Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ein- oder Aussteigen in ein oder aus einem Fahrzeug, umfassend ein oder mehrere Tritte für das Überwinden eines allfälligen Höhenunterschiedes durch eine ein- oder aussteigende Person vom Niveau des Fahrzeugbodens auf eine höher oder tiefer gelegene Plattform resp. Terrainhöhe ausserhalb gegenüber dem Ein- oder Ausstieg des Fahrzeuges, sowie einen Eisenbahnwagen mit einer solchen Vorrichtung.
Das Ein- oder Aussteigen in oder aus Eisenbahnfahrzeugen erfolgt in der Regel über im Wagen fest eingebaute Treppen, über am Wagen befestigte Klapptritte oder eine Kombination von Treppe und Tritte. Bei Vororts- und U-Bahnen liegen vielfach die Plattformen auf der Höhe des Wagenbodens, so dass gar keine Tritte erforderlich sind.
Bei den bekannten Eisenbahnsystemen (Kombination von Passagierfahrzeugen mit Stationen, resp. deren Plattformen) ist die Wagenbodenhöhe oderhalb oder auf der Plattformhöhe. Das heisst, dass die Treppe zum Aufsteigen in den Wagen, oder Absteigen aus dem Wagen benötigt wird.
Einige der neueren, modernen Spezialhochleistungszügen sind dadurch gekennzeichnet, dass ihr Fahrwerk zwischen dem Wagenkasten liegt, und sie somit einen sehr tief liegenden Wagenboden aufweisen. Als Beispiel eines derartigen Hochleistungsspezialzuges sei der TALGO PENDULAR erwähnt, der vornehmlich in Spanien, aber neuerdings auch auf europäischen Expressstrecken eingesetzt wird. Solche Fahrzeuge sind in bezug auf den Einstieg sehr komforta bel, solange sie auf Netzen mit tiefliegenden Plattformen, wie dies grösstenteils in Europa der Fall ist, verkehren. Sobald derartige Spezialzüge aber auf einem Eisenbahnnetz mit Hochplattformen eingesetzt werden, wie dies beispielsweise auf den North East Korridor in den USA der Fall ist, wie auch neuerdings bei gewissen Expressstrecken in Europa, besteht das Problem, von der erhöhten Plattform in den Wagen "hinabzusteigen".
Da auf diesen Netzen, infolge Verkehrens von gewöhnlichen Regionalzügen, gleichzeitig auch tiefe Plattformen vorhanden sind, muss auch die Möglichkeit für das Hinauf-Einsteigen in den Wagen von der Plattform, resp. das auf die Plattform Herabsteigen gegeben sein.
Die Benützung der Eisenbahn ist insbesondere für behinderte Personen, welche sich beispielsweise mit einem Rollstuhl fortbewegen, sehr schwierig. Relativ unproblematisch ist das Ein- oder Aussteigen bei Eisenbahnsystemen, bei welchen die Plattform und der Fahrzeugboden ungefähr auf gleicher Höhe liegen. Sobald jedoch grössere Höhenunterschiede zwischen Plattform und Wagenbodenniveau zu überwinden sind, kann ein Rollstuhlfahrer die Eisenbahn nicht ohne fremde Hilfe benützen.
Normalerweise liegt der Boden des Eisenbahnfahrzeuges ca. 50 cm bis 1 m über der Plattform. In diesem Fall werden entweder die Rollstühle mit Hilfe von Gabelstaplern resp. Hebebühnen ein- oder ausgeladen, oder es sind Rollstuhllifte am Eisenbahnfahrzeug angebaut, welche die Behinderten auf ihrem Rollstuhl in den Wagen heben. Die oben erwähnten Spezialzüge, bei welchen die Fahrwerke derart zwischen den Wagenkasten eingebaut sind, dass sie einen sehr tief liegenden Wagenboden aufweisen, sind für behinderte Personen in Rollstühlen sehr problematisch, da die bekannte und einfache Methode mit dem Gabelstapler nicht möglich ist, da ja der Rollstuhl von der hohen Plattform auf den tiefen Wagenboden abgesenkt werden müsste. Andernfalls müsste im Wagen ein fest montierter Lift vorhanden sein, welcher die vorhandenen Tritte zum Ein- und Aussteigen gesunder Personen umfahren kann.
Entsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Ein- resp. Ausstieg in oder aus einem Eisenbahnwagen zu schaffen, der einen Einsatz des Eisenbahnwagens beim Vorhandensein unterschiedlicher Plattformhöhen ermöglicht.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mittels einer Vorrichtung gemäss dem Wortlaut nach Anspruch 1 gelöst.
Vorgeschlagen wird eine Vorrichtung zum Ein- oder Aussteigen in oder aus einem Fahrzeug, umfassend ein oder mehrere Tritte, Treppenstufen resp. Bodenplatten für das Überwinden eines allfälligen Höhenunterschiedes durch eine ein- oder aussteigende Person vom Niveau des Fahrzeugbodens auf eine höher oder tiefer gelegene Plattform resp. Terrainhöhe ausserhalb gegenüber dem Ein- oder Ausstieg des Fahrzeuges, bei welcher mindestens ein Tritt, eine Stufe, resp. Platte vorgesehen ist, der oder die höhenverstellbar angeordnet ist, und mindestens in einer Stellung oberhalb des Fahrzeugbodens positionierbar ist, sowie in einer Stellung im Niveau des Bodens und/oder mindestens in einer Stellung unterhalb des Fahrzeugbodens.
Mittels dieses mindestens einen Trittes wird es somit möglich, je nach Höhe der ausserhalb des Fahrzeuges angeordneten Plattform vom Fahrzeugbodenniveau auf diese Plattform über den oberhalb des Fahrzeugbodens positionierten Tritt aufzusteigen, oder aber bei tiefer gelegener Plattformhöhe über den unterhalb des Fahrzeugbodens angeordneten Tritt herabzusteigen. Bei gleicher Höhe von Fahrzeugboden und Plattform wird entweder der eine Tritt im Niveau des Fahrzeugbodens angeordnet, oder aber unterhalb oder in einer eingeklappten Stellung.
Gemäss einer Ausführungsvariante der erfindungsgemässen Vorrichtung wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tritt, die Stufe, resp. Platte um eine Längsachse am Fahrzeug im Bereich des Fahrzeugbodens am Ein- oder Ausstieg schwenk- oder drehbar gelagert ist, derart, dass sich die Höhenverstellbarkeit aus der Dreh- oder Schwenkbewegung des Trittes, resp. der Stufe oder Platte ergibt.
Weiter wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tritt, die Stufe, resp. Platte derart schwenkbar mit der Drehachse verbunden ist, dass er oder sie aus der Stellung oberhalb des Fahrzeugbodens durch eine Schwenkbewegung um im wesentlichen nahezu 180 DEG in die Stellung unterhalb des Bodens positionierbar ist, wobei bei Stellung oberhalb des Fahrzeugbodens und bei Stellung unterhalb des Bodens je die entgegengesetzte Oberfläche des Trittes resp. der Treppenstufe oder Platte für das Ein- oder Aussteigen begehbar ist.
