CN218948852U - 一种平行轴结构的电驱动后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种平行轴结构的电驱动后桥总成，电机与桥壳轴线呈平行结构布置布置，电机壳体通过一组螺栓连接到减速器壳体上，其中心轴与减速箱输入端的齿轮轴以花键相连接。减速箱根据不同扭矩速比要求可设计成两级减速或三级减速结构，减速箱二级齿轮轴上连接一款驻车制动器，实现驻车制动功能。减速箱齿轮组的输出端齿轮通过螺栓连接差速器壳体，实现减速箱的差速功能。承载部分采用传统的整体式结构桥壳，更为稳定可靠且易于车辆维修保养，轮端结构根据整车不同需求可自由选配液制动、气制动等不同结构形式，不会受到结构限制。
Description
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是指电动车的后驱动桥总成。
背景技术：
轻型商用车领域目前的电动款汽车是以电机代替传统发动机驱动传统主被齿锥齿轮减速结构的后桥实现整车驱动。其特点是电机体积大，重量大、成本高、电能回收利用率低。随着商用车的需求量不断增加，纯电动商用车在使用过程中的问题也日益凸出，其中驱动后桥一体化集成化问题尤为突出。市场上应运而生了各种不同结构的电驱桥结构形式，如同轴式电驱桥、半同轴式电驱桥，或独立驱动模块结构，这些结构在商用车上多少存在一些成本高、承载差和维修不便的问题，急需一款既能实现高度集成，又能解决承载和维修问题的电驱桥方案。
实用新型内容:
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的电驱动桥成本高、承载差和维修不便的缺陷，提供的一种平行轴结构的电驱动后桥总成，更适用于轻卡车型。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种平行轴结构的电驱动后桥总成，包括桥壳，桥壳中部设有差速器，差速器上连接减速器，差速器中的两个半轴齿轮分别连接半轴，每个半轴的轴端分别连接轮毂，其特征在于：
减速器壳体的下端与桥壳中部连接，减速器壳体的上部一侧连接驱动电机，使驱动电机偏置在桥壳的一侧并与桥壳呈平行设置，驱动电机上还连接一个电机支架，电机支架的另一端连接于桥壳上；
减速器壳体中设有第一减速齿轮轴、第二减速齿轮轴和第三减速齿轮轴，每个减速齿轮轴分别设有齿轮形成啮合传动，第一减速齿轮轴与驱动电机连接，第三齿轮轴上的输出齿轮与输出端齿轮啮合，输出端齿轮通过螺栓连接于差速器壳体上。
进一步的，第二减速齿轮轴上连接驻车制动法兰，驻车制动法兰上连接驻车制动毂，驻车制动毂内设有驻车制动器。
进一步的，每个半轴的上设有转动配合的连接套和轮毂，轮毂一侧与连接套一侧连接，连接套另一侧与半轴的轴端连接。
进一步的，位于轮毂内的半轴的上连接有形成制动器。
上述技术方案中，驱动电机为实心轴水冷永磁同步扁线电机，电机壳体通过一组螺栓连接到减速器壳体上，其中心轴与减速箱输入端的齿轮轴以花键相连接。减速箱齿轮组全部采用工艺较为成熟的外啮合圆柱斜齿轮结构，传动稳定可靠。减速箱二级齿轮轴上连接一款驻车制动器，实现驻车制动功能。减速箱齿轮组的输出端齿轮通过螺栓连接差速器壳体集成到一起，实现减速箱的差速功能。承载部分采用传统的整体式结构桥壳，更为稳定可靠且易于车辆维修保养。轮端结构根据整车不同需求可自由选配液制动、气制动等不同结构形式，不会受到结构限制。
本实用新型与现有技术相比存在以下优点：本实用新型整机结构紧凑、设计合理、承载能力高、零件工艺性好，电能回收利用率高、维修保养方便等优点。
附图说明：
图1是本实用新型的结构剖视图；
图2是图1中减速箱齿轮组的输出端齿轮连接到差速器壳体的结构立体图；
图3是图1的局部放大图。
具体实施方式：
图1所述，本实用新型提供的一种平行轴结构的电驱动后桥总成，包括桥壳5，桥壳5中部设有差速器，差速器上连接减速器，差速器中的两个半轴齿轮18分别连接半轴7，每个半轴7的轴端分别连接轮毂6；
