DE1193981B - Articulated tram cars - Google Patents

Description

Straßenbahngelenkwagen Die Erfindung betrifft einen Straßenbahngelenkwagen, bestehend aus zwei Wagenkästen, denen je ein Drehgestell mit fest daran angeordneter, gelenkig mit einem die beiden Wagen verbindenden Tragteil verbundener Deichsel zugeordnet ist, wobei der Tragteil beiderseits unter die beiden Wagen vorragt und an diesen Stellen durch Kugellager gelagert ist. Bei einem bekannten Schienenfahrzeug dieser Art weist das Tragteil an seinen Enden Drehzapfen auf, um die die Wagenkästen schwenkbar gelagert sind. Zur Unterstützung des Tragteils ist zusätzlich ein Hauptrahmen vorgesehen, der mit seinen Enden an den Drehpunkten der beiden Drehgestelle an den Wagenkästen angelenkt ist. Dieser Aufbau ist kompliziert, teuer und auch verschleißanfällig, da eine Vielzahl von Teilen über- und ineinandergeschachtelt ist und eine entsprechende Anzahl von Lagerstellen vorhanden ist.Articulated tram car The invention relates to an articulated tram, consisting of two car bodies, each with a bogie with a fixed, articulated to a drawbar connected to a supporting part connecting the two carriages is, wherein the support part protrudes on both sides under the two carriages and on these Place is supported by ball bearings. In a known rail vehicle this Art, the support part has pivot pins at its ends, about which the car bodies can be pivoted are stored. A main frame is also provided to support the supporting part, the one with its ends at the pivot points of the two bogies on the car bodies is hinged. This structure is complicated, expensive and also prone to wear, because a large number of parts are nested one above the other and one corresponding Number of storage locations is available.

Es sind ferner Straßenbahngelenkwagen bekannt, die mit einem mittleren, sogenannten Jacobsdrehgestell versehen sind. Es ist ein Nachteil dieser Straßenbahngelenkwagen, daß ein zusätzliches, zwischen den beiden Wagenteilen angeordnetes Drehgestell erforderlich ist, dem zwei Radsätze zugeordnet sind, so daß sich insgesamt ein sechsachsiges Fahrzeug ergibt.There are also articulated tram cars known with a medium, so-called Jacobs bogie are provided. It is a disadvantage of these articulated trams, that an additional bogie arranged between the two car parts is required is to which two sets of wheels are assigned, so that there is a total of six axles Vehicle results.

Schließlich gibt es auch noch Straßenbahngelenkwagen, bestehend aus zwei selbständigen Wagen mit fest eingebauten Laufwerken, die durch ein zwischen diese Wagen eingehängtes Mittelteil miteinander verbunden sind. Das eingehängte mittlere Wagenstück hat keine Räder und ist mit Faltenbälgen zur Verbindung mit den Seitenwänden der beiderseits sich anschließenden Wagenteile versehen. Die einzelnen Wagen sind zweiachsig, der gesamte Straßenbahngelenkwagen also vierachsig. Das mittlere eingehängte Wagenstück ist nicht abkuppelbar. Diese Straßenbahngelenkwagen haben den Nachteil, daß sie dieselben schlechten Laufeigenschaften beim Einfahren in einen Gleisbogen wie ein gewöhnlicher zweiachsiger Straßenbahnwagen aufweisen, nämlich das Anstoßen der Radreifen an die Schienen und die starre übertragung der hierdurch hervorgerufenen Stöße auf den Wagenkasten.Finally, there are also articulated trams consisting of two independent carriages with built-in drives, which are driven by an between these car suspended middle part are connected to each other. The hung middle wagon piece has no wheels and is bellows for connection with the side walls of the adjoining car parts on both sides. The single ones Wagons are two-axled, so the entire articulated tram wagon has four axles. The middle one The suspended wagon section cannot be uncoupled. These articulated trams have the disadvantage that they have the same poor running properties when running into a Have curved tracks like an ordinary two-axle tram car, namely the impact of the wheel tires on the rails and the rigid transmission of the resulting caused impacts on the car body.