Alternativ dazu ist es auch möglich, dass der mindestens eine Tritt, die Treppenstufe resp. Platte mittels Haltemitteln, welche den Tritt, die Stufe resp. Platte stützen oder halten mit der einen Drehachse verbunden ist, wobei die Haltemittel selbst sowohl mit dem Tritt resp. der Stufe oder Platte, als auch mit der Drehachse drehbeweglich verbunden sind. Diese Verbindung ist dergestalt, dass durch eine parallelogrammartige Drehbewegung der Haltemittel der Tritt, die Stufe, resp. Platte parallel verschieblich höhenverstellbar ist. Damit kann der Tritt durch eine Schwenkbewegung der Haltemittel um die Drehachse, beispielsweise aus dem Fahrzeugbodenniveau, entweder in die Stellung oberhalb oder in die Stellung unterhalb des Fahrzeugbodens parallel verschieblich resp. parallelogrammartig höhenverstellt werden.
Dabei kann es sich um ein und denselben Tritt, resp. dieselbe Treppenstufe oder Platte handeln, oder aber um zwei Tritte, wobei der eine Tritt nach oben aus dem Fahrzeugboden höhenverstellbar ist, und der andere Tritt nach unten höhenverstellbar.
In bezug auf die schwenkbare Ausführung der erfindungsgemässen Vorrichtung wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tritt, die Stufe oder Platte an einem um die Drehachse schwenkbaren Basisteil gehalten wird, und mit diesem fest verbunden ist, wobei das Basisteil aus einer nach oben geschwenkten Position, den mindestens einen Tritt in begehbarer Stellung oberhalb haltend, um im wesentlichen nahezu 180 DEG in eine nach unten geschwenkte begehbarer Position schwenkbar ist, in welcher der mindestens eine Tritt in Stellung unterhalb angeordnet ist.
Um insbesondere auch behinderten Personen, welche rollstuhlartige Fortbewegungsmittel verwenden, das Ein- oder Aussteigen in oder aus einem Fahrzeug mit gegenüber der Plattform abgesenktem Wagenboden zu ermöglichen, wird weiter erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass ein Tritt resp. eine Platte oder Stufe vorgesehen ist, welche parallelogrammartig um eine Drehachse im oder oberhalb des Fahrzeugbodens aus einer Position im Fahrzeugboden in mindestens eine Position oberhalb des Fahrzeugbodens, im wesentlichen im Niveau der höher gelegenen Plattform, vorzugsweise wenigstens mit der Randpartie des Trittes, resp. der Stufe oder Platte auf dieser aufliegend, drehbar höhenverstellbar gelagert ist.
Durch Fortsetzung der Drehbewegung ist gegebenenfalls auch eine Positionierung des Trittes, resp. der Platte oder Stufe auch auf einem Niveau unterhalb des Fahrzeugbodens möglich, falls die Plattform tieferliegend ist. Dieser eine Tritt, resp. diese eine Platte oder Stufe ist geeignet für die Aufnahme der im rollstuhlartigen Fortbewegungsmittel befindlichen Person, resp. einer stark gehbehinderten Person, um dieser die Überwindung des Höhenunterschiedes vom Fahrzeugboden zur Plattform zu ermöglichen.
Vorzugsweise ist dieser eine Tritt, resp. diese Platte oder Stufe eine im Wagenboden eingelassene Bodenplatte, welcher resp. welche über den mindestens einen Tritt hinweg mit einer Drehachse im Niveau des mindestens einen Trittes oder im Fahrzeugboden, parallelogrammartig drehbar gelagert ist.
Gemäss einer weiteren Variante der erfindungsgemässen Vorrichtung ist vorgesehen, dass mindestens ein weiterer Tritt vorgesehen ist, der in einer Stellung oberhalb des mindestens einen Trittes, der Stufe, resp. Platte seitlich verschoben in Richtung des Ein- oder Ausstieges resp. zur Plattform hin treppenartig positionierbar ist, derart, dass bei Stellung des einen Trittes oberhalb des Fahrzeugbodens der Höhenunterschied vom weiteren Tritt zum einen Tritt im wesentlichen wenigstens nahezu gleich der Höhe des einen Trittes über dem Fahrzeugboden entspricht.
Es wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tritt an einem um die Drehachse schwenkbaren Basisteil gehalten wird, und mit diesem fest verbunden ist, und am Basisteil ein Schwenk- oder Klappmechanismus vorgesehen ist, der mit dem weiteren Tritt verbunden ist, derart, dass der weitere Tritt aus einer nach unten geklappten, wenigstens nahezu vertikalen Stellung längsseitig am einen Tritt angeordnet bei fahrbereitem Zustand des Fahrzeuges, in eine nach oben aufgeklappte, im wesentlichen horizontale Stellung schwenkbar ist, bei Ruhezustand des Fahrzeuges und bei freier Benützung des Ein- oder Ausstieges.
Gemäss einer bevorzugten Variante der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tritt und der weitere Tritt mindestens in drei Stellungen fest positionierbar sind, und zwar in einer ersten Stellung, bei fahrbereitem Zustand des Fahrzeuges mit geschlossenem Ein- oder Ausstieg mit dem Basisteil nach oben geschwenkt und dem weiteren Tritt in eingeklappter Position;
in einer zweiten Position bei Ruhezustand des Fahrzeuges und freier Benützung des Ein- oder Ausstieges mit dem Basisteil nach oben geschwenkt und aufgeklapptem weiteren Tritt, um einer aus- oder einsteigenden Person die Überwindung eines Höhenunterschiedes vom Fahrzeugboden zu einer höher gelegenen Plattform zu ermöglichen, und in einer dritten Position bei Ruhezustand des Fahrzeuges und freier Benützung des Ein- oder Ausstieges mit dem Basisteil nach unten geschwenkt und eingeklapptem weiterem Tritt, um einer ein- oder aussteigenden Person die Überwindung des Höhenunterschiedes vom Fahrzeugboden zu einer tiefer gelegenen Plattform zu ermöglichen.
Gemäss einer weiteren Variante wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine weitere Tritt wenigstens teilweise ausserhalb des Fahrzeuges positionierbar ist, um den Abstand zwischen Fahrzeugboden und Plattform resp. um den Abstand vom einen Tritt zur Plattform zu überbrücken.
Beim Vorhandensein des oben erwähnten Abstandes zwischen Fahrzeugboden und Plattform ist es ebenso vorteilhaft, wenn der mindestens eine Tritt, die Stufe oder Platte seitlich wenigstens teilweise ausserhalb des Fahrzeugbodens positionierbar ist, falls das Basisteil nach unten geschwenkt ist.
