CN202278976U - 电动车用动力机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车用动力机总成,属于电驱动***结构技术领域。包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴,电机空心齿轮轴通过花键与电机齿套相连接,电机齿套通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴上的塔轮大轮7啮合连接,齿轮支撑轴上还设有与塔轮大轮为一体结构的塔轮小轮,塔轮小轮通过齿轮结构与内齿轮啮合连接,内齿轮通过花键连接于差速器外壳上,差速器外壳内设有差速器,差速器与半轴联动。本实用新型结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车用动力机总成,属于电驱动***结构技术领域。
背景技术
目前,现有的电动车的驱动***是将电动机连接于传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上,这样容易产生噪音大、效率低,有共振,能量利用率低等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处,提供一种结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能的电动车核心电驱动***。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的:
电动车用动力机总成,包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19,电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接,电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接,齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8,塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接,内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上,差速器外壳14内设有差速器15,差速器15与半轴21联动;当电机带动电机齿套18运动时,通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动,把动力传给差速器15,使半轴21转动,半轴21带动车轮,最终驱动车的行驶。
所述塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接,紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接,减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接,可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用;减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上,可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用,减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用,使塔轮支撑轴6不易变形。
所述空心轴电动机上设有电机端盖5,电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接。
在电机端盖5上安装有塔轮支撑轴6,塔轮支撑轴6均匀分布在电机端盖5上,塔轮大轮7与塔轮小轮8均匀分布安装在塔轮支撑轴6上,塔轮支撑轴6的另一端由减速塔轮保护连接板10固定。
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体2,箱体2的侧面安装有箱体护盖1;
所述差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13,差速器支撑轴承13的外部安装有差速器外壳支撑轴承室3,轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12,轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接;
所述箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起,箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
本实用新型的电动车用动力机总成为电动车核心电驱动***,采用电机和动力机的减速***直接传动动力为一体的驱动车机构,具有共振小、扭矩大、起步快、更节能、噪音低,结构紧凑、节约轴向空间、缩小径向尺寸、提高了率等特点,提高了电动车的综合性能。
附图说明
图1:电动车用动力机总成总装图;
图2:减速塔轮保护连接板和电机塔轮轴连接图;
图3:减速塔轮保护连接板构造图;
图4:电机端盖和塔轮支撑轴连接图;
图5:是电动机空心齿轮轴的构造图。
具体实施方式
以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式,用来对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
本实施例的电动车用动力机总成,包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19,电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接,电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接,齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8,塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接,内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上,差速器外壳14内设有差速器15,差速器15与半轴21联动;当电机带动电机齿套18运动时,通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动,把动力传给差速器15,使半轴21转动,半轴21带动车轮,最终驱动车的行驶;塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接,紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接,减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接;减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上,可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用,减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用,使塔轮支撑轴6不易变形;所述空心轴电动机上设有电机端盖5,电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接;电动车核心电驱动***的外部设有起保护作用的箱体2,箱体2的侧面安装有箱体护盖1;差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13,差速器支撑轴承13的外部安装有轴承室,轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12,轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接,箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起,箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
箱体2和差速器外壳支撑轴承室3通过螺栓连接。当电机带动电机齿套18运动时,通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动,把动力传给差速器,使半轴21转动,半轴21带动车轮,最终驱动车的行驶。在箱体内经过塔轮连接板动力机的减速作用解决了以往电动车驱动***的噪音大、体积庞大、共振、效率低等缺点。
本实施例的电动车用动力机总成,解决了以往电动车驱动***技术中噪音大,效率低,共振,结构庞大的弱点,电动车用动力机总成噪音小、效率高,共振小,扭矩大,起步快、更节能。在电动车的领域用途广泛,大小电动车型号都可通用,还可达到多桥驱动的方式,可随意改装到各种型号的电动车上,这在电动车领域中是一项新型驱动技术。
Claims (2)
1.电动车用动力机总成,其特征在于包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴(19),电机空心齿轮轴(19)通过花键与电机齿套(18)相连接,电机齿套(18)通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴(6)上的塔轮大轮(7)啮合连接,齿轮支撑轴(6)上还设有与塔轮大轮(7)为一体结构的塔轮小轮(8),塔轮小轮(8)通过齿轮结构与内齿轮(11)啮合连接,内齿轮(11)通过花键连接于差速器外壳(14)上,差速器外壳(14)内设有差速器(15),差速器(15)与半轴(21)联动。
2.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成,其特征在于
所述塔轮小轮(8)与穿在塔轮支撑轴(6)上的紫铜垫片(9)相连接,紫铜垫片(9)与减速塔轮保护连接板(10)相连接,减速塔轮保护连接板(10)的另一端与安装于差速器外壳(14)上的差速器支撑轴承(17)相连接;减速塔轮保护连接板(10)连接到差速器支撑轴承(17)上,减速塔轮保护连接板(10)安装在塔轮支撑轴(6)上。
3、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成,其特征在于
所述空心轴电动机上设有电机端盖(5),电机端盖(5)通过尼龙垫片(4)与塔轮大轮(7)相连接。
4、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成,其特征在于
在电机端盖(5)上安装有塔轮支撑轴(6),塔轮支撑轴(6)均匀分布在电机端盖(5)上,塔轮大轮(7)与塔轮小轮(8)均匀分布安装在塔轮支撑轴(6)上,塔轮支撑轴(6)的另一端由减速塔轮保护连接板(10)固定。
5、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成,其特征在于
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体(2),箱体(2)的侧面安装有箱体护盖(1)。
6、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成,其特征在于
所述差速器外壳(14)连接有差速器支撑轴承(13),差速器支撑轴承(13)的外部安装有差速器外壳支撑轴承室(3),轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖(12),轴承室的底部与固定于箱体(2)内壁上的轴承室固定孔(20)相连接。
7、按照权利要求5所述的电动车用动力机总成,其特征在于所述箱体护盖(1)与差速器外壳(14)通过箱体护盖轴承(16)连接在一起。
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Publications (1)
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Cited By (4)
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CN102328585A (zh) * | 2011-10-25 | 2012-01-25 | 烟台舒驰客车有限责任公司 | 电动车用动力机总成 |
CN103329684A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-10-02 | 南昌江铃集团协和传动技术有限公司 | 一种用于收获机械的液压驱动变速箱 |
CN106505793A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-03-15 | 深圳市大地和电气股份有限公司 | 一种电动车驱动电机及其装配结构 |
CN106594239A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 孙乾 | 集成对称式电动轿车变速装置 |
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- 2011-10-25 CN CN2011204100176U patent/CN202278976U/zh not_active Expired - Lifetime
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