Bei Omnibussen ist es bekannt, Gelenkomnibusse dadurch herzustellen, daß man zwei Untergestelle durch einen Drehzapfen verbindet und den nachlaufenden Wagen am Dach des vorderen Wagens aufhängt. Dabei müssen die Wagenkästen stark genug ausgebildet werden, so daß sie die durch sie hindurchgeleiteten Kräfte aufzunehmen in der Lage sind.In the case of buses, it is known to manufacture articulated buses by that one connects two underframes by a pivot and the trailing one Car hangs on the roof of the front car. The car bodies must be strong enough be designed so that they absorb the forces passed through them are able to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile all dieser Konstruktionen zu vermeiden und mit möglichst einfachen Mitteln einen leichten Straßenbahngelenkwagen zu schaffen, dessen Laufwerke gesteuert werden, um den Radreifenverschleiß weitgehend herabzudrücken. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tragteil in Form einer Führungsplatte in seiner Mitte oben in an sich bekannter Weise mit einem die über ihm liegenden Wagenkastenenden abstützenden Kugellager versehen ist, dessen innerer Kugeldrehkranz an dem einen Wagenkasten und dessen äußerer Kugeldrehkranz an dem anderen Wagenkasten befestigt ist, wobei die beiden unter die benachbarten Wagenkästen greifenden Enden der Führungsplatte in an den Drehgestellen der beiden Wagenkästen befestigten Segmentkugellagem zur Ausführung von Schwenkbewegungen in waagerechter Ebene geführt sind.The invention is based on the disadvantages of all of these Avoid constructions and with the simplest possible means a light articulated tram to create the drives of which are controlled in order to reduce tire wear to a large extent to press down. The object is achieved according to the invention in that the Support part in the form of a guide plate in its center at the top in known per se Way with a ball bearing supporting the car body ends above it is provided, the inner slewing ring on the one car body and its outer slewing ring is attached to the other car body, the two ends of the guide plate reaching under the adjacent car bodies in to the The bogies of the two car bodies attached segment ball bearings for execution are guided by pivoting movements in the horizontal plane.

Die Führungsplatte weist zweckmäßig an ihren beiden Enden je paarweise konisch sich verjüngende Anschlagleisten auf, die sich gegen entsprechende Anschlagflächen an den Rahmenlängsträger anlegen, wenn sich der Straßenbahngelenkwagen in einem Gleisbogen mit kleinstem Krümmungsradius befindet. Dabei können für den elastischen Anschlag zwischen den Anschlagleisten der Führungsplatte und den Rahmenlängsträgern in an sich bekannter Weise Gummileisten, Gummipuffer, metallische Federn od. dgl. angeordnet sein.The guide plate expediently points in pairs at both of its ends conically tapered stop strips, which are against corresponding stop surfaces on the frame side member when the articulated tram is in a Track curve with the smallest radius of curvature is located. It can be used for the elastic Stop between the stop strips of the guide plate and the frame side members in a manner known per se, rubber strips, rubber buffers, metallic springs or the like. be arranged.

Die Führungsplatte trägt in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in bekannter Weise in ihrer Längsrichtung verlaufende Langlöcher, in die mit den Enden der Deichseln der beiden Drehgestelle verbundene Führungszapfen eingreifen.The guide plate carries in a further embodiment of the invention known way in its longitudinal direction extending elongated holes into the ends the drawbars of the two bogies engage the guide pins connected.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Enden der Deichseln mit der Führungsplatte durch an sich bekannte Gummigelenke derart verbunden, daß diese Gelenke sowohl die waagerechten Schwenkbewegungen zwischen der Führungsplatte und den Deichseln wie auch Längsverschiebungen zwischen der Führungsplatte und den Deichseln, die als Folge der relativen Schwenkbewegungen zwischen diesen beiden Teilen auftreten, wie auch schließlich die senkrechten Bewegungen der Deichseln gegenüber der Führungsplatte als Folge der Federung der Drehgestelle zulassen.According to another embodiment of the invention, the ends are the Drawbars connected to the guide plate by rubber joints known per se in such a way that that these joints both the horizontal pivoting movements between the Guide plate and the drawbars as well as longitudinal shifts between the guide plate and the Drawbars as a result of the relative pivoting movements between these two Parts occur, as does the vertical movements of the drawbars allow against the guide plate as a result of the suspension of the bogies.

