Claims (2)
PATENTANSPRUCH
CLAIM
Eisenbahngüterwagen mit einem in der Fahrzeuglängsmittelebe-ne in zwei Dachhälften geteilten Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche VVandteile enthaltenden Seitenwänden, deren in einer oberen und unteren Schiene gelagerte Wandteile in Schliessstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass jede Dachhälfte (5a bzw. 5b) mit dem zugehörigen, nach innen abgewinkelten und einen Teil des Daches bildenden Pfosten (6 und 7) einen in Lagern (8) schwenkbaren, starren Seiten-wandrahmen bildet und die untere, gegenüber der oberen Führung (3) seitlich nach aussen versetzte Führung (4) der ebenfalls keinen Teil des Daches (5) bildenden Wandteile (1 und 2) axial zu den Lagern (8) verläuft, wobei die Wandteile ( 1 und 2) im Bereich des Daches (5) entsprechend den Pfosten (6 und 7) abgewinkelt sind.Railway freight wagon with a roof divided into two roof halves in the longitudinal center plane of the vehicle and side walls each containing at least two movable wall parts, the wall parts of which, which are mounted in an upper and lower rail, are arranged in the closed position in a common plane, by means of an actuating device in a plane lying in front of the common plane, parallel to this displacement plane and are held displaceable in this plane in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that each roof half (5a or 5b) with the associated inwardly angled post (6 and 7) forming part of the roof has a bearing (8) forms a pivotable, rigid side wall frame and the lower guide (4), which is offset laterally outwards compared to the upper guide (3), of the wall parts (1 and 2), which also do not form part of the roof (5), is axial to the bearings ( 8) runs, the wall parts (1 and 2) being angled in the area of the roof (5) corresponding to the posts (6 and 7).
Aus der DE-OS 2002766 ist beispielsweise ein Güterwagen bekannt, bei dem die die Seitenwand bildenden Wandteile vor ihrem Längsverschieben in eine vor der Schliessebene liegende Verschiebeebene geschwenkt werden, so dass ein leichtes Offnen auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Ladegut, zumeist Stückgut, bei der Fahrt versetzt hat. Nachteilig ist allerdings das feste Dach dieses Wagens, das einem Be- und Entladen durch einen Kran entgegensteht. Ein weiterer Nachteil ergibt sich aus der Anordnung der oberen Führungsschiene an dem das Dach tragenden Längsgurt, so dass die obere und untere Schiene etwa in einer gemeinsamen senkrechten Ebene liegen. Hierdurch wird nämlich ausgeschlossen, den von der Dachwölbung abgeschlossenen Laderaum oberhalb dieses Längsgurtes von der Seite aus zu beladen.From DE-OS 2002766, for example, a goods wagon is known in which the wall parts forming the side wall are pivoted into a displacement plane lying in front of the closing plane before they are longitudinally displaced, so that easy opening is also guaranteed when the load, mostly general cargo, shifted while driving. The disadvantage, however, is the solid roof of this wagon, which prevents loading and unloading with a crane. A further disadvantage results from the arrangement of the upper guide rail on the longitudinal chord carrying the roof, so that the upper and lower rails lie approximately in a common vertical plane. In this way, it is impossible to load the cargo space, which is closed off by the roof curvature, above this longitudinal belt from the side.
Zum Stand der Technik (DE-PS 1040 586) gehören ferner solche Güterwagen, bei denen das Dach aus zwei in der Fahrzeuglängsmittelebene trennbaren Dachhälften besteht. Diese Güterwagen, deren Ladefläche für einen bequemen Zugang von oben freigelegt werden kann, haben jedoch den Nachteil, dass die Dachhälften in der geöffneten Lage vor den Seitenwänden liegen, so dass diese nicht als Schiebewände ausbildbar sind und somit eine seitliche Beladung ausgeschlossen wird.The state of the art (DE-PS 1040 586) also includes goods wagons in which the roof consists of two halves of the roof that can be separated in the longitudinal center plane of the vehicle. However, these freight wagons, whose loading area can be uncovered for easy access from above, have the disadvantage that the roof halves are in the open position in front of the side walls, so that these cannot be designed as sliding walls and side loading is therefore excluded.
