CH138175A - Installation hydro-pneumatique applicable notamment à la commande des freins de véhicules. - Google Patents

Description

  Installation     hydro-pneamatiqae    applicable notamment à la     commande    des freins  de véhicules.    La présente invention a pour objet une  installation     hydropneumatique    applicable  notamment, mais non exclusivement à la  commande des freins de véhicules et de       trains.    Cette installation comprend une  pompe, un réservoir de charge destiné à être       alimenté    en liquide par la pompe, et un ré  servoir de     cléeharge    destiné à recevoir -du li  quide d'un dispositif commandé par l'instal  lation.

   Elle est caractérisée en ce qu'elle  comporte des moyens pour rendre le fonc  tionnement de la pompe dépendant du niveau  atteint par le liquide dans l'un au moins des  deux réservoirs. Ces moyens peuvent com  porter soit un flotteur, soit, dans le cas d'un  réservoir fermé, un manomètre mesurant la  pression régnant dans ledit réservoir, pres  sion qui est     fonction    dudit niveau.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemples, trois formes d'exécution de l'ins  tallation appliquées à la commande de  freins.    Les     fig.    1, 2 et 3 représentent chacune  schématiquement l'une de ces trois formes       d'exécution.     



  Dans les trois exemples qui vont être dé  crits, le     dispositif    commandé     mentionné    plus  haut est     constitué    par un cylindre dans le  quel peut se mouvoir un piston relié à un  sabot de frein d'un véhicule. Ce cylindre sera  désigné par cylindre de freinage.  



  Dans le cas de la     fig.    1, le cylindre de  freinage 26, dans lequel se déplace le piston  25     actionnant    la timonerie des freins, est en  relation, d'une part, par des conduits 1 et 2,  avec un réservoir de charge 8 et, d'autre  part, par le conduit 2, avec un réservoir de  décharge 3.  



  Le piston 25 est soumis, sur l'une de ses  faces, à l'action d'un ressort 251 tendant à le  déplacer dans le     sens,du        desserrage,des    freins,  et sur son autre face., à l'action d'un liquide,  tel que de l'huile ou de la glycérine, contenu  dans le     réservoir    8 et les conduits.      La communication entre le réservoir de  charge 8 et le cylindre de freinage 26 est  commandée par une soupape 8a     obturant    le  conduit 1 lorsqu'elle est appliquée sur son  siège. Un ressort<B>81</B> tend à écarter cette sou  pape de son siège. Un     -électro-aimant    8c,  commandé par une manette 13, maintient,  lorsqu'il est excité, ladite soupape appliquée  sur son siège, malgré l'action du ressort 8f.  



  La communication entre le réservoir de  décharge 3 et le conduit 2 est commandée par  une soupape     3a    qui est sollicitée par un res  sort à rester en position de fermeture,     c'est-          à-dire    appliquée sur son siège. Un électro  aimant     3k,    également commandé par la ma  nette 13, produit l'ouverture de la soupape  <B>39</B> lorsqu'il est excité. Le circuit d'alimen  tation de cet électro-aimant comprend un in  terrupteur commandé par un     flotteur    86 et  dont     l'ouverture    ou la fermeture dépendent  du niveau du liquide dans le réservoir de  charge 8.

   On aurait tout aussi bien pu pla  cer ce commutateur sous la. dépendance de la  pression régnant en 8, en remplaçant le flot  teur par un manomètre à contacts électriques.       Etant    donné que le réservoir 8 est fermé et  contient de l'air au-dessus du liquide, il s'en  suit que les deux moyens indiqués pour com  mander le fonctionnement de     l'électro-aimant          8c    sont équivalents puisque la pression est  fonction du niveau.  



  Les réservoirs 3 et 8 sont reliés par un  conduit 9 dans lequel est prévu une     soupape     3h normalement maintenue appliquée sur son  siège (position d'obturation du conduit 9)  par un ressort taré. Cette soupape s'ouvre  vers le réservoir de décharge, son ressort est  tel que     cette    soupape ne puisse s'ouvrir que  lorsque la pression dans le réservoir 8 dé  passe une certaine valeur.  