Bei gleich hoher Plattformhöhe wie der Höhe des Fahrzeugbodens kann es vorteilhaft sein, wenn auf dem nach unten geschwenkten Basisteil resp. dem nach unten geschwenkten, mindestens einen Tritt resp. der Treppenstufe oder Platte ein manuell positionierbarer Hilfstritt angeordnet werden kann, um auf dem nach unten geschwenkten Tritt so eine Auflage zu bilden für den ebenen Ein- oder Ausstieg in oder aus dem Fahrzeug von oder auf die Plattform.
Der Hilfstritt kann aber auch dergestalt sein, dass er seitlich am Ein- oder Ausstieg des Fahrzeuges resp. am nach unten geschwenkten mindestens einen Tritt angehängt, resp. positioniert werden kann, um das Ein- oder Aussteigen beispielsweise vom oder auf das Bahn- resp. Geleisetrassee zu ermöglichen.
Damit die Tritte, Treppenstufen oder Platten nicht betätigbar sind, wenn sie durch eine ein- oder aussteigende Person begangen werden, ist es vorteilhaft, Überwachungsmittel, vorzugsweise elektrischer oder elektronischer Art, anzuordnen, mittels welchen detektiert wird, ob die Tritte, Treppenstufen oder Platten frei sind oder durch die Person begannen werden. Derartige Überwachungsmittel sind an sich bekannt und werden bereits bei Fahrzeugen wie Vorortszügen, Trams, Bussen, usw. seit langem eingesetzt. Mittels derartiger Überwachungsmittel ist es auch möglich festzustellen, ob eine den Ein- oder Ausstieg verschliessende oder freigebende Tür geöffnet oder geschlossen ist.
Für die Betätigung der Vorrichtung, resp. des Basisteiles, resp. der Tritte, Treppenstufen oder Platten werden vorteilhafterweise pneumatische, hydraulische oder elektrische Betätigungsmittel vorgesehen. Diese Betätigungsmittel sind vorteilhafterweise dergestalt, dass sie in den gewünschten Positionen beispielsweise mechanisch verriegelbar oder einrastbar sind. Dieser Verriegelungsmechanismus ist vorteilhafterweise dergestalt, dass eine Positionierung der Vorrichtung mittels der Betätigungsmittel auch bei einem möglichen Energieausfall möglich ist. Im Notfall soll aber die Vorrichtung resp. das Basisteil resp. die Tritte, Treppenstufen oder Platten auch von Hand resp. manuell in die gewünschten Positionen gebracht werden können.
Die für die Betätigung der Vorrichtung erwähnten Betätigungsmittel sind vorzugsweise dergestalt, dass alle Ein- resp. Ausstiegsmöglichkeiten in ein Fahrzeug oder aus diesem auch im Falle eines Energieausfalles möglich sind. Dabei ist es aus sicherheitstechnischen Gründen wesentlich, dass die Verriegelung der Vorrichtung resp. der Tritte oder Treppenstufen in den verschiedenen Positionen automatisch erfolgt.
Die erfindungsgemäss beschriebenen Vorrichtungen eignen sich insbesondere für einen Ein- oder Ausstieg an einem Eisenbahnwagen. Selbstverständlich eignet sich die erfindungsgemässe Vorrichtung auch für ein x-beliebiges Fahrzeug, wie beispielsweise einen Tramwagen, einen Auto- oder Trolleybus, für Draht- oder Luftseilbahnen, usw.
Die Erfindung wird nun anschliessend anhand von Beispielen und unter Bezug auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Eisenbahnwagen, Ein- oder Ausstieg im Querschnitt im fahrbereitem Zustand und mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung,
Fig. 2 den Eisenbahnwagen von Fig. 1 in angehaltenem Zustand und geöffneter Eingangstür, sowie mit der erfindungsgemässen Vorrichtung derart angeordnet, um einer Person zu er möglichen von einer erhöhten Plattform in den Wagen herabzusteigen,
Fig. 3 den Wagen von Fig. 1 im Querschnitt in angehaltenem Zustand und betriebsbereiter Vorrichtung für das Herabsteigen aus dem Wagen auf eine tiefer gelegene Plattform,
Fig. 4 perspektivisch dargestellt die Situation von Fig. 2, von der Plattform aus gesehen,
Fig. 5 in Perspektive von der Plattform aus gesehen die Situation gemäss Fig. 3,
Fig.
6 im Querschnitt eine erfindungsgemässe Vorrichtung für das Überwinden des Höhenunterschiedes bei höher gelegener Plattform,
Fig. 7 die Vorrichtung gemäss Fig. 6 nach unten geschwenkt, um einen Höhenunterschied zu einer tiefer gelegenen Plattform zu überwinden, und
Fig. 8-10 schematisch dargestellt im Querschnitt einen erfindungsgemässen Rollstuhllift, um die Überwindung eines Höhenunterschiedes von einem tiefer gelegenen Fahrzeugboden zu einer höher gelegenen Plattform einer in einem Rollstuhl befindlichen Person zu ermöglichen.
Fig. 1 zeigt im Querschnitt einen Eisenbahnwagen 1, in betriebsbereitem, resp. fahrbereitem Zustand mit geschlossener Türe 5. Der in Fig. 1 im Querschnitt dargestellte Eisenbahnwagen ist dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten resp. der Wagenboden 3 sehr tief liegt, was sich auch daraus ergibt, dass der Wagenboden 3 direkt auf dem Fahrgestell aufliegt und somit das auf der Schiene 9 aufliegende Rad 7 teilweise in den Wagenkasten hineinragt.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung 11, angeordnet und vorgesehen für das Ein- oder Aussteigen in oder aus dem Eisenbahnwagen besteht im wesentlichen aus einem ersten Tritt 13, der an oder auf einem Basisteil 15 gelagert ist, welches seinerseits mit dem Wagenboden 13 über eine Drehachse 17 schwenkbar verbunden ist. Die erfindungsgemasse Vorrichtung 11 weist im weiteren eine nach oben gebildete Verlängerung 19 des Basisteils auf, welche ihrerseits um eine Drehachse 23 schwenkbar einen zweiten Tritt 21 hält, welcher in der in Fig. 1 dargestellten fahrbereiten Position des Eisenbahnwagens 1 nach unten geklappt ist. Der fahrbereite Zustand gemäss Fig. 1 ergibt sich auch daraus, dass die Türe 5 in der Wagenkastenwand 6 integriert ist, und letztere somit in der Darstellung gemass Fig. 1 nicht sichtbar ist.
Wenn nun der Eisenbahnwagen 1 in einer Station anhält, wird der Ein- oder Ausstieg des Eisenbahnwagens freigegeben. Diese Situation ist in den Fig. 2 und 3, wiederum im Querschnitt in bezug zum Eisenbahnwagen, dargestellt.
