CN202278976U - 电动车用动力机总成 - Google Patents

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王爱国
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Abstract

本实用新型涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动***结构技术领域。包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴，电机空心齿轮轴通过花键与电机齿套相连接，电机齿套通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴上还设有与塔轮大轮为一体结构的塔轮小轮，塔轮小轮通过齿轮结构与内齿轮啮合连接，内齿轮通过花键连接于差速器外壳上，差速器外壳内设有差速器，差速器与半轴联动。本实用新型结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能。

Description

电动车用动力机总成
技术领域
本实用新型涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动***结构技术领域。
背景技术
目前，现有的电动车的驱动***是将电动机连接于传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上，这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能的电动车核心电驱动***。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19，电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接，电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8，塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接，内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上，差速器外壳14内设有差速器15，差速器15与半轴21联动；当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器15,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶。
所述塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接，紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接，减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用；减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用，减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用，使塔轮支撑轴6不易变形。
所述空心轴电动机上设有电机端盖5，电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接。
在电机端盖5上安装有塔轮支撑轴6，塔轮支撑轴6均匀分布在电机端盖5上，塔轮大轮7与塔轮小轮8均匀分布安装在塔轮支撑轴6上，塔轮支撑轴6的另一端由减速塔轮保护连接板10固定。
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体2，箱体2的侧面安装有箱体护盖1；
所述差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13，差速器支撑轴承13的外部安装有差速器外壳支撑轴承室3，轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12，轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接；
所述箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起，箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
本实用新型的电动车用动力机总成为电动车核心电驱动***，采用电机和动力机的减速***直接传动动力为一体的驱动车机构，具有共振小、扭矩大、起步快、更节能、噪音低，结构紧凑、节约轴向空间、缩小径向尺寸、提高了率等特点，提高了电动车的综合性能。
附图说明
    图1：电动车用动力机总成总装图；
图2：减速塔轮保护连接板和电机塔轮轴连接图；
图3：减速塔轮保护连接板构造图；
图4：电机端盖和塔轮支撑轴连接图；
图5：是电动机空心齿轮轴的构造图。
具体实施方式
以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
本实施例的电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19，电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接，电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8，塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接，内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上，差速器外壳14内设有差速器15，差速器15与半轴21联动；当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器15,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶；塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接，紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接，减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接；减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用，减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用，使塔轮支撑轴6不易变形；所述空心轴电动机上设有电机端盖5，电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接；电动车核心电驱动***的外部设有起保护作用的箱体2，箱体2的侧面安装有箱体护盖1；差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13，差速器支撑轴承13的外部安装有轴承室，轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12，轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接，箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起，箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
箱体2和差速器外壳支撑轴承室3通过螺栓连接。当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶。在箱体内经过塔轮连接板动力机的减速作用解决了以往电动车驱动***的噪音大、体积庞大、共振、效率低等缺点。
本实施例的电动车用动力机总成，解决了以往电动车驱动***技术中噪音大，效率低，共振，结构庞大的弱点，电动车用动力机总成噪音小、效率高，共振小，扭矩大，起步快、更节能。在电动车的领域用途广泛，大小电动车型号都可通用，还可达到多桥驱动的方式，可随意改装到各种型号的电动车上，这在电动车领域中是一项新型驱动技术。

Claims (2)

1.电动车用动力机总成，其特征在于包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴（19），电机空心齿轮轴（19）通过花键与电机齿套（18）相连接，电机齿套（18）通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴（6）上的塔轮大轮（7）啮合连接，齿轮支撑轴（6）上还设有与塔轮大轮（7）为一体结构的塔轮小轮（8），塔轮小轮（8）通过齿轮结构与内齿轮（11）啮合连接，内齿轮（11）通过花键连接于差速器外壳（14）上，差速器外壳（14）内设有差速器（15），差速器（15）与半轴（21）联动。
2.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述塔轮小轮（8）与穿在塔轮支撑轴（6）上的紫铜垫片（9）相连接，紫铜垫片（9）与减速塔轮保护连接板（10）相连接，减速塔轮保护连接板（10）的另一端与安装于差速器外壳（14）上的差速器支撑轴承（17）相连接；减速塔轮保护连接板（10）连接到差速器支撑轴承（17）上，减速塔轮保护连接板（10）安装在塔轮支撑轴（6）上。
3、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述空心轴电动机上设有电机端盖（5），电机端盖（5）通过尼龙垫片（4）与塔轮大轮（7）相连接。
4、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
在电机端盖（5）上安装有塔轮支撑轴（6），塔轮支撑轴（6）均匀分布在电机端盖（5）上，塔轮大轮（7）与塔轮小轮（8）均匀分布安装在塔轮支撑轴（6）上，塔轮支撑轴（6）的另一端由减速塔轮保护连接板（10）固定。
5、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体（2），箱体（2）的侧面安装有箱体护盖（1）。
6、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述差速器外壳（14）连接有差速器支撑轴承（13），差速器支撑轴承（13）的外部安装有差速器外壳支撑轴承室（3），轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖（12），轴承室的底部与固定于箱体（2）内壁上的轴承室固定孔（20）相连接。
7、按照权利要求5所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述箱体护盖（1）与差速器外壳（14）通过箱体护盖轴承（16）连接在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106594239A (zh) * 2016-12-30 2017-04-26 孙乾 集成对称式电动轿车变速装置

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