DD225958B1 - BRACKET FOR SPRING HOODS AND SLIDING SHAFTS FOR CARS - Google Patents

Description

Hierzu 4 Seiten ZeichnungenFor this 4 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft einen Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen, vorzugsweise für solche, bei denen ein zusätzliches, fest am Fahrzeug angeordnetes Mittelportal für die stabile Halterung der sich in Schließstellung befindlichen Spreizhauben und Schiebewände fehlt.The invention relates to a support structure for expanding hoods and sliding walls for freight cars, preferably for those in which an additional, fixedly arranged on the vehicle center portal for the stable mounting of the expansion hood located in the closed position and sliding walls missing.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Zum Zwecke der Be- und Entladung mittels Gabelstapler und Kran ist es bei Güterwagen beispielsweise gem. DE-OS 3323655 bekannt, die Ladefläche durch aus spreizbaren Hauben und Schiebewände bestehendes Haubenverdeck zu verschließen, welche in Schließstellung einen geschlossenen Wagenkasten bilden, und die in ihrer Offenstellung auseinanderspreizbar sind, in welcher sie über die Stirnwand des Güterwagens hinaus verfahrbar sind und auf diese Weise eine Hälfte der zu be- oder entladenden Ladefläche für einen Gabelstapler- bzw. Kranbetrieb freigeben. Die Hauben sind dabei im unteren Drittel ihrer Seitenwandfläche keilförmig verjüngt. Nach DE-OS 2002766 ist es bekannt, Hauben bzw. Schiebewände durch am unteren Ende ihrer Spanten abwechselnd angeordnete Tragrollen und Führungsglieder auf einer Laufschiene anzuordnen. Bei Fahrzeugen der genannten Arten besteht die Problemstellung darin, die in den Bereichen der Verbindungsstellen der Hauben und Schiebewände in ihrer Schließstellung im Fahrbetrieb oder beim Rangieren auftretenden in Wagenquerrichtung wirkenden Horizontalkräfte in die zur Kraftaufnahme geeigneten Punkte abzuleiten. Eine weitere Problemstellung besteht darin, eine möglichst dünnwandige Schalenbauweise für die spreizbaren Hauben und Schiebewände zu erreichen, um bei optimaler Ladeflächenbreite die Profilfreiheit des Wagens zu sichern. Dazu ist es allgemein bekannt, Hohlprofile von gleichem, konstant verlaufendem Querschnitt einzusetzen und das auf diese Weise gebildete Trägergerippe mit Blech zu verkleiden.For the purpose of loading and unloading by forklift and crane, it is gem. DE-OS 3323655 known to close the loading area by means of expandable hoods and sliding walls existing hood top, which form a closed car body in the closed position, and which are spread apart in their open position, in which they are moved beyond the front wall of the freight car out and in this way Release one half of the loading area to be loaded or unloaded for a forklift or crane operation. The hoods are tapered wedge-shaped in the lower third of their side wall surface. According to DE-OS 2002766 it is known to arrange hoods or sliding walls by at the lower end of their frames alternately arranged support rollers and guide members on a running rail. In vehicles of these types, the problem is to derive the forces acting in the transverse direction of the car in the transverse direction in the areas of the joints of the hoods and sliding walls in their closed position in driving or horizontal maneuvering into the appropriate points for the recording of power. Another problem is to achieve a thin-walled as possible shell construction for the expandable hoods and sliding walls in order to secure the profile freedom of the car with optimum loading area width. For this purpose, it is generally known to use hollow profiles of the same, constant-running cross-section and dress the support frame formed in this way with sheet metal.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welchem die Kräfte durch ein spezifisch für diesen Zweck geeignetes Spanten- und Trägersystem in die Stirnwand sowie in das Untergestell bzw. in den Firstlangträger übertragen werden und dabei bei geringem Fertigungsaufwand eine optimale Ladeflächenbreite sichern.The object of the invention is to provide a support structure for expanding hoods and sliding walls of the type mentioned, in which the forces are transmitted by a specifically suitable for this purpose bulkhead and support system in the front wall and in the base or in the Firstlangträger and secure an optimal loading area width with low production costs.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine geeignete Ausbildung eines Tragverbandes für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen, die Zielstellung der Erfindung weitestgehend zu erfüllen.The invention has for its object to meet by a suitable design of a support structure for expanding hoods and sliding walls for freight cars, the goal of the invention as far as possible.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß im Abstand von der einen Wagenkasten abschließenden Stirnwand zwischen einem eine Dachhaube begrenzenden Obergurt und einem die Seitenwand nach unten abschließenden Untergurt mindestens zwei in vertikaler Richtung verlaufende Hauptspanten größerer Bauhöhe angeordnet sind, welchen zum Mittenbereich des Wagens folgend, mindestens ein Nebenspant geringerer Bauhöhe nachgeordnet ist, daß die Seitenwand in ihrem der Ladefläche des Wagens angrenzenden Unterteil mit einem Seitenwand-Längsträger und im Bereich zwischen Seitenwand und Dachhaube mit einem Dachrahmen-Träger ausgesteift sind, welche im Bereich der Hauptspanten ihren größten Trägerquerschnitt besitzen und mit der Bauhöhe der Hauptspanten korrespondierend ausgebildet sind sowie in Richtung der Stirnwand eine keilförmige Verjüngung aufweisen und welche ferner in ihrer Verlängerung zur Wagenmitte als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind.According to the invention the object is achieved in that at a distance from a car body final end wall between a roof cap limiting top chord and a side wall downwards closing bottom chord at least two vertically extending main frames larger height are arranged, which at the center of the car following, at least a Nebenspant lower height is arranged downstream, that the side wall are stiffened in their the loading area of the car base with a side rail side member and in the area between the side wall and roof hood with a roof frame carrier, which have their largest carrier cross-section in the main frame and with the Height of the main frames are designed to correspond and in the direction of the end wall have a wedge-shaped taper and which are further formed in their extension to the center of the car as a carrier equal bending strength.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besagt, daß die Dachrahmenträger und die Seitenwandlängsträger in bekannter Weise angeordnete diagonale Aussteifungen tragen, wobei in diesem Falle beide Träger vorzugsweise in der Bauhöhe des Nebenspantes über die Länge der Seitenwand bis zum Beginn der keilförmigen Verjüngungen durchlaufen.Another feature of the invention is that the roof frame members and the side wall members carry diagonal braces arranged in a known manner, in which case both beams preferably pass through the length of the side wall to the beginning of the wedge-shaped tapers.

