框架之一以及所述外壳，并且所述连接销相对于所述小齿轮设置在所述压制托架的另一端部。
这种构造的有益效果在于，因为限位销在限位销的两个端部处由第一框架和一体连接到第一框架的压制托架支撑，所以即使在发生车辆碰撞并且第一框架处产生翘曲变形时，也能够防止小齿轮和扇形齿轮彼此脱开。
根据本发明的一个方面，限位销位于连接扇形齿轮的旋转中心点和小齿轮的旋转中心点的假想线上。
这种构造的有益效果在于，即使在第一框架处产生翘曲变形并且力沿车辆的前-后方向施加到小齿轮和扇形齿轮之间的啮合部分时，也不会产生使小齿轮和扇形齿轮彼此脱开的力矩，因而，小齿轮和扇形齿轮之间的啮合被适当地保持。
根据本发明的一个方面，该座椅装置进一步包括弹性构件，其用于当扇形齿轮旋转时向扇形齿轮施加滑动阻力。
这种构造的有益效果在于，通过简单地将弹性构件设置在限位销处，可以减小施加到离合器机构的快速冲击或小的振动力。
根据本发明的一个方面，弹性构件设置在形成于限位销上的凸缘部以及扇形齿轮之间。
类似地，这种结构的有益效果在于，通过简单地将弹性构件设置在限位销处，可以减小施加到离合器机构的快速冲击或小的振动力。
根据本发明的一个方面，其中，凸缘部形成在限位销的圆周表面上从而沿限位销的径向延伸。
类似地，这种结构的有益效果在于，通过简单地将弹性构件设置在限位销处，可以减小施加到离合器机构的快速冲击或小的振动力。
根据本发明的一个方面，扇形齿轮与第一和第二连杆构件之一一体形成。
这种构造的有益效果在于，能够减少形成离合器机构的部件的数量。
根据本发明的一个方面，扭转杆由管材制成并且在其每个端部被变形，从而扭转杆的一个端部一体地连接到第一连杆构件并且扭转杆的另一端部一体地连接到第二连杆构件。
这种构造的有益效果在于，扭转杆以简单的结构牢固地连接到第一和第二连杆构件，进一步减小了座椅装置的重量。
根据本发明的一个方面，通过向扭转杆的每个端部施加挤压力而在扭转杆的每个端部处形成多个突起部，并且扭转杆一体地连接到第一和第二连杆构件，使得第一连杆构件夹置在形成于扭转杆的一端处的所述突起部之间并且使得第二连杆构件夹置在形成于扭转杆的另一端处的所述突起部之间。
根据本发明的一个方面，座椅装置进一步包括耦联到小齿轮的操作构件和设置在操作构件与小齿轮之间的离合器机构。
附图说明
通过下面参照附图的详细描述，本发明的上述以及其他特征和特性将变得更明显，其中：
图1示出根据本发明实施方式的适用于车辆的座椅装置的整体视图；
图2示出表示了该座椅装置的构造的斜视立体图；
图3示出表示了座椅高度调整部的构造的截面图；以及
图4示出该座椅高度调整部沿图3的IV-IV线的截面图。
具体实施方式
下面将根据附图解释本发明的实施方式。在图1和2中，适用于车辆的座椅装置10借助于座椅滑动和调整装置11安装在车辆地板12上。具体而言，座椅装置10安装在车辆地板12上从而能够沿车辆的前-后方向(在图1中的箭头A所示的方向)滑动并能够相对于车辆地板12沿竖直方向(箭头B所示的方向)移动。此外，座椅装置10进一步包括形成座椅的座位表面的座垫15和形成座椅的靠背的椅背16。椅背16通过斜倚装置17附连到座垫15的后部，并且斜倚装置17限制或允许椅背16旋转。具体而言，通过斜倚装置17，椅背16可相对于座垫15沿车辆的前-后方向枢转并能够保持在特定角度。
如图2所示，座椅滑动和调整装置11包括一对下轨道21和一对上轨道22，下轨道21固定在车辆地板12上。所述下轨道21中的一个和所述上轨道22中的一个(下文中称为第一下轨道21和第一上轨道22)设置在座椅滑动和调整装置11的右侧，所述下轨道21中的另一个和所述上轨道22中的另一个(下文中称为第二下轨道21和第二上轨道22)设置在座椅滑动和调整装置11的左侧。每个第一和第二下轨道21形成为具有U形截面并沿车辆的前-后方向(车辆座椅的前-后方向)延伸的长形构件。每个第一和第二上轨道22形成为具有倒T形截面并沿车辆的前-后方向延伸的长形构件。第一上轨道22接合第一下轨道21，第二上轨道22接合第二下轨道21，从而能够沿车辆的前-后方向滑动并通过锁定机构(未图示)沿车辆的前-后方向保持在特定位置。
