DE29507057U1 - Double-decker rail vehicle with low-floor entrances, especially double-decker middle or control coaches - Google Patents
Double-decker rail vehicle with low-floor entrances, especially double-decker middle or control coachesInfo
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Description
Doppelstöckiges Schienenfahrzeug mit Niederflureinstiegen, insbesondere Doppelstockmittel- oder SteuerwagenDouble-decker rail vehicle with low-floor entrances, in particular double-decker middle or control cars
Die Erfindung bezieht sich auf ein doppeistöckiges Schienenfahrzeug mit Niederflureinstiegen, insbesondere Doppelstockmitteloder Steuerwagen, bestehend aus über den Drehgestellen angeordneten einstöckigen Bereichen und einem zwischen diesen vorgesehenen doppelstöckigen Teil, den Ober- und Unterstock verbindende Treppen sowie Stirnwandübergängen oder einem Führerstand und vorzugsweise im Bereich der Enden des doppelstöckigen Teils vorgesehenen Einstiegbereichen mit Einstiegtüren sowie darüber im Oberstock längsangeordneten Sitzen und einer Luftheizungs- bzw. Klimaanlage.The invention relates to a double-decker rail vehicle with low-floor entrances, in particular a double-decker middle or control car, consisting of single-decker areas arranged above the bogies and a double-decker part provided between them, stairs connecting the upper and lower floors as well as front wall transitions or a driver's cab and preferably in the area of the ends of the double-decker part provided entry areas with entry doors as well as longitudinally arranged seats in the upper floor and an air heating or air conditioning system.
Es ist bereits ein Doppelstock- Steuerwagen (ZEV + DET Glasers Annalen 117 (1993) Heft 5 S. 140 bis 148) bekannt, welcher beidseitig im Unterstock Niederflureinstiege mit Einstieghöhen von 600 mm von Schienenoberkante (SO) aufweist. Hierbei ist von Nachteil, daß beim Einsatz dieses Fahrzeuges auf Strecken, deren Bahnsteighöhen durchgängig 760 mm von SO betragen, die Fahrgäste beim Betreten und Verlassen des Wagens eine Stufe von 160 mm überwinden müssen. Besonders nachteilig ist das für Rollstuhlfahrer, welche das Fahrzeug nur mittels einer kompliziert aufgebauten Überfahrbrücke befahren bzw. verlassen können, wodurch sich auch die Bahnhofaufenthaltszeiten verlängern. Ein weiterer Nachteil dieses Wagens ergibt sich auch aus der Wendeltreppe am Führerstandsende sowie aus dem Dreitreppensystem am anderen Fahrzeugende für den Fahrgastfluß, da beide Treppenausführungen nur einspurig begehbar sind und die Wendeltreppe ein zusätzliches Sicherheitsrisiko in sich birgt.A double-decker control car (ZEV + DET Glasers Annalen 117 (1993) Issue 5, p. 140 to 148) is already known, which has low-floor entrances on both sides of the lower level with entrance heights of 600 mm from the top of the rail (SO). The disadvantage here is that when this vehicle is used on routes whose platform heights are consistently 760 mm from the SO, passengers have to overcome a step of 160 mm when entering and exiting the car. This is particularly disadvantageous for wheelchair users, who can only enter or exit the vehicle using a complicated bridge, which also increases the time spent at the station. A further disadvantage of this car is the spiral staircase at the driver's cab end and the three-staircase system at the other end of the vehicle for passenger flow, as both staircase designs are only accessible in one lane and the spiral staircase poses an additional safety risk.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein doppeistöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen in Nah- und Regionalverkehr zu schaffen, welches bei Einhaltung des vorgegebenen Fahrzeugbegrenzungsprofils und aller ergonomischen Anforderungen des Wagens einen niveaugleichen Übergang aus dem Fahrzeuges auf Bahnsteige von 7 60 mm von SO sichert und damit auf derartigen Strecken einen zügigen Fahrgastwechsel sowie kurze Aufenthaltszeiten im BetriebseinsatzThe invention specified in claim 1 is based on the problem of creating a double-decker rail vehicle for transporting passengers in local and regional transport, which, while complying with the specified vehicle limit profile and all ergonomic requirements of the vehicle, ensures a level transition from the vehicle to platforms of 7 60 mm from SO and thus enables rapid passenger changes and short waiting times in operational use on such routes.