Nach einem weiteren Merkmal sieht die Erfindung vor, daß die Haupt- und Nebenspanten aus einem im wesentlichen kastenförmigen Querschnitt bestehen, deren Gurte des Unter- bzw. Obergurtteiles über ihren Doppelsteg ragend, mit Aufnahmelippen für die Seitenwand- und Dachbeblechung versehen, ausgebildet sind und die Haupt- und Nebenspanten aus zwei parallel zu den Gurten geteilten Halbprofilen bestehend zusammengesetzt sind, wobei die Hauptspanten jeweils aus einem Unter- und Obergurtteil, hingegen die Nebenspanten aus zwei Untergurtteilen zusammengesetzt ausgebildet sind.According to a further feature, the invention provides that the main and Nebenspanten consist of a substantially box-shaped cross-section, the straps of the lower or Obergurtteiles are provided on their double ridge projecting, with receiving lips for the side wall and Dachbeblechung, and the Main and Nebenspanten of two parallel to the straps divided half profiles are composed, wherein the main frames are each formed of a lower and Obergurtteil, however, the sub-frames of two Untergurtteilen assembled.

In weiterer Ausbildung ist vorgesehen, daß der untere Seitenwand-Längsträger mit dem darunterliegenden Untergurt zu einem gemeinsamen Abschlußträger integriert ist, wobei sein Querschnitt eine nach unten keilförmig verjüngende Ausbildung besitzt und daß diagonal Aussteifungsstege angeordnet sind.In a further embodiment, it is provided that the lower side wall side member is integrated with the underlying lower flange to a common end support, wherein its cross-section has a downwardly wedge-shaped tapered training and that diagonal stiffening webs are arranged.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the accompanying drawings show:

Figur 1: eine Perspektivansicht auf einen mit dem Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände ausgerüstetenFigure 1: a perspective view of a equipped with the support structure for expanding hoods and sliding walls

Güterwagen, ohne Dachbeblechung dargestellt; Figur 2: eine Schnittdarstellung nach Linie A-A in Fig. 1; Figur 3: eine Ausführungsvariante entsprechend Schnittdarstelung wie in Fig. 2, bei welcher der Seitenwand-Längsträger mitFreight wagons, shown without roofing; Figure 2 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 1; Figure 3: a variant according to Schnittdarstelung as in Fig. 2, in which the side wall side member with

dem Untergurt zu einem gemeinsamen Abschlußträger integriert sind; Figur 4: eine Schnittdarstellung nach Linie B-B in Fig. 1;the lower chord are integrated into a common end support; Figure 4 is a sectional view taken along line B-B in Fig. 1;

Figur 5: eine weitere Ausführungsvariante entsprechend Schnittdarstellung wie in Fig. 4; Figur 6: eine Schnittdarstellung durch den Hauptspant nach Linie C-C in Fig. 1; Figur 7: eine Schnittdarstellung durch den Nebenspant nach Linie D-D in Fig. 1.Figure 5: a further embodiment according to sectional view as in Fig. 4; FIG. 6 is a sectional view through the main frame according to line C-C in FIG. 1; FIG. 7 shows a sectional view through the secondary bulkhead along line D-D in FIG. 1.

Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, weist der Tragverband gemäß Fig. 1 im Abstand von der einen Wagenkasten abschließenden Stirnwand 12 zwischen einem eine Dachhaube 2 begrenzenden Obergurt 4 beliebiger Ausbildung, und einem die vertikale Seitenwand 1 nach unten abschließenden Untergurt 3, mindest zwei in vertikaler Richtung verlaufende Hauptspanten 7 größerer Bauhöhe auf, von denen der eine, der Stirnwand 12 naheliegende Hauptspant 7 untenliegend mit einer auf einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Laufschiene 11 sich aufstützenden Tragrolle 9 versehen ist, während der zweite, der Stirnwand 12 entferntere Hauptspant 7 ein mit seitlichen Führungsflächen versehenes, mit der Laufschiene 11 korrespondierendes Führungsglied 10 aufweist, welchen zum Mittenbereich des Wagens folgend, mindestens ein Nebenspant 8 geringerer Bauhöhe und einer sich gleichfalls auf der Laufschiene 11 aufstützenden Tragrolle 9 nachgeordnet ist. Den Abschluß der Spreizhauben und Schiebewände zur Stirnwand 12 und zur Wagenmitte hin bilden Abschlußprofile bekannter Bauart. Die Hauptspanten 7 als auch Nebenspanten 8 sind, wie Fig. 2 zeigt, in ihrem unteren, der Ladefläche des Wagens naheliegendem Teil in Richtung der sich auf der Laufschiene 11 aufstützenden Tragrolle 9 oder des mit dieser korrespondierenden Führungsgliedes 10, beidseitig keilförmig verjüngt, wodurch unter optimaler Ausnutzung des Raumes, der von der strichpunktiert dargestellten kinematischen Bezugslinie begrenzt wird, auch die gesamte Ladeflächenbreite eine maximale Ausnutzung erfährt. Ferner sind die Seitenwand 1 in ihrem der Ladefläche des Wagens angrenzenden Unterteil mit einem Seitenwand-Längsträger 6 und im Bereich zwischen Seitenwand 1 und Dachhaube 2 mit einem Dachrahmen-Träger 5 ausgesteift, welche im Bereich der Hauptspanten 7 infolge ihrer Verstärkung 6.1 bzw. 5.1 ihren größten Trägerquerschnitt besitzen und vorzugsweise mit den Hauptspanten 7 eine gemeinsame Bauhöhe einnehmen.As can be seen from the drawings, the support structure of FIG. 1 at a distance from the end of a car body end wall 12 between a roof cap 2 limiting top chord 4 of any design, and the vertical side wall 1 down final bottom chord 3, at least two in vertical Direction extending main frames 7 major height, of which one, the end wall 12 near main frame 7 is provided below with a running in the carriage longitudinal direction running rail 11 support roller 9, while the second, the end wall 12 more distant main frame 7 with a lateral guide surfaces provided, corresponding to the running rail 11 guide member 10, which follows the middle region of the car, at least one secondary bulkhead 8 lesser height and also on the running rail 11 supporting support roller 9 is arranged downstream. The conclusion of the expansion hoods and sliding walls to the front wall 12 and the center of the car towards form end profiles of known design. The main frames 7 and sub-frames 8 are, as shown in FIG. 2, in its lower, the loading area of the car naheliegendem part in the direction of supporting on the running rail 11 support roller 9 or of the corresponding guide member 10, tapered wedge-shaped on both sides, causing optimal utilization of the space, which is limited by the dash-dotted lines kinematic reference line, the entire bed width undergoes maximum utilization. Furthermore, the side wall 1 are stiffened in its the loading area of the car adjacent lower part with a side rail side member 6 and in the area between side wall 1 and roof cover 2 with a roof frame carrier 5, which in the main frame 7 as a result of their gain 6.1 or 5.1 their own largest cross-section and preferably occupy a common height with the main frame 7.

