CH616116A5 - Pneumatic directional control valve for railway braking - Google Patents
Pneumatic directional control valve for railway braking Download PDFInfo
- Publication number
- CH616116A5 CH616116A5 CH820277A CH820277A CH616116A5 CH 616116 A5 CH616116 A5 CH 616116A5 CH 820277 A CH820277 A CH 820277A CH 820277 A CH820277 A CH 820277A CH 616116 A5 CH616116 A5 CH 616116A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- main
- regulator
- distributor according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/361—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling an auxiliary fluid system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un distributeur pneumatique pour la commande du freinage d'un véhicule ferroviaire, comprenant dans un corps un dispositif principal de commande d'une pression de commande du freinage et un dispositif de correction de cette pression en fonction d'un paramètre, le dispositif principal de commande comportant un détendeur de pression et un équipage à pistons et/ou membranes qui agit sur le détendeur dans le sens de l'ouverture de celui-ci en réponse à un effort d'action produit sur une surface d'action dudit équipage et dans le sens opposé pour la fermeture et la purge, en réponse à un effort de réaction produit sur une surface principale de réaction de l'équipage par la pression de sortie du détendeur, l'équipage du dispositif principal comprenant une surface auxiliaire de réaction capable de produire un effort de réaction s'ajoutant à celui de la surface principale. The present invention relates to a pneumatic distributor for controlling the braking of a railway vehicle, comprising in a body a main device for controlling a braking control pressure and a device for correcting this pressure as a function of a parameter, the main control device comprising a pressure regulator and a piston and / or diaphragm assembly which acts on the regulator in the opening direction thereof in response to an action force produced on an action surface of said crew and in the opposite direction for closing and purging, in response to a reaction force produced on a main reaction surface of the crew by the outlet pressure of the regulator, the crew of the main device comprising an auxiliary surface reaction capable of producing a reaction force adding to that of the main surface.
Dans la plupart des distributeurs pneumatiques actuels de ce type, le dispositif principal de commande comporte un détendeur et un équipage à pistons et/ou à membranes qui agit sur le détendeur dans un sens en réponse à un effort d'action produit sur une surface d'action dudit équipage, par exemple par la sollicitation de cette surface au moyen d'une pression différentielle entre une conduite générale et un réservoir de pression et, dans le sens opposé, en réponse à un effort de réaction produit sur une surface principale de réaction de l'équipage par la pression de sortie du détendeur. In most current pneumatic distributors of this type, the main control device comprises a regulator and a piston and / or diaphragm unit which acts on the regulator in one direction in response to an action force produced on a surface d action of said crew, for example by stressing this surface by means of a differential pressure between a general pipe and a pressure tank and, in the opposite direction, in response to a reaction force produced on a main reaction surface of the crew by the outlet pressure of the regulator.
L'invention a pour but d'améliorer le fonctionnement d'un distributeur pneumatique de freinage d'un véhicule ferroviaire — du type autocontinu ou à plusieurs régimes en fonction de la variation d'un paramètre tel que la charge ou la vitesse du véhicule — en ce qui concerne les temps de serrage et de desserrage du frein, la progressivité du serrage et de desserrage, la qualité du premier temps et la régularité du comportement, quelle que soit la pression d'alimentation. The object of the invention is to improve the operation of a pneumatic brake distributor of a rail vehicle - of the autocontinuous type or at several speeds depending on the variation of a parameter such as the load or the speed of the vehicle - with regard to the brake application and release times, the progressiveness of application and release, the quality of the first action and the regularity of behavior, whatever the supply pressure.
Ce but est atteint conformément à l'invention du fait qu'il est caractérisé en ce que les surfaces principale et auxiliaire de l'équi2 This object is achieved in accordance with the invention because it is characterized in that the main and auxiliary surfaces of the equi2
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
3 3
616 116 616,116
page sont sollicitées par la pression de sortie quelle que soit la valeur du paramètre pour agir sur le détendeur dans le sens de la fermeture de celui-ci, tandis que l'une des surfaces de réaction est soumise dans le sens de l'action à une pression de correction qui est fonction du paramètre, mais sans que cette surface de réaction puisse agir sur le détendeur dans le sens de l'ouverture. page are requested by the output pressure whatever the value of the parameter to act on the regulator in the direction of closing it, while one of the reaction surfaces is subjected in the direction of action to a correction pressure which is a function of the parameter, but without this reaction surface being able to act on the regulator in the direction of opening.
La surface auxiliaire de réaction peut comporter un plateau ou piston susceptible de coulisser ou de se déplacer axialement de façon étanche sur le poussoir sans venir en appui sur ce dernier lorsque, sous l'action de la pression fonction du paramètre, il se déplace dans le sens de l'ouverture du détendeur, tandis que lorsque, sous l'action de la pression de sortie délivrée par le dispositif principal, il se déplace dans le sens de la fermeture du détendeur et de la purge de la pression de sortie, ledit plateau est susceptible de venir en appui sur le poussoir et l'équipage, notamment quand la pression de sortie exerce sur lui un effort susceptible de surmonter l'effort provoqué sur lui par la pression fonction du paramètre. The auxiliary reaction surface may include a plate or piston capable of sliding or of moving axially in a sealed manner on the pusher without coming to bear on the latter when, under the action of the pressure as a function of the parameter, it moves in the direction of opening of the regulator, while when, under the action of the outlet pressure delivered by the main device, it moves in the direction of closing the regulator and purging of the outlet pressure, said plate is likely to come to bear on the pusher and the crew, in particular when the outlet pressure exerts on it an effort capable of overcoming the effort caused on it by the pressure as a function of the parameter.
Dans l'hypothèse où la pression correctrice varie de manière continue en fonction du paramètre, on obtient ainsi une inflexion de la courbe de variation de la pression délivrée en fonction du temps et cela en un point qui dépend directement de la pression correctrice. Les temps et la progressivité du serrage sont dès lors satisfaisants. On the assumption that the corrective pressure varies continuously as a function of the parameter, one thus obtains an inflection of the curve of variation of the pressure delivered as a function of time and this at a point which depends directly on the corrective pressure. The tightening times and progressiveness are therefore satisfactory.
Avantageusement, le plateau coulissant est associé à deux butées limitatrices de course constituées, l'une, par un épaulement de l'équipage et, l'autre, par le corps du distributeur, de sorte que ledit plateau peut être sollicité contre ledit épaulement dans le sens de la fermeture du clapet d'alimentation du distributeur, et il est désolidarisé de l'équipage dès qu'il n'est plus en appui sur ledit épaulement. Advantageously, the sliding plate is associated with two stroke limiting stops constituted, one by a shoulder of the crew and the other by the body of the distributor, so that said plate can be pressed against said shoulder in the direction of closing of the distributor supply valve, and it is disconnected from the crew as soon as it is no longer supported on said shoulder.