如图2所示，座椅滑动和调整装置11进一步包括座椅提升装置13，座椅提升装置13包括一对框架30、一对前连杆构件31和一对后连杆构件32。每个后连杆构件32可简称为连杆构件。所述框架30中的一个、所述前连杆构件31中的一个、以及所述后连杆构件32中的一个(下文称为第一框架30、第一前连杆构件31和第一后连杆构件32)设置在座椅滑动和调整装置11的右侧。所述框架30中的另一个、所述前连杆构件31中的另一个、以及所述后连杆构件32中的另一个(下文称为第二框架30、第二前连杆构件31和第二后连杆构件32)设置在座椅滑动和调整装置11的左侧。在该实施方式中，第一框架30固定到座垫15的外侧，第二框架30固定到座垫15的内侧，然而，第一框架30也可固定到座垫15的内侧，第二框架30也可固定到座垫15的外侧。在这种构造中，第一框架30通过第一前连杆构件31和第一后连杆构件32连接到第一上轨道22，第二框架30通过第二前连杆构件31和第二后连杆构件连接到第二上轨道22。
第一前连杆构件31在第一前连杆构件31的下端部处以可旋转方式连接到第一上轨道22从而能够借助于铰链销33旋转，第二前连杆构件31在第二前连杆构件31的下端部处以可旋转方式连接到第二上轨道22从而能够借助于另一铰链销33旋转。第一后连杆构件32在第一后连杆构件32的下端部处以可旋转方式连接到第一上轨道22从而能够借助于铰链销34旋转，第二后连杆构件32在第二后连杆构件32的下端部处以可旋转方式连接到第二上轨道22从而能够借助于另一铰链销34旋转。第一前连杆构件31在第一前连杆构件31的上端部处以可旋转方式连接到第一框架30从而能够借助于铰链销35旋转，第二前连杆构件31在第二前连杆构件31的上端部处以可旋转方式连接到第二框架30从而能够借助于另一铰链销35旋转。第一后连杆构件32的上部一体地连接到扭转杆36的右端部，第二后连杆构件32的上部一体地连接到扭转杆36的左端部。扭转杆36由管材制成并以可旋转方式分别穿过形成在左侧和右侧框架30中每个的后部上的孔30a。
具体而言，如图4所示，每个第一和第二后连杆构件32的上部都形成有孔32c。在该实施方式中，扭转杆36的一端配合到形成在第一后连杆构件32上的孔32c中，扭转杆36的另一端配合到形成在第二后连杆构件32上的孔32c中。更具体地，扭转杆36如下所述地连接到第一和第二后连杆构件32。首先，扭转杆36的一个端部***形成在第一后连杆构件32上的孔32c中，扭转杆36的另一端部***形成在第二后连杆构件32上的孔32c中。然后，沿扭转杆的轴向挤压扭转杆36，从而在扭转杆36的每个端部处环绕每个孔32c形成突起部36a和36b，如图4所示。突起部36a和36b形成为沿扭转杆36的径向突起。因此，扭转杆36一体地连接到第一和第二后连杆构件32使得各个第一和第二后连杆构件32夹持在突起部36a和36b之间。
在该实施方式中，第一后连杆构件32形成驱动连杆构件32a，该驱动连杆构件具有形成为一体的扇形齿轮47，其将在下文解释，第二后连杆构件32形成通过扭转杆36驱动的从动连杆构件32b。具有扇形齿轮47的驱动连杆构件32a可形成在第二后连杆构件32处，从动连杆构件32b可形成在第一后连杆构件32处。因此，平行连杆机构37(图2所示)包括每个第一和第二连杆构件31、每个第一和第二后连杆构件32、每个第一和第二框架30以及每个第一和第二上轨道22。在这种构造中，一旦形成有扇形齿轮47的第一后连杆构件32(驱动连杆构件32a)旋转，则平行连杆机构37便***作从而使第一和第二框架30在保持其姿态水平的情况下沿竖直方向(图1中的箭头B所示方向)移动。