Erfindungsgemäß kann die Führungsplatte in bekannter Weise zugleich als Träger für das auf ihr aufgebaute Mittelportal dienen, das in gleichfalls bekannter Weise mittels Faltenbälge mit den Seitenwänden der beiden Wagenkästen verbunden ist.According to the invention, the guide plate can at the same time in a known manner serve as a carrier for the central portal built on it, which is also known in Way connected to the side walls of the two car bodies by means of bellows is.

Durch die Erfindung ergibt sich zunächst der Vorteil, daß die über den Untergestellen der beiden Wagen befindlichen Wagenkästen von sämtlichen Zug- und Stoßkräften entlastet sind, da diese Kräfte in der Ebene der Führungsplatte unmittelbar von einem Wagen auf den anderen übertragen werden. Die Wagenkästen können somit sehr leicht gehalten werden. Die erfindungsgemäß zur Anwendung kommende Führungsplatte ergibt den weiteren Vorteil, daß sie ein Durchhängen der beiden Wagenkästen im Bereich ihrer Kupplung verhindert, so daß das sonst notwendige besondere zusätzliche Drehgestell, welches die hierfür erforderliche Unterstützung gewährleisten soll, nicht benötigt wird. Da die Führungsplatte erfindungsgemäß zugleich die Anlenkung der Deichseln übernimmt, werden die sonst für diesen Zweck besonders vorzusehenden Hebel überflüssig.The invention initially has the advantage that the over the car bodies located in the underframes of the two carriages from all and impact forces are relieved, since these forces are in the plane of the guide plate can be transferred directly from one car to the other. The car bodies can thus be kept very light. The guide plate used according to the invention gives the further advantage that there is a sagging of the two car bodies in the area prevents their coupling, so that the otherwise necessary special additional bogie, which is supposed to guarantee the support required for this is not required will. Since the guide plate according to the invention at the same time the articulation of the drawbars takes over, the levers otherwise specially provided for this purpose are superfluous.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es stellt dar F i g. 1 die schematische Draufsicht auf den Straßenbahngelenkwagen in der Geraden, F i g. 2 die Draufsicht auf den Straßenbahngelenkwagen in einem Gleisbogen mit kleinstem Krümmungsradius, F i g. 3 einen senkrechten Längsschnitt im Bereich des Kugeldrehkranzes, F i g. 4 einen Schnitt C-D gemäß F i g. 3 und F i g. 5 einen Schnitt durch den Kugeldrehkranz. Gemäß F i g. 1 befindet sich der Straßenbahngelenkwagen in der Geraden, so daß die Mittellängsachse A-B eine gestreckte Gerade bildet. Die ganze Fahrzeugeinheit setzt sich aus dem vorderen Wagenkasten 1 und dem hinteren Wagenkasten 2 zusammen. Der vordere Wagenkasten 1 ruht auf dem Drehgestell 3 und der hintere Wagenkasten 2 auf dem Drehgestell 4. Jedes Drehgestell ist mit zwei Radsätzen 5 und 6 ausgerüstet. Mit 7 und 8 sind die beiden lotrechten Achsen bezeichnet, um die die Wagenkästen 1 und 2 gegenüber den Drehgestellen 3 und 4 in der Waagerechten Schwenkbewegungen ausführen können. Die beiden Drehgestelle 3 und 4 sind mit Deichseln 9 und 10 fest verbunden, so daß Schwenkbewegungen nur von den Drehgestellen zusammen mit ihren jeweiligen Deichseln ausgeführt werden können.The invention is explained in more detail with reference to the drawings using an exemplary embodiment. It represents F i g. 1 the schematic plan view of the articulated tram car in the straight line, FIG. 2 the top view of the articulated tram car in a track curve with the smallest radius of curvature, FIG. 3 shows a vertical longitudinal section in the area of the slewing ring, FIG. 4 shows a section CD according to FIG. 3 and F i g. 5 shows a section through the slewing ring. According to FIG. 1, the articulated tram car is in a straight line, so that the central longitudinal axis AB forms a straight line. The entire vehicle unit is composed of the front car body 1 and the rear car body 2 . The front car body 1 rests on the bogie 3 and the rear car body 2 on the bogie 4. Each bogie is equipped with two sets of wheels 5 and 6. With 7 and 8, the two vertical axes are designated about which the car bodies 1 and 2 relative to the bogies 3 and 4 can pivot in the horizontal. The two bogies 3 and 4 are firmly connected to drawbars 9 and 10 , so that pivoting movements can only be carried out by the bogies together with their respective drawbars.