In Fig. 2 hält der Eisenbahnwagen an einer Plattform 31, deren Höhe über dem Niveau des Fahrzeugbodens 3 liegt. Damit eine einsteigende Person 33 den Höhenunterschied von der Plattform 31 auf das Niveau des Eisenbahnwagenbodens 3 überwinden kann, wird nun der zweite Tritt 21 um die Drehachse 23 nach oben geschwenkt. Dies kann selbstverständlich erst geschehen, wenn der Ein- oder Ausstieg frei ist, d.h. wenn die Türe 5 geöffnet ist. In Fig. 5 ist dies dadurch dargestellt, dass die Tür 5 im Sinne ei ner seitlich verschiebbaren Flügeltür geöffnet ist, und deshalb leicht vor der Wagenwand 6 angeordnet ist. Der erste Tritt 13, sowie das Basisteil 15 resp. 19 verbleibt unverändert verglichen mit der Darstellung gemäss Fig. 1.
In Fig. 3 ist die Plattformhöhe tiefer gelegen als das Niveau des Eisenbahnwagenbodens 3, so dass die Vorrichtung 11 nicht in der in Fig. 2 dargestellten Position verbleiben kann. Damit eine einsteigende Person von der Plattform 31 in den Wagen 1 gelangen kann, wird nun die Vorrichtung 11 nach unten geschwenkt (gemäss Pfeilrichtung A), womit der erste Tritt 13 ungefähr mittig zwischen die beiden Terrainhöhen zu liegen kommt, und somit ein bequemes Ein- oder Aussteigen aus dem Eisenbahnwagen 1 zulässt. Der zweite Tritt 21 verbleibt in eingeschwenktem Zustand, d.h. er wird nicht benötigt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich wird, wird nun der erste Tritt 13 auf der gegenüber Fig. 2 entgegengesetzten Oberfläche begannen, d.h. der Tritt 13 ist um 180 DEG geschwenkt worden. Dies trifft selbstverständlich auch für das Basisteil 15 resp. 19 zu, welches ebenfalls um 180 DEG geschwenkt worden ist.
In den Fig. 4 und 5 ist zum besseren Verständis die Situation gemäss den Fig. 2 und 3 in Perspektive, von der Plattform 31 aus gesehen, dargestellt. Auf eine detaillierte Beschreibung der Fig. 4 und 5 kann verzichtet werden, da sich der Sachverhalt aus den Fig. 2 und 3 eindeutig ableiten lässt.
In den Fig. 6 und 7 ist die erfindungsgemässe Vorrichtung ähnlich derjenigen in den Fig. 1 und 3 detaillierter dargestellt.
In Fig. 6 ist die erfindungsgemässe Vorrichtung 111 im nach oben geschwenkten Zustand dargestellt, vorgesehen für den Fall, dass eine Plattform höher liegt als das Niveau des Eisenbahnwagenbodens 103.
Die Vorrichtung 111 umfasst ein Basisteil, bestehend aus einem unteren Abschnitt 115 und einem oberen Abschnitt 119, wobei auf dem unteren Abschnitt aufliegend ein erster Tritt 113 angeordnet ist, und am oberen Abschnitt 119 schwenkbar gelagert ein zweiter Tritt 121 angeordnet ist. In ausgezogenen Linien ist der zweite obere Tritt 121 in aufgeklapptem Zustand dargestellt, falls die Vorrichtung 111 frei ist für den Ein- oder Ausstieg einer Person in oder aus dem Eisenbahnwagen. In gestrichelten Linien ist der zweite Tritt 121 in eingeklapptem Zustand dargestellt, wenn der Eisenbahnwagen fahrbereit ist. Der erste Tritt 113 wird seitlich auf einer Stütze 116 gehalten, welche fest mit dem unteren Basisteil 115 verbunden ist. Das untere Basisteil 115 ist schwenkbar über eine Drehachse 117 mit dem Boden 103 des Eisenbahnwagens fest verbunden.
Die Schwenkbewegung des zweiten Trittes 121 wird dadurch ermöglicht, resp. ausgelöst, indem er mittig an seiner Unterseite über ein Kniegelenk, bestehend aus den beiden Schenkeln 124 und 126 an einer Drehachse 125 mittig zwischen unterem und oberem Basisteil 115 resp. 119 drehbar gelagert ist. Mittig am Kniegelenk angeordnet ist ein weiteres Drehlager 127.
Durch Einklappen, resp. Aufklappen des zweiten Trittes 121 wird einerseits die Drehachse 127 in Pfeilrichtung B bewegt, und andererseits der Drehpunkt 128 in Pfeilrichtung C. Damit durch das Kniegelenk, bestehend aus den beiden Schenkeln 124 und 126, die Begehbarkeit des ersten Trittes 113 nicht beeinträchtigt wird, ist der Ein- oder Aufklappmechanismus seitlich zum Tritt 113 im Bereich des Basisteiles 119 angeordnet. Der Kniegelenkschenkel 126 ist in der Ausführung gemäss Fig. 6 dergestalt ausgebildet, dass eine Feinjustierung der Stellung des zweiten Trittes 121 möglich wird, beispielsweise mittels Drehen der beiden dargestellten Muttern 129, welche beispielsweise auf einem Gewinde aufliegend angeordnet sind.
In Fig. 7 ist die Vorrichtung 111 im nach unten geschwenkten Zustand dargestellt, um den Ausstieg vom Eisenbahnwagen auf eine tiefer liegende Plattform zu ermöglichen. Zu diesem Zweck wurde die Vorrichtung 111 in Pfeilrichtung A um die Dreh- resp. Schwenkachse 117 aus der gestrichelt dargestellten Position des Basisteiles 115 nach unten geschwenkt. Der erste Tritt 113 ist nun auf der entgegengesetzten Oberfläche, in bezug zu Fig. 6 begehbar, und wird seitlich durch das Halteteil 116 nicht mehr gestützt, sondern gehalten. Um einen freien Durchblick auf den Tritt 113 zu gewähren, ist das Halteteil 116 mit unterbrochenen Linien dargestellt.
In der Stellung gemäss Fig. 7 ist der zweite Tritt 121 im nach unten geklappten resp. eingeklappten Zustand angeordnet, d.h. das Kniegelenk, bestehend aus den beiden Schenkeln 124 und 126, ist entsprechend in "eingeknicktem" Zustand.
Die in den Fig. 1-7 dargestellten Vorrichtungen für den Ein- oder Ausstieg in oder aus einem Eisenbahnwagen von oder auf eine höher oder tiefer gelegene Plattform kann selbstverständlich in x-beliebiger Art und Weise abgeändert, resp. modifiziert werden. So ist es selbstverständlich auch möglich, statt eines Schwenkmechanismus einen Drehmechanismus anzuordnen, gemäss welchem beispielsweise der erste Tritt parallel verschieblich um eine Drehachse im Fahrzeugboden von der oberen in die untere Position gedreht werden kann. Dabei wird der Tritt nicht um 180 DEG geschwenkt, wie in den Fig. 1-7 dargestellt, sondern verbleibt in derselben Stellung und wird nur parallel verschoben. Dies ist beispielsweise dadurch möglich, indem seitlich zum Tritt das Basisteil parallelogramm-förmig durch zwei Schenkel gebildet wird, welche beide um je eine Drehachse im Fahrzeugboden drehbar angeordnet sind.