  Une pompe 4 est en relation avec le ré  servoir de décharge par un conduit d'aspi  ration 6     comportant    une soupape 4a     s'ouvrant     vers ladite pompe et une soupape     3d    s'ou  vrant vers le réservoir 3. L'intérieur de ce  dernier est susceptible     d'être    mis en commu  nication avec l'atmosphère ou au contraire  d'être clos par un robinet     3b.    Le fonctionne-    ment de l'installation étant différent selon  que ce robinet est ouvert ou fermé, on  examinera successivement ces deux cas, en  commençant par celui représenté au     dessin     (réservoir 3 clos).  



  La soupape     3d    est placée sous la dépen  dance de la pression régnant dans le réservoir,       pression    variant avec le niveau du liquide à  l'intérieur de ce dernier, vu que- le réservoir  est clos.  



  La soupape 3d est commandée par un le  vier solidaire d'une membrane     3m    sur la  quelle agit un ressort taré, de telle manière  que, tant que la pression dans le réservoir 3  n'est pas inférieure à une certaine valeur       fixée    d'avance, la soupape     3d    soit     maintenue     ouverte et que     cette    soupape s'applique sur  son siège lorsque la pression dans le réser  voir     devient    inférieure à cette valeur fixée.  Quand la soupape 3d est ouverte, elle     permet     le fonctionnement de la pompe.

   Cette sou  pape est prévue pour commander l'écoule  ment du liquide du réservoir 3 vers la pompe  et pour couper l'alimentation de la pompe  lorsque la pression dans le réservoir 3 des  cend en dessous d'une valeur déterminée.  



       Cette    soupape pourrait aussi être com  mandée par un flotteur, de manière à res  ter ouverte tant que le niveau du liquide dans  le réservoir dépasse une valeur donnée et à.   se fermer lorsque ce niveau baisse au-dessous  de cette valeur.  



  Un électro-aimant     3f,    dont le circuit d'ex  citation est commandé par la manette 13,  permet, par son excitation, de maintenir ou  verte cette soupape, quelle que soit la pres  sion ou le niveau dans le réservoir 3.  



  La soupape 4a est normalement mainte  nue appliquée sur son siège par un ressort       taré,    de manière à fonctionner comme soupape  automatique. Un électro-aimant 4b, dont le  circuit d'excitation est commandé par la ma  nette 13 et comprend un interrupteur cons  titué par les contacts du manomètre<B>82,</B> per  met, par son excitation, d'agir sur la sou  pape 4a pour la maintenir ouverte quelle  que soit la pression agissant sur elle, le       manomètre    8a dont l'aiguille-     -porte    un con-      tact électrique mobile fermant le circuit tant  que la pression en 8     atteint    ou dépasse une  certaine valeur.

   Au lieu d'un manomètre, on  pourrait aussi employer un flotteur produi  sant la     fermeture    d'un contact lorsque le ni  veau du liquide dans le réservoir de charge  atteint ou dépasse une certaine valeur. Le  circuit de 4b se trouve donc ouvert pour toute  valeur de la pression ou du niveau du liquide  en 8 inférieure à la valeur fixée.  



  La liaison entre la pompe 4 et le réser  voir de charge, dans lequel la pompe doit  débiter, est effectuée par un conduit de refou  lement 7 comportant une soupape automati  que 7a s'ouvrant vers ledit réservoir.  



  Un conduit 10, dans lequel se trouve une  valve ou robinet 10a permet de relier direc  tement la pompe 4 au cylindre de freinage  ?6. Une soupape automatique 10b s'ouvrant  vers le cylindre de serrage est disposée dans  le conduit 10.  



  La pompe 4 comprend un piston 5 ac  tionné, pendant sa période de refoulement  par une came 11 solidaire de l'un des es  sieux du véhicule et, pendant sa. période d'aspi  ration, par un ressort     5b    et aussi par l'action  de la pression     régnant        ,dans    la conduite 6.  



  Le courant alimentant les différents  électro-aimants provient de- la ligne 19, de  telle sorte que l'absence de courant dans la  dite ligne provoque le serrage des freins.  



  Dans le cas où les robinets ou valves 3b  et 10a sont fermés tous deux, on constate ce       qui    suit:  La soupape 3d est normalement mainte  nue ouverte par l'effet de la pression sur la  membrane 3m. Cette pression régnant dans  le réservoir de décharge agit donc directe  ment sur l'une des faces de la soupape 4a,  par l'intermédiaire du conduit 6. Tant que  cette pression est supérieure à une certaine  valeur, la soupape 4a s'ouvre et permet au  piston 5 de     s'écarter    par l'action simulta  née de ladite pression et du ressort 5b. Il est  à remarquer que, dans le cas présent, le res  sort 5b pourrait être supprimé sans que cela  nuise au fonctionnement de la pompe.  