Dans le cas où la pression correctrice est une fonction discontinue du paramètre — c'est par exemple le cas lorsque le distributeur fonctionne en deux régimes (vide-chargé ou haute et basse puissances) — la membrane auxiliaire de réaction est mise hors circuit en régime chargé. Ce résultat est obtenu sans interposer une valve spéciale entre la sortie du détendeur et la chambre auxiliaire de réaction délimitée par la face de réaction de la membrane auxiliaire de réaction. On évite ainsi d'introduire, par l'emploi de cette valve spéciale, une perte de charge et une complication de réalisation. In the case where the corrective pressure is a discontinuous function of the parameter - this is for example the case when the distributor operates in two regimes (vacuum-charged or high and low powers) - the auxiliary reaction diaphragm is switched off in regime charge. This result is obtained without interposing a special valve between the outlet of the regulator and the auxiliary reaction chamber delimited by the reaction face of the auxiliary reaction membrane. This avoids introducing, by the use of this special valve, a pressure drop and a complication of production.
Le dispositif principal de commande peut comporter un limi-teur de pression, par exemple à deux plateaux concentriques, permettant de communiquer à l'équipage un effort d'action qui reste constant dès que la pression de la conduite générale devient inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, par exemple à 3,5 bars; de la sorte, la pression délivrée par le détendeur ne peut dépasser une valeur maximale déterminée. The main control device may include a pressure limiter, for example with two concentric plates, making it possible to communicate to the crew an action force which remains constant as soon as the pressure of the general pipe becomes less than or equal to a predetermined value, for example 3.5 bars; in this way, the pressure delivered by the regulator cannot exceed a determined maximum value.
Des orifices — ou étranglements — calibrés de serrage sont avantageusement placés en aval du dispositif principal de commande, c'est-à-dire entre ce dispositif et les cylindres de frein. Le nombre de ces orifices calibrés, en principe égal à quatre dans un distributeur marchandises-voyageurs à vide-chargé, peut être réduit à deux par un choix judicieux des diamètres de passage. Orifices - or chokes - calibrated clamping are advantageously placed downstream of the main control device, that is to say between this device and the brake cylinders. The number of these calibrated orifices, in principle equal to four in an empty-loaded goods-passenger distributor, can be reduced to two by a judicious choice of passage diameters.
En combinaison avec cette disposition aval des orifices calibrés de serrage qui permet d'alimenter rapidement les deux chambres de réaction, un dispositif de premier temps peut être disposé en aval du dispositif principal de commande afin de commander un clapet auquel est annexé en parallèle un orifice calibré marchandises; le dispositif de premier temps présente de façon caractéristique une surface d'ouverture du clapet soumise à la pression directement délivrée par le dispositif principal tout en comprenant de façon connue une surface de fermeture du clapet soumise à la pression régnant en aval de l'orifice calibré marchandises. In combination with this downstream arrangement of the calibrated clamping orifices which makes it possible to rapidly supply the two reaction chambers, a first stage device can be arranged downstream of the main control device in order to control a valve to which a orifice is annexed in parallel. calibrated goods; the first stage device typically has a valve opening surface subjected to the pressure directly delivered by the main device while in a known manner comprising a valve closing surface subjected to the pressure prevailing downstream of the calibrated orifice merchandise.
On obtient de ce fait un premier temps indépendant de la pression du réservoir auxiliaire et exploitable même en régime voyageurs. This gives a first step independent of the pressure of the auxiliary tank and usable even in passenger mode.
Un dispositif d'adaptation des temps d'échappement peut être disposé entre le dispositif principal de commande et l'atmosphère afin de corriger ces temps pour les différents régimes imposés. Le dispositif d'adaptation comprend par exemple au moins un poussoir piloté par la pression de correction afin d'ouvrir un clapet commandant une liaison supplémentaire calibrée avec l'atmosphère quand la pression de correction dépasse une certaine valeur. A device for adapting the exhaust times can be arranged between the main control device and the atmosphere in order to correct these times for the different regimes imposed. The adaptation device comprises for example at least one pusher controlled by the correction pressure in order to open a valve controlling an additional calibrated connection with the atmosphere when the correction pressure exceeds a certain value.
Le poussoir du dispositif d'adaptation peut être rappelé en position de fermeture du clapet par la pression que délivre le dispositif principal de commande. Par ailleurs, ce poussoir peut être repoussé en position d'ouverture du clapet par un ressort, de sorte qu'au desserrage les liaisons supplémentaires calibrées avec l'atmosphère sont ouvertes dès que la pression des cylindres de frein atteint un certain seuil, cela en vue de réaliser une rentrée plus franche des pistons dans les cylindres même en régime faible (vide ou basse puissance). The push-button of the adaptation device can be returned to the closed position of the valve by the pressure delivered by the main control device. Furthermore, this pusher can be pushed back to the valve open position by a spring, so that on release the additional calibrated connections with the atmosphere are opened as soon as the pressure of the brake cylinders reaches a certain threshold, this in view to achieve a more frank re-entry of the pistons in the cylinders even in low speed (vacuum or low power).
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels : The characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which follows of several exemplary embodiments and with reference to the appended drawings in which:
— la fig. 1 représente schématiquement un distributeur pneumatique de freinage ferroviaire conforme à l'invention avec un dispositif principal de commande en position vide; - fig. 1 schematically represents a pneumatic rail brake distributor according to the invention with a main control device in the empty position;
— la fig. 2 montre isolément le dispositif principal de commande en position chargé; - fig. 2 shows in isolation the main control device in the loaded position;
— les fig. 3 et 4 représentent respectivement le dispositif de premier temps et le dispositif d'adaptation des temps d'échappement, et - figs. 3 and 4 respectively represent the first-time device and the device for adapting the exhaust times, and
— la fig. 5 montre une variante d'alimentation des chambres de réaction du dispositif principal. - fig. 5 shows a variant supplying the reaction chambers of the main device.
Le distributeur représenté est relié de manière habituelle à une conduite générale d'alimentation et de commande 1, à un réservoir auxiliaire 2, à un réservoir de commande 3 et à des cylindres de frein 4 dont un seul est représenté. The distributor shown is connected in the usual way to a general supply and control pipe 1, to an auxiliary tank 2, to a control tank 3 and to brake cylinders 4 of which only one is shown.