Selbstverständlich ist es auch möglich für die Bildung des ersten Trittes zwei verschiedene Tritte vorzusehen, wobei der eine erste Tritt aus dem Fahrzeugboden nach oben parallel verschieblich gedreht wird, und ein anderer erster Tritt aus dem Fahrzeugboden nach unten. Gemäss einer weiteren Variante ist es möglich, die Treppenanordnung für einen Ein- oder Ausstieg von oder auf eine tiefer gelegene Plattform fest anzuordnen, wie dies allgemein bei Eisenbahnwagen immer noch üblich ist, und nur eine schwenk- oder drehbare Vorrichtung anzuordnen, welche bei Ein- oder Ausstieg von oder auf eine höher gelegene Plattform aus dem Fahrzeugboden gedreht, resp. geschwenkt wird.
Die Fig. 8-10 zeigen im Querschnitt und schematisch dargestellt einen erfindungsgemäss beschriebenen Rollstuhllift, mittels welchem eine sich in einem Rollstuhl befindliche behinderte Person von einer höher liegenden Plattform in ein Fahrzeug mit tiefer liegendem Fahrzeugboden ein- oder aussteigen kann.
In Fig. 8 befindet sich eine zum Aussteigen bereite Person 33 in einem Rollstuhl 51, der auf einer im Fahrzeugboden 3 eingelassenen Bodenplatte 41 angeordnet ist. Die Bodenplatte 41 erstreckt sich in Wagenlängsrichtung im wesentlichen entlang der ganzen Länge des ersten Trittes 13, welcher dem ersten Tritt gemäss der vorab beschriebenen Figuren entspricht. Auch das Basisteil 15, mittels welchem der erste Tritt 13 mit dem Fahrzeugboden 3 schwenkbar verbunden ist, wie auch die nach oben gebil dete Verlängerung 19 und der zweite schwenkbare Tritt 21 entsprechen den in den Fig. 1-7 dargestellten entsprechenden Teilen. Die im Fahrzeugboden 3 eingelassene Bodenplatte 41 ist ihrerseits mittels je seitlich angeordneten Hebelarmen 45 mit dem Basisteil 15 verbunden, wobei diese Hebelarme 45 seitlich zum ersten Tritt 13 um eine Drehachse 47 drehbar gelagert sind.
Ebenfalls seitlich zur Bodenplatte 41 ist ein Seitenwandteil 43 angeordnet, welches beispielsweise Bedienungselemente für das Bedienen des Rollstuhlliftes beinhalten kann, und zusätzlich als Handführung resp. Haltegriff für behinderte Personen dienen kann. Diese Seitenwand 43 kann entweder nur auf einer Seite der Bodenplatte 41 angeordnet sein, oder aber auch auf beiden Seiten.
In Fig. 9 wird nun schematisch die Funktionsweise des erfindungsgemässen Rollstuhlliftes dargestellt, indem die Bodenplatte 41 parallelogrammartig aus dem Fahrzeugboden 3 über die erste Stufe 13 hinweg nach oben bewegt wird. Um ein Wegfahren des Rollstuhles 51 zu verhindern, werden beim Abheben der Bodenplatte 41 je seitlich kleine Partien 41a automatisch geschwenkt, um so eine nach oben vorstehende Arretierung für den Rollstuhl zu bilden. Die Drehbewegung der Bodenplatte 41 erfolgt um die Drehachse 47, welche sich am Basisteil 15 im Niveau des ersten Trittes 13 befindet.
Sobald die Bodenplatte 41 soweit um die Drehachse 47 gedreht ist, dass sie mit ihrer Frontpartie 42 auf die Plattform 31 zu liegen kommt, wird die Drehbewegung unterbrochen. Gleichzeitig mit dem Aufsetzen der Bodenplatte 41 auf die Plattform 31 wird die frontseitige Partie 41a in die Ebene der Bodenplatte 41 zurückgeschwenkt, so dass der Rollstuhl 51 frei vorwärts bewegbar ist. Um ein Überdrehen des Rollstuhlliftes zu verhindern, können in der Frontpartie 42 der Bodenplatte 41 Detektionsmit tel, wie beispielsweise ein Taster vorgesehen sein, um die Drehbewegung automatisch zu unterbrechen. Die behinderte Person 33 kann nun leicht mit dem Rollstuhl 51 auf die Plattform 31 gelangen. Die Bewegung von der Platte 31 auf das Niveau des Fahrzeugbodens 3 erfolgt analog in umgekehrter Richtung.
Das Antriebssystem für die Durchführung der Bewegungen des Rollstuhlliftes können wieder hydraulisch, pneumatisch, mechanisch oder elektrisch sein. Dabei ist es wiederum wesentlich, dass die Antriebsmittel derart ausgestaltet sind, dass beim Ausfall der Energie die Vorrichtung, resp. der Rollstuhllift trotzdem funktionstüchtig bleibt, und in den Endpositionen verriegelbar ist.
Das in bezug zu den Fig. 1-7 Gesagte bezieht sich auch auf die Darstellung gemäss den Fig. 8-10, dass die Ausführungen in x-beliebiger Art und Weise abgeändert, resp. modifiziert werden können. So ist es beispielsweise auch möglich, durch Fortsetzung der Drehbewegung gemäss den Fig. 8-10, die Bodenplatte auf ein gegenüber dem Eisenbahnwagen tieferes Niveau anzuordnen, falls die Plattform tiefer liegt. Damit kann mittels einem erfindungsgemässen Rollstuhllift auch auf den heute noch notwendigen Gabelstapler verzichtet werden, um einen Rollstuhl von einer tiefer gelegenen Plattform in einen Eisenbahnwagen hochzuheben.
Auf die Darstellung von Steuerungs- und Antriebsmitteln, wie beispielsweise pneumatischen, hydraulischen, elektrischen Betätigungsmitteln, sowie elektronischen oder elektrischen Kontroll- oder Steuerungsmitteln wurde in den Fig. 1-10 bewusst verzichtet, um die Übersichtlichkeit der Figuren nicht zu stören. Diese zusätzlichen Steuerungs- und Betätigungs- resp. Antriebsmittel sind an sich bekannt und werden bereits heute, insbesondere bei Vor ortszügen, Expresszügen, Nahverkehrsmitteln wie Trams und Trolleybusse eingesetzt, resp. verwendet.
Auch ist es möglich die erfindungsgemässe Vorrichtung statt elektrisch im Notfalle manuell zu betätigen.
Die erfindungsgemäss beschriebenen Vorrichtungen eignen sich nicht nur für Eisenbahnwagen, wie in den Fig. 1-5 dargestellt, sondern auch für x-beliebige Fahrzeuge, wie Trams, Auto oder Trolleybusse, Luftseilbahnen, Drahtseilbahnen, usw.
