Véhicule articulé. I1 existe à l'heure actuelle des véhicules, ferroviaires ou routiers, qui sont composés de plusieurs voitures articulées entre elles et séparées par des éléments intermédiaires aux quels ces voitures sont reliées par des souf flets ou organes analogues, ces éléments inter médiaires étant agencés pour avoir un centre de rotation commun avec les voitures adja centes.
Il est avantageux, pour des raisons de con fort, que la liaison entre un élément et les deux voitures adjacentes soit telle que, lors que les deux voitures tournent d'un certain angle a l'une par rapport à l'autre, l'élément tourne d'un même angle par rapport à chacune des voitures, cet angle étant, par suite, égal à a/2.
Différents moyens ont déjà été proposés à cet effet, mais ces moyens présentent divers inconvénients, notamment en ce qui concerne leur fonctionnement.
La présente invention a pour objet un véhicule articulé du type décrit ci-dessus, dans lequel un élément intermédiaire reste toujours dans la bissectrice de l'angle -formé par les deux voitures adjacentes à cet élé ment, la réalisation de cette condition étant obtenue d'une manière correcte et sûre.
Le véhicule selon l'invention est caracté risé en ce que chaque élément intermédiaire est relié à chacune des deux voitures immé diatement adjacentes par au moins une bielle dont une extrémité est connectée sur la voi- ture considérée, l'autre extrémité de cette bielle étant réunie à la bielle connectée à la voiture adjacente par une liaison susceptible de coulisser dans une glissière sensiblement horizontale solidaire de l'élément intermé diaire.
Dans une forme d'exécution, les bielles connectées à un même élément intermédiaire ont sensiblement la même longueur et la glis sière est rectiligne.
Le dessin représente, 'à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion. \- Fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel montrant le dispositif d'accouplement entre deux voitures.
Fig. 2 est une vue en plan schématique d'une variante.
Fig. 3 est un schéma montrant le fonc tionnement du dispositif d'accouplement selon fig. 1.
On a représenté au dessin deux voitures 1 et 2 séparées par un élément intermédiaire 3 auquel elles sont réunies par des soufflets 4 et 5. Les voitures 1 et 2 sont reliées l'une à l'autre par une liaison à rotule non repré sentée au dessin et l'élément 3 est agencé de manière connue en soi pour que son axe de symétrie--passe toujours par cette rotule.
Le plancher à l'endroit de l'articulation est cons titué par un double triangle 6, solidaire de l'élément 3, et deux secteurs 7 et 8 articulés respectivement par rapport à la voiture 1 et par rapport à la voiture 2 autour d'un axe sensiblement vertical passant par la rotule de liaison de ces deux voitures.
Des bielles 9 et 10, toutes de même Lon- gueur, sont montées à rotule, à l'une de leurs extrémités respectivement en des points 11, 12 sur les voitures 1 et 2. Les extrémités libres des bielles 9 et 10 sont. réunies par des rotules 13 solidaires de galets 14 susceptibles de coulisser dans une glissière horizontale et rectiligne 15. Cette glissière est fixée sur la base 6 de l'élément 3 de manière à rencontrer l'axe de symétrie de cet élément.
On a montré schématiquement à la fig. 2 que la liaison entre l'élément intermédiaire et chaque voiture peut ne comporter qu'une bielle 9 ou 10.
La fig. 3 montre que, lorsque les voitures 1 et 2 tournent l'une par ' rapport à l'autre d'un angle a, les galets 14- se déplacent dans des glissières 15 et l'élément 3 tourne d'un angle a/2 en faisant, par suite, le même angle a/29 avec chacune des voitures 1 et 2.
Articulated vehicle. At present there are vehicles, rail or road, which are composed of several cars articulated between them and separated by intermediate elements to which these cars are connected by bellows or the like, these intermediate elements being arranged for have a common center of rotation with the adjacent cars.
It is advantageous, for reasons of comfort, that the connection between an element and the two adjacent cars is such that, when the two cars turn at a certain angle to each other, the element rotates by the same angle with respect to each of the cars, this angle being, therefore, equal to a / 2.
Various means have already been proposed for this purpose, but these means have various drawbacks, in particular as regards their operation.
The present invention relates to an articulated vehicle of the type described above, in which an intermediate element always remains in the bisector of the angle -formed by the two cars adjacent to this element, the fulfillment of this condition being obtained by 'in a correct and safe way.
The vehicle according to the invention is characterized in that each intermediate element is connected to each of the two immediately adjacent cars by at least one connecting rod, one end of which is connected to the car in question, the other end of this connecting rod being joined to the connecting rod connected to the adjacent car by a link capable of sliding in a substantially horizontal slide secured to the intermediate element.
In one embodiment, the connecting rods connected to the same intermediate element have substantially the same length and the slide is rectilinear.
The drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention. \ - Fig. 1 is a perspective view partially cut away showing the coupling device between two cars.
Fig. 2 is a schematic plan view of a variant.
Fig. 3 is a diagram showing the operation of the coupling device according to FIG. 1.
There is shown in the drawing two cars 1 and 2 separated by an intermediate element 3 to which they are joined by bellows 4 and 5. Cars 1 and 2 are connected to each other by a ball joint not shown in the figure. drawing and the element 3 is arranged in a manner known per se so that its axis of symmetry - always passes through this ball joint.
The floor at the location of the articulation is constituted by a double triangle 6, integral with the element 3, and two sectors 7 and 8 articulated respectively relative to the car 1 and relative to the car 2 around a substantially vertical axis passing through the connecting ball of these two cars.
Connecting rods 9 and 10, all of the same length, are mounted with a ball joint, at one of their ends respectively at points 11, 12 on cars 1 and 2. The free ends of connecting rods 9 and 10 are. joined by ball joints 13 integral with rollers 14 capable of sliding in a horizontal and rectilinear slideway 15. This slideway is fixed to the base 6 of the element 3 so as to meet the axis of symmetry of this element.
It has been shown schematically in FIG. 2 that the connection between the intermediate element and each car may only have a 9 or 10 connecting rod.
Fig. 3 shows that when cars 1 and 2 turn with respect to each other at an angle a, the rollers 14 move in slides 15 and the element 3 turns at an angle a / 2 by making, therefore, the same angle a / 29 with each of the cars 1 and 2.