• *• *
ermöglicht, ebenfalls auf Strecken mit niedrigeren oder höheren Bahnsteighöhen einsetzbar ist sowie für RoI!stuhlfahrer sowohl
für niveaugleiche als auch in niveauunterschiedlichen Einstiegssituationen optimale Ein- und Ausfahrbedingungen bietet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem das Schienenfahrzeug eine Einstieghöhe in die Einstiegbereiche um
maximal 760 mm von Schienenoberkante vorsieht, wobei die Decke des Oberstocks über den Einstiegbereichen bis unmittelbar an die
innere Dachspriegelkontur herangeführt ist und der Fußboden des Oberstocks und der Fußboden des Unterstocks in diesem Bereich
annähernd dem Maß a der Anhebung der Decke des Oberstocks folgt sowie die Decken- Luftkanäle des Oberstocks über den Einstiegbereichen
im Oberstock hinter oder über den längsangeordneten Sitzen verlaufend angeordnet und nach diesem Sitzbereich in die
Deckenmitte des Oberstocks geführt sind. Weiterhin ist erfindungsgemäß, daß ein beweglicher Außentritt vorhanden ist, der
das eingeschränkte Begrenzungsprofil überschreitet und der steuerungsseitig
derart geschaltet ist, daß er beim Anfahrvorgang des Schienenfahrzeuges in das Begrenzungsprofil bringbar ist. Es
ist weiterhin erfindungsgemäß, daß die nach den Einstiegtüren folgenden Fußbodenschrägen denen der doppeistöckigen Schienenfahrzeuge
mit Niederflureinstiegen von 600 mm von Schienenoberkante
entsprechen, jedoch längere Fußbodenübergänge vom Einstiegbereich in den Unterstock bzw. vom darüberliegenden Bereich
im Oberstock zum Oberstockmittenfußboden aufweisen und die Stufen der Treppe vom einstöckigen Bereich zum Oberstock
mit das ergonomische Grenzmaß erreichender Tritthöhe ausgeführt sind.It can also be used on routes with lower or higher platform heights and offers RoI!chair users optimal entry and exit conditions for both level and different level boarding situations.
According to the invention, the object is achieved in that the rail vehicle provides an entry height into the entry areas of a maximum of 760 mm from the top of the rail, the ceiling of the upper floor above the entry areas being brought up to the inner roof bow contour and the floor of the upper floor and the floor of the lower floor in this area approximately following the dimension a of the elevation of the ceiling of the upper floor, and the ceiling air ducts of the upper floor above the entry areas in the upper floor are arranged to run behind or above the longitudinally arranged seats and are led into the middle of the ceiling of the upper floor after this seating area. Furthermore, the invention provides that there is a movable external step which exceeds the restricted limiting profile and which is switched on the control side in such a way that it can be brought into the limiting profile when the rail vehicle starts moving. It is furthermore according to the invention that the floor slopes following the entrance doors correspond to those of the double-decker rail vehicles with low-floor entrances of 600 mm from the top of the rail, but have longer floor transitions from the entrance area to the lower floor or from the area above in the upper floor to the upper floor middle floor and the steps of the stairs from the single-story area to the upper floor are designed with a step height that reaches the ergonomic limit.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen gegenüber Fahrzeugen mit Einstieghöhen von 600 mm von Schienenoberkante insbesondere in dem Fortfall der Stufe von 160 mm beim Übergang der Fahrgäste auf den Bahnsteig von 760 mm von SO und damit der Vermeidung von Unfallgefahren sowie in der Möglichkeit, den Spalt zwischen Fahrzeug und Bahnsteig durch eine einfache Konstruktion für das Befahren des Fahrzeuges durch Fahrgäste in Rollstühlen zu überbrücken.The advantages of the solution according to the invention compared to vehicles with entry heights of 600 mm from the top of the rail are in particular the elimination of the 160 mm step when passengers move onto the platform of 760 mm from the top of the rail and thus the avoidance of accident risks as well as the possibility of bridging the gap between the vehicle and the platform by means of a simple construction for passengers in wheelchairs to enter the vehicle.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Hierbei zeigen die Zeichnungen in: Fig. 1: eine Ende des döppelstöckigen Schienenfahrzeuges mitThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The drawings show: Fig. 1: one end of the double-decker rail vehicle with
