CN100346990C - 同轴-分体式电机轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种同轴—分体式电机轮毂,包括电机、轮毂壳体和齿轮传动***,所述电机和轮毂壳体是同轴分体式布置的,轮毂壳体的中心轴固定不转,它由第一半轴和第二半轴组成,两个半轴的内端各固定一个盘式支承架,两个盘式支承架相互固定;第一半轴端部的外螺纹与电机端盖端部的内螺纹连接,形成连接套;电机的转轴穿过连接套,并伸入第一半轴的中心通孔中与万向连接杆的一端相连,万向连接杆的另一端与安装在中心轴上的齿轮传动***的输入端小齿轮相连;同轴—分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉之间。本发明优点在于电机转子处于悬浮卸荷状态,保护电机不受道路颠簸和外载荷的直接作用,可靠性和耐用性高。
Description
技术领域
本发明涉及一种电机驱动装置,适用于各种电动车的电机驱动部件,属于机电产品动力装置领域。
背景技术
目前国内的电动摩托车电机驱动装置,大都是采用低速电机直接驱动,没有齿轮传动,其明显的缺点是电机直接作为车轮在道路上跑动,电机直接承受车辆负载和道路颠簸,使其极易出现故障,严重影响性能和使用寿命。
现有的分体式驱动装置,如图1所示,将电机14和轮毂壳体15分开,使电机不受道路和外载荷的影响,可以避免这种缺点,但是电机14和轮毂壳体15是偏心安装,小齿轮3装在电机14的出轴上,和大齿轮4啮合,带动右半轴6,轮毂壳体15和车轮16一起转动。即通过大齿轮或链轮4将电机的动力传到轮毂,其缺点在于这种齿轮或链轮属于开式传动,传动效率低,而且很难维护。
本发明人的发明专利申请(专利申请号为200420007528.8)公开了一种同轴-分体式结构和中心集成式齿轮减速传动的驱动装置,将电机和轮毂车轮按同轴布置分开,其结构如图2所示,在这种电动车同轴-分体式电机轮毂中,电机14和轮毂壳体15也是同轴分体式布置的,电机外壳固定不转,电机轴从第一半轴7的中心孔中通过连接杆10将动力输入轮毂中的齿轮传动***,带动轮毂转动;齿轮传动***由4个齿轮组成,4个齿轮安装在固定不转的中心轴上;中心轴由两个半轴7和6组成,中间齿轮2与小齿轮1相啮合,齿轮轴3和中间齿轮2组成双联齿轮,安装在偏心位置,大齿轮4安装在与中心轴同心的轮毂壳体15上,和齿轮轴3相啮合。大齿轮4的中心设置一超越离合器5,此超越离合器在齿轮前进时锁住,以传递动力,在电机停电车辆滑行时实现超越。轮毂壳体15上设置有车轮16,电动车的两个后平叉12右面一个设置在第二半轴6的右端,左面一个设置在电机和轮毂壳体之间。
上述同轴-分体式电机轮毂的不足在于:
1,电机放置在电动车后平叉之外侧,悬臂放置,易受碰撞损坏,对保护电机不利:
2,超越离合器放置在大齿轮中,承受的扭矩太大,易损坏:
3,没有设置制动器。
发明内容
为了解决现有技术中的上述缺点,本发明提供了一种同轴-分体式电机轮毂,包括电机、轮毂壳体和齿轮传动***,所述齿轮传动***用来给所述轮毂壳体传递动力,其特点在于:所述电机轮毂中的电机和轮毂壳体是同轴分体式布置的,轮毂壳体的中心轴固定不转,它由第一半轴和第二半轴组成,所述两个半轴的内端各固定一个盘式支承架,所述的两个盘式支承架相互固定;
所述同轴-分体式电机轮毂还包括万向连接杆,第一半轴端部的外螺纹与所述电机端盖端部的内螺纹连接,形成连接套;所述电机的转轴穿过所述连接套,并伸入第一半轴的中心通孔中与所述万向连接杆的一端相连,所述万向连接杆的另一端与安装在所述中心轴上的齿轮传动***的输入端小齿轮相连;
所述同轴-分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉之间。
在本发明所述的同轴-分体式电机轮毂中,所述齿轮传动***由四个齿轮组成,四个齿轮以中心集成的方式安装在所述的中心轴上;小齿轮安装在所述的两个盘式支承架之间形成的空间中,中间齿轮与小齿轮相啮合,齿轮轴和中间齿轮组成双联齿轮,安装在两个支承架之间的偏心位置,大齿轮固定安装在所述轮毂壳体上,与所述轮毂壳体的中心轴同心,并和齿轮轴相啮合;所述中间齿轮的中心设有一个超越离合器,所述超越离合器在车轮前进时锁住,以传递动力,在电机停电车辆滑行时实现超越。
在本发明中,所述轮毂壳体的外侧还安装有一个鼓式刹车装置。
本发明所述的同轴-分体式电机轮毂具有如下优点:
1.采用同轴-分体式结构,电机转子处于悬浮卸荷状态下,保护电机不受外载荷的直接作用,大大提高了整个驱动装置的可靠性和耐用性;
2.采用中心集成齿轮传动驱动装置,结构简单紧凑,有可能采用稀油润滑,传动效率高达97~98%,装置在电动自行车、电动摩托车等轻型电动车上,能达到高效、节能、可靠、耐用的使用效果;