Zur Kupplung der beiden Wagenkästen 1 und 2 miteinander sowie zur übertragung der beim Beschleunigen und Verzögern von einem Wagen auf den anderen zu übertragenden Zug- und Druckkräfte dient ein dreiteiliges Kugellager 11. Dieses ist in seinem Aufbau und hinsichtlich des Anschlusses der mit ihm verbundenen Bauglieder deutlicher aus F i g. 5 zu ersehen. Der Mittelteil 12 ist mit dem inneren Drehkranz 13 und dem äußeren Drehkranz 14 durch Kugelkränze 15 und 16 miteinander verbunden. Der Mittelteil 12 ist mit Hilfe der Befestigungsmittel 17 an der Führungsplatte 20 befestigt. Mit 18 sind Befestigungslöcher für Schraubenbolzen bezeichnet, mit deren Hilfe der innere Kugeldrehkranz 13 drehfest mit dem Rahmen des vorderen Wagenkastens 1 verbunden ist. In entsprechender Weise sind mit 19 Befestigungslöcher für Schraubenbolzen bezeichnet, mit deren Hilfe der äußere Kugeldrehkranz 14 drehfest mit dem Rahmen des hinteren Wagenkastens 2 verbunden ist. Mit E-F ist die lotrechte Drehachse des Kugellagers 11 bezeichnet.A three-part ball bearing 11 is used to couple the two car bodies 1 and 2 with one another and to transfer the tensile and compressive forces to be transferred when accelerating and decelerating from one car to the other from Fig. 5 can be seen. The middle part 12 is connected to the inner turntable 13 and the outer turntable 14 by means of ball rims 15 and 16 with one another. The middle part 12 is fastened to the guide plate 20 with the aid of the fastening means 17. Fastening holes for screw bolts are designated by 18 , with the aid of which the inner slewing ring 13 is non-rotatably connected to the frame of the front car body 1 . In a corresponding manner, fastening holes for screw bolts are designated by 19 , with the aid of which the outer slewing ring 14 is non-rotatably connected to the frame of the rear car body 2 . The vertical axis of rotation of the ball bearing 11 is denoted by EF.

Gemäß F i g. 1 setzt sich die Führungsplatte 20 zusammen aus zwei beiderseitigen Abschnitten 20a, die parallel zur Mittellängsachse A-B liegen, ferner aus Anschlagleisten 20 b, die sich nach den beiden Enden des Straßenbahngelenkwagens zu konisch verjüngen und sich gegen entsprechende Anschlagflächen an den Rahmenlängsträgern 24 anlegen, wenn sich das Fahrzeug in einer Kurve mit kleinstem Krümmungsradius befindet, ferner aus den beiden kreisbogenförmigen Abschnitten 20 c, welche die Enden der Führungsplatte 20 begrenzen.According to FIG. 1, the guide plate 20 is composed of two sections 20 a on both sides, which are parallel to the central longitudinal axis AB, and also of stop strips 20 b that taper conically towards the two ends of the articulated tram and rest against corresponding stop surfaces on the frame side members 24 , if the vehicle is in a curve with the smallest radius of curvature, furthermore from the two circular arc-shaped sections 20 c, which delimit the ends of the guide plate 20.

In dem Randbereich der beiden kreisbogenförmigen Abschnitte 20 c bewegt sich die Führungsplatte 20 mit ihren beiderseitigen Enden in Segmentkugellagern 21, die aus bogenförmigen I-Profilkörpern bestehen, deren Stege mit 21a bezeichnet sind. Die Profilschenkel 21 b dienen lediglich der besseren Befestigung der Segmentkugellager 21 an den jeweiligen Rahmenteilen des vorderen bzw. hinteren Wagenkastens 1 bzw. 2. Mit 21 c sind diejenigen Profilschenkel bezeichnet, die der eigentlichen Führung der Führungsplatte 20 dienen. F i g. 3 und 4 lassen diese Teile deutlicher erkennen.In the edge region of the two arc-shaped portions 20 c, the guide plate 20 moves with their opposite ends in bearings segment 21 consisting of arc-shaped I-profile members, the webs of which are denoted by 21a. The profile legs 21 b serve only to better fasten the segment ball bearings 21 to the respective frame parts of the front and rear car bodies 1 and 2. Those profile legs which are used to actually guide the guide plate 20 are designated by 21 c. F i g. 3 and 4 show these parts more clearly.

