Auto-générateur à pistons libres. L'invention a pour objet un auto-généra- teur à pistons libres, en entendant par cette dénomination les machines transformant di rectement l'énergie de combustion d'un car burant liquide, gazeux, voire pulvérulent, en énergie de pression d'un fluide, tel que de l'air, sans passer par l'intermédiaire d'éner gie mécanique, cette dénomination compre nant les machines fonctionnant suivant un cycle à pression d'alimentation constante ou variable.
L'auto-générateur selon l'invention est ca ractérisé par le fait qu'il est muni d'un dispo sitif de réglage quantitatif de l'alimentation de combustible disposé pour être commandé lorsque l'amplitude de la course des équipages mobiles dudit auto-générateur est plus grande ou plus petite qu'une valeur normale, le ré glage étant effectué de telle manière que la dite amplitude est corrigée automatiquement pour un certain régime de marche de l'auto- générateur, Par la présence d'un tel dispositif de ré glage,
les formes d'exécution de l'auto-généra- teur selon l'invention sont rendues telles que leur marche puisse être réglée et régularisée et que leur course ainsi que la pression dans les capacités motrices puissent être limitées et contrôlées et cela plus particulièrement pour les formes d'exécution constituées par des ma chines couplées, par exemple en tandem.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de l'auto-générateur faisant l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 montre, en coupe verticale sché matique, une première forme d'exécution à pistons libres et couplés en tandem; Les fig. 2 et 3 montrent, semblablement, les organes de distribution du dispositif de réglage de l'auto-générateur selon la fig. 1, ces organes occupant deux positions différen tes de celle indiquée sur ladite fig. 1;
La fig. 4 montre, semblablement, une partie d'une seconde forme d'exécution ana- logue à la précédente mais comportant, en outre, un dispositif correcteur combiné avec son dispositif de réglage; Les fig. 5, 6 et 7 montrent, semblable- ment, les organes de distribution du disposi tif de réglage de l'auto-générateur selon la fig. 4, ces organes occupant trois positions différentes de celle indiquée sur ladite fig. 4;
La fig. 8 montre, schématiquement, une variante de la forme d'exécution selon la fig. 4, cette variante comportant un dispositif de mise à l'arrêt de l'auto-générateur;
La fig. 9 montre, en coupe verticale sché matique, une partie d'une autre forme d'exé cution dont le dispositif de réglage est com biné avec la régulation de la puissance et la variation du point d'injection de la partie mo trice, ainsi que l'adaptation des moyens de correction aux différents régimes de marche de cet auto-générateur, ladite adaptation étant obtenue par l'intermédiaire du régulateur de la partie réceptrice;
Les fig. 10, 11, 12 et 13 montrent, sem blablement, les organes de distribution du dis positif de réglage de l'auto-générateur selon la fig. 9, ces organes occupant quatre posi- tions différentes de celle indiquée sur ladite fig. 9; La fig. 14 montre, en coupe verticale sché matique, une partie d'une autre forme d'exé cution à pistons libres et couplés en tandem;
La fig. 15 montre, en coupe verticale sché matique, une autre forme d'exécution; La fig. 16 montre, semblablement, une forme d'exécution à pression variable dans le matelas de compensation; La fig. 17, enfin, montre, semblablement, une autre forme d'exécution non munie d'un matelas dé compensation.
Chaque unité de l'auto-générateur à pis tons libres représenté à la fig. 1, destiné à fonctionner suivant un cycle à injection à deux temps, est constituée par un cylindre I dans lequel se meuvent, en sens inverse, deux pistons moteurs 2, formant entre eux une ca pacité motrice 3 et entraînant chacun un ou plusieurs pistons compresseurs, qui peuvent d'ailleurs, comme sur les fig. 1, 4, 9 et 14, être confondus ou combinés avec les pistons moteurs 2.
La capacité motrice comporte, en son milieu, un dispositif d'injection 4 ou d'allumage et est pourvue, ainsi que les capa cités de compression 5, d'organes de distri bution appropriés.