减速器壳体2的下端与桥壳5中部通过螺栓连接，减速器壳体2的上部一侧连接驱动电机1，使驱动电机1偏置在桥壳5的一侧并与桥壳呈平行设置，驱动电机1上还连接一个电机支架10，电机支架10的另一端通过螺栓连接于桥壳5上。所述驱动电机为永磁同步水冷扁线电机，且永磁同步水冷扁线电机输出端壳体通过螺栓与减速箱壳体相连，驱动电机另一端用一个电机支架通过螺栓连接支撑在桥壳上，分担电机重量；电机中心轴输出端通过花键与减速器输入端齿轮轴连接，使电机只承受径向力不承受轴向力，电机结构更为紧凑。
减速器壳体2中设有第一减速齿轮轴13、第二减速齿轮轴14和第三减速齿轮轴15，第一减速齿轮轴13与驱动电机1连接，第一减速齿轮轴13上连接第一齿轮X1，第二减速齿轮轴14上连接第二齿轮X2、X3，第三减速齿轮轴15上连接第三齿轮X4、X5，每个分别形成啮合传动。
参见图1及图2，第三齿轮轴15上的输出齿轮X5与输出端齿轮19啮合，输出端齿轮19通过螺栓20连接于差速器壳体21上。
参见图1及图3，第二减速齿轮轴14上连接驻车制动法兰16，驻车制动法兰上连接驻车制动毂4，驻车制动毂4内设有驻车制动器17。
参见图1，每个半轴7的上设有转动配合的连接套8和轮毂6，轮毂6一侧与连接套8一侧连接，连接套8另一侧与半轴7的轴端连接，位于轮毂6内的半轴7的上连接有形成制动器9。
第一级齿轮轴转速较高，通过一对深沟球轴承支撑到减速箱壳体上并以波形弹簧排除轴承游隙以避免空载时忽然加速损伤轴承滚道；
第二级齿轮轴和第三级齿轮轴以及输出端齿轮轴转速较低且承受轴向力较大，分别通过一对圆锥滚子轴承支撑到减速箱壳体上并通过选装合适厚度的垫片实现轴承预紧。
所述驻车制动器的制动鼓为旋转件，通过一个带花键的法兰连接到减速箱二级齿轮轴一端，驻车制动器通过螺栓连接到减速箱壳体上，并配备手拉丝实现驻车制动功能。
Claims (4)
1.一种平行轴结构的电驱动后桥总成，包括桥壳（5），桥壳（5）中部设有差速器，差速器上连接减速器，差速器中的两个半轴齿轮（18）分别连接半轴（7），每个半轴（7）的轴端分别连接轮毂（6），其特征在于：
减速器壳体（2）的下端与桥壳（5）中部连接，减速器壳体（2）的上部一侧连接驱动电机（1），使驱动电机（1）偏置在桥壳（5）的一侧并与桥壳呈平行设置，驱动电机（1）上还连接一个电机支架（10），电机支架（10）的另一端连接于桥壳（5）上；
减速器壳体（2）中设有第一减速齿轮轴（13）、第二减速齿轮轴（14）和第三减速齿轮轴（15），每个减速齿轮轴分别设有齿轮形成啮合传动，第一减速齿轮轴（13）与驱动电机（1）连接，第三减速齿轮轴（15）上的输出齿轮（X5）与输出端齿轮（19）啮合，输出端齿轮（19）通过螺栓（20）连接于差速器壳体（21）上。
2.根据权利要求1所述的一种平行轴结构的电驱动后桥总成，其特征在于：
第二减速齿轮轴（14）上连接驻车制动法兰（16），驻车制动法兰上连接驻车制动毂（4），驻车制动毂（4）内设有驻车制动器（17）。
3.根据权利要求2所述的一种平行轴结构的电驱动后桥总成，其特征在于：
每个半轴（7）的上设有转动配合的连接套（8）和轮毂（6），轮毂（6）一侧与连接套（8）一侧连接，连接套（8）另一侧与半轴（7）的轴端连接。
4.根据权利要求3所述的一种平行轴结构的电驱动后桥总成，其特征在于：
位于轮毂（6）内的半轴（7）的上连接有形成制动器（9）。
Priority Applications (1)
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| CN202223362467.XU CN218948852U (zh) | 2022-12-15 | 2022-12-15 | 一种平行轴结构的电驱动后桥总成 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-15 CN CN202223362467.XU patent/CN218948852U/zh active Active
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