Die oberen Schenkel 21 b sind jeweils mit dem Rahmen 22 des vorderen Wagenkastens 1 bzw. mit dem Rahmen 23 des hinteren Wagenkastens 2 fest verbunden. Die um die lotrechte Achse E-F schwenkbare Führungsplatte 20 gleitet innerhalb der Segmentkugellager 21, die oberhalb und unterhalb derselben deren kreisbogenförmige Abschnitte durch die in diesem Bereich vorhandenen Kugelsegmente 21d führen. Gemäß F i g. 4 enden die Segmentkugellager 21 in den Rahmenlängsträgern 24, die durch Querträger 25 verbunden sind.The upper legs 21 b are each firmly connected to the frame 22 of the front car body 1 or to the frame 23 of the rear car body 2. The guide plate 20 , which is pivotable about the vertical axis EF, slides inside the segment ball bearings 21 which, above and below the same, lead their circular arc-shaped sections through the ball segments 21d present in this area. According to FIG. 4, the segment ball bearings 21 end in the frame side members 24, which are connected by cross members 25.

Gemäß F i g. 1 trägt die Führungsplatte 20 in der Mittellängsachse A-B sich erstreckende Langlöcher 26, in die Führungszapfen 27 eingreifen, welche von den Enden der Deichseln 9 bzw. 10 getragen werden. Mit 28 ist ein Mittelportal bezeichnet, das auf der Führungsplatte 20 befestigt ist und die Verbindung zwischen den Seitenwandungen der beiden Wagenkästen 1 und 2 bildet. Diese Verbindung wird noch ergänzt durch die Faltenbälge 29.According to FIG. 1, the guide plate 20 carries elongated holes 26 which extend in the central longitudinal axis AB and into which guide pins 27 engage, which are carried by the ends of the drawbars 9 and 10 , respectively. A central portal is designated by 28 , which is fastened on the guide plate 20 and forms the connection between the side walls of the two car bodies 1 and 2. This connection is supplemented by the bellows 29.

Wenn sich der Straßenbahngelenkwagen in einem Gleisbogen mit kleinstem Krümmungsradius befindet, dann nehmen die einzelnen Teile desselben die aus F i g. 2 ersichtliche Lage zueinander ein. Aus den Längsachsen X-Y und Y -Z ergibt sich ein Knickwinkel zwischen den beiden Wagenkästen 1 und 2, der ein solches Maß erreicht hat, daß die in dem Gleisbogen außenliegenden sich konisch verjüngenden Anschlagleisten 20b der Führungsplatte 20 an den Rahmenlängsträgern 24 zum Anliegen kommen. Dabei sind die äußeren Faltenbälge 29 a auseinandergezogen, während die inneren Faltenbälge 29 b zusammengedrückt sind. Zwischenstellungen der einzelnen Bauglieder ergeben sich, wenn der Straßenbahngelenkwagen einen Gleisbogen mit größerem Krümmungsradius durchfährt.If the articulated tram car is in a track curve with the smallest radius of curvature, then the individual parts of the same take the from F i g. 2 apparent position to each other. From the longitudinal axes of XY and Y-Z results in a bending angle between the two wagon bodies 1 and 2, which has reached such a degree that in the curved track conically tapering stop strips 20 outboard b of the guide plate 20 arrive at the longitudinal frame members 24 to abut. The outer bellows 29 a are pulled apart, while the inner bellows 29 b are compressed. Intermediate positions of the individual structural members result when the articulated tram tram drives through a track curve with a larger radius of curvature.