Dans le corps 5 du distributeur sont prévus: un dispositif principal de commande 6, un dispositif d'accélération au serrage du frein 7, une valve de remplissage 8 pour le réservoir auxiliaire 2 et pour le réservoir de commande 3, une valve de premier temps 9, un organe 10 de purge manuelle et automatique des réservoirs, un clapet antiretour 11 protégeant le réservoir auxiliaire 2 et un robinet marchandises-voyageurs ou GP à deux voies 12a, 12b). In the body 5 of the distributor are provided: a main control device 6, a device for accelerating the application of the brake 7, a filling valve 8 for the auxiliary tank 2 and for the control tank 3, a first-time valve 9, a member 10 for manual and automatic draining of the tanks, a non-return valve 11 protecting the auxiliary tank 2 and a goods-passenger or GP two-way valve 12a, 12b).
Le dispositif principal de commande 6 (fig. 1 et 2) comprend un détendeur à double clapet 13 et un équipage comprenant une tige creuse axialement mobile 14. Cet équipage a pour rôle d'ouvrir le clapet d'alimentation du détendeur 13 quand il se produit une diminution de la pression de la conduite générale 1, pression agissant, dans une chambre 15, sur une membrane principale d'action 16 à l'encontre de la pression fixe du réservoir de commande 3 transmise à une chambre 17 opposée à la chambre 15. L'équipage comprend en outre une membrane principale de réaction 18 dont la surface est plus petite que celle de la membrane 16. La membrane 18 est sollicitée dans le sens dirigé de haut en bas sur les fig. 1 et 2 par la pression régnant dans une chambre 19 et délivrée directement par le détendeur 13, la chambre 20 opposée à la chambre 19 étant mise à l'atmosphère par la conduite 21. Un plateau 22 relié de façon étanche au corps par une membrane auxiliaire de réaction 23 est soumis de bas en haut à la pression d'une chambre 24. Cette pression est de l'ordre de 5 bars en régime chargé et de 0 bar en régime vide et elle est déterminée par une valve de changement de régime 25 en fonction d'une pression de pesée fournie par un organe de pesée ou de suspension 26 (fig. 1); elle peut également être une fonction continue de la charge (fig. 2). The main control device 6 (FIGS. 1 and 2) comprises a double-valve regulator 13 and a crew comprising an axially movable hollow rod 14. This crew has the role of opening the supply valve of the regulator 13 when it is produces a reduction in the pressure of the general pipe 1, pressure acting, in a chamber 15, on a main action membrane 16 against the fixed pressure of the control tank 3 transmitted to a chamber 17 opposite the chamber 15. The crew further comprises a main reaction membrane 18 whose surface is smaller than that of the membrane 16. The membrane 18 is stressed in the direction directed from top to bottom in FIGS. 1 and 2 by the pressure prevailing in a chamber 19 and delivered directly by the regulator 13, the chamber 20 opposite to the chamber 19 being vented through the pipe 21. A plate 22 connected in leaktight manner to the body by a membrane reaction auxiliary 23 is subjected from bottom to top to the pressure of a chamber 24. This pressure is of the order of 5 bars under loaded conditions and 0 bars under empty conditions and is determined by a regime change valve 25 as a function of a weighing pressure supplied by a weighing or suspension member 26 (fig. 1); it can also be a continuous function of the load (fig. 2).
Dans la chambre 27 opposée à la chambre 24 règne la pression délivrée par le détendeur 13. Le plateau 22 coulisse axialement et de façon étanche sur un tube extérieur 28 entourant la tige 14 et In the chamber 27 opposite the chamber 24, the pressure delivered by the regulator 13 reigns. The plate 22 slides axially and sealingly on an external tube 28 surrounding the rod 14 and
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
616 116 616,116
4 4
monté axialement mobile dans le corps 1. La course du plateau 22 par rapport au tube 28 est limitée vers le bas par un épaulement 29 dudit tube 28, de sorte que la membrane 23 et le plateau 22 constituent un organe de réaction supplémentaire seulement en régime vide dans le cas de la fig. 1 ou, dans le cas de la fig. 2, pour toutes les phases terminales de serrage. mounted axially movable in the body 1. The stroke of the plate 22 relative to the tube 28 is limited downwards by a shoulder 29 of the said tube 28, so that the membrane 23 and the plate 22 constitute an additional reaction member only under operating conditions empty in the case of fig. 1 or, in the case of FIG. 2, for all the final tightening phases.
L'équipage à membranes comprend à sa partie inférieure un limiteur de pression constitué par un plateau 30 de grande section concentrique à un disque plus petit 31. Le plateau 30 est axialement coulissant de façon étanche sur le tube 28, tandis que le disque 31 est axialement coulissant et de façon étanche dans le corps. Le tube 14 est serti de façon coaxiale par son extrémité inférieure dans l'alésage central 31a dudit disque 31. La chambre 32, délimitée entre le plateau 30 et le disque 31, est mise à l'atmosphère en permanence par l'intermédiaire de l'espace annulaire 33 subsistant entre les tubes 14 et 28, de la chambre 20 et de la conduite 21. Le plateau 30 est sollicité en butée contre le disque 31 par un ressort 34; de la sorte, pour un certain seuil de la différence entre les pressions de la conduite générale 1 et du réservoir de commande 3, le plateau 30 vient en butée haute contre le corps après avoir comprimé le ressort 34; la seule surface efficace d'action devient dès lors celle du disque 31 et produit donc un effort constant quelle que soit la valeur de ladite différence de pression au-delà du seuil considéré. The membrane assembly comprises at its lower part a pressure relief valve constituted by a plate 30 of large section concentric with a smaller disk 31. The plate 30 is axially sliding in leaktight manner on the tube 28, while the disk 31 is axially sliding and sealingly in the body. The tube 14 is crimped coaxially by its lower end into the central bore 31a of said disc 31. The chamber 32, delimited between the plate 30 and the disc 31, is permanently vented through the annular space 33 remaining between the tubes 14 and 28, of the chamber 20 and of the pipe 21. The plate 30 is biased in abutment against the disc 31 by a spring 34; in this way, for a certain threshold of the difference between the pressures of the general line 1 and of the control tank 3, the plate 30 comes into high abutment against the body after having compressed the spring 34; the only effective action surface therefore becomes that of the disc 31 and therefore produces a constant force whatever the value of said pressure difference beyond the threshold considered.
