Arme à feu portative L'objet de la présente invention est une arme à feu portative, dont la recharge s'ef fectue par l'action d'un piston soumis à la pression des gaz au cours du départ d'un coup et dont la culasse contient un percuteur à ressort. Cette arme se caractérise par le fait que la culasse est maintenue à coulissement et à basculement dans la partie inférieure d'un tiroir qui immobilise cette culasse en position de fermeture en la maintenant abaissée contre une butée solidaire de la boîte à culasse,
ce tiroir étant monté à coulissement longitudinal dans un logement de cette boîte et destiné à être poussé en recul, contre l'action d'un res sort de rappel, par la tige du piston, le mouve ment de recul libérant d'abord la culasse puis, provoquant son basculement vers le, haut, dans une position de verrouillage avec le tiroir, ce quia pour conséquence son entraî nement en recul, ledit basculement étant pro voqué par glissement de deux faces inclinées correspondantes de la culasse et du tiroir respectivement.
Une forme d'exécution de l'arme, objet de l'invention, sera décrite maintenant à titre d'exemple en référence au dessin schématique ci-annexé, dans lequel coupe longitudinale, la culasse étant en posi tion de fermeture.
La fig. 2 est une vue analogue montrant la culasse en position d'ouverture.
La fig: 3 est une vue en perspective de la culasse. La fig. 1 est une vue fragmentaire, en La fig. 4 est une vue similaire du tiroir. Dans l'arme représentée, le canon 2 est vissé en 3 dans un logement de la boîte à culasse. Cette arme comprend un dispositif de commande de l'ouverture de la culasse par les gaz développés lors du départ du coup. Ce dispositif de type connu comprend un cylindre 4 pour,les gaz et un piston 5 du type à petite course, disposés au sommet du canon. Le cylindre est en communication avec le canon par une lumière 6.
L'extrémité arrière 5' de la tige de piston est guidée dans un per çage l' de la boîte à culasse et bute contre l'extrémité avant d'un tiroir 7 de forme allon gée. Ce tiroir présente, à son extrémité avant, une saillie latérale 8 qui constitue la manette d'armement permettant d'ouvrir manuellement la culasse. Le tiroir 7 présente en section transversale la forme générale d'un U ren versé muni de deux rebords de guidage longi tudinaux latéraux 9 situés aux extrémités libres de l'arc de 1'U. Au sommet de l'arc, c'est-à-dire sur l'âme du U, il est prévu une partie tubulaire 7' située dans le tiroir 7 et solidaire de ce dernier. Cette partie constitue un logement pour un ressort 20 du rappel de la culasse.
Sur les côtés intérieurs des deux branches du U, et s'étendant de l'extrémité avant du tiroir 7 sur une courte distance à l'intérieur de celui-ci, il est prévu deux rainu res opposées 10, 10. Les deux branches du U se terminent à une courte distance de l'ex trémité du tiroir par deux faces terminales in clinées 24. Lesdites faces terminales, ainsi que la partie restante de l'âme sont conformées de manière à constituer des plans de guidage pour l'extrémité arrière de la culasse. La par tie restante de l'âme comprend un évidement 7". La culasse désignée par le chiffre de réfé rence 11 est constituée par une pièce en acier de forme allongée et présentant une section transversale pratiquement carrée.
Elle pré sente un perçage longitudinal 12 contenant le percuteur sollicité par un ressort. A l'extré mité arrière sont prévues deux saillies latérales 13 présentant des faces obliques 14 dirigées vers l'avant et vers le bas. Le côté inférieur de la culasse 11 comprend, près de son extré mité arrière, un épaulement 15 présentant une face légèrement inclinée. Le côté supérieur de la culasse 11 comprend à son éxtrémité ar rière un prolongement vertical 16 en forme de gradin. Près de l'extrémité avant de la culasse 11 sont prévues deux ailettes latéra les 17, 17 présentant une face supérieure légè rement inclinée.
La culasse 11 est maintenue à l'intérieur du tiroir 7 par les ailettes latérales 17 qui coulissent dans les rainures 10, et par le gra din 16 butant par en dessous contre le côté inférieur de l'âme du tiroir 7. Les deux pièces 7 et 11, formant un ensemble, sont mainte nues dans la boîte à culasse par les rebords 9 du tiroir 7 qui sont engagés dans des rai nures de guidage latérales correspondantes 18 de ladite boîte à culasse.