Wenn der Straßenbahngelenkwagen aus der Geraden in den Gleisbogen einfährt, dann schwenkt das vordere Drehgestell 3 entsprechend der Krümmung des Schienenstranges ein, ohne daß dabei der vordere Wagenkasten 1 um denselben Winkel geschwenkt wird. Es findet vielmehr durch den Führungszapfen 27 der vorderen Deichsel 9 eine verhältnismäßig starke Schwenkung der Führungsplatte 20 statt, die ein entsprechendes Mitschwenken der Deichsel 10 des Drehgestells 4 des hinteren Wagens zur Folge hat. Um die Querverschiebung der Führungszapfen 27 zu ermöglichen, müssen je nach der Anordnung entweder die Rahmen 22 und 23 oder aber die Segmentkugellager 21 mit den erforderlichen Aussparungen versehen sein: Der- Knickwinkel zwischen den Längsachsen X-Y und Y-Z wird durch den jeweiligen Grad der Krümmung der Schienenstrecke bestimmt. Zweckmäßig sollen die Führungszapfen 27 in den Langlöchern 26 entweder kein oder nur ein geringes Querspiel aufweisen.When the articulated tram car moves out of the straight into the curved track retracts, then the front bogie 3 pivots according to the curvature of the Rail track without the front car body 1 at the same angle is pivoted. Rather, it takes place through the guide pin 27 of the front drawbar 9 a relatively strong pivoting of the guide plate 20 instead of a corresponding Pivoting the drawbar 10 of the bogie 4 of the rear car has the consequence. To enable the transverse displacement of the guide pin 27, depending on the Arrangement either the frame 22 and 23 or the segment ball bearings 21 with the The necessary recesses must be provided: The kink angle between the longitudinal axes X-Y and Y-Z is determined by the respective degree of curvature of the rail line. Appropriately, the guide pins 27 in the elongated holes 26 should either be no or have only a slight lateral play.

Aus den Zeichnungen ist nicht zu ersehen, daß auf der Führungsplatte 20 kleine Böcke od. dgl. befestigt sind, auf denen der Fußboden ruht, der auf diese Weise gleiche Höhe mit den Fußböden der Wagenkästen 1 und 2 erhält. Die Erfindung kann gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach den Zeichnungen konstruktive Abweichungen erfahren. So kann beispielsweise das dreiteilige Kugellager 11 auch durch eine andere gleichwertige Gelenkverbindung, beispielsweise eine solche mit Drehzapfen, ersetzt werden. An die Stelle der Segmentkugellager 21 können auch Segmentrollenführungen oder Segmentgleitführungen treten. Es können . auch mehr Wageneinheiten als nur zwei hintereinandergefügt werden.It cannot be seen from the drawings that small blocks or the like are attached to the guide plate 20 , on which the floor rests, which in this way is given the same height as the floors of the car bodies 1 and 2. The invention may experience design deviations from the embodiment according to the drawings. For example, the three-part ball bearing 11 can also be replaced by another equivalent articulated connection, for example one with pivot pins. Segment roller guides or segment sliding guides can also take the place of segment ball bearings 21. It can . more car units than just two can be joined one behind the other.

Claims (6)