3.电机放置在电动车车架的两个后平叉12之间,电机受到完全的保护;
4.超越离合器放置在中间齿轮2中,受力小,不易损坏;
5.设置了鼓式刹车装置,保证行车安全。
附图说明
图1为现有技术中的偏心-分体式驱动装置的结构示意图;
图2为原有专利申请公开的技术方案的结构示意图;
图3为本发明所述的同轴-分体式电机轮毂的结构示意图;
其中,1是小齿轮,2是中间齿轮,3是齿轮轴,4是大齿轮,5是超越离合器,6是第二半轴,7是第一半轴,8是第二盘式支承架,9是第一盘式支承架,10是万向连接杆,11是鼓式刹车装置,12是车架后平叉,13是连接套,14是电机,15是轮毂壳体,16是车轮。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的实施例。
本发明提出了一种同轴-分体式电机轮毂,包括电机14、轮毂壳体15和齿轮传动***。其中电机14可以采用稀土永磁盘式高速电机,其特点是转速高,效率高,特性硬。电机14通过齿轮***减速增扭,实现大扭矩输出。所述齿轮传动***用来给所述轮毂传递动力。
所述电机轮毂中的电机14和轮毂壳体15是同轴分体式布置的,轮毂壳体15的中心轴固定不转,它由第一半轴7和第二半轴6组成,所述两个半轴的内端各固定一个盘式支承架(第一盘式支承架9和第二盘式支承架8),所述的两个盘式支承架相互固定。采用这种结构,扩大了中心轴中段的截面,因此中心轴的强度和刚度比通轴要好。
所述电机轮毂还包括万向连接杆10,第一半轴7端部的外螺纹与所述电机14端盖端部的内螺纹连接,形成连接套13;所述电机14的转轴穿过所述连接套13,伸入第一半轴7的中心通孔中与所述万向连接杆10的一端相连,万向连接杆10的另一端与安装在中心轴上的齿轮传动***的输入端小齿轮1相连。
所述同轴-分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉12之间。
所述齿轮传动***由四个齿轮组成,四个齿轮以中心集成的方式安装在所述的中心轴上;小齿轮安装在所述的两个盘式支承架之间形成的空间中,中间齿轮2与小齿轮1相啮合,齿轮轴3和中间齿轮2组成双联齿轮,安装在两个支承架之间的偏心位置,大齿轮4固定安装在轮毂壳体15上,与所述轮毂的中心轴同心,并和齿轮轴3相啮合。所述电机14的动力通过第一半轴7中心通孔中的万向连接杆10输入给小齿轮1,经由中间齿轮2和齿轮轴3带动大齿轮4和轮毂壳体15及车轮16一起转动;
所述中间齿轮的中心设有一个超越离合器,此中间齿轮受力仅为大齿轮4的四分之一,对减轻超越离合器的受力特别有利。所述超越离合器在齿轮前进时锁住,以传递动力,在电机停电车辆滑行时实现超越,以使车辆轻松向前滑行,节省电能。
所述轮毂壳体的外侧还安装有一个鼓式刹车装置,能实现可靠的制动。
本发明所述的同轴-分体式电机轮毂,经过样机试验,现已达到成熟的程度,完全实现了预定的功能要求和性能水平:效率高,特性硬,续驶里程远,爬坡能力强,可靠性好,耐用性强。
本发明所述的同轴-分体式电机轮毂,可以适用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车、高尔夫球车以及各种轻型电动车辆。
Claims (2)
1.一种同轴-分体式电机轮毂,包括电机、轮毂壳体和齿轮传动***,所述齿轮传动***用来给所述轮毂壳体传递动力,其特征在于:所述电机轮毂中的电机和轮毂壳体是同轴分体式布置的,轮毂壳体的中心轴固定不转,它由第一半轴和第二半轴组成,所述两个半轴的内端各固定一个盘式支承架,所述的两个盘式支承架相互固定;
所述同轴-分体式电机轮毂还包括万向连接杆,第一半轴端部的外螺纹与所述电机端盖端部的内螺纹连接,形成连接套;所述电机的转轴穿过所述连接套,并伸入第一半轴的中心通孔中与所述万向连接杆的一端相连,所述万向连接杆的另一端与安装在所述中心轴上的齿轮传动***的输入端小齿轮相连;所述同轴-分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉之间;
所述齿轮传动***由四个齿轮组成,四个齿轮以中心集成的方式安装在所述的中心轴上;小齿轮安装在所述的两个盘式支承架之间形成的空间中,中间齿轮与小齿轮相啮合,齿轮轴和中间齿轮组成双联齿轮,安装在两个支承架之间的偏心位置,大齿轮固定安装在所述轮毂壳体上,与所述轮毂壳体的中心轴同心,并和齿轮轴相啮合;所述中间齿轮的中心设有一个超越离合器,所述超越离合器在车轮前进时锁住,以传递动力,在电机停电车辆滑行时实现超越。
2.根据权利要求1所述的同轴-分体式电机轮毂,其特点在于:所述轮毂壳体的外侧还安装有一个鼓式刹车装置。
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