On peut remarquer qu'aucun orifice calibré n'est disposé sur la conduite 35 qui relie le réservoir auxiliaire 2 au détendeur 13. En revanche, sur la conduite 36 raccordant le détendeur 13 aux cylindres de frein 4, il existe un premier étranglement calibré 37 et, en parallèle à ce dernier et au clapet de la valve de premier temps 9, un deuxième étranglement calibré 38. Le fonctionnement de ces étranglements 37, 38 et de la valve de premier temps 9 sera expliqué par la suite, mais on peut dès à présent observer que l'étranglement 38 est seul actif en régime marchandises (fig. 2) après la phase de premier temps car, pour ce régime, l'élément 12a du robinet GP situé en aval de l'étranglement 37 (ou comportant cet étranglement 37) est fermé, alors qu'en régime voyageurs l'élément 12a est ouvert comme représenté à la fig. 1, de sorte que la pression est délivrée aux cylindres de frein 4 lors d'un serrage, par l'intermédiaire des deux étranglements 37 et 38 en parallèle. It can be noted that no calibrated orifice is disposed on the pipe 35 which connects the auxiliary tank 2 to the regulator 13. On the other hand, on the pipe 36 connecting the regulator 13 to the brake cylinders 4, there is a first calibrated constriction 37 and, in parallel to the latter and to the valve of the first-time valve 9, a second calibrated throttle 38. The operation of these throttles 37, 38 and of the first-time valve 9 will be explained later, but it is possible to now observe that the throttle 38 is only active in goods mode (fig. 2) after the first stage phase because, for this regime, element 12a of the valve GP located downstream of the throttle 37 (or comprising this throttle 37) is closed, while in passenger mode the element 12a is open as shown in FIG. 1, so that the pressure is delivered to the brake cylinders 4 during a tightening, by means of the two throttles 37 and 38 in parallel.
Un dispositif d'adaptation des temps d'échappement 39 (fig. 1 et 4) est disposé sur une conduite d'échappement 40 du dispositif principal de commande 6 et a pour rôle de commander le régime d'échappement de cette conduite. An exhaust time adaptation device 39 (FIGS. 1 and 4) is arranged on an exhaust pipe 40 of the main control device 6 and has the role of controlling the exhaust speed of this pipe.
La conduite 40 est reliée en permanence à l'atmosphère par un orifice calibré 41. Le dispositif d'adaptation 39 comporte un double clapet 42, 43 solidaire d'un piston 44 qui est sollicité dans le sens de l'ouverture du double clapet 42, 43 par un ressort 45 et par la pression fonction de la charge du véhicule que délivre dans une chambre 46 la valve de changement de régime 25 ; dans le sens de la fermeture du double clapet 42, 43, le piston 44 est soumis à la pression délivrée dans la chambre 47 opposée à la chambre 46 par le détendeur 13, pression prise en amont de l'étranglement calibré 37. Le ressort 45 est calculé pour rouvrir le double clapet 42, 43 pour une pression d'environ 0,2 bar aux cylindres de frein. On peut ainsi notamment effectuer en régime vide ou basse puissance une vidange rapide des cylindres de frein au desserrage. The pipe 40 is permanently connected to the atmosphere by a calibrated orifice 41. The adaptation device 39 comprises a double valve 42, 43 secured to a piston 44 which is biased in the direction of the opening of the double valve 42 , 43 by a spring 45 and by the pressure as a function of the load of the vehicle that the speed change valve 25 delivers in a chamber 46; in the direction of closing the double valve 42, 43, the piston 44 is subjected to the pressure delivered in the chamber 47 opposite the chamber 46 by the regulator 13, pressure taken upstream of the calibrated throttle 37. The spring 45 is calculated to reopen the double valve 42, 43 for a pressure of approximately 0.2 bar at the brake cylinders. It is thus possible in particular to perform in empty or low power conditions a rapid emptying of the brake cylinders upon release.
En régime chargé, la conduite 40 est mise à l'atmosphère en position marchandises seulement par l'orifice 41 et par un orifice 48 mis en œuvre grâce à l'ouverture du clapet 43, et en position voyageurs (fig. 4) par les orifices 41, 48 et 49, ce dernier étant mis en œuvre par l'ouverture du double clapet 42, 43 et de l'élément 12b du robinet GP. In loaded conditions, the pipe 40 is vented to the goods position only through the orifice 41 and through an orifice 48 implemented through the opening of the valve 43, and in the passenger position (fig. 4) by the orifices 41, 48 and 49, the latter being implemented by the opening of the double valve 42, 43 and of the element 12b of the valve GP.
La valve de premier temps 9 (fig. 1 et 3) commande un clapet 50 contrôlant un passage de grande section 51 situé en parallèle avec l'étranglement calibré 38. La valve 9 comprend un équipage 52 présentant, d'une part, une membrane 53 soumise dans le sens de la fermeture du clapet 50 à la pression régnant en aval de l'étranglement 38 et, d'autre part, une deuxième membrane 54 soumise dans le sens de l'ouverture du clapet 50 à la pression régnant en amont de l'étranglement 38 et délivrée par le détendeur 13. Un ressort 55 sollicite l'équipage 52 de la valve 9 vers le bas, c'est-à-dire dans le sens de l'ouverture du clapet 50 ; ce dernier est enfin soumis à un ressort de rappel 56 dans le sens de sa fermeture. The first-time valve 9 (FIGS. 1 and 3) controls a valve 50 controlling a passage of large section 51 located in parallel with the calibrated throttle 38. The valve 9 comprises an assembly 52 having, on the one hand, a membrane 53 subjected in the direction of closing of the valve 50 to the pressure prevailing downstream of the throttle 38 and, on the other hand, a second membrane 54 subjected in the direction of opening of the valve 50 to the pressure prevailing upstream throttle 38 and delivered by the regulator 13. A spring 55 biases the equipment 52 of the valve 9 downward, that is to say in the direction of opening of the valve 50; the latter is finally subjected to a return spring 56 in the direction of its closure.
Le distributeur de la fig. 1 fonctionne selon les cas d'une manière qui va être explicitée dans ce qui suit. The dispenser of fig. 1 operates as the case may be in a manner which will be explained below.
I — Véhicule chargé, régime marchandises : I - Vehicle loaded, goods regime:
On suppose tout d'abord que le véhicule est chargé, c'est-à-dire que l'organe de pesée 26 fournit une pression pneumatique suffisant à provoquer l'ouverture du double clapet 57 de la valve de changement de régime 25 à l'encontre du ressort précontraint 57a. L'air sous pression de réservoir auxiliaire 2 parvient donc par le conduit 35 et la dérivation 58 à la valve 25 ouverte et donc au dispositif d'adaptation des temps d'échappement 39 et à la chambre 24 associée au plateau 22 et à la membrane 23 du dispositif principal de commande 6. It is first assumed that the vehicle is loaded, that is to say that the weighing member 26 provides sufficient pneumatic pressure to cause the opening of the double valve 57 of the speed change valve 25 to 1 against the prestressed spring 57a. The air under pressure from the auxiliary tank 2 therefore reaches via the duct 35 and the bypass 58 at the open valve 25 and therefore at the device for adapting the exhaust times 39 and at the chamber 24 associated with the plate 22 and the membrane. 23 of the main control device 6.