Patentansprüche: 1. Straßenbahngelenkwagen, bestehend aus zwei Wagenkästen, denen je ein Drehgestell mit fest daran angeordneter, gelenkig mit einem die beiden Wagen verbindenden Tragteil verbundener Deichsel zugeordnet ist, wobei der Tragteil beiderseits unter die beiden Wagen vorragt und an diesen Stellen durch Kugellager gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragteil in Form einer Führungsplatte (20) in seiner Mitte oben in an sich bekannter Weise mit einem die über ihm liegenden Wagenkastenenden abstützenden Kugellager (11) versehen ist, dessen innerer Kugeldrehkranz (13) an dem einen Wagenkasten (1) und dessen äußerer Kugeldrehkranz (14) an dem anderen Wagenkasten (2) befestigt ist, wobei die beiden unter die benachbarten Wagenkästen greifenden Enden der Führungsplatte in an den Drehgestellen (3 und 4) der beiden Wagenkästen befestigten Segmentkugellagern (21) zur Ausführung von Schwenkbewegungen in waagerechter Ebene geführt sind. Claims: 1. Articulated tram cars, consisting of two car bodies, each of which is assigned a bogie with a drawbar fixed to it, articulated to a supporting part connecting the two cars, the supporting part protruding on both sides under the two carriages and being supported at these points by ball bearings , characterized in that the support part in the form of a guide plate (20) is provided in its center at the top in a manner known per se with a ball bearing (11) supporting the car body ends above it, the inner slewing ring (13) of which on the one car body (1 ) and whose outer slewing ring (14) is attached to the other car body (2) , the two ends of the guide plate reaching under the adjacent car bodies in segmented ball bearings (21) attached to the bogies (3 and 4) of the two car bodies for the execution of pivoting movements are guided in a horizontal plane. 2. Straßenbahngelenkwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (20) an ihren beiden Enden je paarweise konisch sich verjüngende Anschlagleisten (20 b) aufweist, die sich gegen entsprechende Anschlagflächen an den Rahmenlängsträgern (24) anlegen, wenn sich der Straßenbahngelenkwagen in einem Gleisbogen mit kleinstem Krümmungsradius befindet. 2. Articulated tram car according to Claim 1, characterized in that the guide plate (20) at both ends of each pair of conically tapering stop strips (20 b), which oppose corresponding stop surfaces on the frame side members (24) create when the articulated tram car is in a curved track with the smallest Radius of curvature is located. 3. Straßenbahngelenkwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für einen elastischen Anschlag zwischen den Anschlagleisten (20 b) und den Rahmenlängsträgern (24) in an sich bekannter Weise Gummileisten, Gummipuffer, metallische Federn od. dgl. angeordnet sind. 3. Articulated tram car according to Claims 1 and 2, characterized in that rubber strips, rubber buffers, metallic springs or the like are arranged in a manner known per se for an elastic stop between the stop strips (20 b) and the frame longitudinal members (24). 4. Straßenbahngelenkwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (20) in bekannter Weise in ihrer Längsrichtung- verlaufende Langlöcher (26) trägt, in die mit den Enden der Deichseln (9 und 10) der beiden Drehgestelle (3 und 4) verbundene Führungszapfen (27) eingreifen. 4. Articulated tram car according to claims 1 to 3, characterized in that the guide plate (20) carries in a known manner in its longitudinal direction extending elongated holes (26) into which the ends of the drawbars (9 and 10) of the two bogies (3 and 4 ) engaged guide pins (27). 5. Straßenbahngelenkwagen nach den Ansprüchen 1. bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Deichseln (9 und 10) mit der Führungsplatte (20) durch an sich bekannte Gummigelenke verbunden sind, die folgende Relativbewegungen zulassen: a) Waagerechte Schwenkbewegungen zwischen der Führungsplatte und den Deichseln, b) Längsverschiebungen zwischen der Führungsplatte und den Deichseln, die als Folge der relativen Schwenkbewegungen zwischen diesen beiden Teilen auftreten, c) senkrechte Bewegungen der Deichseln gegenüber der Führungsplatte als Folge der Federung der Drehgestelle. 5. Articulated tram according to claims 1 to 3, characterized in that the ends of the drawbars (9 and 10) are connected to the guide plate (20) by rubber joints known per se, which allow the following relative movements: a) Horizontal pivoting movements between the guide plate and the drawbars, b) longitudinal displacements between the guide plate and the drawbars that occur as a result of the relative pivoting movements between these two parts, c) vertical movements of the drawbars with respect to the guide plate as a result of the suspension of the bogies. 6. Straßenbahngelenkwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (20) in bekannter Weise als Träger für das auf ihr aufgebaute Mittelportal (28) dient, das in gleichfalls bekannter Weise an seinen Stirnflächen mittels Faltenbälge (29) mit den Seitenwänden der beiden Wagenkästen (1 und 2) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 506 969, 508 005, 528157, 830 664; deutsche Auslegeschriften Nr. 1035 682, 1051892; schweizerische Patentschrift Nr. 293 354. Zeitschrift: »Verkehr und Technik«, 1954, S. 111, und 1958, S. 161.6. Articulated tram car according to claims 1 to 5, characterized in that the guide plate (20 ) serves in a known manner as a carrier for the central portal (28) built on it, which is likewise known at its end faces by means of bellows (29) with the Side walls of the two car bodies (1 and 2) is connected. Considered publications: German Patent Nos. 506 969, 508 005, 528157, 830 664; German Auslegeschriften No. 1035 682, 1051892; Swiss patent specification No. 293 354. Journal: "Verkehr und Technik", 1954, p. 111, and 1958, p. 161.