  Pendant la course de refoulement du pis-    ton 5 provoquée par l'action de la came 11,  le liquide s'écoule vers le réservoir de charge  8 par l'intermédiaire de la soupape automati  que 7a et du conduit 7, la soupape 4a se fer  mant automatiquement sous l'effet de la com  pression due au refoulement.  



  Tant que la soupape d'aspiration 4a est  fermée, la pompe marche à vide. Pour in  terrompre le fonctionnement de la pompe  lorsque la pression dans le réservoir de dé  charge descend au-dessous d'une certaine  valeur, on donne au ressort de la soupape 4a  une valeur telle que cette soupape ne puisse  pas s'ouvrir, si la pression dans ledit réser  voir descend au-dessous de la valeur en ques  tion. De la sorte, le piston 5 reste calé à fond  de course, que l'on ait prévu le ressort 5b  ou non.  



  Dans le cas où il n'y a pas de ressort 5b  et pas de soupape 3d, le piston 5 étant alors  uniquement commandé par la pression du li  quide, dans le sens de l'aspiration, et par  la came, dans le sens du refoulement, on cons  tate que, lorsque la pression en 3 descend     au-          dessous    d'une certaine valeur, la course du  piston diminue graduellement et s'annule  lorsque ladite pression dans le réservoir de  décharge est insuffisante pour vaincre les  résistances passives s'opposant au mouvement  du piston 5.  



  La membrane     3m    et la soupape 3d per  mettent d'éviter que la pompe fonctionne  ainsi avec des courses variables. En effet,  lorsque     la,    pression tombe en dessous d'une  certaine valeur en 3, le ressort taré agissant  sur le     levier    commandant la soupape 3d  produit la fermeture de cette dernière par  le fait que son action n'est plus contreba  lancée par celle de la pression sur la mem  brane. Comme déjà indiqué, cette soupape 3d  pourrait être commandée d'une façon diffé  rente, par exemple par un flotteur se trouvant  dans le réservoir 3.  



  Dans le cas où le réservoir de décharge  fonctionne comme réservoir ouvert à la pres  sion atmosphérique (robinet 3b ouvert), la  course d'aspiration du piston 5 est provo  quée uniquement par l'action du ressort 5b.      Pour interrompre le fonctionnement de  la pompe lorsque la pression dans le réser  voir de charge atteint une valeur déterminée,  on utilise les mêmes moyens que lorsque le  robinet 3h est en position de fermeture.  



  Il est à remarquer que la soupape 3d     n''est     plus nécessaire, lorsque le. réservoir 3 est  ouvert, étant donné que le piston 5 n'est plus  susceptible d'effectuer des courses variables,  vu qu'il n'est plus commandé par des moyens  dépendant du niveau (ou de la pression) exis  tant dans le réservoir de décharge. Cette sou  pape 3d servira. tout de même, pour éviter  une vidange trop prononcée dudit réservoir  de décharge. A cet effet, elle sera commandée  par un flotteur soumis aux variations du     ni-          v        e-    u du liquide dans le réservoir 3.  



  Ruelle que soit la     position    du robinet     3h,     le     fonctionnement    de l'installation selon       fig.    1 est le suivant:  Dans la position s,     s    de la manette corres  pondant au serrage de service des freins, la  soupape 8a s'ouvre sous l'action de son res  sort et la soupape 3a est maintenue fermée;  le liquide sous pression du réservoir de  charge 8 s'écoule, à travers les conduites 1  et 2 vers le cylindre de frein 26 et déplace  par le fait même le piston 25 vers la droite  ainsi que la timonerie des freins commandée  par ce piston.

   Des moyens sont prévus pour  empêcher que les soupapes     8a    et 3a puissent  s'ouvrir simultanément, ce qui aurait pour  effet de vider complètement le réservoir de  charge.  



  Pour réaliser le desserrage des freins, on  porte la manette 13 dans la position D, la  soupape 8a se ferme sous l'action de l'électro  aimant 8c et la soupape 3a s'ouvre sous l'ac  tion de l'électro-aimant     3k.     



