CN201457050U - 一种分体式差速器电动机驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电车用分体式差速器电动机驱动桥，属电车底盘驱动装置技术领域。特征：差速电机和电车后桥为一体，差速器外壳和电动机外壳为分体式，包括安装有连接底座的电动机外壳及差速器外壳，电动机外壳的两端分别与电动机支座及电动机侧盖相连接，电动机外壳内安装有永久磁铁及电动机转子，差速器外壳两端分别与电动机支座相连接，差速器外壳内安装有差速器。本实用新型设有差速器外壳与电动机外壳，对差速器进行维修时只需拆卸差速器外壳，不需要拆卸电动机，维修方便简单，使用寿命长；电动机转子设在差速器的两侧，电动机体积明显减小；差速器不再受到电动机转子的包裹，散热性能得到显著改善。

Description

一种分体式差速器电动机驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种电车用分体式差速器电动机驱动桥***，属于电车底盘驱动装置技术领域。

背景技术

目前，现有的差速器电动机驱动桥由于差速器被电动机转子所包裹，从而使得差速器电动机驱动桥体积较大较笨重，散热性不好，并且差速器外壳与电动机外壳是一体的，对差速器进行维修时需同时拆卸电动机，费时费力，并且大大降低了电动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种体积小、散热效果好、使用寿命长、安装拆卸方便的分体式差速器电动机驱动桥，使差速器和车桥一体化。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种分体式差速器电动机驱动桥，其特殊之处在于差速电机和电车后桥为一体，差速器外壳和电动机外壳为分体式，包括安装有连接底座9的电动机外壳8及差速器外壳14，电动机外壳8的两端分别与电动机支座11及电动机侧盖6相连接，电动机外壳8内安装有永久磁铁18及电动机转子17，差速器外壳14的两端分别与电动机支座11相连接，差速器外壳14内安装有差速器；

所述电动机支座11与安装有电动机轴承油封13的电动机轴承12相连接；

所述电动机外壳8与电动机支座11、电动机侧盖6通过螺栓7、螺栓10相连接，差速器外壳14与电动机支座11通过螺栓16相连接；

所述差速器包括行星齿轮轴19及套接于其上的行星齿轮20，行星齿轮20与差速器半轴齿轮21齿合连接，差速器半轴齿轮21与套接于电动机轴3内的差速器半轴1相连接；

所述电动机轴3内端与差速器半轴1的连接处设有用于挡住差速器内齿轮油外漏的差速器半轴油封2；

所述电动机轴3与安装有电动机轴承油封4的电动机轴承5相连接；

所述电动机轴3与差速器相连通的注油孔内安装有差速器注油孔丝堵15。

本实用新型一种分体式差速器电动机驱动桥，差速电机和电车车桥为一体，分别设有差速器外壳与电动机外壳，对差速器进行维修时只需拆卸差速器外壳，不需要拆卸电动机，维修方便简单，使用寿命长；将电动机转子分别设在差速器的两侧，使得电动机体积明显减小；差速器不再受到电动机转子的包裹，散热性能得到显著改善。

附图说明

图1：为本实用新型一种分体式差速器电动机驱动桥结构示意图；

图中：1、差速器半轴，2、差速器半轴油封，3、电动机轴，4、电动机轴承油封，5、电动机轴承，6、电动机侧盖，7、螺栓，8、电动机外壳，9、连接底座，10、螺栓，11、电动机支座，12、电动机轴承，13、电动机轴承油封，14、两体式差速器外壳，15、差速器注油孔丝堵，16、螺栓，17、电动机转子，18、永久磁铁，19、行星齿轮轴，20、行星齿轮，21、差速器半轴齿轮。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步的说明。

实施例1

本实施例的一种分体式差速器电动机驱动桥参考附图1，包括安装有连接底座9的电动机外壳8及差速器外壳14，电动机外壳8的两端分别与电动机支座11及电动机侧盖6相连接，电动机外壳8内安装有永久磁铁18及电动机转子17，差速器外壳14的两端分别与电动机支座11相连接，差速器外壳14内安装有差速器；所述电动机支座11与安装有电动机轴承油封13的电动机轴承12相连接；所述电动机外壳8与电动机支座11、电动机侧盖6通过螺栓7、螺栓10相连接，差速器外壳14与电动机支座11通过螺栓16相连接；所述差速器包括行星齿轮轴19及套接于其上的行星齿轮20，行星齿轮20与差速器半轴齿轮21齿合连接，差速器半轴齿轮21与套接于电动机轴3内的差速器半轴1相连接；所述电动机轴3内端与差速器半轴1的连接处设有用于挡住差速器内齿轮油外漏的差速器半轴油封2；所述电动机轴3与安装有电动机轴承油封4的电动机轴承5相连接；所述电动机轴3与差速器相连通的注油孔内安装有差速器注油孔丝堵15。

本实施例的一种分体式差速器电动机驱动桥，对差速器进行维修时只需拆卸差速器外壳14，不需要拆卸电动机，维修方便简单，提高了电动机的使用寿命；由电动机的差速转子转动带动差速器半轴1转动，并由差速器半轴1带动两端的车轮行驶，其结构简单无噪音，实现了电车的电动机和后桥底盘一体化的目的，使电动车的底盘在传动中减少了阻力，又可以提高现有电动车速、降低噪音，将电动机转子17分别设在差速器的两侧，能使电动机转子17产生大的扭矩，驱动力强，而且转子体积变小后，提高了电动机的散热效果。

本实用新型一种分体式差速器电动机驱动桥与普通差速器电动机后桥相比有如下优点：

1、分体式差速器电动机驱动桥的体积小，重量轻。

2、功率大，电车启动快。

3、散热性好。

4、使用寿命长。

5、维修方便。

6、制造成本低。

7、噪音小，实现真正的低噪音。

8、安装、拆卸简单方便。

9、扭矩大。

10、该分体式差速器电动机驱动桥适用于电动轿车、电动公交车、商业用车、货车、牵引车等各种电动汽车。

Claims (7)

1.一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于差速电机和电车后桥为一体，差速器外壳和电动机外壳为分体式，包括安装有连接底座(9)的电动机外壳(8)及差速器外壳(14)，电动机外壳(8)的两端分别与电动机支座(11)及电动机侧盖(6)相连接，电动机外壳(8)内安装有永久磁铁(18)及电动机转子(17)，差速器外壳(14)的两端分别与电动机支座(11)相连接，差速器外壳(14)内安装有差速器。

2.按照权利要求1所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述电动机支座(11)与安装有电动机轴承油封(13)的电动机轴承(12)相连接。

3.按照权利要求1所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述电动机外壳(8)与电动机支座(11)、电动机侧盖(6)通过螺栓(7、10)相连接，差速器外壳(14)与电动机支座(11)通过螺栓(16)相连接。

4.按照权利要求1所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述差速器包括行星齿轮轴(19)及套接于其上的行星齿轮(20)，行星齿轮(20)与差速器半轴齿轮(21)齿合连接，差速器半轴齿轮(21)与套接于电动机轴(3)内的差速器半轴(1)相连接。

5.按照权利要求4所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述电动机轴(3)内端与差速器半轴(1)的连接处设有用于挡住差速器内齿轮油外漏的差速器半轴油封(2)。

6.按照权利要求4所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述电动机轴(3)与安装有电动机轴承油封(4)的电动机轴承(5)相连接。

7.按照权利要求4所述一种分体式差速器电动机驱动桥，其特征在于所述电动机轴(3)与差速器相连通的注油孔内安装有差速器注油孔丝堵(15)。

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