Niederflureinstieg
Fig. 2: eine Schnittdarstellung durch den EinstiegbereichLow-floor entry
Fig. 2: a sectional view through the entry area
nach Fig. 1
Fig. 3: eine Ansicht einer Seite des Oberstocks über demaccording to Fig. 1
Fig. 3: a view of one side of the upper floor above the
Einstiegbereich nach Fig. 1
Fig. 4: eine weitere Ausführungsvariante der Luftkanalführung
im Oberstock nach Fig. 3Entry area according to Fig. 1
Fig. 4: another variant of the air duct routing in the upper floor according to Fig. 3
Wie aus den Fig. 1 ersichtlich, weist das doppelstöckige Schienenfahrzeug 1, beispielsweise ein Doppelstock- Mittelwagen, an einem Fahrzeugende im döppelstöckigen Teil den Einstiegbereich 2 als Niederflureinstieg auf. Hierbei sind die funktionsbedingten Elemente des Fahrzeuges, wie beispielsweise Ausrüstungen, Toiletten und Durchgangstüren angedeutet und nicht mit Bezugszeichen versehen. Der Einstiegbereich 2 ist über beidseitig des Schienenfahrzeuges 1 angeordnete Einstiegtüren 3, vorzugsweise zweiflüglige Schwenkschiebetüren, in einer Einstieghöhe 4 von 760 mm von Schienenoberkante erreichbar. Hierbei sind die nach den Einstiegtüren 3 vorgesehenen Fußbodenschrägen 5 gem. Fig. 2, die den an sich bekannten Schrägen in Steigung und Länge entsprechen, zu überwinden. Während der Unterstock 6 von Einstiegbereich 2 über Fußbodenübergänge 7, welche die gleiche Schräge wie die an sich bekannten Übergänge von Fahrzeugen mit der Einstieghöhe von 600 mm von Schienenoberkante aufweisen, jedoch länger sind, zugänglich ist, kann der Oberstock 8 vom Einstiegbereich 2 über die Treppen 9, vorzugsweise ein zweispurig begehbares Zweitreppensystem, den einstöckigen Bereich 10 und die Fußbodenübergänge 7, die denen des Unterstocks 6 annähernd gleichen, begangen werden. Die Decke 11 des Oberstocks 8 ist hierbei über dem Einstiegbereich 2 um das Maß a bis unmittelbar an die innere Dachspriegelkontur des Schienenfahrzeuges 1 herangeführt. Ebenso folgt sowohl der Fußboden 12 des Unterstocks 6 als auch der Fußboden 13 des Oberstocks 8 annähernd dem Maß a der Anhebung der Decke 11, woraus die bereits erwähnten längeren Fußbodenübergänge 7 resultieren. Weiterhin sind die Stufen der TreppeAs can be seen from Fig. 1, the double-decker rail vehicle 1, for example a double-decker middle car, has the entry area 2 as a low-floor entrance at one end of the vehicle in the double-decker part. The functional elements of the vehicle, such as equipment, toilets and passage doors, are indicated here and not provided with reference symbols. The entry area 2 can be reached via entry doors 3 arranged on both sides of the rail vehicle 1, preferably two-winged pivoting sliding doors, at an entry height 4 of 760 mm from the top of the rail. In this case, the floor slopes 5 provided after the entry doors 3 as shown in Fig. 2, which correspond to the known slopes in terms of gradient and length, must be overcome. While the lower floor 6 is accessible from the entry area 2 via floor transitions 7, which have the same slope as the known transitions of vehicles with an entry height of 600 mm from the top of the rail, but are longer, the upper floor 8 can be accessed from the entry area 2 via the stairs 9, preferably a two-lane walkable two-stair system, the single-storey area 10 and the floor transitions 7, which are almost identical to those of the lower floor 6. The ceiling 11 of the upper floor 8 is hereby raised above the entry area 2 by the dimension a up to directly on the inner roof bow contour of the rail vehicle 1. Likewise, both the floor 12 of the lower floor 6 and the floor 13 of the upper floor 8 approximately follow the dimension a of the raising of the ceiling 11, resulting in the longer floor transitions 7 already mentioned. Furthermore, the steps of the stairs are
9 vom einstöckigen Bereich 10 zxim Oberstock 8 mit das ergonomische Grenzmaß erreichender Tritthöhe ausgeführt. Zur Sicherung ausreichender Festigkeits- und Stabilitätsverhältnisse ist über den Einstiegtüren 3 ein zu denselben symmetrisch liegendes Fenster vorgesehen, was in diesem Bereich umlaufende, geschlossene Spanten sichert.9 from the single-storey area 10 zx on the upper floor 8 with a step height that reaches the ergonomic limit. To ensure sufficient strength and stability, a window is provided above the entrance doors 3 that is symmetrical to them, which ensures continuous, closed frames in this area.