Le régime marchandises se traduit par la mise en position du robinet GP de façon à obturer le canal 59 comportant l'étranglement calibré 37 au moyen de l'élément de robinet 12a et à fermer le canal 60 débouchant à l'atmosphère par l'orifice calibré 49 au moyen de l'élément de robinet 12b. The goods regime results in the positioning of the valve GP so as to close the channel 59 comprising the calibrated throttle 37 by means of the valve element 12a and to close the channel 60 opening to the atmosphere through the orifice. calibrated 49 by means of the valve element 12b.
Au repos ou en marche normale, le plateau 22 du dispositif principal de commande 6 est donc appliqué vers le haut contre le corps par la pression du réservoir auxiliaire 2 qui règne dans la chambre 24. At rest or in normal operation, the plate 22 of the main control device 6 is therefore applied upwards against the body by the pressure of the auxiliary reservoir 2 which prevails in the chamber 24.
1. Serrage: 1. Tightening:
Quand le mécanicien commande un serrage gradué du frein, la pression de la conduite générale 1 tombe à une valeur comprise entre 5 et 3,5 bars, de sorte que les plateaux 30, 31 transmettent un effort ascendant au tube 14 de l'équipage qui, par suite, ouvre le clapet d'alimentation du détendeur 13. When the mechanic commands a gradual application of the brake, the pressure of the general pipe 1 falls to a value between 5 and 3.5 bars, so that the plates 30, 31 transmit an upward force to the tube 14 of the crew which , therefore, opens the regulator supply valve 13.
L'air sous pression afflue du réservoir auxiliaire 2 en empruntant le conduit 35 et il est transmis via le détendeur 13 : The pressurized air flows from the auxiliary tank 2 via the conduit 35 and it is transmitted via the regulator 13:
a) aux cylindres de frein 4 par le passage à grande section 51 dégagé par le clapet 50 de la valve de premier temps 9 et en parallèle par l'orifice calibré 38, a) to the brake cylinders 4 via the large-section passage 51 released by the valve 50 of the first-time valve 9 and in parallel through the calibrated orifice 38,
b) aux chambres de réaction principale 19 et auxiliaire 27. On peut noter que l'admission de la pression dans ces chambres n'est retardée par aucun étranglement. b) to the main 19 and auxiliary reaction chambers 27. It may be noted that the admission of pressure into these chambers is not delayed by any constriction.
Simultanément, la pression délivrée par le détendeur 13 est transmise: Simultaneously, the pressure delivered by the regulator 13 is transmitted:
c) à la chambre d'ouverture 61 du clapet 50 associé à la valve de premier temps 9 et d) à la chambre de fermeture 47 des clapets 42,43 de la valve d'adaptation des temps d'échappement 39. c) to the opening chamber 61 of the valve 50 associated with the first-time valve 9 and d) to the closing chamber 47 of the valves 42, 43 of the valve for adapting the exhaust times 39.
La commande de l'ouverture du clapet 50 par une mise en pression de la chambre 61 — en coopération avec l'action du ressort 55 — permet de garantir un premier temps indépendant de la pression du réservoir auxiliaire 2. The control of the opening of the valve 50 by pressurizing the chamber 61 - in cooperation with the action of the spring 55 - makes it possible to guarantee a first step independent of the pressure of the auxiliary tank 2.
On entend par premier temps la durée d'une première phase pendant laquelle les cylindres de frein sont remplis d'air à plus fort débit que lors de la phase suivante. By first time is meant the duration of a first phase during which the brake cylinders are filled with air at a higher flow rate than during the following phase.
La pression amenée à la chambre 47 reste inopérante aussi bien lors du serrage que lors du desserrage des freins étant donné qu'elle s'exerce sur une surface plus petite que celle de la chambre 46 où parvient la pression du réservoir auxiliaire 2. The pressure brought to the chamber 47 remains inoperative both when the brakes are applied and when the brakes are released, since it is exerted on a surface smaller than that of the chamber 46 where the pressure from the auxiliary reservoir 2 arrives.
Dès que le mécanicien commande un serrage à fond ou d'urgence, le limiteur de pression 30 à 34 du dispositif principal de commande 6 intervient et écrête à une valeur donnée l'effort ascendant exercé sur l'équipage 14. Il en résulte que la pression délivrée par le dispositif principal de commande 6, tout en étant fonction de la charge du véhicule, est pratiquement indépendante de la pression régnant dans le réservoir auxiliaire 2. As soon as the mechanic commands a full or emergency tightening, the pressure limiter 30 to 34 of the main control device 6 intervenes and limits the ascending force exerted on the crew 14 to a given value. It follows that the pressure delivered by the main control device 6, while being a function of the vehicle load, is practically independent of the pressure prevailing in the auxiliary tank 2.
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
5 5
616 116 616,116
2. Desserrage: 2. Loosening:
Pour produire le desserrage du frein, le mécanicien provoque une remontée de la pression dans la conduite générale 1. Il s'ensuit que l'équipage 14, 28 descend et provoque la fermeture du clapet d'alimentation puis l'ouverture du clapet d'échappement du détendeur 13. L'air sous pression qui était emprisonné dans les cylindres de frein 4 parvient ainsi par le conduit 36, le détendeur 13 et le canal central 62 du tube 14 au conduit 40 et, de là, à l'atmosphère par l'orifice calibré 41 et, en parallèle, grâce à l'ouverture du double clapet 42, 43 de la valve d'adaptation 39, par l'orifice calibré 48. To produce the release of the brake, the mechanic causes a rise in pressure in the general line 1. It follows that the crew 14, 28 descends and causes the closing of the supply valve and then the opening of the valve. exhaust of the regulator 13. The pressurized air which was trapped in the brake cylinders 4 thus reaches via the conduit 36, the regulator 13 and the central channel 62 from the tube 14 to the conduit 40 and, from there, to the atmosphere by the calibrated orifice 41 and, in parallel, by means of the opening of the double valve 42, 43 of the adaptation valve 39, by the calibrated orifice 48.