Aus der DE-OS 2849515 ist ferner bekannt, die zugehörigen Sei-tenwandteile der gegenüberliegenden Seitenwände mit einem entsprechenden Dachabschnitt zu einer Einheit zu verbinden und derart auszubilden, dass zum seitlichen Beladen oder Beladen von oben jeweils ein Seitenwandteil mit zugehörigem Dach in die Verschiebeebene gebracht und über das andere Seitenwandteil geschoben wird. Diese Anordnung hat den Nachteil, dass jeweils nur die halbe Wagenlänge freigegeben ist.It is also known from DE-OS 2849515 to connect the associated side wall parts of the opposite side walls with a corresponding roof section to form a unit and to design them in such a way that, for side loading or loading from above, one side wall part with the associated roof is brought into the displacement plane and is pushed over the other side wall part. This arrangement has the disadvantage that only half the length of the car is released.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Eisenbahngüterwagen der gattungsgemässen Art unter Beseitigung der aufgezeigtenThe invention is based on the object of the railway freight car of the generic type, eliminating the indicated
Nachteile zu verbessern, bei dem also der seitliche Zugang zum Laderaum durch die Lagerung der oberen Schiene vergrössert wird, beim Be- oder Entladen von oben die Ladefläche völlig freigegeben und durch die Seitenwandteile zugängig ist.To improve disadvantages, in which the lateral access to the loading space is increased by storing the upper rail, the loading area is completely released when loading or unloading from above and is accessible through the side wall parts.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of the patent claim.
Die Erfindung ist im weiteren anhand eines in der Zeichnung prinzipartig dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen :The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in principle in the drawing. Show it :
Fig. 1 einen Güterwagen in Seitenansicht;1 shows a goods wagon in side view;
Fig. 2 eine Ansicht nach Linie II-II der Fig. 1 ;FIG. 2 shows a view along line II-II of FIG. 1 ;
Fig. 3 die Ansicht nach Fig. 2 mit freigegebener Ladefläche;FIG. 3 shows the view according to FIG. 2 with the loading area released; FIG.
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1.Fig. 4 shows a section according to line IV-IV of Fig. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Anordnung und Ausbildung der Seitenwände in Verbindung mit dem Dach sind gemäss der Beschreibung und der Zeichnung für einen Eisenbahn-Güterwagen ausgelegt.The arrangement and design of the side walls in connection with the roof shown in the drawing are designed for a railway freight car according to the description and the drawing.