  Sous l'action du ressort     251=,    le piston 25  refoule du liquide dans le réservoir 3 à  travers le conduit 2. On place ensuite la ma  nette 13 dans la     position        M    correspondant  à la marche du véhicule; le circuit de     l'élec-          tro-aimant    311 est ouvert et la soupape 3a  se ferme, tandis que la. soupape 8a est main  tenue fermée par     l'action    de son     _    électro  aimant 8e,    Si l'on veut réaliser un freinage d'ur  gence, on met hors d'action le dispositif pou  vant arrêter le fonctionnement de la pompe  lorsque la pression ou le niveau du liquide  dans les réservoirs 3 et 8 atteignent des va  leurs déterminées.

   A cet effet, on place la  manette sur la position     .S.    U, de manière à  exciter l'électro-aimant 3f, qui agit de façon  à maintenir la soupape 3d ouverte, quelle  que soit la pression régnant dans le réservoir  3. Il en résulte donc que la pompe entre en  action pour rendre le freinage fonction -de la  vitesse du véhicule.  



  Lors d'un     freinage    d'urgence, la pression  dans le réservoir de charge peut dépasser la,  valeur normale. Des moyens sont prévus pour  que cette pression soit ramenée ensuite à. sa  valeur normale. Cela est obtenu par un con  duit 9 reliant les réservoirs 8 et 3 avec in  terposition d'une soupape tarée 3h. Lors  d'un freinage d'urgence, cette soupape s'ou  vre également du fait de l'augmentation de  la pression en 8, mais     comme    elle a une sec  tion déterminée de façon à ne laisser passer  qu'une     quantité    de liquide inférieure au dé  bit de la pompe, la pression dans le     réservoir     de charge n'en est guère influencée.

   Au con  traire, dès que le freinage est terminé, cette  soupape reste ouverte jusqu'à ce que la pres  sion soit revenue à son taux normal dans  le réservoir de charge.  



  D'une manière générale, l'installation peut  être utilisée de deux façons: la première qui  consiste à alimenter le réservoir de charge  par la<B>,</B> pompe et à effectuer le freinage avec  le liquide sous pression du réservoir de  charge. De cette manière, la pompe, le ré  servoir de charge, le cylindre de freinage et  le réservoir de décharge sont placés en série.  Dans ce cas, le conduit 10 doit être fermé  au moyen du robinet 10a.  



  La     @    deuxième façon d'utiliser l'installa  tion consiste à. faire     travailler    en parallèle  la pompe et le réservoir de     charge    pour effec  tuer le freinage. Dans ce dernier cas, la valve       10a    du conduit 10 doit être en position d'ou  verture. En procédant de cette manière, la       pression    de .freinage sera fournie non seule-      ment par le réservoir -de charge, mais aussi  directement au cylindre de frein 26 par la  pompe 4.  



  Pour empêcher que le réservoir de charge  ne se vide complètement lorsque le véhicule  est arrêté et qu'on effectue un grand nombre  de serrage et de desserrage consécutifs, il est  prévu un dispositif empêchant la soupape       aa    de s'ouvrir pour laisser passage au li  quide de décharge venant du réservoir de  frein.  



  A cet effet, on peut agir sur cette sou  pape par des moyens quelconques mécaniques  ou électriques placés sous la dépendance du  niveau (ou de la pression) dans le réservoir 8.  



  On peut, par exemple, intercaler en série  avec l'électro-aimant 3k commandant la sou  pape 3a, un interrupteur placé sous la dépen  dance de la pression régnant dans le réservoir  8 (ou du niveau atteint par le liquide dans  ce réservoir). Cet     interrupteur    peut consis  ter, par exemple, comme représenté en     fig.    1,  en un contact fixe et un contact mobile,  celui-ci étant solidaire du flotteur 8b (ou  de     l'aiguille    d'un manomètre si l'on préfère).  



  On pourrait aussi, dans le même but, au  lieu de placer l'interrupteur en série dans  le circuit de l'électro-aimant     3k    sous la dé  pendance du niveau (ou de la pression) dans  le réservoir 8, placer cet interrupteur sous la  dépendance du niveau (ou de la pression)  dans le réservoir 3. Dans ce cas, cet inter  rupteur devrait rompre le circuit de l'électro  aimant 3k lorsque le niveau (ou la pression)  dans ce réservoir 3 dépasse une     certaine    va  leur.  