Erfindungswesentlich ist, dass mindestens ein Tritt, eine Stufe resp. Platte höhenverstellbar mindestens in einer Position oberhalb des Fahrzeugbodens angeordnet werden kann, und mindestens in einer Position auf und/oder unterhalb des Niveaus des Fahrzeugbodens.
The present invention relates to a device for getting in or out of a vehicle, comprising one or more steps for overcoming any height difference by a person entering or exiting the level of the vehicle floor on a higher or lower platform, respectively. Terrain height outside the vehicle's entry or exit, as well as a railroad car with such a device.
Boarding or alighting in or out of railway vehicles usually takes place via stairs permanently installed in the wagon, via folding steps attached to the wagon, or a combination of stairs and steps. In the case of suburban and underground trains, the platforms are often at the level of the wagon floor, so that no steps are required at all.
In the known railroad systems (combination of passenger vehicles with stations or their platforms), the car floor height is or half or at the platform height. This means that the stairs are needed to get in or out of the car.
Some of the newer, modern, special high-performance trains are characterized by the fact that their undercarriage lies between the car body, and thus they have a very low car floor. An example of such a high-performance special train is the TALGO PENDULAR, which is primarily used in Spain, but more recently also on European express routes. Such vehicles are very easy to get started with, as long as they run on networks with low-lying platforms, as is mostly the case in Europe. However, as soon as such special trains are used on a rail network with high platforms, as is the case, for example, on the North East Corridor in the USA, and more recently on certain express routes in Europe, there is the problem of "getting down" from the elevated platform into the wagons. .
Since there are also deep platforms on these networks, as a result of the traffic of ordinary regional trains, the possibility of getting on the wagons from the platform, resp. that descend on the platform.
The use of the railroad is very difficult, especially for disabled people, who use a wheelchair, for example. Getting in or out of railroad systems in which the platform and the vehicle floor are at approximately the same height is relatively unproblematic. However, as soon as major differences in height between platform and car floor level have to be overcome, a wheelchair user cannot use the railway without outside help.
The floor of the railway vehicle is usually approx. 50 cm to 1 m above the platform. In this case, either the wheelchairs using forklifts, respectively. Lifting platforms loaded or unloaded, or wheelchair lifts are attached to the railway vehicle, which lift the disabled into the car on their wheelchairs. The above-mentioned special trains, in which the undercarriages are installed between the car bodies in such a way that they have a very low car floor, are very problematic for disabled people in wheelchairs, since the known and simple method is not possible with the forklift, since yes The wheelchair should be lowered from the high platform to the deep floor of the car. Otherwise there should be a fixed lift in the car, which can bypass the existing steps for getting in and out of healthy people.
Accordingly, it is an object of the present invention a one or. To get out of or into a railroad car that allows the railroad car to be used in the presence of different platform heights.
According to the invention, this object is achieved by means of a device according to the wording according to claim 1.
A device is proposed for getting in or out of a vehicle, comprising one or more steps, steps or stairs. Floor plates for overcoming a possible height difference by a person entering or exiting the level of the vehicle floor on a higher or lower platform, respectively. Terrain height outside compared to the entry or exit of the vehicle, in which at least one step, one step, respectively. Plate is provided, which is arranged adjustable in height, and can be positioned at least in a position above the vehicle floor, and in a position at the level of the floor and / or at least in a position below the vehicle floor.
By means of this at least one step, it is thus possible, depending on the height of the platform arranged outside the vehicle, to ascend from the vehicle floor level to this platform via the step positioned above the vehicle floor, or, if the platform height is lower, to descend via the step arranged below the vehicle floor. With the same height of the vehicle floor and platform, either the one step is arranged at the level of the vehicle floor, or below or in a folded position.
According to an embodiment variant of the device according to the invention, it is proposed that the at least one step, the step, respectively. Plate is pivotally or rotatably mounted about a longitudinal axis on the vehicle in the area of the vehicle floor at the entrance or exit, such that the height adjustability is based on the rotating or pivoting movement of the step, or. the level or slab.
It is also proposed that the at least one step, the level, respectively. Plate is pivotally connected to the axis of rotation such that he or she can be positioned from the position above the vehicle floor by a pivoting movement by substantially almost 180 ° into the position below the floor, with each position above the vehicle floor and position below the floor the opposite surface of the step resp. the step or slab is accessible for getting in or out.
Alternatively, it is also possible that the at least one step, the stair step or. Plate by means of holding means, the step, the step or. Support or hold plate is connected to one axis of rotation, the holding means itself with both the step or. the step or plate, as well as rotatably connected to the axis of rotation. This connection is such that a parallelogram-like rotary movement of the holding means of the step, the step, respectively. The height of the plate can be moved in parallel. Thus, the kick can be moved or displaced in parallel by a pivoting movement of the holding means about the axis of rotation, for example from the vehicle floor level, either in the position above or in the position below the vehicle floor. height can be adjusted in a parallelogram.
It can be one and the same kick, resp. act the same step or slab, or two steps, one of which is height adjustable from the vehicle floor and the other of which is height adjustable.
With regard to the pivotable embodiment of the device according to the invention, it is proposed that the at least one step, step or plate is held on a base part which can be pivoted about the axis of rotation, and is fixedly connected to the base part, the base part moving from an upwardly pivoted position holding at least one step in a walkable position above, can be pivoted essentially by almost 180 ° into a walkable position pivoted downwards, in which the at least one step is arranged in a position below.
In order to enable in particular disabled people who use wheelchair-like means of transportation to get in or out of a vehicle with the vehicle floor lowered relative to the platform, it is further proposed according to the invention that a step or. a plate or step is provided which is parallelogram-like about an axis of rotation in or above the vehicle floor from a position in the vehicle floor to at least one position above the vehicle floor, essentially at the level of the higher platform, preferably at least with the edge of the step, respectively. the step or plate is supported on it, rotatably adjustable in height.
By continuing the rotary movement, a positioning of the step, or the plate or step is also possible at a level below the vehicle floor if the platform is lower. This one kick, respectively. this one plate or step is suitable for receiving the person in the wheelchair-like means of transportation, respectively. a severely handicapped person to enable him to overcome the height difference from the vehicle floor to the platform.
This is preferably a step, respectively. this plate or step a floor plate embedded in the car floor, which resp. which is rotatably supported in parallelogram fashion over the at least one step with an axis of rotation in the level of the at least one step or in the vehicle floor.
According to a further variant of the device according to the invention it is provided that at least one further step is provided, which is in a position above the at least one step, the step, respectively. Plate laterally shifted in the direction of getting in or out. Can be positioned in a step-like manner towards the platform such that when the one step is positioned above the vehicle floor, the difference in height from the further step to the one step essentially corresponds at least almost to the height of the one step above the vehicle floor.
