Dispositif de sécurité et de réglage automatique pour moto-compresseurs à pistons libres. La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité et de réglage automa tique pour moto-compresseurs à pistons libres.
IL est caractérisé par l'interposition, entre le réservoir haute pression et la sortie dudit réservoir, d'un organe obturateur automatique commandé par la pression même de l'air dans ce réservoir, cet organe obturateur étant combiné, d'une part, avec un dispositif placé derrière les pistons et commandant la dé charge de l'air comprimé, de façon à bloquer au démarrage les clapets de refoulement sur leurs sièges et, d'autre part, avec la pompe d'injection, de telle façon que le mouvement de l'organe obturateur, qui est fonction de la pression de l'air dans le réservoir, soit uti lisé pour commander le débit du compres- seul-,
une perforation pratiquée dans ledit organe venant correspondre avec un orifice d'évacuation de l'air, lorsque la pression dans le réservoir haute pression a atteint une va leur maxima déterminée. La figure unique du dessin annexé repré sente, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion du dispositif, objet de l'invention.
Cette figure représente, partie en coupe et partie en élévation, l'application d'un or gane -obturateur monté sur le réservoir d'air refoulé d'un moto-compresseur à pistons libres, et permettant la commande combinée d'un piston de blocage des clapets de refoulement au démarrage, la commande de la pompe d'injection et d'une soupape de sécurité.
Sur cette figure, un piston-valve 26, pou vant coulisser dans le cylindre 23 entre deux butées 27 et 28, obture ou démasque, par son déplacement longitudinal, les ouvertures 25 mettant en communication le réservoir 2 et la conduite 24. La tige 29 du piston 26 porte un épaulement formant piston 30; une tige formant butée 37, par son déplacement vers la droite, ouvre une soupape de décharge 38. Cette même pièce se termine par une tige de plus petit diamètre 57, pouvant cou- lisser dans la soupape<B>38.</B> La tige 57, par son extrémité libre, commande, par un jeu de renvois et de leviers 52, 51, 53, le débit de la pompe d'injection 50.
Le piston 30, soumis sur sa face antérieure à l'action de l'air comprimé du réservoir 2, grâce aux trous 31 ménagés dans le fond du piston 26, et soumis sur sa face postérieure à l'action d'un ressort antagoniste 36, peut se déplacer longitudinalement dans un cylindre 33 selon le sens de la résultante de ces deux actions. La face postérieure du piston 30 est toujours en communication avec l'atmosphère, et peut être mise en communication, par l'ouverture de la soupape 38, avec la capacité 39 qui communique elle-même, par le tube 58, avec la capacité . 40 constituée par un cylindre fermé 41 dans lequel peut se déplacer un piston 42 portant des butées 44 qui, dans leur déplacement vers la gauche, viennent presser des clapets 45 sur leurs sièges 46.
Des ressorts 47 ont toujours tendance à blo quer les clapets 45 sur leurs sièges 46. Le piston 30, par son glissement, peut mettre en communication, par les canaux 48 et 49, les capacités 39 et 40 avec le réservoir haute pression 2. Une petite soupape tarée 54 per met à une petite quantité d'air du compres seur de passer au réservoir 2 quand les cla pets 45 sont bloqués sur leurs sièges. Le canal 48 peut également mettre en commu nication le réservoir 2 avec l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit 56.
Le fonctionnement est le suivant Au démarrage, le réservoir 2 n'étant pas sous pression, les ressorts 47 bloquent les clapets de refoulement 45 sur leurs sièges 46 ; à chaque course de compression, il ne passe qu'une faible quantité d'air par la sou pape 54, et il reste suffisamment d'énergie dans les capacités du compresseur pour assu rer le retour des pistons. La pression dans le réservoir 2, ainsi que sur les deux faces des pistons 42, augmente à chaque course du compresseur, car le piston valve 26 obture les ouvertures 25.
Quand la pression sur la face antérieure du piston 30 domine l'action du ressort antagoniste 36, l'équipage 26, 30, 37, 57 se déplace vers la droite, masquant le canal 49 et ouvrant la soupape de dé charge 38 ; le piston 42, déchargé sur sa face postérieure par l'ouverture de la sou pape 38, et soumis à la pression du réser voir sur sa face antérieure, se déplace vers la droite, libérant les clapets de refoulement 45. Le compresseur débitant alors tout l'air dans le réservoir 2, la pression dans ce der nier continue d'augmenter et le piston valve 26 découvre les ouvertures 25, permettant le débit de l'air du réservoir 2 dans le conduit d'utilisation 24.
Il est avantageux, pendant la période de démarrage où l'appareil -est froid, de laisser les clapets de refoulement bloqués jusqu'à ce que la pression du réservoir 2 dépasse nota blement la pression minima. Ce résultat est automatiquement atteint si la soupape 38 est suffisamment grande, car bien que le ressort 36 soit taré à une pression qui correspond à la pression minima du réservoir sur le piston 30, la soupape de décharge 38 ne s'ouvrira que lorsque la pression du réservoir sera no tablement supérieure à la pression minima, du fait qu'à l'action du ressort 36 s'ajoute l'action de la pression du réservoir sur la face postérieure de la soupape 38.
Cette der nière action est d'ailleurs annulée dés que la soupape 38 s'est levée puisque, dès ce mo ment, les capacités 39 et 40 sont déchargées et que le canal 48 est masqué, de sorte que le déplacement vers la gauche de l'équipage 26, 30, 37, 57 amenant l'obturation des ou vertures 25 s'effectue sous la seule action du ressort 36.
La pompe d'injection 50, à débit variable et de fonctionnement connu, est commandée par le piston 30 en reliant celui-ci à la pompe 50 par un jeu de leviers 51, 52, 53. Le dé placement du piston 30, sous l'influence de la pression croissante dans le réservoir 2, actionne la commande du débit de la pompe 50, et diminue la quantité de combustible injectée quand la pression dans le réservoir dépasse la pression normale, jusqu'à la ré duire au débit nécessaire pour maintenir la marche du compresseur sans augmentation de la pression dans le réservoir.
Si, en cours de fonctionnement, la pres sion du réservoir 2 dépasse une limite supé rieure admise, l'extrême déplacement â droite du piston 26, mettant en communication les canaux 48 et 56, laisse échapper de l'air c:ornprirné dans l'atmosphère suivant un prin cipe de sécurité connu.