  Dans le cas d'un réservoir de décharge  complètement fermé, il n'est pas nécessaire -de  prévoir de dispositifs spéciaux pour limiter  la vidange du réservoir de charge. En effet,  au fur et à mesure qu'on effectue des des  serrages, la pression monte dans le réservoir  de décharge jusqu'à atteindre la valeur pour  laquelle le ressort de rappel     25k    du frein  devient insuffisant pour vaincre cette pres  sion. A partir de cet instant, on ne pourra  plus desserrer.  



  Dans ce même cas de réservoir de dé-    charge fermé, on peut introduire initialement  dans le réservoir de décharge une certaine  quantité d'air comprimé à faible pression.  En opérant de cette façon, on     diminue        l'im-          portance    de l'effet sur le     frein.    des     augmen-          tations    de pression dans ce réservoir, lors des  desserrage successifs, c'est-à-dire qu'on dimi  nue le rapport entre les pressions     effectives     (pressions comptées au-dessus de la pres  sion atmosphérique qui agit sur la face droite  du piston 25)

   dans le réservoir pour des     ni-          -#-eaux    donnés dans celui-ci.  



  Aux     fig.    2 et 3, les parties correspon  dant à celles déjà représentées en     fig.    1 por  tent les mêmes signes de référence que sur       fig.    1.  



  Dans le cas de la     fig.    2, le réservoir  de décharge 3 est complètement ouvert à la  pression atmosphérique.  



  Le piston 5 est commandé par une bielle  et une manivelle à partir de l'essieu du  véhicule par l'intermédiaire d'un embrayage  14 commandé par un électro-aimant 15. Cet       électro-aimant    15 est mis en série avec un       interrupteur        actionné    par un manomètre 8d  (ou par un flotteur dans une variante), de  manière à débrayer la pompe lorsque la pres  sion (ou le niveau du liquide) dans le réser  voir de charge dépasse une valeur déterminée.  



  Pour mettre la pompe en action, notam  ment dans le cas d'un freinage d'urgence,  il suffit de couper le circuit de l'électro  aimant 15 qui maintient la pompe     débrayée.     Le fonctionnement de l'installation selon       fig.    2 est analogue à celui de l'installation  selon     fig.    1 dans le cas où le réservoir 3 est  ouvert à la pression atmosphérique.  



  Il est à remarquer que dans le cas de la       fig.    2, le piston 5 n'est pas soumis à l'action  d'un ressort. En outré, la soupape 3d de       fig.    1, ainsi que l'électro-aimant 4b n'exis  tent pas dans     cette    dernière forme d'exécu  tion. En effet, comme déjà vu, la présence  de la soupape 3d n'est pas indispensable dans  le cas où le réservoir 3 est ouvert. L'électro  aimant 15 remplace, comme rôle, 4b de     fig.    1,  De plus, dans ce cas particulier, on ne peut      plus relier     -directement    la pompe ,au cylin  dre 26.  



  Dans le cas de la     fig.    3, le réservoir 3  -est complètement fermé. La course d'aspira  tion du piston 5 est, dans ce cas, provoquée  uniquement par l'action de la pression ré  gnant dans le réservoir de décharge 3.  



  Le fonctionnement de ce dispositif est  analogue à celui de la     fig.    1, lorsque le ré  servoir 3 est complètement fermé.  



  Cette forme d'exécution se distingue de  celle selon     fig:    1 par l'absence du ressort 5b,  l'absence de liaison entre la pompe et le  cylindre 26, l'absence de     l'électro-aimant    4b,  l'absence du     flotteur    8b et le fait que     l'é-          lectro-aimant        3k    est commandé par un cir  cuit comprenant un     -contact    commandé par  le manomètre 8d.  



  Dans les différents cas où la pompe est  actionnée par un des essieux du véhicule,  on peut rendre la pression de freinage fonc  tion de la vitesse du véhicule en mettant la  pompe en action aussitôt que la soupape de  serrage 8a a été ouverte.  