It is proposed that the at least one step is held on a base part pivotable about the axis of rotation, and is fixedly connected to this, and a pivoting or folding mechanism is provided on the base part, which is connected to the further step, such that the further Occurs from a folded down, at least almost vertical position on the long side at one step when the vehicle is ready to drive, can be swiveled into an upward, essentially horizontal position, when the vehicle is at rest, and when the entrance or exit is free to use.
According to a preferred variant of the invention, it is proposed that the at least one step and the further step can be fixedly positioned in at least three positions, namely in a first position, with the base part pivoted upwards when the vehicle is in a running state with the entry or exit closed and the further kick in the folded position;
in a second position with the vehicle at rest and free use of the entry or exit with the base part pivoted upwards and another step opened to enable a person getting in or out to overcome a height difference from the vehicle floor to a higher platform, and in a third position when the vehicle is at rest and free use of the entry or exit with the base part pivoted down and another step folded in, in order to enable a person entering or exiting to overcome the height difference from the vehicle floor to a lower platform.
According to a further variant, it is proposed that the at least one further step can be positioned at least partially outside the vehicle in order to increase the distance between the vehicle floor and the platform. to bridge the distance from one step to the platform.
In the presence of the above-mentioned distance between the vehicle floor and platform, it is also advantageous if the at least one step, step or plate can be positioned at least partially laterally outside the vehicle floor if the base part is pivoted downwards.
With the same platform height as the height of the vehicle floor, it can be advantageous if on the pivoted base part resp. the swiveled downwards, at least one step resp. a manually positionable auxiliary step can be arranged on the step or plate in order to form a support on the step which is pivoted downwards for level entry or exit into or out of the vehicle from or onto the platform.
The auxiliary step can also be such that it is on the side of the vehicle when getting in or out. attached to the swiveled down at least one step, resp. can be positioned to get on or off, for example, from or onto the train or To enable track route.
So that the steps, steps or plates cannot be operated when they are being walked on by a person entering or leaving, it is advantageous to arrange monitoring means, preferably of an electrical or electronic type, by means of which it is detected whether the steps, steps or plates are free are or will be started by the person. Such monitoring means are known per se and have been used for a long time in vehicles such as local trains, trams, buses, etc. By means of such monitoring means, it is also possible to determine whether a door closing or releasing the entry or exit is open or closed.
For the operation of the device, respectively. of the base part, respectively. the steps, steps or plates are advantageously provided with pneumatic, hydraulic or electrical actuation means. These actuating means are advantageously such that they can be mechanically locked or latched in the desired positions, for example. This locking mechanism is advantageously such that the device can be positioned by means of the actuating means even in the event of a possible power failure. In an emergency, however, the device or. the base part resp. the steps, steps or plates also by hand resp. can be manually brought into the desired positions.
The actuating means mentioned for actuating the device are preferably such that all inputs and. Exit options in a vehicle or from this are also possible in the event of a power failure. It is essential for safety reasons that the locking of the device resp. the steps or steps in the various positions take place automatically.
The devices described according to the invention are particularly suitable for boarding or alighting on a railroad car. Of course, the device according to the invention is also suitable for any vehicle, such as a tram car, a car or trolley bus, for wire or aerial cableways, etc.
The invention will now be explained in more detail by means of examples and with reference to the accompanying figures. Show:
1 shows a railroad car, getting in or out, in cross-section in the running state and with a device according to the invention,
1 in the stopped state and open front door, and arranged with the device according to the invention in such a way to allow a person to descend from a raised platform into the car,
3 shows the trolley of FIG. 1 in cross-section in the stopped state and a ready-to-use device for descending from the trolley onto a lower platform,
4 shows the situation of FIG. 2 in perspective, seen from the platform,
5 seen in perspective from the platform, the situation according to FIG. 3,
Fig.
6 shows in cross section a device according to the invention for overcoming the height difference with a higher platform,
FIG. 7 the device according to FIG. 6 pivoted downwards in order to overcome a height difference from a lower platform, and
Fig. 8-10 schematically shown in cross section an inventive wheelchair lift in order to overcome a difference in height from a lower vehicle floor to a higher platform of a person in a wheelchair.
Fig. 1 shows in cross section a railway carriage 1, in operational, respectively. Ready-to-drive condition with the door closed 5. The railroad car shown in cross section in FIG. 1 is characterized in that the car body, respectively. the car floor 3 is very low, which also results from the fact that the car floor 3 rests directly on the chassis and thus the wheel 7 resting on the rail 9 partially projects into the car body.
The device 11 according to the invention, arranged and provided for boarding or alighting in or out of the railroad car, essentially consists of a first step 13 which is mounted on or on a base part 15, which in turn is pivotally connected to the car floor 13 via an axis of rotation 17 is. The device 11 according to the invention furthermore has an upward extension 19 of the base part, which in turn holds a second step 21 which is pivotable about an axis of rotation 23 and which is folded down in the ready-to-drive position of the railway carriage 1 shown in FIG. 1. 1 also results from the fact that the door 5 is integrated in the body wall 6 and the latter is therefore not visible in the illustration according to FIG. 1.
If the railroad car 1 now stops at a station, the boarding or alighting of the railroad car is released. This situation is shown in FIGS. 2 and 3, again in cross section with respect to the railroad car.
In Fig. 2, the railroad car stops at a platform 31, the height of which is above the level of the vehicle floor 3. So that a person 33 getting in can overcome the difference in height from the platform 31 to the level of the rail car floor 3, the second step 21 is now pivoted upward about the axis of rotation 23. Of course, this can only happen when boarding or alighting is free, i.e. when door 5 is open. In Fig. 5 this is shown by the fact that the door 5 is opened in the sense of a laterally sliding wing door, and is therefore arranged slightly in front of the carriage wall 6. The first step 13, as well as the base part 15, respectively. 19 remains unchanged compared to the illustration according to FIG. 1.
In FIG. 3, the platform height is lower than the level of the rail car floor 3, so that the device 11 cannot remain in the position shown in FIG. 2. The device 11 is now pivoted downward (according to arrow direction A) so that a person entering can get into the carriage 1 from the platform 31, so that the first step 13 comes to lie approximately in the middle between the two terrain heights, and thus a comfortable entry or disembark from the railroad car 1. The second step 21 remains in the pivoted state, i.e. it is not needed. As can be seen from Fig. 3, the first step 13 will now begin on the surface opposite to Fig. 2, i.e. step 13 has been swiveled by 180 °. Of course, this also applies to the base part 15, respectively. 19 to, which has also been pivoted by 180 °.
4 and 5, the situation according to FIGS. 2 and 3 is shown in perspective, viewed from the platform 31, for better understanding. A detailed description of FIGS. 4 and 5 can be dispensed with, since the facts can be clearly derived from FIGS. 2 and 3.
6 and 7, the device according to the invention is shown in more detail similar to that in FIGS. 1 and 3.
