CN100406334C

CN100406334C - 自动两轮车的车体结构

Info

Publication number: CN100406334C
Application number: CNB2006100198713A
Authority: CN
Inventors: 吉村和则; 杉谷启安
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-02
Filing date: 2006-03-01
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2026-03-01
Also published as: KR100763869B1; JP4515290B2; KR20060096316A; JP2006240419A; TW200642896A; TWI295252B; ITTO20060128A1; CN1827454A

Abstract

提供只在必要时可以容易且明了地看到车体号码表示部的自动两轮车的车体结构。在可以开闭的座位(10)的下方设置收容箱(8)的自动两轮车中，在收容箱(8)的大致直立的壁(16a)的车外侧背部配置刻印了车体号码(n)的托架(29)。在收容箱(8)的壁(16a)上形成了确认窗(26)，在打开座位(10)时，通过该确认窗(26)可以确认车体号码(n)。

Description

自动两轮车的车体结构

技术领域

本发明涉及自动两轮车的车体结构，特别地，涉及改良了车体号码表示部周围的结构的自动两轮车的车体结构。

背景技术

作为自动两轮车的车体结构，在支撑座位后缘部的座位锁架(seat lockbracket)上设置车体号码表示部，通过从座位的后方侧观察，可以容易地从车外侧确认车体号码。

专利文献一：日本专利文献实开平2-38389号公报

但是，该现有的车体结构，由于车体号码表示部一直面向车外，所以车体号码显现在外面，另外，车体号码表示部还有可能被车外的尘埃或泥水等弄脏。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供只在必要时可以容易、且明了地看到车体号码表示部的自动两轮车的车体结构。

为了达成上述目的，本发明是具有能够开闭的收容室(例如，后述实施方式的收容箱8)的自动两轮车，其中，在所述收容室的壁的车外侧背部配置车体号码表示部(例如，后述实施方式的托架29)，并在所述收容室的壁(例如，后述实施方式的壁16a)上设置在打开收容室时能够看到所述车体号码表示部的确认窗(例如，后述实施方式的确认窗26)。

对于本发明，在关闭收容室的状态下从外部遮蔽了确认窗，如果打开收容室，通过确认窗能够看到收容室的壁的背部侧的车体号码表示部。

在能够开闭的座位的下方设置收容箱，在该收容箱构成所述收容室的自动两轮车的车体结构中，能够在所述收容箱的大致直立的壁的车外侧背部配置车体号码表示部，并在所述壁上形成确认窗。

在该情况下，在关闭座位的状态下，从外部遮蔽了收容箱的壁的内表面与在其上形成的确认窗，如果打开座位，则通过确认窗能够看到背部侧的车体号码表示部。

此时，优选的是，在所述车体号码表示部的下方，使被配置在后轮上方的后挡泥板(例如，后述实施方式的后挡泥板80)延伸到所述收容箱的壁的确认窗的下方位置。

在这种情况下，通过后挡泥板，可以遮蔽泥水或尘埃等从后轮侧向车体号码表示部或确认窗侵入。因此，可以更加有效地防止泥水或尘埃进入车体号码表示部或收容箱内。

根据该发明，在关闭收容室的状态下从外部遮蔽确认窗，由于只在收容室被打开时通过确认窗可以看到车体号码表示部，所以只是在必要时，通过打开收容室，可以容易且明了地看到车体号码表示部。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的自动两轮车的侧视图。

图2是表示该实施方式的收容箱的俯视图。

图3是表示该实施方式的收容箱的侧视图。

图4是表示该实施方式的车体后部的分解立体图。

图5是与表示该实施方式的图4的A-A截面相对应的截面图。

图6是与表示该实施方式的图4的B-B截面相对应的截面图。

图7是表示该实施方式的座位下方的部分截面侧视图。

图8是表示该实施方式的盖部件的主视图。

图9是与表示该实施方式的图8的C-C截面相对应的截面图。

图10是与表示该实施方式的图8的D-D截面相对应的截面图。

图中：

8-收容箱、16a-壁、26-确认窗、29-托架(车体号码表示部)。

具体实施方式

以下，基于附图对于本发明的一个实施方式进行说明。

而且，在以下的说明中，前侧是指车辆的前进方向，并且，右侧及左侧是指对着车辆前进方向的右侧及左侧。

图1是表示本发明的自动两轮车的简略结构的侧视图。该实施方式的自动两轮车是所谓踏板型的低身式车辆，构成车架一部分的头管3可以转动地支撑连接在车把手1上的转向柱2的中间部，在转向柱2的下端侧通过前叉4支撑前轮W₁。另外，向车体的后部下方延伸的下行管6被连接在头管3上，向车体的后部上方延伸的后架7(车架)被连接在该下行管6的后端。后架7被配置在车体的左右两侧，在车体后端部相互连接。