  De cette manière, la pompe se met à débi  ter dans le réservoir de charge une quantité  de liquide qui sera d'autant plus grande que  le     véhicule    roulera plus vite, augmentant  ainsi l'intensité et la rapidité du freinage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation hydro-p.neum.atique applica ble notamment à la commande des freins de véhicules, comprenant une pompe, un réser voir -de charge destiné à être alimenté en liquide par la pompe, et un réservoir de décharge destiné à recevoir du liquide d'un dispositif commandé par l'installation, cette dernière étant caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour rendre le fonc tionnement de la pompe dépendant du niveau atteint par le liquide dans l'un au moins des deux réservoirs. SOUS-REVENDICATIONS 1 Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour rendre le fonctionnement de la pompe dépendant du niveau atteint par le liquide dans le réservoir de dé charge.

   "\? Installation selon la. revendication, ca ractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour rendre le fonctionnement de la pompe dépendant du niveau atteint par le liquide dans le réservoir de charge. 3 Installation selon la revendication, pour la commande des freins d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un cy lindre de freinage disposé, d'une part, de manière à recevoir, au moins du réservoir de charge, du liquide sous pression lors du serrage, et, d'autre part, de manière à refouler du liquide dans le réservoir de décharge lors du desserrage, la pompe étant disposée de manière à pouvoir as pirer du liquide du réservoir de décharge, pour le refouler au moins dans le réser voir de charge.

   4 Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce qu'elle comporte des moyens permettant, lors du serrage des freins, de rendre l'intensité de ce frei nage fonction de la. vitesse du véhicule. 5 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu'elle est disposée de telle sorte que la pompe puisse produire dans le réser voir de charge, lors du serrage des freins, une pression qui augmente avec la vitesse du véhicule.

   6: Installation selon la revendication et la sous-revendication 4, caractérisée en ce qu'elle est disposée de telle sorte que la pompe puisse produire directement dans le cylindre de freinage une pression qui augmente avec la vitesse du véhicule. 7 Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le réservoir de dé charge est clos. 8 Installation selon la. revendication, ca ractérisée en ce que l'intérieur du réser voir communique librement avec l'atmos phère.

   9 Installation selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisée en ce que la communication entre le réservoir de charge et le cylindre de freinage est commandée par une soupape normalement maintenue fermée, mais dont l'ouverture se produit lorsqu'on amène une manette de commande électrique en position de serrage. 10 Installation selon la revendication et la soûs-revendication 3, caractérisée en ce que - la communication entre le cylindre de freinage et le réservoir de décharge est commandé par une soupape normale ment maintenue fermée, mais dont l'ou verture est commandée par une manette, lorsqu'on@amène cette dernière en position de desserrage.

   11 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3 et 10, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pla cés sous la,dépendance du niveau atteint par le liquide dans l'un des réservoirs et destinés à empêcher l'ouverture de la soupape mentionnée à la sous-revendica- tion 10, quelle que soit la position oc cupée par la manette, lorsque ledit ni veau n'a pas atteint une valeur fixée d'a vance dans le réservoir correspondant.

   12 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3 et 10, caractérisée en ce que la manette agit électriquement sur la soupape mentionnée à la sous-re- vendication 10, par l'intermédiaire d'un électro-aimant dont elle commande le cir cuit d'excitation.

   13 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 10, 11 et 12, ca ractérisée en ce que le circuit comman dant l'électro-aimant de la soupape men tionnée à la sous-revendication 10 est en outre commandé par des moyens pla cés sous la dépendance du niveau atteint par le liquide dans le réservoir de charge, de telle sorte que ladite soupape ne puisse pas s'ouvrir lorsque ce niveau est tel qu'il correspond à une pression dans le réser voir .de charge inférieure à une valeur fixée d'avance.

   14 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 10, 11 et 12, ca: ractérisée en ce que le circuit commandant l'électro-aimant de la soupape mention née à la sous-revendicatian 10 est en ou tre commandé par des moyens placés sous la dépendance du niveau atteint par le liquide dans le réservoir de décharge, de telle sorte que ladite soupape ne puisse pas s'ouvrir lorsque ce niveau, dans le réservoir de décharge, est supérieur à une valeur fixée d'avance.

   15 Installation selon la revendication .et les sous-revendications 1, 3 et 7, caracté risée en ce que la pompe est du type à pis ton et est reliée du côté aspiration au ré servoir de décharge par l'intermédiaire d'une soupape commandée par des moyens placés sous la dépendance du niveau at teint par le liquide dans le réservoir de décharge, de telle sorte que cette soupape se ferme lorsque ce niveau est tel qu'il correspond à une pression inférieure à une valeur prédéterminée, de telle sorte qu'a lors la pompe ne puisse pas débiter.