II — Véhicule chargé, régime voyageurs : II - Vehicle loaded, passenger regime:
La modification par rapport au cas précédent consiste dans la position du robinet GP, désormais telle que les éléments 12a, 12b ouvrent, respectivement, le conduit 59 présentant l'étranglement calibré 37 et le conduit 60 débouchant à l'atmosphère par l'orifice calibré 49 (fig. 4). The modification compared to the previous case consists in the position of the valve GP, now such that the elements 12a, 12b open, respectively, the conduit 59 having the calibrated throat 37 and the conduit 60 opening to the atmosphere through the calibrated orifice 49 (fig. 4).
1. Serrage: 1. Tightening:
La pression délivrée par le détendeur 13 est transmise par le passage à grande section 51 que dégage le clapet 50 et, en parallèle, par l'orifice 38, cela jusqu'à une valeur de pression déterminant la levée de l'équipage 52 et la fermeture du clapet 50 ; cette pression est transmise également, quelle que soit sa valeur, à travers l'étranglement 37 du conduit 59. On peut observer que l'étranglement calibré 37 peut être placé en tout endroit du conduit 59, notamment dans l'élément de robinet 12a. The pressure delivered by the regulator 13 is transmitted by the passage with large section 51 which releases the valve 50 and, in parallel, by the orifice 38, this until a pressure value determining the lifting of the crew 52 and the closing the valve 50; this pressure is also transmitted, whatever its value, through the constriction 37 of the conduit 59. It can be observed that the calibrated constriction 37 can be placed anywhere in the conduit 59, in particular in the valve element 12a.
2. Desserrage: 2. Loosening:
L'air sous pression contenu dans les cylindres de frein 4 s'échappe comme précédemment par les orifices calibrés 41 et 48 ainsi que par l'orifice calibré 49 désormais dégagé pour permettre une vidange plus rapide. The pressurized air contained in the brake cylinders 4 escapes as previously through the calibrated orifices 41 and 48 as well as through the calibrated orifice 49 now released to allow faster emptying.
III — Véhicule vide, régime marchandises: III - Empty vehicle, goods regime:
La pression pneumatique délivrée par l'organe de pesée 26 est trop faible pour provoquer l'ouverture du double clapet 57 de la valve 25. La chambre 24 adjacente au plateau mobile 22 et la chambre d'ouverture 46 de la valve d'adaptation 39 sont donc mises à l'atmosphère par le conduit 63 et un canal intérieur 64a au tube 64 de la valve de changement de régime 25. The pneumatic pressure delivered by the weighing member 26 is too low to cause the opening of the double valve 57 of the valve 25. The chamber 24 adjacent to the movable plate 22 and the opening chamber 46 of the adaptation valve 39 are therefore vented through the conduit 63 and an inner channel 64a to the tube 64 of the speed change valve 25.
1. Serrage: 1. Tightening:
La pression délivrée par le détendeur 13 dès que l'équipage 14, 28 du dispositif principal de commande a détecté une pression différentielle suffisante entre la conduite générale 1 et le réservoir 3, sollicite désormais à la fois la membrane principale de réaction 18 et la membrane auxiliaire de réaction 23. En effet, le plateau 22 sollicite maintenant vers le bas l'quipage 14, 28 par son appui contre l'épaulement 29. De la sorte, pour une même chute de pression dans la conduite générale 1, la pression délivrée par le détendeur 13 se stabilise à une valeur beaucoup plus faible qu'en régime chargé. The pressure delivered by the regulator 13 as soon as the crew 14, 28 of the main control device has detected a sufficient differential pressure between the general line 1 and the tank 3, now stresses both the main reaction membrane 18 and the membrane reaction auxiliary 23. In fact, the plate 22 now biases the crew 14, 28 by its support against the shoulder 29. In this way, for the same pressure drop in the general line 1, the pressure delivered by the regulator 13 stabilizes at a value much lower than in loaded mode.
2. Desserrage: 2. Loosening:
Etant donné que la pression atmosphérique règne dans la chambre 46, dès que la pression délivrée par le détendeur 13 dépasse une valeur déterminée par le ressort 45, le piston 44 se soulève et le double clapet 42,43 est appelé en position de fermeture par ses ressorts de rappel. De la sorte, l'air sous pression accumulé dans les cylindres de frein 4 s'échappe, pour le desserrage, par le seul orifice calibré 41. Since the atmospheric pressure prevails in the chamber 46, as soon as the pressure delivered by the regulator 13 exceeds a value determined by the spring 45, the piston 44 is raised and the double valve 42, 43 is called in the closed position by its return springs. In this way, the pressurized air accumulated in the brake cylinders 4 escapes, for release, through the only calibrated orifice 41.
IV — Véhicule vide, régime voyageurs : IV - Empty vehicle, passenger regime:
I. Serrage: I. Tightening:
La pression délivrée par le détendeur 13 s'exerce comme dans le cas précédent sur les membranes principale 18 et auxiliaire 23 The pressure delivered by the regulator 13 is exerted as in the previous case on the main 18 and auxiliary 23 membranes
de réaction. Les étranglements 37 et 38 sont choisis pour déterminer après la phase de premier temps un remplissage des cylindres de frein dans les temps requis. of reaction. The throttles 37 and 38 are chosen to determine, after the first stage, a filling of the brake cylinders within the required times.
2. Desserrage: 2. Loosening:
Le double clapet 42, 43 étant ici encore fermé, mais l'élément 12b du robinet GP étant ouvert, l'échappement des cylindres de frein 4 a lieu simultanément par l'orifice 41 et par un étranglement calibré 65, placés en parallèle. The double valve 42, 43 being here again closed, but the element 12b of the valve GP being open, the exhaust of the brake cylinders 4 takes place simultaneously through the orifice 41 and by a calibrated throttle 65, placed in parallel.
Placé en série avec l'étranglement 65 et présentant une ouverture plus grande que celle dudit étranglement 65, l'orifice 49 n'intervient plus pour la détermination du débit d'échappement. Placed in series with the constriction 65 and having a larger opening than that of said constriction 65, the orifice 49 no longer intervenes for the determination of the exhaust flow rate.
Le distributeur décrit fonctionne en deux régimes selon la charge du véhicule. La grandeur déterminant le régime pourrait être bien entendu la vitesse ou la décélération du véhicule, auquel cas la valve de changement de régime serait par exemple remplacée par une électrovalve recevant un signal électrique par exemple en fonction de la vitesse. The distributor described operates in two modes depending on the vehicle load. The variable determining the speed could of course be the speed or the deceleration of the vehicle, in which case the speed change valve would for example be replaced by an electrovalve receiving an electrical signal for example as a function of the speed.