在后架7上，用于收容头盔或物品等的收容箱8、与燃料箱9被并行设置在车体前后，在它们的上方安装了驾驶员乘坐的双座位型的座位10。以前端部侧作为铰链中心，在上下方向上可以开闭地设置该座位10。另外，在该座位10的前方位置上向下设置了一段用于驾驶员落脚的踏板11。

而且，在后架7上，通过没有图示的支撑轴与挂钩连杆13，包括发动机与变速器的动力单元12被支撑成可以在上下方向上摇动，后轮W2被保持、驱动连接在该动力单元12上。而且，在动力单元12与后架7之间，安装了没有图示的减震部件。

另外，在后架7的前端部支撑主支脚14的枢轴15，通过使该主支脚14立起，在座位10的大致正下方可以以直立姿势支撑车体。

如图2、图3所示，收容箱8包括上面侧开口的箱主体部16、与从该箱主体部16的上部后缘向后方延伸的燃料箱盖17，通过树脂材料使它们形成一体。箱主体部16的前部侧浅，后部侧逐渐变深，上表面以这种方式倾斜，在开口18的外周缘部，紧密接合了座位10侧的没有图示的密封部件。另外如图4所示，燃料箱盖17形成为大致沿着后架7的后端侧的外形，并连续覆盖后述的座位锁紧机构60(参考图7)和燃料箱9的上方。

如图4～图6所示，燃料箱盖17从后部到两侧部的端缘弯曲而形成***壁20，在由该***壁20包围的大致中央位置，形成了面向燃料箱9的给油口21的开口22。而且，在车体左侧的***壁20的前端侧，车体宽度方向的截面形状向前方侧缓缓地弯曲变化，该弯曲部分与连接在该弯曲部分的车体外侧的壁形成了，在挂起支脚时驾驶员的手把持的侧部把手23。在该侧部把手23的后缘部形成了用于将侧部把手23的周边部连接在后架7侧上的螺纹孔24。

而且，在图4中，25是座位锁紧机构60的锁紧杆61(参考图7)突出的窗口。

如图4所示，在车体两侧的后架7上，焊接了在后端部的前方侧连接两者的横管28，通过托架29，该横管28支撑燃料箱9的前缘部。该托架29的前面刻印了车体号码n，形成了本发明的车体号码表示部。在该实施方式中，由于在既可以加强车体又可以支撑燃料箱9的托架29上，设置了车体号码表示用的部件，所以具有可以减少零件数量的优点。

对此，在箱主体部16的后方侧的大致垂直的壁16a上，形成了大致呈长方形状的确认窗26，通过该确认窗26可以看到所述托架29的车体号码n。如图7所示，确认窗26形成为在从箱主体部16的内侧斜上方侧能容易看到的高度，在该确认窗26的背面侧的缘部形成了一对加强筋71。该加强筋71具有提高确认窗26的周围的刚性的功能。另外，如图4所示，通过可以拆装的盖部件27闭塞确认窗26。

如图8～图10所示，盖部件27形成为比确认窗26大一圈的大致呈长方形状，在其背面侧突出设置了可以嵌入确认窗26的周壁72。在该周壁72的前端部形成了一对卡爪73，在周壁72被嵌入确认窗26时，该卡爪73与确认窗26的背面侧缘部相咬合。在该实施方式的情况下，由于盖部件27的周壁72的外周区域大致环状地紧密接合在确认窗26的内周面，所以可以提高确认窗26与盖部件27之间的密闭性。另外，在该实施方式中，由于用盖部件27闭塞了确认窗26，所以在确认车体号码时以外的情况，可以将收容箱8相对于其后部空间可靠地内维持在遮蔽状态。

另外，如图1、图7所示，在后架7的下方设置了覆盖后轮W2的上方侧的后挡泥板80。在所述横管28与托架29的下方，该后挡泥板80的前端部延伸到箱主体部16的确认窗26的下方位置，其延伸端连接在箱主体部16的壁16a上。

此处，在车体两侧的后架7之中，在横管28的连接位置的后方侧，如图4所示各自连接了托架30，这些托架30连接在大致呈コ字状的抓手横梁31的两侧的根部32。

抓手横梁31是坐在座位10所把持的横梁，通过燃料箱盖17的两侧的缘部覆盖两侧的根部32，从根部32延伸出的延伸部向燃料箱盖17与座位10的上部后方侧伸出。另外，抓手横梁31的两侧的根部32，其下表面侧形成为扁平状并与托架30的上表面重合，同时，在车体前后方向隔有间隔地形成一对的螺纹孔33。通过这些螺纹孔33，用螺栓34将根部32连接到托架30的上表面。

在前方侧的螺纹孔33的上缘，抓手横梁31的车体左侧的根部32与金属制的支撑部件35重合，通过所述螺栓34将该支撑部件35一同拧紧固定在抓手横梁31与托架30上。

如图4、图5所示，通过一对倾斜壁38将支撑部件35的相互平行的下部壁36与上部壁37连接起来。而且，该支撑部件35的上部壁37配置成，相对于下部壁36向车宽方向内侧偏置，在通过所述螺栓34，将下部壁36一同拧紧固定在抓手横梁31与后架7(托架30)上的状态下，通过螺栓39将上部壁37固定在收容箱8的侧部把手23的后缘上。而且，螺栓39插通在侧部把手23的螺纹孔24中，该螺纹孔24的周缘部形成了侧部把手23上的支撑部件35的支撑位置。该侧部把手23的支撑位置，相对于螺栓34固定的抓手横梁31与后架7(托架30)的固定部位，至少仅以支撑部件35的高度(下部壁36与上部壁37之间的距离)与抓手横梁31的根部32的厚度被配置在上方侧。

另外，被配置在收容箱8的上方的座位10，如图5、图6所示，在由硬质树脂构成的底板40上安装了缓冲垫41，该缓冲垫41的外侧被表皮材料42覆盖。向下方弯曲形成了座位10的外周缘部，使得将箱主体部16的上端部与燃料箱盖17的外周区域包围起来。另外，在底板40上形成了凹部43，使其形成为沿着向侧部把手23的上方膨出的形状。

另外，如图1所示，通过树脂制成的车身盖44覆盖车架(下行管6、后架7等)的外侧，在座位10的下方侧，该车身盖44延伸到燃料箱盖17的外周缘部的附近。而且，车身盖44在侧部把手23的下方位置，设置了向车体内侧方向弯曲的凹槽部45，使得可以容易地将手放入侧部把手23的弯曲部内(参考图6)，该凹槽部45延伸到侧部把手23的弯曲形状的根部的正下方。

以上，说明了结构的该自动两轮车的情况，通常，用盖部件27闭塞收容箱8的确认窗26，在该状态下座位10被闭合。因此，只要不解除座位锁紧机构60并使座位10关闭，就成为了基本上从外部不能看到托架29上的车体号码n的状态。

另一方面，在确认车体号码n的情况下，解除座位锁紧机构60的锁，使座位10向前方打开，在该状态下，取下被嵌合在确认窗26上的盖部件27。然后，如果从该状态操作者从收容箱8的内侧向确认窗26的内部看，则通过该确认窗26可以确认托架29上的车体号码n。

对于该自动两轮车的车体结构，通常，如前述那样，由于作为车体号码表示部的托架29部分被座位10与盖部件27从外部遮蔽，所以不仅从外部不能看到车体号码n，而且尘埃或雨水等也难以附着在车体号码n部份，由此，可以能一直在没有污染的状态下确认车体号码n。特别地，在该实施方式中，由于在托架29的下方侧，覆盖后轮W₂的上方的后挡泥板80的前端部延伸到收容箱8的确认窗26的下方位置，所以可以可靠地防止从后轮W₂溅上来的泥水或尘埃等附着在车体号码n部分上，以及防止进入收容箱8内。

而且，该发明并不限于上述的实施方式，在没有脱离其主旨的范围内可以有各种设计上的变化。例如，采用该车体结构的自动两轮车不限于踏板型的低身式车辆，也可以是其他类型的车辆。

Claims

1.一种自动两轮车的车体结构，具有能够开闭的收容室，其特征在于，

在所述收容室的壁的车外侧背部配置车体号码表示部，并且

在所述收容室的壁上设置在打开收容室时能够看到所述车体号码表示部的确认窗。

2.根据权利要求1所述的自动两轮车的车体结构，在能够开闭的座位的下方设置收容箱，由该收容箱构成所述收容室，其特征在于，

在所述收容箱的大致直立的壁的车外侧背部配置车体号码表示部，并且

在所述壁上形成确认窗。

3.根据权利要求2所述的自动两轮车的车体结构，其特征在于，

在所述车体号码表示部的下方，使被配置在后轮上方的后挡泥板延伸到所述收容箱的壁的确认窗的下方位置。