In Richtung der Stirnwand 12 weisen sowohl der Dachrahmenträger 5 als auch der Seitenwand-Längsträger 6 eine keilförmige Verjüngung 5.2 bzw. 6.2 auf, sie sind ferner in ihrer Verlängerung zur Wagenmitte hin im Anschluß der Verstärkung 5.1 bzw. 6.1 als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet.In the direction of the end wall 12, both the roof frame member 5 and the side wall side member 6 have a wedge-shaped taper 5.2 or 6.2, they are also formed in their extension to the center of the car in the connection of the reinforcement 5.1 and 6.1 as a carrier equal bending strength.

Eine Ausführungsvariante, bei welcher der Seitenwand-Längsträger 6 mit dem die Seitenwand 1 nach unten abschließenden Untergurt 3 zu einem gemeinsamen Abschlußträger integriert ist, zeigt Fig. 3, wobei sein Querschnitt gleichfalls eine nach unten keilförmig verjüngende Ausbildung besitzt und als Mehrkammerprofil mit diagonalen Aussteifungen versehen ist. In Fig. 4 und 5 sind Möglichkeiten der Ausbildung des Dach rahmen-Trägers 5 dargestellt, wobei die Seitenwand-Beblechung 1.1 zur Innenseite des Wagenkastens zeigend mit dem Tragverband verbunden ist, während die Dachbeblechung 2.1 die Außenhaut der Dachhaube 2 bildet.A variant in which the side wall side member 6 is integrated with the bottom wall 3 closing down the side wall 1 to a common end support, Fig. 3, wherein its cross section also has a downwardly wedge-shaped training and provided as a multi-chamber profile with diagonal stiffeners is. In Fig. 4 and 5 ways of forming the roof frame carrier 5 are shown, wherein the side wall baffle 1.1 is connected to the inside of the car body pointing to the support assembly, while the roof panel 2.1, the outer skin of the roof hood 2 forms.

Aus den Fig.6 und 7 können Einzelheiten einer bevorzugten Ausbildung der Haupt- und Nebenspanten 7 und 8 entnommen werden. Beide Arten bestehen im wesentlichen aus einem kastenförmigen Querschnitt, deren Gurte des Unter- bzw. Obergurtteiles 7.1 bzw. 7.3 über ihren Doppelsteg 7.2 ragend und mit Aufnahmelippen 7.4 für die Seitenwand- und Dachbeblechung 1.1 bzw. 2.1 versehen, ausgebildet sind.From FIGS. 6 and 7, details of a preferred embodiment of the main and secondary frames 7 and 8 can be seen. Both types consist essentially of a box-shaped cross-section, the straps of the lower or Obergurtteiles 7.1 or 7.3 projecting beyond their double web 7.2 and provided with receiving lips 7.4 for the side wall and roofing 1.1 and 2.1, are formed.