   16 Installation selon la revendication et les sous-revendications 1, 3, 7 et 15, carac térisée en ce que la soupape mentionnée à la sous-revendication 15 est en outre commandée électriquement de manière à s'ouvrir quel que soit le niveau du li quide dans le réservoir de décharge, lors qu'on amène une manette de commande électrique dans une position particulière de serrage des freins.

   17 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3 et 7, !caractérisée en ce que la pompe est du type à piston, ce dernier étant susceptible d'être actionné, d'une part, pendant sa période de refoule ment, par une came solidaire d'un arbre tournant à une vitesse proportionnelle à celle du véhicule, et, d'autre part, pen dant sa période d'aspiration, par la pres sion régnant dans le réservoir de dé charge, la soupape d'aspiration de la pompe étant telle qu'elle reste fermée tant que la pression dans le réservoir de dé charge est inférieure à une valeur prédé terminée de manière à immobiliser le pis- ton jusqu'à ce que cette pression atteigne cette valeur.

   18 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 4 et 8, caractérisée en ce que la pompe est du type à piston, ce dernier étant susceptible d'être ac tionné, d'une part, pendant sa période de refoulement par une, came solidaire d'un arbre tournant à une vitesse proportion nelle à celle du véhicule, et, d'autre part, pendant sa période d'aspiration, par un ressort, la soupape d'aspiration de cette pompe étant soumise à l'action d'un res sort taré pour fonctionner comme sou pape automatique, son mouvement d'ou verture étant en outre commandé par un électro-aimant dont le circuit d'excitation comprend un contact commandé par des moyens placés sous.

   la dépendance du ni veau atteint par le liquide dans le réser voir de charge, de telle sorte que ledit contact soit fermé tant que ce niveau est tel qu'il correspond à une pression dans le réservoir de charge au moins égale à une valeur prédéterminée, afin que la pompe marche alors à vide, ledit circuit d'excitation étant en outre commandé par une manette de manière à être rompu pour une position 'de celle-ci correspon dant à un serrage particulier dont l'inten sité est rendue fonction de la vitesse du véhicule, de sorte que ladite soupape fonc tionne alors simplement comme soupape automatique.

   19 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 4 et 8, caractéri sée en ce que la pompe est du type à pis ton, ce dernier étant commandé par une bielle et une manivelle susceptibles, grâce à un embrayage d'être mues par un arbre tournant à une vitesse proportion nelle à celle du véhicule.

   20 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 4, 8 et 19, .caracté- risée en ce que l'embrayage est commandé par un électro-aimant agissant dans le sens du débrayage et dont le circuit d'ex citation est commandé par une manette le rompant lorsqu'elle est amenée dans la position pour laquelle le freinage est rendu fonction de la vitesse du véhicule, ce circuit comprenant en outre, en série avec la manette, un contact commandé par des moyens placés sous la dépendance du niveau atteint par le liquide dans le réservoir de charge, de telle sorte que ce circuit soit rompu, et la pompe action née,

   tant que ce niveau est tel qu'il cor respond à une pression dans le réservoir de charge inférieure à une valeur pré déterminée. 21 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 4, 9, caractérisée en ce qu'elle comporte, pour rendre l'in tensité du serrage fonction de la vitesse du véhicule, des moyens produisant, lors qu'on amène la manette dans la position correspondant à ce genre de freinage, le fonctionnement de la pompe immédiate ment après l'ouverture de la soupape men tionnée à la sous-revendication 9, cette pompe étant alors actionnée à. une vitesse proportionnelle à celle du véhicule.

   22 Installation selon la revendication et les sous-revendications 3, 4, 5, 9 et 21, ca ractérisée en ce qu'elle comporte un con duit d'évacuation disposé entre le réser voir de charge et le réservoir de décharge avec interposition d'une soupape automa tique telle qu'elle produise le retour pro gressif de la pression dans le réservoir de charge à une valeur normale, lors qu'elle a dépassé cette dernière. 23 Installation selon la revendication et les sous-revendications 4, 6, 9 et 21, caracté risée en ce qu'elle est disposée de telle sorte que, lors d'un serrage dont l'inten sité est rendue fonction de la vitesse du véhicule, la pompe et le réservoir de charge travaillant en parallèle pour effec tuer le freinage.