FIG. 6 shows the device 111 according to the invention in the pivoted-up state, provided in the event that a platform is higher than the level of the rail car floor 103.
The device 111 comprises a base part, consisting of a lower section 115 and an upper section 119, a first step 113 being arranged lying on the lower section, and a second step 121 being pivotably mounted on the upper section 119. The second upper step 121 is shown in solid lines in the opened state if the device 111 is free for a person to get in or out of the railroad car. The second step 121 is shown in dashed lines in the folded state when the railroad car is ready to drive. The first step 113 is held laterally on a support 116 which is firmly connected to the lower base part 115. The lower base part 115 is pivotally connected to the floor 103 of the rail car via an axis of rotation 117.
The pivoting movement of the second step 121 is made possible, respectively. triggered by centering on its underside via a knee joint consisting of the two legs 124 and 126 on an axis of rotation 125 centrally between the lower and upper base part 115 and. 119 is rotatably mounted. Another pivot bearing 127 is arranged in the center of the knee joint.
By folding, resp. Unfolding the second step 121 on the one hand moves the axis of rotation 127 in the direction of arrow B, and on the other hand the pivot point 128 in the direction of arrow C. So that the ability to walk on the first step 113 is not impaired by the knee joint consisting of the two legs 124 and 126 Folding or opening mechanism arranged laterally to the step 113 in the area of the base part 119. 6 is designed such that a fine adjustment of the position of the second step 121 is possible, for example by turning the two nuts 129 shown, which are arranged, for example, on a thread.
In Fig. 7, the device 111 is shown in the pivoted down state to allow the exit from the railroad car to a lower platform. For this purpose, the device 111 was in the direction of arrow A around the rotation or. Swivel axis 117 pivoted downward from the position of the base part 115 shown in dashed lines. The first step 113 is now accessible on the opposite surface with respect to FIG. 6 and is no longer supported laterally by the holding part 116, but is held. In order to provide a clear view of the step 113, the holding part 116 is shown with broken lines.
In the position shown in FIG. 7, the second step 121 is in the folded down or. collapsed state arranged, i.e. the knee joint, consisting of the two legs 124 and 126, is correspondingly in the "kinked" state.
The devices shown in FIGS. 1-7 for boarding or alighting in or out of a railroad car from or onto a higher or lower platform can of course be modified in any way, or. be modified. So it is of course also possible to arrange a rotating mechanism instead of a swiveling mechanism, according to which, for example, the first step can be rotated parallel to and displaceable about an axis of rotation in the vehicle floor from the upper to the lower position. The step is not swiveled by 180 °, as shown in FIGS. 1-7, but remains in the same position and is only shifted in parallel. This is possible, for example, by the base part being formed parallelogram-shaped to the side by two legs, both of which are arranged rotatably about an axis of rotation in the vehicle floor.
Of course, it is also possible to provide two different steps for the formation of the first step, the first step being rotated in parallel upwards from the vehicle floor, and another first step downwards from the vehicle floor. According to a further variant, it is possible to arrange the staircase arrangement for entry or exit from or onto a lower platform, as is still generally the case with railway carriages, and to arrange only one swiveling or rotatable device which or exit from or onto a higher platform turned from the vehicle floor, resp. is pivoted.
8-10 show in cross section and schematically shown a wheelchair lift according to the invention, by means of which a disabled person in a wheelchair can get in or out of a higher platform into a vehicle with a lower vehicle floor.
In FIG. 8, a person 33 ready to get out is in a wheelchair 51, which is arranged on a floor plate 41 embedded in the vehicle floor 3. The base plate 41 extends in the longitudinal direction of the carriage essentially along the entire length of the first step 13, which corresponds to the first step according to the figures described above. The base part 15, by means of which the first step 13 is pivotally connected to the vehicle floor 3, as well as the upward extension 19 and the second pivotable step 21 correspond to the corresponding parts shown in FIGS. 1-7. The base plate 41 embedded in the vehicle floor 3 is in turn connected to the base part 15 by means of lever arms 45 arranged on each side, these lever arms 45 being rotatably mounted laterally about the first step 13 about an axis of rotation 47.
Also arranged to the side of the base plate 41 is a side wall part 43, which can contain, for example, control elements for operating the wheelchair lift, and additionally as a manual guide or. Handrail can serve disabled people. This side wall 43 can either be arranged only on one side of the base plate 41, or else on both sides.
In Fig. 9, the operation of the wheelchair lift according to the invention is now shown schematically, in that the base plate 41 is moved upwards in parallelogram fashion from the vehicle floor 3 over the first step 13. In order to prevent the wheelchair 51 from moving away, when the base plate 41 is lifted off, small portions 41a are automatically pivoted to each side, so as to form an upwardly projecting locking device for the wheelchair. The rotary movement of the base plate 41 takes place about the axis of rotation 47, which is located on the base part 15 at the level of the first step 13.
As soon as the base plate 41 has been rotated so far about the axis of rotation 47 that its front part 42 comes to rest on the platform 31, the rotary movement is interrupted. Simultaneously with the placement of the base plate 41 on the platform 31, the front part 41a is pivoted back into the plane of the base plate 41, so that the wheelchair 51 can be freely moved forward. In order to prevent the wheelchair lift from being overturned, detection means, such as a button, can be provided in the front part 42 of the base plate 41 in order to automatically interrupt the rotary movement. The disabled person 33 can now easily reach the platform 31 with the wheelchair 51. The movement from the plate 31 to the level of the vehicle floor 3 is carried out analogously in the opposite direction.
The drive system for carrying out the movements of the wheelchair lift can again be hydraulic, pneumatic, mechanical or electrical. It is again essential that the drive means are designed such that the device, or. the wheelchair lift still remains functional and can be locked in the end positions.
What has been said in relation to FIGS. 1-7 also relates to the representation according to FIGS. 8-10 that the explanations have been changed in any manner, or respectively. can be modified. For example, by continuing the rotary movement according to FIGS. 8-10, it is also possible to arrange the base plate at a lower level than the railroad car if the platform is lower. With the help of a wheelchair lift according to the invention, the forklift truck still necessary today can be dispensed with in order to lift a wheelchair from a lower platform into a railroad car.
The representation of control and drive means, such as pneumatic, hydraulic, electrical actuation means, as well as electronic or electrical control or control means was deliberately omitted in FIGS. 1-10 in order not to disturb the clarity of the figures. These additional control and actuation resp. Drive means are known per se and are already being used today, particularly in the case of local trains, express trains, local transport means such as trams and trolleybuses. used.
It is also possible to operate the device according to the invention manually instead of electrically in an emergency.
The devices described according to the invention are not only suitable for railway carriages, as shown in FIGS. 1-5, but also for any vehicles, such as trams, cars or trolley buses, aerial cableways, cable cars, etc.
It is essential to the invention that at least one step, one step or. Height-adjustable plate can be arranged at least in one position above the vehicle floor, and at least in one position on and / or below the level of the vehicle floor.