Dabei sind die Haupt- und Nebenspanten 7 bzw. 8 vorzugsweise jeweils aus zwei parallel zu den Gurten geteilten Halbprofilen bestehend zusammengesetzt, wobei die Hauptspanten 7 jeweils aus einem Unter- und Obergurtteil 7.1 bis 7.4, hingegen die Nebenspanten 8 aus zwei Untergurtteilen 7.1,7.2 und 7.4 zusammengesetzt sind.The main and secondary frames 7 and 8 are preferably composed in each case of two parallel to the belts divided half profiles consisting of the main frames 7 each of a lower and upper belt 7.1 to 7.4, however, the sub-frames 8 of two Untergurtteilen 7.1,7.2 and 7.4 are composed.

Durch die erfindungsgemäße Lösung konnte erreicht werden, daß sowohl der Raum, der von einer kinematischen Begrenzungslinie die äußeren Abmessungen eines Wagens begrenzt, optimal ausgenutzt wird als auch die Ladeflächenbreite eine maximale Ausnutzung erfährt, die es gestattet Industriepaletten mit einer Breite von 1000mm 3fach nebeneinander zu stapeln. Neben diesen Vorteilen ergeben sich extrem dünne Wandausbildungen, die eine leichte Verlagerung der Spreizhauben und Schiebewände im geöffneten und aufgespreizten Zustand zum Zwecke der Be- und Entladung gestatten.The inventive solution has been achieved that both the space that limits the outer dimensions of a car from a kinematic boundary line is optimally utilized as well as the loading area width maximum utilization undergoes that allows industrial pallets with a width of 1000mm 3-fold side by side to stack , In addition to these advantages, extremely thin wall formations that allow a slight displacement of the expansion hoods and sliding walls in the open and spread state for the purpose of loading and unloading arise.

In Betracht gezogene Druckschriften:Documents considered:

DE-OS 3323655 (B 61 D, 39/00) 2002766 (20 c, 34)DE-OS 3323655 (B 61 D, 39/00) 2002766 (20 c, 34)

Claims (4)

1. Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen, vorzugsweise für solche, bei denen ein zusätzliches fest am Fahrzeug angeordnetes MitteIportal für die stabile Halterung der sich in Schließstellung befindlichen Spreizhauben und Schiebewände fehlt, die Hauben im unteren Bereich der Seitenwandfläche keilförmig verjüngt sich und über im Bereich von Spanten angeordnete Tragrollen und Führungsglieder auf Laufschienen verfahrbar sind, gekennzeichnet dadurch, daß im Abstand von der einen Wagenkasten abschließenden Stirnwand (12) zwischen einem eine Dachhaube (2) begrenzenden Obergurt (4) und einem die Seitenwand (1) nach unten abschließenden Untergurt (3) mindestens zwei in vertikaler Richtung verlaufende Hauptspanten (7) größerer Bauhöhe angeordnet sind, welchen zum Mittenbereich des Wagens folgend, mindestens ein Nebenspant (8) geringerer Bauhöhe nachgeordnet ist, daß die Seitenwand (1) in ihrem der Ladefläche des Wagens angrenzenden Unterteil mit einem Seitenwand-Längsträger (6) und im Bereich zwischen Seitenwand (1) und Dachhaube (2) mit einem Dachrahmen-Träger (5) ausgesteift ist, welche im Bereich der Hauptspanten (7) ihren größten Trägerquerschnitt besitzen und mit der Bauhöhe der Hauptspanten (7) korrespondierend ausgebildet sind, sowie in Richtung der Stirnwand (12) eine keilförmige Verjüngung (5.2 bzw. 6.2) aufweisen und welche ferner in ihrer Verlängerung zur Wagenmitte als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind.1. Tragverband for expanding hoods and sliding walls for freight wagons, preferably for those in which an additional fixedly arranged on the vehicle MitteIportal for stable mounting of the located in the closed position expansion hoods and sliding walls is missing, the hoods in the lower region of the side wall surface tapers and tapers in the Supporting rollers arranged part of frames and guide members are movable on rails, characterized in that at a distance from the one end of the car body end wall (12) between a roof hood (2) limiting top chord (4) and the side wall (1) downwards final bottom chord (3) at least two vertically extending main frames (7) of greater height are arranged, which is subordinate to the central region of the car, at least one Nebenspant (8) of lower height is arranged, that the side wall (1) in its the loading area of the car adjacent lower part with one m sidewall longitudinal member (6) and in the region between the side wall (1) and roof hood (2) with a roof frame support (5) is stiffened, which have in the region of the main frames (7) their largest beam cross section and the height of the main frames ( 7) are correspondingly formed, and in the direction of the end wall (12) have a wedge-shaped taper (5.2 or 6.2) and which are further formed in their extension to the car center as a carrier equal bending strength. 2. Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachrahmenträger (5) und die Seitenwandlängsträger (6) in bekannter Weise angeordnete diagonale Aussteifungen tragen, wobei in diesem Falle beide Träger vorzugsweise in der Bauhöhe des Nebenspantes (8) über die Länge der Seitenwand bis zum Beginn der keilförmigen Verjüngungen (5.2 bzw. 6.2) durchlaufen.2. support structure for expanding hoods and sliding walls for freight wagons according to item 1, characterized in that the roof frame members (5) and the side wall side members (6) carry arranged in a known manner diagonal braces, in which case both carriers preferably in the overall height of the Nebenspantes (8 ) through the length of the side wall to the beginning of the wedge-shaped tapers (5.2 or 6.2). 3. Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen nach Punkt 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haupt- und Nebenspanten (7; 8) aus einem im wesentlichen kastenförmigen Querschnitt bestehen, deren Gurte des Unter- bzw. Obergurtteiles (7.1 bzw. 7.3) über ihren Doppelsteg (7.2) ragend, mit Aufnahmelippen (7.4) für die Seitenwand- und Dachbeblechung (1.1 bzw. 2.1) versehen, ausgebildet sind, und die Haupt- und Nebenspanten (7; 8) aus zwei parallel zu den Gurten geteilten Hauptprofilen bestehend zusammengesetzt sind, wobei die Hauptspanten (7) jeweils aus einem Unter- und Obergurtteil (7.1 bis 7.4), hingegen die Nebenspanten (8) aus zwei Untergurtteilen (7.1,7.2 und 7.4) zusammengesetzt ausgebildet sind.3. Support structure for expanding hoods and sliding walls for freight wagons according to item 1 and 2, characterized in that the main and secondary frames (7, 8) consist of a substantially box-shaped cross-section, the belts of the lower or Obergurtteiles (7.1 or 7.3 ) are projecting beyond their double web (7.2), provided with receiving lips (7.4) for the sidewall and roof lining (1.1 or 2.1), and the main and secondary frames (7; 8) of two main profiles divided parallel to the belts are composed, wherein the main frames (7) each formed of a lower and Obergurtteil (7.1 to 7.4), however, the sub-frames (8) of two Untergurtteilen (7.1,7.2 and 7.4) are composed. 4. Tragverband für Spreizhauben und Schiebewände für Güterwagen nach Punkt 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Seitenwand-Längsträger (6) mit dem darunterliegenden Untergurt (3) zu einem gemeinsamen Abschlußträger integriert ist, wobei sein Querschnitt eine nach unten keilförmig verjüngende Ausbildung besitzt und daß diagonale Aussteifungsstege angeordnet sind.4. support structure for expanding hoods and sliding walls for freight wagons according to item 1 to 3, characterized in that the lower side wall side member (6) with the underlying lower flange (3) is integrated to a common end support, wherein its cross section is a wedge-shaped tapering down training has and that diagonal stiffening webs are arranged.