BRPI1000381A2 - dispositivo de suprimento de combustìvel - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTìVEL Terminais machos (83) são providos respectivamente nas porções de fixação (82) formadas em uma unidade de flange (7). Os terminais fêmeas (84) e ilhós de isolamento (85) são providos a um arnês (17). Uma porção do rebordo de vedação (86) a ser ajustada em cada uma das porções de fixação do terminal (82) é formada em cada um dos ilhós de isolamento (85). Nas porções de fixação do terminal cilíndricas (82), os terminais machos (83) são acomodados individualmente embora sendo isolados eletricamente um do outro. As porções de fixação do terminal (82) são alternadamente colocadas em duas fileiras de forma que um segmento de linha obtido pela conexão dos respectivos centros de aberturas das porções de fixação do terminal seja uma linha poligonal. As aberturas (87) são colocadas de forma a formar o símbolo olímpico. Na extremidade dianteira de cada uma das porções de fixação do terminal (82), são providas fendas (89). Devido às fendas (89), a abertura (87) é adequadamente ampliada quando o ilhó de borracha (85) é inserido aí através. Como resultado, é facilitada a colocação do ilhó de borracha (85).

Description

"DISPOSITIVO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL"FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um dispositivo de suprimentode combustível para um veículo, o qual usa um dispositivo de bomba elétrica,em particular, uma estrutura de uma porção de conexão do terminal de umenrolamento para alimentar energia a um motor, em um dispositivo desuprimento de combustível para um veículo de duas rodas a motor.

2. Descrição da Técnica Relacionada.

Nos anos recentes, um módulo de bomba de combustívelobtido por integração de uma bomba de combustível, um controlador depressão, um tensor, e semelhantes, é amplamente usado como um dispositivode suprimento de combustível para veículos tais como veículos de duas equatro rodas, em vista da redução do número de componentes, da melhora daeficiência de uma operação de unidade, e similares. No módulo de bomba decombustível, um dispositivo de bomba elétrica (daqui em diante, referenciadosimplesmente como "bomba elétrica", como necessário) acionado por ummotor elétrico é usado como a bomba de combustível. A bomba decombustível é unificada junto com o motor para acionar a bomba decombustível e semelhante para ser provida em um tanque ou nos arredores domesmo.

No dispositivo de suprimento de combustível, o módulo debomba é formado pela fixação da bomba elétrica, o tensor, um regulador depressão, e o semelhante sobre um membro como um disco chamado flange. Oflange é montado sobre uma abertura do tanque de combustível. Comoresultado, o módulo de bomba, i.é, o dispositivo de suprimento decombustível é colocado no tanque de combustível. Quando a bomba elétrica éacionada, um combustível no tanque de combustível é sugado para dentro dodispositivo de suprimento através de um filtro. Depois de ser tensionado pelotensor e sujeito ao controle de pressão pelo controlador de pressão ousemelhante, o combustível sugado é suprido a um sistema de suprimento decombustível de um motor.

Por outro lado, no dispositivo de suprimento de combustívelcomo descrito acima, um arnês de fios para conectar terminais de alimentaçãode energia providos ao flange e o módulo de bomba para cada um é providocomo fios alimentadores para energia elétrica de alimentação para a bombaelétrica. Os terminais de alimentação de energia do lado do flange sãoeletricamente conectados aos terminais de suprimento externos os quais sãoconectados a um suprimento de energia tal como uma bateria instalada noveículo. A energia elétrica usada para acionar é alimentada a partir dosterminais de alimentação de energia para a bomba elétrica através do arnês defios. Terminais machos são providos para dentro do flange como os terminaisde alimentação de energia. O arnês de fios é conectado aos terminais machosde forma que os terminais fêmeas providos para uma extremidade dianteira doarnês de fios são ajustados respectivamente aos terminais machos.