用作座椅高度调整部的离合器机构40附连到第一框架30。离合器机构40可附连到第二框架30。用作操作构件的操作杆41连接到离合器机构40。如图4所示，离合器机构40包括外壳43、输出轴44和小齿轮45。外壳43固定到第一框架30，输出轴44设置在外壳43内并能够通过操作操作杆41而旋转，并且小齿轮45设置在输出轴44的一端。如上所述，扇形齿轮47形成在第一后连杆构件32(驱动连杆构件32a)上。具体而言，如图3所示，轮齿部47a形成在扇形齿轮47的端部，其中轮齿部47a沿相对于扭转杆36形成的虚圆的部分圆周延伸。轮齿部47a与离合器机构40的小齿轮45啮合。
在这种构造中，扇形齿轮47根据小齿轮45的旋转而旋转，并且驱动连杆构件32a根据扇形齿轮47的旋转而进一步旋转。此外，驱动连杆构件32a的旋转通过扭转杆36传递到从动连杆构件32b，从而使第一和第二框架30沿竖直方向移动，进而使位置高度调整到适当位置。
此外，如图3和4所示，长形孔50形成在扇形齿轮47上从而沿相对于扭转杆36形成的虚圆的部分圆周延伸，该虚圆小于用于解释形成轮齿部47a的虚圆。限位销51穿过长形孔50从而能够沿长形孔50的纵向滑动。限位销51在其一个端部处进一步穿过第一框架30和离合器机构40的外壳43，并且限位销51被紧固到第一框架30和外壳43。在这种构造中，扇形齿轮47的旋转通过限位销51控制。另一方面，限位销51的另一端紧固到压制托架53。压制托架53包括支承部52，小齿轮45的一端由支承部52以可旋转方式支撑。具体而言，如图3所示，压制托架53通过连接销55和56在两个点处一体地连接到第一框架30和外壳43，连接销55和56中的每个都穿过第一框架30和离合器机构40的外壳43。限位销51设置在压制托架53的一个端部，连接销55和56相对于小齿轮45设置在压制托架53的另一端部。
限位销51设置在连接离合器机构40的输出轴44(小齿轮45)和扭转杆36的假想线上，限位销51的一端连接到第一框架30，限位销51的另一端连接到压制托架53。总体而言，当发生车辆碰撞时，第一和第二框架30中的每个/两个处产生翘曲变形从而力沿车辆的前-后方向施加到小齿轮45和扇形齿轮47之间的啮合部分，换句话说，第一和第二框架30中的每个/两个处可能发生翘曲变形从而使扇形齿轮47与小齿轮45脱开。然而，根据该实施方式的构造，即使在发生车辆碰撞时，也能防止小齿轮45和扇形齿轮47彼此脱开。
如图4所示，凸缘部57形成在限位销51的圆周表面上从而沿限位销51的径向突起，并且弹性构件58配合到限位销51并定位在凸缘部57和扇形齿轮47之间。弹性构件58由树脂或橡胶制成并形成为环形从而配合到限位销51。由于弹性构件58的存在，当扇形齿轮47***作时，一定量的滑动阻力便施加到扇形齿轮47从而可以减小施加到离合器机构40的快速冲击或小的振动力。
形成座椅高度调整部的离合器机构40具有公知构造。例如，离合器机构40包括：第一离合器构件，其用于将通过操作操作杆41生成的沿一个方向或另一方向的旋转经由第一滚子61和第二滚子62传递到输出轴44(小齿轮45)；第二离合器构件，其用于在操作杆41***作之后调整输出轴44的旋转。此处不再赘述离合器机构40的公知构造。
下面将解释根据该实施方式的座椅装置10的操作。当操作杆41***作以便沿例如向上的方向移动座垫15时，输出轴44借助于离合器机构40沿一个方向旋转，然后与小齿轮45啮合的扇形齿轮47与驱动连杆构件32a一起沿图2的逆时针方向相对于扭转杆36旋转。对驱动连杆构件32a的操作通过扭转杆36传递到从动连杆构件32b，因而，座垫15与第一和第二框架30一起沿向上的方向移动。此时，座垫15向上的移动量，换句话说扇形齿轮47的旋转量，通过与长形孔50的一端接合的限位销51控制。
当操作杆41被释放时，输出轴44由于车辆座椅和乘客的重量而被偏置沿另一方向旋转，然而，输出轴44的这种旋转能够通过离合器机构40的第二离合器构件阻止。一旦操作杆41被释放，因为偏置力通过弹簧(未图示)施加到操作杆41，所以操作杆41能够恢复到其初始位置(中性位置)。
当操作杆41***作以便沿例如向下的方向移动座垫15时，输出轴44借助于离合器机构40沿另一方向旋转，并且与小齿轮45啮合的扇形齿轮47相对于扭转杆36沿图2中的顺时针方向旋转，因而，座垫15与第一和第二框架30一起向下移动。此时，扇形齿轮47的旋转量(座垫15沿向下方向的移动量)通过与长形孔50另一端接合的限位销51控制。
由于***长形孔50内的限位销51在限位销51的一端处由第一框架30支撑并在限位销51的另一端处由压制托架53支撑，所以一体连接到第一框架30、限位销51的压制托架53以高的刚度支撑在距小齿轮45的轴向中心一段距离的位置处。在这种构造中，第一框架30和压制托架53中的每个都能够实现高抵抗性以抵抗由发生在第一和第二框架30中的两个/每个处的翘曲变形所致的沿车辆前-后方向的在第一框架30或压制托架53处产生变形。因此，即使在发生车辆碰撞并且沿车辆前-后方向的力施加到小齿轮45与扇形齿轮47之间的啮合部分时，也能够防止小齿轮45和扇形齿轮47彼此脱开。
根据本发明的实施方式，离合器机构40包括：扇形齿轮47，其形成在后连杆构件32的一侧并具有以沿相对于扭转杆36形成的虚圆的部分圆周延伸的方式形成的长形孔50；小齿轮45，其由第一框架30以可旋转方式支撑并与扇形齿轮47啮合；压制托架53，其由小齿轮45支撑；以及限位销51，其穿过扇形齿轮47的长形孔50并在限位销51的一端处连接到框架30、在限位销51的另一端处连接到压制托架53。在这种构造中，因为限位销51在限位销51的两端处由第一框架30和一体连接到第一框架30的压制托架53支撑，所以即使在发生车辆碰撞并且在第一框架30处产生翘曲变形时，也能够防止小齿轮45和扇形齿轮47彼此脱开。
根据本发明的实施方式，因为限位销51位于连接扇形齿轮47的旋转中心点和小齿轮45的旋转中心点的虚线上，所以即使在第一框架30处产生翘曲变形并且力沿车辆的前-后方向施加到小齿轮45和扇形齿轮47之间的啮合部分时，也不会产生使小齿轮45和扇形齿轮47彼此脱开的力矩，因而，小齿轮45和扇形齿轮47之间的啮合被适当地保持。
根据本发明的实施方式，由树脂或橡胶制成并形成为环形的弹性构件58设置在形成于限位销51上的凸缘部57和扇形齿轮47之间以便当扇形齿轮47旋转时向扇形齿轮47施加滑动阻力。因此，通过简单地在限位销51处设置弹性构件58，可以减小施加到离合器机构40的快速冲击或小的振动力。
根据本发明的实施方式，扭转杆36由管材制成，扭转杆36的一端被变形从而一体地连接到第一连杆构件32，扭转杆36的另一端被变形从而一体地连接到第二连杆构件32。因此，扭转杆36以简单的结构牢固地连接到第一和第二连杆构件32，从而进一步减小座椅装置的重量。
根据本发明的实施方式，扇形齿轮被连接成与第一连杆构件形成为一体，从而能够减少形成离合器机构的部件的数量。
根据本发明的实施方式，扭转杆36连接到与具有长形孔50的扇形齿轮47一体形成的第一连杆构件32，然而，如JP2002-321551A中所公开的，扇形齿轮和连杆构件分开设置，并且这种扇形齿轮可通过驱动连杆连接到连杆构件。
根据本发明的实施方式，形成为环形以便向扇形齿轮47施加滑动阻力的弹性构件58设置在形成于限位销51上的凸缘部57和扇形齿轮47的一个端面之间，然而，弹性构件58可定位在扇形齿轮47的端面与第一框架30的端面之间。在这种构造中，可以获得相同的效果。
离合器机构40的结构和构造不限于本发明的实施方式所述。可以改变离合器机构40的构造，只要具有上述功能即可。根据本发明的实施方式，离合器机构40应用于第一框架30，然而，其可以设置到第二框架30上。

Claims (7)

1.一种用于车辆的适于调整座垫(15)的位置高度的座椅装置(10)，其特征在于包括：
第一和第二轨道(21、22)，其用于设置在车辆地板(12)上；
第一和第二框架(30)，其用于支撑所述座垫(15)；
第一和第二连杆构件(32)，其将所述第一和第二框架(30)以所述第一和第二框架(30)能够沿竖直方向移动的方式连接到所述第一和第二轨道(21、22)；
扭转杆(36)，其将所述第一连杆构件(32)连接到所述第二连杆构件(32)；
扇形齿轮(47)，其形成为与所述第一和第二连杆构件(32)之一一起操作并由所述第一和第二框架(30)之一以可旋转方式支撑；
长形孔(50)，其形成在所述扇形齿轮(47)上从而沿相对于所述第一和第二连杆构件(32)之一的旋转中心点形成的虚圆的部分圆周延伸；
小齿轮(45)，其由所述第一和第二框架(30)之一以可旋转方式支撑并与所述扇形齿轮(47)啮合；
压制托架(53)，其由所述小齿轮(45)支撑；
限位销(51)，其***所述扇形齿轮(47)的长形孔(50)内，在所述限位销(51)的第一端处连接到所述第一和第二框架(30)之一，并在所述限位销(51)的第二端处连接到所述压制托架(53)；以及
弹性构件(58)，其用于当所述扇形齿轮(47)旋转时向所述扇形齿轮(47)施加滑动阻力；
其中所述座椅装置进一步包括：操作构件(41)，其耦联到所述小齿轮(45)；以及离合器机构(40)，其设置在所述操作构件(41)和所述小齿轮(45)之间，
所述限位销(51)在所述限位销(51)的第一端处穿过所述第一和第二框架(30)之一以及所述离合器机构(40)的外壳(43)，并且
所述压制托架(53)通过连接销(55，56)在两个点处一体地连接到所述第一和第二框架(30)之一以及所述外壳(43)，所述连接销(55，56)中的每个都穿过所述第一和第二框架(30)之一以及所述外壳(43)，并且所述连接销(55，56)相对于所述小齿轮(45)设置在所述压制托架(53)的另一端部。
2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述限位销(51)位于连接所述扇形齿轮(47)的旋转中心点和所述小齿轮(45)的旋转中心点的假想线上。
3.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述弹性构件(58)设置在形成于所述限位销(51)上的凸缘部(57)以及所述扇形齿轮(47)之间。
4.根据权利要求3所述的座椅装置，其特征在于，所述凸缘部(57)形成在所述限位销(51)的圆周表面上从而沿所述限位销(51)的径向延伸。
5.根据权利要求1或2所述的座椅装置，其特征在于，所述扇形齿轮(47)与所述第一和第二连杆构件(32)之一一体形成。
6.根据权利要求1或2所述的座椅装置，其特征在于，所述扭转杆(36)由管材制成并且在其每个端部处变形，从而所述扭转杆(36)的一个端部一体地连接到所述第一连杆构件(32)，并且所述扭转杆(36)的另一端部一体地连接到所述第二连杆构件(32)。
7.根据权利要求6所述的座椅装置，其特征在于，通过向所述扭转杆(36)的每个端部施加挤压力而在所述扭转杆(36)的每个端部处形成多个突起部，并且所述扭转杆(36)一体地连接到所述第一和第二连杆构件(32)，使得所述第一连杆构件(32)夹置在形成于所述扭转杆(36)一端处的所述突起部之间，并且所述第二连杆构件(32)夹置在形成于所述扭转杆(36)另一端处的所述突起部之间。
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