Die Fig. 2 zeigt im Einstiegbereich 2 eine einfache Konstruktion in Form eines Überfahrbleches 14 für Fahrgäste mit Rollstühlen,
Kinderwagen oder dergleichen, welche lediglich den Spalt zwischen Fahrzeug und Bahnsteig überbrückt. Bei niedrigeren oder
höheren Bahnsteighöhen als 760 mm von Schienenoberkante wären technisch kompliziertere Überfahrrampen, wie beispielsweise in
der DE P 295 03 079.6 beschrieben, erforderlich. Weiterhin zeigt die Fig. 2 einen beweglichen Außentritt 15, der in Benutzungsstellung
das eingeschränkte Begrenzungsprofil beim Halt des Schienenfahrzeuges 1 und geöffneten Einstiegtüren 3 überschreitet
und der steuerungsseitig derart geschaltet ist, daß er bei
Fahrgeschwindigkeiten von größer als 2km/h in das Begrenzungsprofil bringbar ist. Dieser Außentritt 15 sichert optimale Ein-
und Ausstiegsbedingungen bei niedrigen Bahnsteighöhen.
Im Oberstock 8 befinden sich gem. Fig 3 über dem Einstiegbereich 2 längsangeordnete Sitze 16, hinter denen der Fußboden- Luftkanal
17 des Oberstocks 8 sowie sämtliche Luftkanäle 2 0 für den Unterstock 6 und über denen der Decken- Luftkanal 18 für den
Oberstock 8 angeordnet ist. Der Decken- Luftkanal 18 wird nach dem Bereich der längsangeordneten Sitze 16 in die Deckenmitte 19
der Decke 11 des Oberstocks 8 geführt. Die Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsvariante, bei der die Kanäle 17 und 18 des
Oberstocks 8 und die Luftkanäle 20 des Unterstocks 6 ausschließlich hinter den Sitzen 16 verbracht sind, wobei der Decken-Luftkanal
18 des Oberstocks 8 nach dem Bereich der längsangeordneten Sitze 16 als Ringkanal in die Deckenmitte 19 des Oberstocks
8 geführt ist.Fig. 2 shows a simple construction in the entry area 2 in the form of a crossing plate 14 for passengers with wheelchairs, strollers or the like, which merely bridges the gap between the vehicle and the platform. For platform heights lower or higher than 760 mm from the top of the rail, technically more complicated crossing ramps would be required, as described for example in DE P 295 03 079.6. Fig. 2 also shows a movable external step 15, which in the position of use exceeds the restricted limit profile when the rail vehicle 1 is stopped and the entry doors 3 are open and which is switched on the control side in such a way that it can be brought into the limit profile at travel speeds of more than 2 km/h. This external step 15 ensures optimal boarding and alighting conditions at low platform heights.
In the upper floor 8, according to Fig. 3, there are 2 longitudinally arranged seats 16 above the entry area, behind which the floor air duct 17 of the upper floor 8 and all air ducts 20 for the lower floor 6 and above which the ceiling air duct 18 for the upper floor 8 are arranged. The ceiling air duct 18 is led after the area of the longitudinally arranged seats 16 into the center 19 of the ceiling 11 of the upper floor 8. Fig. 4 shows another design variant in which the ducts 17 and 18 of the upper floor 8 and the air ducts 20 of the lower floor 6 are led exclusively behind the seats 16, with the ceiling air duct 18 of the upper floor 8 being led after the area of the longitudinally arranged seats 16 as a ring duct into the center 19 of the ceiling of the upper floor 8.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
1 Schienenfahrzeug1 rail vehicle
2 Einstiegbereich2 Entry area
3 Einstiegtüren3 entry doors
4 Einstieghöhe4 Entry height
5 Fußbodenschrägen5 Floor slopes
6 Unterstock6 Lower floor
7 Fußbodenübergänge7 Floor transitions
8 Oberstock8 Upper floor
9 Treppen9 stairs
10 einstöckiger Bereich10 single storey area
11 Decke Oberstock11 Ceiling upper floor
12 Fußboden Unterstock12 Floor lower floor
13 Fußboden Oberstock13 Floor Upper floor
14 Überfahrblech14 Crossover plate
15 Außentritt15 Outside step
16 Sitze16 seats
17 Fußboden- Luftkanal Oberstock17 Floor air duct upper floor
18 Decken- Luftkanal Oberstock18 Ceiling air duct upper floor
19 Deckenmitte19 Ceiling center
20 Luftkanäle Unterstock20 air ducts underfloor
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29507057U DE29507057U1 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Double-decker rail vehicle with low-floor entrances, especially double-decker middle or control coaches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29507057U DE29507057U1 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Double-decker rail vehicle with low-floor entrances, especially double-decker middle or control coaches |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29507057U1 true DE29507057U1 (en) | 1995-07-06 |
Family
ID=8007337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29507057U Expired - Lifetime DE29507057U1 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Double-decker rail vehicle with low-floor entrances, especially double-decker middle or control coaches |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Legal Events
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