Die Erfindung ist an einem gedeckten Eisenbahngüterwagen mit zwei Wandteilen 1 und 2 auf jeder Wagenseite erläutert. Die Wandteile 1 und 2 sind in oberen und unteren Führungen 3 und 4 längs-verschieblich gelagert und bilden in der Schliessstellung eine ebene Seitenwand. Im Bereich des sonst üblichen oberen Längsträgers sind die Seitenwandteile 1 und 2 derart nach innen abgewinkelt, dass sie als Verlängerung des Daches 5 einen Teil desselben bilden. Die untere am Untergestell befestigte Führung 4 besteht aus einer gemeinsamen, durchlaufenden und begrenzt drehbaren Welle mit dop-pelbahniger Laufschiene, während die obere im Dach 5 gelagerte Führung 3 so ausgebildet ist, dass beim Öffnen eines Wandteiles dieses parallel in die Schiebeebene geführt wird. Seitlich begrenzt werden die Wandteile 1 und 2 durch die stirnwandseitigen Eckpfosten 6 und einen mittigen Pfosten 7, die einerseits entsprechend den Seitenwandteilen 1 und 2 nach innen abgewinkelt und mit dem Dach 5 fest verbunden sind, andererseits axial zur unteren Führung 4 je um ein am Untergestell befestigtes Lager 8 schwenkbar sind, wobei die Pfosten 7 im Bereich ihres Lagers 8 die Funktion der Laufschiene der unteren Führung 4 übernehmen. Die mit den Stirnwänden unverbundenen Ecksäulen 6 sind im Bereich der Stirnwände 9 so ausgebildet, dass sie einen Teil derselben bilden. Die Stirnwände 9 haben ohne die Ecksäulen 6 eine trapezförmige Draufsicht und werden im unverschwenkten Zustand durch die Ecksäulen 6 flächen-mässig so ergänzt, dass das zulässige Fahrprofil ausgenutzt wird.The invention is explained on a covered railway freight car with two wall parts 1 and 2 on each side of the car. The wall parts 1 and 2 are mounted in upper and lower guides 3 and 4 so that they can be displaced longitudinally and form a flat side wall in the closed position. In the area of the otherwise usual upper longitudinal member, the side wall parts 1 and 2 are angled inwards in such a way that they form part of the roof 5 as an extension thereof. The lower guide 4 attached to the underframe consists of a common, continuous and limited rotatable shaft with a double-track running rail, while the upper guide 3 mounted in the roof 5 is designed in such a way that when a wall part is opened, it is guided parallel into the sliding plane. The wall parts 1 and 2 are delimited laterally by the end wall corner posts 6 and a central post 7, which on the one hand are angled inwards corresponding to the side wall parts 1 and 2 and are firmly connected to the roof 5, and on the other hand axially to the lower guide 4, each by one on the underframe attached bearing 8 are pivotable, the post 7 take over the function of the rail of the lower guide 4 in the region of their bearing 8. The corner columns 6, which are not connected to the end walls, are formed in the area of the end walls 9 in such a way that they form part of the same. Without the corner pillars 6, the end walls 9 have a trapezoidal plan view and, in the non-pivoted state, are supplemented by the corner pillars 6 in terms of surface area in such a way that the permissible driving profile is utilized.
Das Dach 5 besteht aus zwei in der Fahrzeuglängsmittelebene gebildeten Doppelhälften 5a und 5b, deren Stosskante 5c so ausgebildet ist, dass eine absolute Dichtung gewährleistet und ein Einfrieren ausgeschlossen ist. Jede Dachhälfte 5a bzw. 5b bildet mit den Eckpfosten 6 und den aussteifenden Pfosten 7 den Seitenwandrah-men, der um die Lager 8 nach aussen schwenkbar ist, wobei sowohl in der geschlossenen als auch in der geschwenkten Lage des Seiten-wandrahmens die Wandteile 1 bzw. 2 verschiebbar sind. Zum Öffnen und Schliessen der Dachhälften und damit des Seitenwandrah-mens sind an den Stirnwänden hydraulische, pneumatische oder mechanische Betätigungen angeordnet, wobei die Schwenkbewegung der Seitenwandrahmen derart bemessen ist, dass die gesamte Ladefläche von oben frei zugängig ist.The roof 5 consists of two double halves 5a and 5b formed in the longitudinal center plane of the vehicle, the abutting edge 5c of which is designed in such a way that an absolute seal is guaranteed and freezing is excluded. Together with the corner posts 6 and the stiffening posts 7, each half of the roof 5a or 5b forms the side wall frame, which can be pivoted outwards about the bearings 8, with the wall parts 1 or 2 are movable. Hydraulic, pneumatic or mechanical actuators are arranged on the front walls to open and close the roof halves and thus the side wall frame, with the pivoting movement of the side wall frames being dimensioned in such a way that the entire loading area is freely accessible from above.
2 Blätter Zeichnungen2 sheets of drawings
22
55
1010
1515
2020
2525
3030
3535
4040
4545
5050
RR