Lorsque cet ensem ble est en position de- verrouillage, l'épaule ment légèrement incliné 15 de la culasse re pose sur une face 19 inclinée de façon simi laire, solidaire de la boîte à culasse 1 et s'étendant en travers de cette dernière. Pour cette position, l'extrémité avant du tiroir 7 bute contre la partie de la boîte à culasse dans laquelle est ménagé le perçage de gui dage 1'. Le tiroir 7 est poussé vers l'avant contre. cette partie, qui forme butée, par le ressort 20 disposé dans le logement tubu laire 7'.
Le fonctionnement de l'arme -est le sui vant : chaque fois qu'un coup est tiré au moyen d'un chien 'agissant sur l'extrémité ar rière du percuteur d'une manière connue (mais non illustrée), les gaz se détendant der rière la balle, pénètrent dans le cylindre 4 par la lumière 6 et repoussent le piston 5 violem ment en arrière. Ce piston exerce alors une poussée d'impulsion sur la masse du tiroir 7. Toutefois, la pression des gaz de propulsion ne peut pas encore ouvrir la culasse 11 car celle-ci est retenue rigidement en position de fermeture par son épaulement 15 butant con tre la face 19, et est maintenue en position abaissée (fig. 1) par la partie arrière 22 du tiroir 7.
La face supérieure de l'extrémité avant de la culasse 11 présente une légère in clinaison 21 dirigée vers l'arrière et la face inférieure du tiroir 7 présente une inclinaison correspondante. Ces deux faces inclinées sont, pour la position de fermeture, fortement sollicitées l'une contre l'autre et demeurent dans cette position relative. L'épaulement 15 et la face 19 sont, comme déjà mentionné, lé gèrement inclinés afin de faciliter la venue de cet épaulement 15 en position de contact avec la face 19.
Par suite de la poussée de la tige 5' sur le tiroir 7, ce dernier recule en coulis sant jusqu'à ce que ladite partie inférieure 22 cesse d'être en contact avec le prolongement 16. Le recul s'effectue en un temps suffisant pour permettre à la balle de quitter la bouche du canon. Ce n'est donc qu'après cet instant que le bloc 11 n'est plus maintenu abaissé, son extrémité arrière étant ensuite soulevée par la sollicitation des faces obliques 24 du tiroir 7 venant en contact de fonctionnement avec les faces 14' des saillies 13 de la culasse 11. Celle-ci est ainsi soulevée hors de sa po sition de verrouillage, le prolongement 16 pénétrant dans l'évidement 7" du tiroir 7.
Ce mouvement relatif entre la culasse 11 et le tiroir 7 est possible parce que les ailettes de guidage 17 s'adaptent 'a frottement doux dans les rainures 10 et sont à section décroissante vers l'arrière. Le tiroir 7, conjointement avec la culasse 11, est alors libre de poursuivre son mouvement d'ouverture vers l'arrière de la boîte à culasse. Un extracteur (non repré senté), logé dans la face frontale de la culasse 11 entre les parties 21, 21, extrait la douille vide et l'amène à l'éjecteur (non illustré) d'où elle est éjectée.
La chambre à cartouches est alors disponible pour la cartouche suivante, qui y est poussée par la culasse, entraînée vers l'avant de la boîte à culasse par le ressort de rappel 20 qui a été comprimé préalable ment pendant le mouvement d'ouverture de la culasse. La culasse est de ce fait à nouveau verrouillée et prête pour le tir du coup suivant.
Il existe une sécurité contre un allumage prématuré de la cartouche dans le cas où le tiroir 7 ne chevauche pas entièrement la culasse 11, et dans le cas où le plan 22 glisse seulement partiellement le long du plan supé rieur du prolongement 16. Dans de tels cas, une partie en surplomb 23 joue le rôle de pièce d'écartement entre le chien et l'extré mité arrière du percuteur, de sorte que le chien ne peut pas venir heurter ladite extré mité arrière du percuteur.
La partie supérieure arrière du prolonge ment vertical 16 se termine par une face in clinée dont la fonction est de pousser vers le bas l'extrémité arrière de la culasse afin que l'épaulement 15 vienne prendre appui sur la face 19.
Le bord arrière de la partie 16 est déplacé vers l'avant par rapport au plan vertical, ce qui est nécessaire pour pousser vers le bas l'épaulement 15 de la culasse 11 jusque dans une position pour laquelle il coopère avec la face 19 de la boîte à culasse afin d'assurer le verrouillage de la culasse en position de fermeture, ce qui est réalisé en faisant che vaucher la culasse 11 par le tiroir 7, comme expliqué plus haut.