L'auto-générateur peut comporter, comme montré sur les fig. 1 à 14, au moins deux unités couplées en tandem et dont les temps moteurs sont décalés, ou bien, comme montré sur les fig. 15 à 17, une seule unité ou capa cité motrice.
Dans le cas d'unités couplées en tandem, on sait qu'une faible variation de l'amplitude de la course des équipages mobiles, c'est-à- dire des pistons moteurs et des organes qui en sont solidaires, entraîne une variation im portante de la pression du fluide moteur, ce qui pourrait être préjudiciable à la bonne marche et à la résistance desdites unités.
Les variations de l'amplitude de la course des équipages mobiles sont limitées en propor tionnant la quantité de combustible injecté en 4, à la valeur de cette amplitude. A cet effet, il est prévu, pour commander un dis positif de réglage quantitatif de la pompe d'injection, un relais, par exemple hydrauli que, agencé et commandé de manière telle que, si la pression dans l'un des cylindres moteur, et par conséquent l'amplitude de la course dépasse la valeur normale, la quantité de combustible injectée dans l'autre cylindre moteur, pour la course suivante,
soit réduite de la quantité nécessaire pour rétablir la pres sion normale dans le premier desdits cylindres et inversement que, si la pression dans l'un des cylindres moteurs diminue en dessous de sa valeur normale, la quantité injectée dans l'autre cylindre soit augmentée de la quan tité nécessaire pour rétablir la pression nor male dans le premier cylindre.
On peut commander le relais de dosage, lui-même, par la pression maximum régnant dans les cylindres moteurs en fin de com pression (fig. 1), par des cames ou analogues, solidaires d'un des équipages mobiles (pistons moteurs) de l'auto-générateur (fig. 4 et 9) ou encore par un piston libre, coagissartt aven un cylindre entraîné par les équipages mo biles.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 3, le relais est constitué par une pompe à huile comportant un cylindre 6, un piston 7 et un distributeur 8, ladite pompe pouvant débiter une quantité exactement do sée d'huile pour agir sur l'une ou l'autre face d'un piston de commande 9, agissant sur la tige de réglage quantitatif 10 d'une pompe d'injection 11, alimentant l'injecteur 4 et ac tionnée par une came 13 solidaire de l'équi page mobile<B>13'</B> des pistons moteurs extrê mes 2.
A cet effet, le piston 7 de la pompe à huile est commandé par une came oscillante 12, entraînée par l'équipage<B>131</B> susdit et cette pompe aspire de l'huile hors d'un réser voir 14 et la refoule, par une soupape de re tenue 15, dans un cylindre 16 dans lequel se déplace le distributeur 8, constitué par un ti roir coulissant. Le distributeur 8 est sollicité, d'une part, par la pression régnant dans une chambre 17, communiquant par une soupape 18 avec une des capacités motrices 3 et, d'au tre part, par un ressort de rappel 19.
Dans le distributeur 8 sont ménagées deux gorges 20 et 21, la gorge inférieure 21 com muniquant, par un conduit 22 pratiqué dans le corps même du distributeur 8, avec le cylin dre 16. En amont du cylindre 6 est prévu un conduit 23 avec soupape de retenue 24, pour le retour de l'huile au réservoir 14 et, de même, le fond du cylindre 16 est mis en com munication, par un conduit 25, avec ledit ré servoir 14, pour le retour d'huile. Le cylindre 16 comporte, en outre, deux conduits 26 et 27 par chacun desquels l'huile peut être intro duite dans la capacité 30, contenant le piston 9, pour agir sur l'une ou l'autre face dudit piston.
La position du distributeur 8 dépend donc (le la pression maximum régnant dans la ca pacité motrice 3. Sur la fig. 1, on a montré la position du distributeur quand cette pression est insuffisante, ce qui correspond donc à cane course trop courte des pistons moteurs 2.
Dans ce cas, le distributeur 12 permet le pas sage de l'huile, refoulée par la pompe 6-7, par la gorge 20 et le conduit 27, ce qui provo que le déplacement du piston 9 vers le haut et l'entraînement de la tige de réglage 10 de la pompe d'injection 11 dans le sens de la flèche -I-, ce qui correspond à une augmenta tion de la quantité de combustible lors de l'injection suivante. L'huile refoulée par le piston 9 retourne au réservoir 14 par les con duits 26 et 25.
Sur la fig. 2, on a montré la position du distributeur pour une course nor male des pistons. Dans ce cas, le distributeur 8 obture les conduits 26 et 27 et toute l'huile aspirée par la pompe 6-7 retourne au réser voir par la soupape 24 et le conduit 23.
Sur la fig. 3, on a montré la position du distri buteur 8 pour une pression trop élevée dans la capacité motrice 3 (course trop longue). Dans ce cas, le distributeur 8 permet le pas sage de l'huile, refoulée par la pompe 6-7, par la gorge 20 et le conduit 26, ce qui pro voque le déplacement du piston 9 vers le bas et l'entraînement de la tige de réglage 10 de la pompe d'injection 11 dans le sens de la flèche -, en diminuant la quantité injectée à l'injection suivante.
L'huile, refoulée par le piston 9, retourne au réservoir 14 par les pas sages 27, 21, 22 et 25.
La pression dans la chambre 17, qui cor respond à la pression maximum existant dans la capacité motrice 3, à fin de course des pis tons moteurs, doit être éliminée à chaque im pulsion motrice et ce résultat est obtenu en établissant, dans cette chambre 17, une soupape 28 ouverte, au moment opportun, par un doigt 29 solidaire en mouvement de la came 12.
La quantité d'huile, réglant le déplace ment du piston 9 et assurant, par conséquent, le réglage quantitatif de l'injection, peut être dosée, d'une manière plus précise, à l'aide de la forme d'exécution selon les fig. 4 à 7 ou celle selon les fig. 9 à 13.
Pour ces formes d'exécution, la pompe auxiliaire 6-7 du relais est supprimée et le dosage de l'huile, introduite dans la capacité 30 limitée par le piston 9, est fait par le dis tributeur lui-même, le dosage étant effectué en fonction de l'amplitude de la course des pistons moteurs 2.
Dans la forme d'exécution selon les fig. 4 à 7, l'équipage mobile 131 comporte deux cames 31' et 312, de profil convenable, agis sant sur deux distributeurs 321 et 322, le dis- tributeur 321 assurant la correction des cour ses trop courtes et le distributeur 322 celle des courses trop longues.
Le piston 32r se meut dans un cylindre 33 et peut, en un certain point de sa course, entraîner un piston 34 sollicité par un res sort de rappel 35.
Au cylindre 33 aboutissent deux débou chés 42 et 43 à des niveaux différents, d'un conduit 36, communiquant avec le réservoir 14 et un conduit 37 établi en dérivation sur ledit cylindre 33 et aboutissant en regard d'un conduit 38 débouchant dans la capacité 30 du piston de réglage 9. Dans le piston 32' est ménagé une gorge circulaire 39 et dans le piston 34 une gorge circulaire 40 communi quant, par un conduit axial 41 pratiqué dans le piston 34, avec le cylindre 33.
Sur la fig. 5, on a montré les positions relatives de différents organes indiqués plus haut, au moment où le distributeur 32', pen dant sa course ascendante sous l'effet de la came 31', est sur le point de fermer le débou ché 42 du conduit 36 par lequel le réservoir 7.4 communique avec l'intérieur du cylindre 33, c'est-à-dire avec l'intervalle subsistant en ce moment entre le distributeur 321 et le pis ton 34, appliqué sur son siège par le ressort 35.
Dès que le distributeur 32' obture le dé bouché 42, cette communication est interrom pue et la quantité d'huile, enfermée dans l'in tervalle susdit, provoque le soulèvement du piston 34 jusqu'à ce qu'il vienne découvrir le débouché 43 (fig. 4, 6 et 7), position pour laquelle ledit piston 34 s'arrête.
Pendant le mouvement ascendant du dis tributeur 32' et du piston 34, un des débou chés du conduit 37 est toujours obturé soit par le distributeur 32' au début de la course (fig. 5), soit par le piston 34,à la fin de la course (fig. 4, 6 et 7):
La quantité d'huile, qui se trouve entre le distributeur 321 et le piston 34, diminue après l'arrêt dudit piston 34, par suite de l'ouverture du débouché 43, au fur et à me sure que le distributeur 321 monte, jusqu'à de venir nulle (fig. 7), ce qui correspond à la montée maximum du piston quand la course de l'équipage mobile 131 (et de la came 31') est normale.
Dans le cas où cette course est effective ment normale, le piston 34 suit, pendant quel ques temps, le distributeur 321 pendant le mouvement descendant de ce dernier jusqu'à ce que le piston 34 occupe la position montrée sur la fig. 5, après quoi le distributeur 32' continue à descendre en découvrant le débou ché 42.
Une nouvelle quantité d'huile, prove nant du réservoir 14, remplit l'intervalle du cylindre 33 entre les deux organes 321 et 34, et cette quantité d'huile sera intégralement expulsée, hors dudit intervalle, de la manière décrite ci-dessus, si la course suivante est également normale.
Par contre, dans le cas où la course est trop courte, la came 311 ne soulève pas le dis tributeur 321 jusqu'à sa montée maximum et une quantité d'huile, d'autant plus grande que la course est trop courte, reste emmaga sinée dans l'intervalle susdit. Lors du mouve ment descendant du distributeur 32', le pis ton 34 suit d'abord le mouvement de celui-ci, ce qui obture le débouché 43 et interrompt la communication avec le réservoir 14.
Quand la gorge 40 du piston 34 est arrivée à la hauteur de l'entrée du conduit en dérivation 37, l'huile contenue dans l'intervalle en question peut s'échapper par le conduit axial 41 dudit pis ton 34 et le refoulement intégral de l'huile a lieu sous l'effet de la poussée du ressort 35, qui applique aussitôt le piston 34 sur son siège pendant que le distributeur 32' continue à descendre à une allure plus lente.
L'huile refoulée s'échappe par le conduit 37, la gorge 39 du distributeur 32' et le conduit 38 vers la capacité 30 pour déplacer le piston 9 qui agit (directement ou indirectement), dans le sens de la flèche -i-; sur la tige de réglage 10 de la pompe d'alimentation 11, en augmentant la quantité de combustible, injectée dans le cylindre 1 à la course suivante.
Pour la correction de courses trop longues, la came <B>31'</B> et le distributeur<B>32'</B> intervien nent pour refouler l'huile, provenant de la capacité 30, par la soupape de retenue 44 et la conduit 36 dans le réservoir 14.
A cet ef fet, le distributeur 322, dont le point haut normal est au niveau du débouché du conduit 38 pour les courses normales, recouvre cet ori fice pour les courses trop longues et refoule une quantité d'huile, proportionnelle à sa montée, par la soupape de retenue 44 dans le réservoir 14.A. sa descente, le distributeur 32' fait d'abord le vide dans son cylindre 45, grâce à la soupape 44, et ce vide est occupé par une quantité correspondante d'huile, pro venant de la capacité 30, quand le distribu teur<B>32'</B> est descendu en dessous du conduit 38. Il en résulte que le piston 9, refoulé par un ressort de rappel, revient en arrière en en traînant la tige 10 dans le sens de la flè che -.
Dans la forme d'exécution selon les fig. 9 à 13, on a recours à un distributeur unique 32, établi entre le réservoir 14 et la capacité 30 et logé dans son cylindre 33. Le distribu teur 32 comporte une seule gorge circulaire 40, communiquant par un passage axial 41 avec le cylindre 33. Entre le cylindre 33 et la capacité 30 se trouvent deux conduits de communication, l'un 381 avec clapet automa tique 461 pour le refoulement et l'autre 382 avec clapet automatique 462 pour l'aspiration. Entre le cylindre 33 et le réservoir 14 est Ptabli un conduit 36 avec deux débouchés 42 et 43 à des niveaux différents, le conduit 42 étant obturé par une soupape 4 7 chargée par un ressort 48.