Le fonctionnement discontinu qui est décrit ci-dessus n'est pas limitatif et l'on pourrait, sans difficulté, obtenir un fonctionnement continu par l'adduction d'une pression de pesée variant de façon continue avec la charge. La caractéristique de la pression délivrée en fonction du temps est alors coudée; elle comprend en effet une partie initiale raide correspondant au régime chargé du fait que le plateau 22 est inactif en position de butée contre le corps puis, à partir d'un point correspondant sensiblement à l'égalité de la pression délivrée et de la pression de pesée, une partie à pente moins accentuée du fait que le plateau 22 devient actif en s'appliquant contre l'épaulement 29 de l'équipage 14, 28. The discontinuous operation which is described above is not limiting and one could, without difficulty, obtain continuous operation by the addition of a weighing pressure varying continuously with the load. The characteristic of the pressure delivered as a function of time is then bent; it in fact comprises a steep initial part corresponding to the regime loaded with the fact that the plate 22 is inactive in the abutment position against the body then, from a point corresponding substantially to the equality of the pressure delivered and the pressure of weighed, a part with a less steep slope due to the fact that the plate 22 becomes active by pressing against the shoulder 29 of the crew 14, 28.
La fig. 5 montre schématiquement une variante du distributeur pneumatique de freinage selon l'invention. Dans ce distributeur, le dispositif d'adaptation des temps d'échappement 39 comprend un piston 90 contrôlant un clapet 91 qui commande une conduite d'échappement présentant l'orifice 49, le clapet 91 comprenant pour sa part l'étranglement 65. L'organe 39 comprend également un piston 92 qui commande un clapet 93 contrôlant une conduite d'échappement qui présente l'orifice calibré 48. Fig. 5 schematically shows a variant of the pneumatic brake distributor according to the invention. In this distributor, the exhaust time adaptation device 39 comprises a piston 90 controlling a valve 91 which controls an exhaust pipe having the orifice 49, the valve 91 for its part comprising the throttle 65. The member 39 also includes a piston 92 which controls a valve 93 controlling an exhaust pipe which has the calibrated orifice 48.
On comprend que les éléments 90 à 93 se substituent au piston 44 et au double clapet 42, 43 précédemment décrits. It is understood that the elements 90 to 93 replace the piston 44 and the double valve 42, 43 previously described.
Les faces supérieures des deux pistons 90, 92 sont soumises : The upper faces of the two pistons 90, 92 are subjected:
a) lorsque le véhicule est vide: à la pression atmsosphérique, a) when the vehicle is empty: at atmospheric pressure,
b) lorsque le véhicule est chargé: à l'action de la pression du réservoir auxiliaire 2, cette pression étant transmise par la conduite 63 à partir de la valve 25 commutable par la pression de l'organe de pesée 26. La face inférieure des pistons 90, 92 délimite la chambre aval des clapets 91 et 93. b) when the vehicle is loaded: upon the action of the pressure of the auxiliary tank 2, this pressure being transmitted by the line 63 from the valve 25 switchable by the pressure of the weighing member 26. The underside of the pistons 90, 92 delimits the downstream chamber of the valves 91 and 93.
La chambre de réaction auxiliaire 27 reste alimentée directement par la pression issue du détendeur 13 et cela au moyen d'une conduite 94. La conduite 59 munie de l'orifice calibré 37 et de l'élément de robinet 12a est branchée sur cette conduite 94 pour se raccorder à la conduite 36 en aval de la valve 9 dans le sens d'alimentation des cylindres 4. The auxiliary reaction chamber 27 remains supplied directly by the pressure from the pressure reducer 13 and this by means of a line 94. The line 59 provided with the calibrated orifice 37 and the valve element 12a is connected to this line 94 to connect to line 36 downstream of valve 9 in the direction of supply of cylinders 4.
A la conduite 94 (ou à la conduite 59 en amont de 37) est raccordée une conduite 95 reliée à une conduite 96 ou isolée de cette conduite par le moyen d'une valve de commutation 97. La conduite 96 débouche dans la chambre principale de réaction 19, tandis que la valve 97 présente un piston 98 commandant un clapet 99 et muni d'un prolongement tubulaire pour commander ledit clapet. Le prolongement tubulaire comprend un passage latéral 100 et un canal axial 101 et le passage latéral coopère avec un joint d'étanchéité 102 de façon à ouvrir en position basse la liaison 95-96 et à fermer cette liaison en position haute. To the line 94 (or to the line 59 upstream from 37) is connected a line 95 connected to a line 96 or isolated from this line by means of a switching valve 97. The line 96 opens into the main chamber of reaction 19, while the valve 97 has a piston 98 controlling a valve 99 and provided with a tubular extension for controlling said valve. The tubular extension comprises a lateral passage 100 and an axial channel 101 and the lateral passage cooperates with a seal 102 so as to open the connection 95-96 in the low position and to close this connection in the high position.
Un ressort de rappel ramène le piston 98 dans sa position basse de repos. On doit ajouter que le clapet 99 contrôle la liaison entre la conduite 96 et une conduite 103 branchée sur la conduite 36 en aval de la valve de premier temps 9. A return spring returns the piston 98 to its low rest position. It should be added that the valve 99 controls the connection between the pipe 96 and a pipe 103 connected to the pipe 36 downstream of the first-time valve 9.
A vide, la valve 97 permet l'alimentation non retardée de la chambre 19 à partir de la conduite 95, l'air comprimé délivré par When empty, the valve 97 allows the non-delayed supply of the chamber 19 from the line 95, the compressed air delivered by
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
616 116 616,116
6 6
le détendeur empruntant à cet effet le cheminement 94, 95, 100, 101, 96. the regulator using route 94, 95, 100, 101, 96 for this purpose.
En charge, la valve 25 est enclenchée sous l'effet de la pression de pesée fournie par l'organe de pesée 26 et elle transmet la pression du réservoir auxiliaire à la conduite 63. De la sorte, le piston 98 est poussé vers le haut, ce qui coupe la liaison 95-96 tandis que l'ouverture du clapet 99 ouvre la liaison 103-96. Under load, the valve 25 is engaged under the effect of the weighing pressure supplied by the weighing member 26 and it transmits the pressure from the auxiliary reservoir to the pipe 63. In this way, the piston 98 is pushed upwards. , which cuts the connection 95-96 while the opening of the valve 99 opens the connection 103-96.