FIGS. 8 e 9 são vistas explicativas, cada uma ilustrando umaestrutura dos terminais de alimentação de energia providos na lateral doflange na bomba elétrica. Como ilustrado na FIG. 8, um flange 101 incluiporções de fixação de terminais cilíndricos 102 as quais são formadas nomesmo. Em uma porção de fundo de cada uma das porções de fixação doterminal 102, um terminal macho 103 é acomodado, como ilustrado na FIG.9. Os terminais machos 103 são isolados eletricamente um do outro pelasporções de fixação de terminais tipo invólucro cilíndrico 102. Os terminaisfêmeas 105 providos para uma extremidade dianteira de um arnês de fios 104são conectados respectivamente ao terminal macho 103. Quando os terminaisfêmeas 105 são respectivamente inseridos na porção de fixação do terminal102 a ser fixado aos terminais machos 103 providos nas porções de fundo dasporções de fixação do terminal 102, o arnês de fios 104 é conectado aosuprimento de energia.

Um ilhó de borracha 106 é provido para cada um dos terminaisfêmeas 105 na lateral do arnês de fios 104. Quando cada um dos terminaisfêmeas é ajustado ao terminal macho correspondente 103 para ser conectado,o ilhó de borracha 106 é inserido na porção de fixação do terminal 102. Oterminal fêmea 105 é conectado ao terminal macho 103 presente na porção defixação do terminal 102 embora retido pelo ilhó de borracha isolante 106. Aporção de fixação do terminal 102 é vedada pelo ilhó de borracha 106. Umaporção na qual o terminal macho 103 e o terminal fêmea 105 estão conectadosum ao outro é vedada pelo ilhó de borracha 106 sem ser expostoexternamente. Em uma parte mais baixa do flange 101, é provida uma porçãode fixação acopladora 107. Uma extremidade de cada um dos terminaismachos 103 é provida como um terminal de suprimento 108 dentro da porçãode fixação acopladora 107. Os terminais de suprimento 108 são colocados emuma fileira na porção de fixação acopladora 107 de forma a atender àsespecificações de um acoplador.

Em um dispositivo de suprimento de combustívelconvencional, como ilustrado nas FIGS. 8 e 9, entretanto, intervalos nos quaisos terminais de suprimento 108 são colocados, são predeterminados de acordocom as especificações do acoplador. Portanto, se os terminais machos 103 sãocolocados de acordo com os intervalos nos quais os terminais de suprimento108 são colocados, um espaço para colocar as porções de fixação de terminais102 se torna pequeno porque cada um dos intervalos entre os terminais doacoplador é pequeno. Como resultado, todas as porções de fixação determinais cilíndricas 102 não podem ser localizadas no espaço. Por outro lado,se cada uma das porções de fixação de terminais 102 for formada para ter aforma tipo invólucro cilíndrico para prover partições para vedação entre osterminais machos 103 como ilustrado na FIG. 8, o número de terminais quepode ser localizado nas porções de fixação de terminais 102 é limitado. Porexemplo, mesmo quando é usado um acoplador de cinco pinos, um espaçopara apenas quatro terminais é assegurado no lado das porções de fixação doterminal 102. Portanto, um dos terminais do acoplador não pode ser usado.

Além do mais, uma extremidade de um membro de metal usada para cada umdos terminais de suprimento 108 é colocada de acordo com as especificaçõesdo acoplador. Por outro lado, outra extremidade do membro de metal élocalizada como o terminal macho 103 em cada uma das porções de fixaçãodo terminal 102. Portanto, o membro de metal usado para o terminal tem umaforma diferente para cada um dos terminais, e consequentemente, quatromembros de terminal de metal são exigidos de forma não vantajosa para cadadispositivo.

Adicionalmente, no caso da estrutura ilustrada nas FIGS. 8 e 9,uma distancia entre as porções de fixação do terminal 102 é reduzida emresposta a uma exigência da redução de tamanho do dispositivo ou similar. Seas porções de fixação do terminal 102 estão perto uma da outra, torna-sedifícil inserir o anel de isolamento de borracha 106 na porção de fixação doterminal correspondente 102. Portanto, é difícil conectar o terminal macho103 e o terminal fêmea 105, um ao outro. Entretanto, o espaço para localizaras porções de fixação do terminal 102 é limitada, e consequentemente umaporção cônica grande não pode ser formada sobre uma porção de abertura decada uma das porções de fixação do terminal 102. Devido a tais problemas,medidas para facilitar adicionalmente uma operação de inserção do ilhó deborracha têm sido requeridas.