La distance a (fig. 9 et 10) entre les dé bouchés 43 et 381 mesure la quantité d'huile qui est, à chaque montée du distributeur 32, refoulée dans la capacité 30, car en raison de la charge supportée par la soupape 47, celle- ci ne se lève qu'après que le distributeur 32 a obturé le conduit 381.
A ce moment, la gorge 40 découvre l'entrée du conduit<B>38'</B> et le dis tributeur 32, à sa descente, aspire hors de la c apa,ci Ité 80, par les conduits W, 41 et pa#Ë la soupape 46Z, une quantité d'huile propor tionnelle à la hauteur b qui correspond à la montée du distributeur 32 au-dessus du con duit 38'.
A la fin de chaque course descen dante, ledit distributeur découvre le débou ché 43 qui réalimente le cylindre 33.
On voit que la quantité d'huile, aspirée de la capacité 30, dépend de la valeur b. Lorsque b est inférieur à a (fig. 11), la quan tité d'huile aspirée est inférieure à la quan tité constant- refoulée dans la capacité 30, ce qui correspond à une course trop courte de l'équipage mobile 131 et le piston 9 agit sur la tige de réglage 10 de la pompe d'alimenta tion comme pour les formes d'exécution pré cédentes.
Au cas où b est égal à a (fig. 12 et course normale), la quantité aspirée corres pond à la quantité refoulée et le piston 9 reste immobile. Par contre, si b est supérieur à a (fig. 13 et course trop longue), le piston 9 est déplacé en sens inverse et agit en consé quence sur la tige de réglage 10.
Au lieu d'avoir recours, pour la commande du relais de dosage, à l'amplitude des dépla cements de l'équipage mobile 13', on peut également, comme montré sur la fig. 14, faire intervenir l'accélération dudit équipage qui, d'ailleurs, dépend des variations d'amplitude des courses des équipages mobiles. Donc, même en utilisant l'accélération, le réglage est effectué en dépendance de l'amplitude des courses.
A cet effet est monté, sur ledit équipage 131, un cylindre 49 dans lequel est logé un piston libre 50, rappelé vers sa butée 51 par un ressort 52. Le cylindre 49 contient du liquide et communique, par au moins un ori fice 53, avec 1-me chambre 54 dans laquelle débouche un tube 55 relié à la capacité 30 dans laquelle est logé le piston 9 qui com mande la tige de réglage 10 de la pompe d'ali mentation, dans le sens indiqué plus haut.
Sous l'influence de l'accélération de l'é quipage 131, qui dépend elle-même de l'ampli tude de la course des équipages mobiles, le piston 50 se déplace et chasse une partie du liquide, par l'orifice 53, la chambre 54 et le tube 55, dans la capacité 30, ce qui soulève le piston 9 suivant une amplitude correspon dante.
Un tube de retour fige 56 amène le li quide, refoulé par le piston 9, dans une cham bre 5 7 qui communique, par un orifice 58, avec la capacité 59, ménagée dans le cylindre 49 derrière le piston libre 50. Ce piston com porte un passage axial avec clapet de retenue 60, de sorte que le liquide peut retourner dans le cylindre 49. Un petit conduit calibré et ré glable 61 permet au liquide, ayant agit sur le piston 9, d'être évacué lentement par le tube de retour 56.
Suivant que l'accélération de l'équipage mobile 13' est plus ou moins grande, la quantité de liquide, agissant sur le piston 9, est plus ou moins importante de telle manière que, si l'accélération dépasse sa va leur normale, par exemple dans le cas d'une explosion trop forte, l'amplitude de la course de l'équipage mobile sera plus grande que la normale et la tige 10 interviendra pour dimi nuer la quantité de combustible injectée. Par contre, pour une accélération trop faible, par exemple par suite d'une explosion insuffi sante, le piston 9 effectue une course infé rieure à sa course normale.
Dans les auto-générateurs décrits, les dis positifs de réglage permettent la correction de l'amplitude des courses entre deux limites données. Il peut être utile, pour la bonne sur veillance de l'auto-générateur, d'indiquer les variations d'amplitude sur un cadran et de pouvoir arrêter automatiquement l'auto- générateur, quand les variations de l'ampli tude de la course dépassent les limites de fonc tionnement normal.