Il en résulte que l'air délivré par le détendeur du dispositif principal parvient à la chambre de réaction principale 19 en empruntant le cheminement suivant: étranglement 37 et/ou 38, conduite 103, clapet 99 ouvert, conduite 96. La réaction se manifeste par conséquent plus lentement en charge sur le dispositif principal, ce qui permet d'obtenir les temps d'alimentation souhaités avec seulement deux étranglements calibrés de serrage. As a result, the air delivered by the regulator of the main device reaches the main reaction chamber 19 using the following path: throttle 37 and / or 38, line 103, valve 99 open, line 96. The reaction manifests itself by Therefore more slowly loaded on the main device, which allows to obtain the desired feeding times with only two calibrated tightening throttles.
De nombreuses variantes de la présente invention aisément accessibles à l'homme de l'art peuvent être imaginées. Ainsi, le distributeur de freinage peut fournir la pression de commande des freins à une capacité de faible volume qui pilote une valve-relais à grand débit et la pression délivrée par le distributeur ou par cette valve-relais peut alimenter des transformateurs de pression s pneumatique-hydraulique pour délivrer des pressions de freinage hydrauliques très élevées. Many variants of the present invention readily accessible to those skilled in the art can be imagined. Thus, the brake distributor can supply the brake control pressure to a small volume capacity which controls a high flow relay valve and the pressure delivered by the distributor or by this relay valve can supply pneumatic pressure transformers. -hydraulics to deliver very high hydraulic braking pressures.
Lorsque la pression de pesée agit de façon continue sur le piston 22, 23 (voir fig. 2), les pressions de commande du freinage délivrées par le détendeur 13 ne sont pas proportionnelles à la io charge du véhicule mais le régime vide (pression plus faible en fonction de la dépression de la conduite générale 1) commence à être appliqué pour des pressions de commande du freinage d'autant plus faibles que la charge est plus faible. Les temps de serrage et de desserrage des freins pourraient être respectés rigou-i5 reusement dans ce cas en pilotant les variations de la pression dans la chambre 15. When the weighing pressure acts continuously on the piston 22, 23 (see fig. 2), the braking control pressures delivered by the regulator 13 are not proportional to the load of the vehicle but the empty speed (pressure more low as a function of the general driving vacuum 1) begins to be applied for braking control pressures the lower the load. The braking application and release times could be strictly observed in this case by controlling the variations in the pressure in chamber 15.
R R
2 feuilles dessins 2 sheets of drawings
Claims (11)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7621116A FR2357410A1 (en) | 1976-07-09 | 1976-07-09 | Railway brake air distributor - has adjuster to vary pressure as function of speed with choke downstream of deflector and timer to control valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH616116A5 true CH616116A5 (en) | 1980-03-14 |
Family
ID=9175528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH820277A CH616116A5 (en) | 1976-07-09 | 1977-07-04 | Pneumatic directional control valve for railway braking |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE856342A (en) |
| CH (1) | CH616116A5 (en) |
| DE (1) | DE2730701A1 (en) |
| FR (1) | FR2357410A1 (en) |
| IT (1) | IT1083574B (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5758141A (en) * | 1995-02-10 | 1998-05-26 | International Business Machines Corporation | Method and system for selective support of non-architected instructions within a superscaler processor system utilizing a special access bit within a machine state register |
| DE102010016438B4 (en) | 2009-06-11 | 2012-09-20 | Dako-Cz, A.S. | Vehicle braking system for a single car of a multi-car train and method for operating the brakes of a single car of a multi-car train |
| CZ307118B6 (en) * | 2009-06-11 | 2018-01-24 | Dako-Cz, A.S. | A device for braking railway cars, in particular freight wagons, and a method of controlling its valve device with refraction characteristics |
| EP2261095B1 (en) * | 2009-06-11 | 2015-04-15 | Dako-CZ, a.s. | Braking device for multiple wagon vehicles, such as railway trains, kinked characteristic valve and method |
| CN102923118B (en) * | 2012-11-22 | 2016-06-01 | 四川制动科技股份有限公司 | A kind of locomotive distribution valve and method of work thereof |
| CN106671966B (en) * | 2016-09-28 | 2019-05-31 | 中国神华能源股份有限公司 | Air shut-off valve and air shut-off valve assembly |
-
1976
- 1976-07-09 FR FR7621116A patent/FR2357410A1/en active Granted
-
1977
- 1977-06-30 BE BE178979A patent/BE856342A/en not_active IP Right Cessation
- 1977-07-04 CH CH820277A patent/CH616116A5/en not_active IP Right Cessation
- 1977-07-07 DE DE19772730701 patent/DE2730701A1/en not_active Ceased
- 1977-07-08 IT IT6858277A patent/IT1083574B/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1083574B (en) | 1985-05-21 |
| FR2357410A1 (en) | 1978-02-03 |
| DE2730701A1 (en) | 1978-01-12 |
| BE856342A (en) | 1977-12-30 |
| FR2357410B1 (en) | 1981-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2615811A1 (en) | MOTOR VEHICLE BRAKE ACTUATOR | |
| FR2496823A1 (en) | LOAD VALVE FOR RAIL VEHICLE BRAKE | |
| EP0156666A1 (en) | Brake pressure regulator | |
| CH616116A5 (en) | Pneumatic directional control valve for railway braking | |
| FR2565915A1 (en) | HYDRAULICALLY ASSISTED BRAKE DEVICE | |
| EP0005101B1 (en) | Regulation valve with automatic disconnection | |
| EP0187051A1 (en) | Double range pressure regulation device | |
| EP1643139A1 (en) | Exchange valve device | |
| EP0161131B1 (en) | Safety device on a braking corrector | |
| FR2602478A1 (en) | BRAKE PRESSURE GENERATOR | |
| EP0223641B1 (en) | Fluid-controlled brake pressure regulator | |
| EP0166630A1 (en) | Control device for a brake pressure regulator | |
| EP0812278B1 (en) | Railway brake valve including an application accelerating device | |
| FR2608539A1 (en) | BRAKING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE WITH CONTROLLED DISTRIBUTION | |
| CH336864A (en) | Pressurized fluid braking equipment | |
| EP3609753B1 (en) | Simplified drivers valve and pneumatic braking circuit for a rail vehicle including such a drivers valve | |
| FR2485459A1 (en) | Dual circuit pneumatic car brake system - is load adaptive and has front brake force modulated w.r.t. rear brake force | |
| FR2568204A1 (en) | HYDRAULIC BRAKE FOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR RAIL VEHICLES | |
| BE501015A (en) | ||
| CH338858A (en) | Pressurized fluid braking equipment | |
| BE528264A (en) | ||
| BE536667A (en) | ||
| BE529592A (en) | ||
| BE542075A (en) | ||
| BE527505A (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |