CN101036415A - 机动车中的扬声器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车内的扬声器装置，包括至少一个可由音频处理器控制的扬声器，其中所述扬声器被构造为至少一个静电的扁平扬声器(LS1.1－LS1.6；1；2)。

Description

机动车中的扬声器装置
本发明涉及机动车中的扬声器装置。
机动车中的扬声器装置长期以来是公知的，其主要用于发射音频信号。音频信号源例如是收音机、CD播放器、MP3播放器或DVD播放器。另外，采用扬声器放大地发射例如导航***和/或泊入辅助***的声信号。
机动车中的常规扬声器被构造为电动的具有永磁体的扬声器。这种永磁体的体积较大且重，由于机动车内的构造空间有限，这经常导致在安装位置和发射特性之间的折衷。
JP 2004056564A1公开了一种扁平扬声器，其被布置在顶篷之后，使得在尺寸和形状方面存在较大的自由度。
DE 19958836A1公开了一种用于在车辆中改善通信的方法，其中车辆乘客的语音信号对于每个乘客单独地通过为其装配在其座位范围内的麦克风进行接收，其中被接收的每个乘客的语音信号分开地在输入级中进行放大，并被滤波以进行初始电平最小化和频率匹配，其中，为了把每个单个乘客的被放大和滤波的信号划分到输出信道上并由此划分到由扬声器组成的语音输出装置的各个组件上，根据用于接收语音信号的麦克风在车辆内的位置装配，以及根据用于输出语音信号的语音输出装置的每个单个扬声器在车辆内的位置装配，通过加法级和分配级对所述被放大和滤波的信号进行专用于每个输出信道的信号处理(该信号处理为传播时间校正和电平求差的形式)，而且针对每个输出信道专门被处理的语音信号到各个输出信道和从而到语音输出装置的各个扬声器的分配关系通过匹配级来实现，在该匹配级中，通过电平匹配和频率匹配，与每个输出信号并从而与语音输出装置的每个扬声器相协调地将各个语音信号同车辆的空间条件并从而同所需要的音量相匹配。这里麦克风可以作为定向麦克风构造。另外建议了一种作为电话装置的使用，其在车辆内具有用户的自由分配。在电话处理范畴内使用时，根据装置的结构譬如给每个位置并从而给每个乘客分配一个通话。这里，播放可以可控地通过所选的扬声器来进行，使得车辆的被选择的乘客也可参与电话通话。同时限制某些位置处的共同收听。这通过以下方式实现：到达的信号被切换到相应选择的扬声器，并作为虚构的或虚拟的语音源被处理。输出的信号经历的处理与被用于内部通信的信号相同。将某些位置或区域与接收面和播放面分离开同样可以通过控制单元的操作单元来调节。
WO 99/56498公开了一种包括至少两个多孔层的声元件，所述多孔层是导电的或在一面被金属化。在所述两个多孔层之间布置一个最好是两层构成的绝缘塑料层，其中在两个层之间有一个金属敷层，通过该金属敷层所述塑料层可以被充电到某个电平。塑料层在某些位置与所述多孔层相连。在两个这种结合处之间，在多孔层和塑料层之间有一个气隙。通过给至少一个多孔层施加一个信号，然后可以使塑料层振荡，其中最好也给另一个多孔层施加反相的信号。该装置表现为一种静电的扁平扬声器。
本发明基于的技术问题在于创造一种机动车中的扬声器装置，其更好地同机动车内的构造情况相匹配。
该技术问题的解决方案由具有权利要求1的特征的主题得出。本发明的其它优选改进由从属权利要求得出。
为此，所述至少一个扬声器被构造为静电的扁平扬声器。该扁平扬声器相对于常规的电动扬声器具有的优点是，该扁平扬声器非常平，因此而且还由于所使用的材料而可良好地弯曲，由此容易地被纳入到机动车形状部件中。另一优点是，非主动控制的扁平扬声器对于例如高于1kHz的高频自动地作用为衰减器，并由此衰减干扰噪声。
在另一个实施形式中，所述扬声器装置由至少两个相邻的扁平扬声器构成，所述扁平扬声器可以借助于不同的复传递函数被控制以调节发射特性。由此尤其可以在低频时大大改善发射特性，因为否则在低频时会导致旁瓣，而该旁瓣会给相邻的车座带来串扰。相反，借助于复传递函数，可以在整个音频频率上调节定向扬声器。当有针对性地只为某人发射信息时，例如导航***的声音式的行车方向指示，这是非常有利的。这里，复传递函数可以固定地被设定，或者适应性地被改变，以便就开角和/或方向调定与相应情况相匹配的发射特性。这里，定向扬声器被理解为一种声源，其以不同的空间方向不同地发射，其中具有最强发射(主瓣)的对准被标以角度0°。定向辐射器或定向扬声器的品质通常由辐射器的面延伸比以所考虑的频率波长来决定。本发明的定向扬声器的一种可能的限定是，对于其波长小于辐射器在垂直于辐射器对准的方向上的延伸的频率，超过45°的定向特性的所有旁瓣以至少-10dB小于辐射器的对准。
在一种优选实施形式中，不同的扁平扬声器被同心地相互布置，使得调定一种围绕发射方向呈对称的发射特性，该发射特性可以具有非常小的开角。为此，所述扁平扬声器可以被构造为环，或被构造为相互围绕布置的长方形或正方形。
替代地，所述扁平扬声器可以被条状地并排布置，使得避免至少一个侧面串扰。该布置的优点是结构简单。
在另一优选实施形式中，至少两个并排布置的扁平扬声器可选择性地工作为立体声扬声器或定向扬声器。这里用户可以选择：用户是例如在音乐播放时更喜欢立体声，还是喜欢良好的定向特性以不打扰其他乘客。
在另一优选实施形式中，所述扬声器装置具有至少一个第二扬声器，其中从第一扬声器到所述第二扬声器的串扰可以被确定或测定，其中利用与该串扰反相的信号可以控制所述第二扬声器。这相当于主动噪声消除(ANC)基本原理，其在理论和实际中是众所周知的。这里，所述第一扬声器例如被装配给驾驶员，所述第二扬声器例如被装配给副驾驶员，其中所述第一和/或第二扬声器可以分别通过多个扁平扬声器构成，使得尤其可以结合发射特性的改善和ANC。
串扰可以预先被确定或估测。如果已知发射特性或传递函数，则可以根据第一扬声器的发射信号计算对第二扬声器的串扰。但在一个优选的实施形式中测定串扰。至少一个麦克风用于此。这里可以进一步优选地使用静电扬声器的另一个有利特性，也即这些静电扬声器也可以相对简单地工作为麦克风。如果在多孔层上未有效地施加信号电压，则声波会导致塑料层的偏转，该偏转在多孔层的电极上导致一个电压变化，该电压变化可以作为信号电压被提取。因此可以交替地使扬声器也工作为麦克风。
在另一优选实施形式中，所述扁平扬声器被集成在顶篷中，因为那里有较多的构造空间供扁平扬声器用。
在另一优选实施形式中，所述定向麦克风和/或定向扬声器借助于更换框被集成在顶篷内，其中定向麦克风和/或定向扬声器的两个面板侧有时可以具有不同的动机。这里利用了静电面板是对称构造的。根据不同的动机，例如一种动机可以与顶篷相匹配，而另一种动机是儿童装饰。
在另一优选实施形式中，所述顶篷自身由所述扁平扬声器的面板材料构成。通过相应的构造，于是所述面板的区域可以被限定为扬声器、麦克风或引线。顶篷由此变成一种多功能元件。优选地，所述多孔层于是被构造为隔离体，其在面向塑料层的那一面被金属化。由此在顶篷的面向乘客室的那一侧没有施加电压。
在另一优选实施形式中，在所述顶篷内集成至少一个弯曲波扬声器，其可以按需要被接通或关断。因此用户例如可以选择弯曲波扬声器来播放音乐，而在支持口头通信时利用扁平扬声器的定向特性。
在另一优选实施形式中，给所述扁平扬声器分配一个分频器，其中小于250Hz、最好小于200Hz的频率成分被同相地输出到所有的扁平扬声器，其中进一步优选地可以接通或关断该分频器。于是在分频器被接通时可以提高低频的声压，这对于音乐播放可能是值得追求的。而在分频器关断时，可以象前面所述的那样调节扬声器的定向特性，例如通过选择不同的复传递函数。
下面借助于优选实施例来详细说明本发明。图中：
图1示出多个条状布置的扁平扬声器的简图，
图2示出用于ANC的两个扁平扬声器的简图，以及
图3示出顶篷内集成的简图。
在图1中简要示出了机动车内的扬声器装置1。该扬声器装置1包括多个条状的并排布置的静电扁平扬声器LS1.1-LS1.6，所述扬声器被装配给机动车的某个区域，例如驾驶员座位。在所述扁平扬声器LS1.1-LS1.6上分别前联了一个滤波函数H1(f)-H6(f)，其被施加了相同的信号s。通过合适地选择复滤波函数H1(f)-H6(f)可以实现射束整形，借此可以抑制某个方向上的旁瓣。这里在所示的实施例中是抑制右边的通向副驾驶位置的旁瓣。这里，通过改变复滤波函数H1(f)-H6(f)可以摆动主瓣，使得由此实现可对准的定向扬声器。
在图2中简要示出了如何能附加地或替代地降低串扰。该装置包括例如被装配给驾驶员座位的第一扁平扬声器1和例如被装配给副驾驶位置的第二扁平扬声器2。这里假定扁平扬声器1发射一个有用信号，这导致副驾驶座位处的串扰。该串扰通过实线的正弦形波来表示。处理器3借助于已知的从驾驶员座位到副驾驶座位的传递函数HFB和发射的有用信号计算该串扰看起来是怎样的，并利用反相的串扰信号(虚线所示)控制所述第二扁平扬声器，使得在理想情况下产生消除。
在图3中现在简要示出了静电扬声器L和麦克风M如何被集成到顶篷4内。顶篷4自身由面板材料组成，其中一个多孔层的外部面5形成顶篷4的可见部分。借助于掩模或类似的光刻术确定电引线，使得确定以扬声器或麦克风工作的区域。这里要指出，当下面谈到机动车时，这除了所有类型和尺寸的汽车外，还包括飞机、火车和类似物。

Claims (12)

1.机动车内的扬声器装置，包括至少一个可由音频处理器控制的扬声器，其特征在于，所述扬声器被构造为至少一个静电的扁平扬声器(LS1.1-LS1.6；1；2)。
2.如权利要求1所述的扬声器装置，其特征在于，所述扬声器装置由至少两个相邻的扁平扬声器(LS1.1-LS1.6)构成，所述扁平扬声器可以借助于不同的复传递函数(H1(f)-H6(f))被控制以调节发射特性。
3.如权利要求2所述的扬声器装置，其特征在于，所述扁平扬声器(LS1.1-LS1.6)被同心地相互布置。
4.如权利要求2所述的扬声器装置，其特征在于，所述扁平扬声器(LS1.1-LS1.6)被条状地并排布置。
5.如上述权利要求之一所述的扬声器装置，其特征在于，至少一个第二扬声器(2)被布置在所述机动车中，从第一扬声器(1)到所述第二扬声器(2)的串扰可以利用与该串扰反相的信号进行控制。
6.如权利要求5所述的扬声器装置，其特征在于，所述第二扬声器(2)被构造为静电的扁平扬声器。
7.如权利要求6所述的扬声器装置，其特征在于，所述第二扁平扬声器(2)可以切换为麦克风，以便测定来自于所述第一扬声器(1)的串扰。
8.如上述权利要求之一所述的扬声器装置，其特征在于，所述第一和/或第二扬声器(1，2)被集成在所述顶篷(4)中。
9.如权利要求8所述的扬声器装置，其特征在于，所述顶篷(4)由所述扁平扬声器的面板材料构成。
10.如权利要求9所述的扬声器装置，其特征在于，所述面板材料被如此构造，使得所述面板的区域被限定为扬声器(L)、麦克风(M)或引线。
11.如上述权利要求之一所述的扬声器装置，其特征在于，在所述顶篷(4)内集成至少一个弯曲波扬声器。
12.如权利要求2-11之一所述的扬声器装置，其特征在于，给所述扁平扬声器分配一个分频器，其中小于250Hz的频率成分被同相地输出到所有的扁平扬声器。
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