La forme d'exécution représentée en fig. 8 présente une telle disposition. Une aiguille 62, commandée par le piston 9, indique sur un cadran 63 les variations de l'amplitude de la course.
L'injection du combustible peut être arrêtée, quand ces variations dépassent les limites fixées, par la pression d'un fluide, provenant d'une source non montrée, sur un piston 64 qui agit sur un basculeur 65 pour soustraire le poussoir de la pompe d'alimen- tation 11 à l'action de la came 13, dès qu'un tiroir 66, solidaire du piston 9, livre passage audit fluide dans un conduit 67, aboutissant au piston 64.
Dans certaines formes d'exécution, la cor rection de l'amplitude de la course, par le ré glage quantitatif de l'injection du combusti ble, peut être combinée avec la régulation de la puissance de l'auto-générateur, générale ment obtenue par la variation quantitative du combustible injecté.
f1 cet effet, et comme montré sur les fig. 4, 8 et 9, on obtient cette régulation automatique en faisant intervenir la pression régnant dans un réservoir 68 dans lequel débitent les com presseurs. Cette pression est transmise par un conduit 69 à un piston 70 agissant par l'in termédiaire d'une came basculante 71, et d'un palonnier 72, sur la tige 10 qui assure le ré glage quantitatif de la pompe d'alimentation 11.
On peut, avantageusement, combiner le dispositif de réglage commandé par les varia tions de l'amplitude de la course avec le dis positif de régulation de la puissance, par exemple en faisant agir sur le palonnier 72, la tige 7 3 du piston correcteur 9 du relais de do sage.
On peut également combiner, avec le dis positif pour la régulation de la puissance et avec le dispositif de réglage commandé par les variations d'amplitude, la variation du point d'injection ou d'allumage en interpo sant, comme c'est le cas dans la forme d'exé cution de la fi-. 9, entre la came de com mande 13 et le poussoir de la pompe d'injec tion 11, un levier 74 prenant appui ' sur la came 13 et dont l'autre extrémité est articulée à un basculeur 75, relié par une tringle 76, au piston régulateur 70.
On peut ainsi adapter la position du point d'injection à la valeur de la course, qui dépend de la pression de re foulement de l'auto-générateur, les courses étant plus courtes si les pressions sont plus élevées.
En outre, on peut adapter le dispositif de réglage commandé par les variations d'ampli tude, aux différents régimes de charge de l'auto-générateur, aussi bien si les variations de charge sont obtenues par variation de pres- sion, par variation de débit ou par variation simultanée de ces deux facteurs.
A cet effet, on peut, comme montré à titre d'exemple sur la fig. 9, interposer entre la came 31 et le piston distributeur 32 du relais, qu'elle commande, un levier intermédiaire 78 articulé à un basculeur 77, susceptible d'être déplacé latéralement et angulairement, le dé placement latéral étant provoqué par une tige 7 9 pouvant être attelée au régulateur de la partie réceptrice et les .déplacements angu laires du susdit levier 77 étant obtenus par les déplacements d'une tige 76 sensible aux variations de pression de refoulement, par exemple par attelage de ladite tige 76 au piston 7 0 dont il a été parlé plus haut.
La tige 76 peut d'ailleurs avantageusement, ainsi qu'il est montré sur la fig. 9, commander si multanément la variation du point d'injection dont il a été parlé précédemment.
Certaines formes d'exécution, au lieu d'avoir des pistons libres et couplés en tan dem, peuvent être des auto-générateurs sim ples, c'est-à-dire ne présentant qu'une unité.
Dans ces auto-générateurs simples, on peut faire varier la quantité de combustible injec tée, et cela ou bien comme montré sur la fig. 15, directement d'après l'amplitude de la course de l'équipage mobile 131, ou bien, comme montré sur les fig. 16 et 17, d'après la pression régnant dans des capacités auxi- liaires, telles, par exemple, qu'un réservoir ou matelas de compensation 80, les pressions dans lesdites capacités dépendant de l'ampli tude de la course de l'équipage mobile, ou en core d'après l'accélération dudit équipage mobile,
qui dépend également de l'amplitude de la course.
Ainsi qu'on le voit dans les fig. 15, 16 et 17 et comme pour les auto-générateurs précé demment décrits, on fait agir sur la tige de réglage 10 de la pompe d'alimentation 11 du moteur, un piston de commande 9 sur les faces duquel agit la pression fournie par une pompe de relais 6-7, alimentée par un réservoir 14 et commandée par une came 121 solidaire de l'équipage mobile 181.
Le débit de la pompe est réglé par un distributeur 8 constitué par un tiroir coulissant, dont la levée dépend de la course de l'équipage mobile 181, en étant obtenue par l'intermédiaire d'une came 311 solidaire dudit équipage (fig. 15) ou de la pression maximum régnant dans le matelas de compensation 80 (fig. 16) ou dans une capa cité auxiliaire 81 (fig. 17) dans laquelle se déplace un piston 82, solidaire de l'équipage mobile 131, pour agir directement sur le dis tributeur 8 par un conduit 88.
Dans le cas de la fig. 15, la levée du dis tributeur 8 est d'autant plus grande que la course de l'équipage mobile est elle-même plus longue. Le fonctionnement du dispositif est d'ailleurs analogue à celui expliqué au sujet de la fig. 1. Le distributeur 8 peut être maintenu en place, pendant la course non mo trice des pistons moteurs 2 par un cliquet 83, sollicité par un ressort 84 et libéré par l'action d'un doigt 85 monté sur l'équipage mobile 1.31 vers la fin de la course non motrice des- dits pistons 2.
Dans le cas de la fig. 16, le distributeur est soulevé vers la fin de la course motrice, par la pression régnant dans le matelas de compensation 80 et cette pression continue à agir, grâce à la soupape de retenue 86, pen dant la course non motrice du piston 2 jus qu'au moment on ledit piston découvre un ori fice 87, vers la fin de ladite course non mo trice, débouchant dans ledit matelas de com pensation 80. Egalement dans ce cas, le fonc tionnement du relais de dosage est analogue à celui expliqué au sujet de la fig. 1.
La fig. 17 montre une variante de la dispo sition précédente dans laquelle la capacité auxiliaire 81 avec la soupape de retenue 86 joue le rôle du matelas de compensation 80.
De toute manière, pour un régime de mar che donné, toute variation de la course de l'équipage mobile, ou de la pression maxi mum régnant dans la capacité 68, 80 ou 81, entraîne automatiquement une variation in verse de la quantité de combustible injectée, de manière à stabiliser le régime de marche et, par conséquent, le débit de l'auto-généra- teur. On peut également, dans ces formes d'exé cution,
adapter la correction de la quantité de combustible injectée aux différents régimes de charge de l'auto-générateur et cela par une commande à la main ou par une commande automatique.
Sur la fig. 15, on a montré, à titre d'exemple, une commande à distance 89, agis sant sur un fourreau 90 qui, par son mouve ment de coulissement entre le distributeur 8 et les conduits de liaison 26 et 27, permet d'avancer ou de retarder la distribution du fluide sur les faces du piston 9 et, de cette manière, d'adapter la correction à différents régimes de charge.
Cette commande 89 peut être actionnée à la main ou attelée à un ré gulateur en devenant, de ce fait, automatique.
Pour les formes d'exécution selon les fig. 16 et 17, on a admis qu'on fait interve nir une correction automatique suivant la pression régnant dans le réservoir 68 de l'auto- générateur. Dans ce cas, le matelas de com pensation 80 (fig. 16) ou la capacité auxiliaire 81 (fig. 17) est mis en communication, à cha que point mort intérieur des pistons moteurs 2.
avec le réservoir 68 par un conduit 91, de façon que la pression maximum, dans la ca pacité 80 ou 81 et qui est destinée à agir sur le distributeur 8, varie avec la charge de la machine.