SUMARIO DA INVENÇÃO

A presente invenção tem um objetivo de colocar os terminaisde forma eficiente em um espaço limitado embora assegurando vedação emuma porção de conexão do arnês de fios de um dispositivo de suprimento decombustível. A presente invenção tem outro objetivo qual seja o de facilitar acolocação de um ilhó de borracha em uma estrutura de vedação usando o ilhó.Um dispositivo de suprimento de combustível de acordo comum aspecto da presente invenção inclui: um dispositivo de bomba elétricaacionado por um motor elétrico; e um membro de invólucro para alojar e retero dispositivo de bomba elétrica disso, e é caracterizado pelo fato de que omembro de invólucro inclui uma pluralidade de porções de fixação determinal, nas quais uma pluralidade de terminais alimentadores de energia aser conectados a fios alimentadores do motor elétrico são acomodadosindividualmente, embora sendo isolados eletricamente um do outro; e apluralidade de porções de fixação do terminal é colocada alternadamente emduas fileiras de forma que uma dentre a pluralidade de porções de fixação doterminal em uma das duas fileiras esteja localizada entre as porções de fixaçãodo terminal as quais estão adjacentes uma à outra em outra fileira.

De acordo com o aspecto da presente invenção, as porções defixação do terminal são colocadas alternadamente em duas fileiras. Comoresultado, um numero maior de porções de fixação do terminal pode sercolocado em um espaço que tenha o mesmo comprimento de um espaçoconvencional. Além do mais, um intervalo entre as porções de fixação doterminal as quais estão adjacentes uma à outra na mesma fileira pode seraumentado se comparado com um uso convencional. Portanto, torna-se maisfácil inserir o ilhó de borracha provido para o fio alimentador dentro daporção de fixação do terminal. Adicionalmente, o número de tipos demembros de terminal usados como terminais alimentadores de fio pode serreduzido a dois.

No dispositivo de suprimento de combustível, cada uma dentrea pluralidade de porções de fixação de terminal pode ser formada para ter umaforma cilíndrica de forma que a pluralidade das porções de fixação doterminal possa acomodar respectivamente a pluralidade de terminaisalimentadores de energia nisso, e um segmento de linha obtido pela conexãode centros de aberturas da pluralidade de porções de fixação do terminaladjacentes uma a outra pode ser uma linha poligonal. Adicionalmente, cadaum dentre a pluralidade de terminais alimentadores de energia pode serformado por um membro terminal feito de um metal, tendo uma extremidadeconectada a cada um dos fios alimentadores e outra extremidade conectada aum acoplador eletricamente conectado a um suprimento de energia externo. Omembro terminal pode ser configurado para incluir dois tipos de componentesincluindo um componente provido para a porção de fixação terminal colocadaem uma linha dentre a pluralidade de porção de fixação terminais colocadasalternadamente em duas fileiras e um componente provido para a porção defixação terminal colocada na outra fileira da pluralidade das porções defixação terminais colocadas alternadamente em duas fileiras.

Em uma extremidade dianteira de cada uma das porções defixação do terminal, uma fenda que permite ampliar elasticamente a aberturada porção de fixação pode ser provida. Dessa maneira, quando o ilhó deborracha, provido a uma porção, na qual o terminal de alimentação de energiae o fio alimentador são acoplados, tiver que ser inserido na abertura, umaborda externa da abertura pode ser elasticamente ampliada devido à fendapara facilitar uma operação de inserção do ilhó de borracha.

O ilhó de borracha é provido à porção na qual o terminalalimentador de energia e os fios alimentadores são acoplados, e uma porçãode rebordo de vedação tendo uma pluralidade de porções côncavas e porçõesconvexas arranjadas sucessivamente pode ser provida em uma periferiaexterna do ilhó de borracha. Adicionalmente, um ângulo de ponto 0 de cadauma dentre a pluralidade de porções convexas pode ser formado para serobtuso de forma a remover com facilidade o ilhó de borracha de uma matrizna hora da moldagem. Alem do mais uma borracha de flúor tendo uma altaresistência a óleo pode ser usada no ilhó de borracha.

Adicionalmente, o dispositivo de suprimento de combustívelpode ser usado para um combustível obtido pela mistura de álcool tal comoetanol e gasolina, em uma proporção arbitrária.

Por outro lado, um dispositivo de suprimento de combustívelde acordo com outro aspecto da presente invenção inclui: Um dispositivo debomba elétrica acionado por um motor elétrico; e um membro de invólucropara alojar e reter o dispositivo de bomba elétrica nisso, e é caracterizado pelofato de que: o membro de invólucro inclui uma pluralidade de porções defixação de terminal, na qual uma pluralidade de terminais alimentadores deenergia a serem conectados aos fios alimentadores do motor elétrico sãoacomodados individualmente enquanto são eletricamente isolados um dooutro; e, cada uma da pluralidade de porções de fixação de terminal tem umafenda a qual permite ampliar elasticamente uma abertura de cada uma dapluralidade das porções de fixação de terminal, em uma extremidade dianteirada mesma. Como um resultado, para colocar o fio alimentador na porção defixação do terminal, a inserção do ilhó de borracha provido para o fioalimentador dentro da porção de fixação do terminal pode ser facilitada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Nos desenhos anexos:

FIG. 1 é uma vista seccional ilustrando uma estrutura de umdispositivo de suprimento de combustível usando um dispositivo de bombaelétrica, correspondendo a uma configuração da presente invenção;

FIG. 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um modo ondeuma unidade de bomba é montada em uma unidade de flange e uma taçasuperior é montada sobre a unidade da bomba;

FIG. 3 é uma vista explicativa ilustrando uma estrutura de umaporção de conexão de terminal;

FIG.4 é uma vista explicativa ilustrando uma estruturaseccional da porção de conexão de terminal;

FIG.5 A é uma vista explicativa ilustrando uma estrutura deum ilhó de borracha usado no dispositivo de bomba elétrica ilustrada na FIG.1, e FIG. 5B é uma vista seccional ilustrando um ilhó de borrachaconvencional;

FIG. 6 A é uma vista explicativa ilustrando um estado ondeporções de fixação de terminal são colocadas no dispositivo de suprimento decombustível de acordo com a presente invenção, e FIG 6B é uma vistaexplicativa ilustrando um estado onde as porções de fixação do terminal sãocolocadas em um dispositivo de suprimento de combustível convencional;

FIG. 7 é uma vista explicativa ilustrando estruturas de placasde terminal;

FIG. 8 é uma vista explicativa ilustrando uma estrutura de umaporção de conexão de terminal convencional; e

FIG. 9 uma vista explicativa ilustrando uma estrutura seccionalde uma porção de conexão de terminal convencional.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERIDAS

Daqui por diante, configurações de exemplo da presenteinvenção são descritas em detalhes com referência aos desenhos anexos. FIG.1 é uma vista seccional ilustrando uma estrutura de um dispositivo desuprimento de combustível usando um dispositivo de bomba elétrica,correspondendo a uma configuração da presente invenção. Um dispositivo desuprimento de combustível ilustrado na FIG. 1 é um dispositivo para umveículo a motor de duas rodas. Um tanque de combustível 2 armazena umcombustível obtido pela mistura de álcool e gasolina em uma proporçãoarbitrária. O dispositivo de suprimento de combustível 1 é montado no tanquede combustível 2 sendo inserido para cima a partir de um fundo do tanque decombustível 2. O dispositivo de suprimento de combustível 1 é conectado aum sistema de suprimento de combustível (não mostrado) de um motor parasuprir o combustível a uma válvula de injeção de combustível do motor,através de um tubo de combustível 3.

O dispositivo de suprimento de combustível 1 inclui umaunidade de bomba (dispositivo de bomba elétrica) 6 obtida pela integração deum motor elétrico 4, uma bomba de combustível (bomba) 5, e similar. Aunidade da bomba 6 é alojada em uma unidade de flange (membro deinvólucro) 7. Uma taça superior 8 é montada sobre a unidade de bomba 6alojada na unidade de flange 7. Na unidade de bomba 6, a bomba decombustível 5 é provida no lado de uma extremidade do motor elétrico 4. Nolado da outra extremidade do motor elétrico 4, uma cobertura de saída(membro de cobertura) 24 incluindo um regulador de pressão 21 para regularuma pressão de combustível e é provida uma válvula de retenção 22 paraprevenir um refluxo de combustível.

A unidade de flange 7 inclui uma porção de invólucrocilíndrica 7a e uma porção de flange 7b. Dentro da porção de invólucro 7a,um filtro 9 é provido. A bomba 6 é localizada acima da unidade de bomba 6.FIG. 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um modo onde uma unidade debomba é montada em uma unidade de flange 7 e uma taça superior 8 émontada sobre a unidade da bomba 6. No estado ilustrado na FIG. 2, odispositivo de suprimento de combustível 1 é inserido no tanque decombustível 2 através de um furo de fixação de bomba 2b o qual é formadoatravés de uma superfície de fundo 2a do tanque de 4 combustível 2. Paramontar o dispositivo de suprimento de combustível 1 no tanque decombustível 2, a porção de flange 7b é fixada ao fundo do tanque decombustível 2 por um parafuso e uma porca (não mostrado)

Um tubo de saída lie um conector de energia 12 são providosa uma extremidade inferior de uma unidade de flange 7. O tubo decombustível 3 é conectado a um tubo de saída 11. O tubo de saída 11 éconectado a uma porta de descarga de combustível 13 da unidade de bomba 6através de uma intermediação de um tubo de comunicação 14. Uma válvulade descarga 15 para regular a pressão do combustível no tubo de combustível3 é provida ao tubo de comunicação 14. Uma válvula de descarga 15 pararegular a pressão do combustível no tubo de combustível 3 é provido ao tubode comunicação 14. Terminais de suprimento 16 são providos dentro doconector de energia 12. Os terminais de suprimento 16 são conectados a umarnês (um conjunto de fios alimentadores ) 17 em uma porção de conexão determinal 81. O arnês 17 se estende para cima na lateral da unidade da bomba 6para ser conectado eletricamente ao motor elétrico 4 na extremidade superiorda unidade da bomba 6.

As FIGS 3 e 4 são vistas explicativas, cada uma ilustrandouma estrutura de porção de conexão de terminal 81. Como ilustrado na FIG.3, a unidade de flange 7 inclui porções de fixação do terminal cilíndrico 82formadas aí, cada uma estendendo-se na direção vertical na FIG. 1. Em umaporção de fundo de cada porção de fixação do terminal 82, como ilustrado naFIG. 4, um terminal macho (terminal de alimentação de energia) 83 éacomodado. Os terminais machos 83 são conectados eletricamente aosterminais de suprimento 16, respectivamente. Para cada conjunto de terminalmacho 83 e de terminal de suprimento 16, é usada uma placa terminal(membro terminal) 88.

Uma extremidade da placa de terminal 88 serve comoo terminal macho 83, em que outra extremidade da mesma serve comoterminal de suprimento 16. Os terminais machos 83 são respectivamentecolocados nas porções de fixação de terminal correspondente 82 emborasendo eletricamente isolados um do outro por paredes externas 90 das porçõesde fixação de terminal 82.

Por outro lado, terminais fêmeas 84 são providos em umaextremidade dianteira do arnês 17. Mesmo no dispositivo de suprimento decombustível 1, os terminais fêmeas 84 são inseridos nas porções de fixação determinal 82 para serem fixadas aos terminais machos 83 colocados nasporções de fundo das porções de fixação do terminal 82. Como resultado, oarnês 17 é eletricamente conectado aos terminais de suprimento 16. Um ilhóde borracha 85 é provido a uma porção na qual cada fio alimentador do arnês17 e um correspondente dos terminais fêmeos 84 são acoplados. A FIG. 5a éuma vista seccional ilustrando uma estrutura do ilhó de borracha 85. Comoilustrado na FIG. 5a em uma periferia do ilhó de borracha 85, é formada umaporção de rebordo de vedação 86 tendo uma pluralidade de porções côncavase convexas colocadas sucessivamente. Quando o terminal fêmea 84 é ajustadoao terminal macho 83 para ser conectado, o ilhó de borracha 85 é inserido naporção de fixação do terminal 82 para trazer a porção do rebordo de vedação86 para um contato de perto com uma parede interna da porção de fixação doterminal 82. Quando o ilhó de borracha 85 é colocado na porção de fixação doterminal 82, o terminal fêmea 84 é conectado ao terminal macho 83 na porçãode fixação do terminal 82 embora sendo retido pelo ilhó de borracha 85.

Cada uma das porções convexas da porção de rebordo devedação 86 do ilhó de borracha 85 usadas no dispositivo de suprimento decombustível 1 tem um ângulo de ponto obtuso 0. Em um acoplador a prova d'água usado em uma atmosfera, borracha de nitrila butadieno (NBR), silicone,ou similar é convencionalmente usado como um material do ilhó deisolamento usado para vedar. Entretanto, se o ilhó de vedação é usado em umlíquido, em particular em gasolina contendo álcool, existe um problema emque silicone incha muito e NBR incha em alta concentração de álcool. Poroutro lado, se uma borracha de flúor tendo uma resistência a óleo é usadacomo um material para o ilhó de isolamento, o problema da inchação nãoocorre. Quando a borracha de flúor é usada, entretanto, é difícil remover oilhó de borracha na hora da moldagem com uma estrutura de ilhó deisolamento convencional que tem uma porção de rebordo de vedação 109 comprojeções como ilustrado na FIG. 5B. Portanto, uma matriz de moldagem éinevitavelmente exigida para ser formada como um molde repartido. Comoresultado, uma linha de partição é gerada de forma desvantajosa sobre umasuperfície de vedação, e consequentemente existe um medo de que acapacidade de vedação possa ser diminuída.Em vista do problema descrito acima, no dispositivo desuprimento de combustível 1, cada uma das porções convexas da porção derebordo de vedação 86 é formada para ter um ângulo de ponto obtuso. Dessamaneira, mesmo quando a borracha de flúor é usada para o ilhó deisolamento, o ilhó de borracha 85 pode ser removido (empurrado para fora) damatriz na hora da moldagem. Como resultado, a linha de partição não égerada na superfície de vedação do ilhó de borracha. Portanto, a borracha deflúor que tem uma alta resistência a óleo pode ser usada como o material doilhó de borracha sem diminuir a capacidade de vedação. Além do mais, aporção convexa da porção do rebordo de vedar 86 é formada para ter o ângulode ponto obtuso, e consequentemente um comprimento de uma área devedação provida pelo ilhó de borracha 85 pode ser aumentado depois que oilhó de borracha 85 é inserido na porção de fixação do terminal 82. Como umresultado, a confiabilidade da vedação pode ser melhorada. Uma abertura 87da porção de fixação do terminal 82 é fechada pelo ilhó de borracha 85 paraalcançar um estado hermeticamente vedado. Os terminais 83 e 84 são vedadosna porção de fixação do terminal 82 em um estado isolado sem estarexternamente exposto.

Por outro lado, no dispositivo de suprimento de combustível 1,as porções de fixação do terminal 82 são colocadas alternadamente em duasfileiras, como ilustrado na FIG. 3. A FIG. 6 A é uma vista explicativailustrando um estado onde as porções de fixação do terminal 82 são colocadasno dispositivo de suprimento de combustível 1 de acordo com a presenteinvenção. Como ilustrado na FIG. 6 A, as porções de fixação do terminal 82aa 82e são colocadas em duas fileiras (fileira A e fileira B). As porções defixação de terminal 82 são colocadas de forma alternada em duas fileiras, i. e.,em uma maneira como um ziguezague de forma que uma das porções defixação do terminal 82 em uma das fileiras está localizada entre as porções defixação de terminal 82 as quais são adjacentes uma a outra em uma outrafileira. Especialmente, por exemplo, as porções de fixação de terminal 82bcolocadas na fileira B, a qual é adjacente à porção de fixação do terminal 82 ana outra fileira A, é localizada entre as porções de fixação de terminal 82 a e82c adjacente uma a outra na fileira A. Portanto, um segmento de linha obtidopela conexão dos centros respectivos Oi a O5 das aberturas das porções defixação de terminal 82a a 82e as quais são adjacentes, uma a outra é uma linhapoligonal. O número das porções de fixação do terminal 82 é, nesse caso,cinco, e consequentemente um segmento de linha em forma de W é criadopela conexão dos centros Oi a O5. Além do mais, como visto como um todo,as aberturas 87 das porções de fixação do terminal 82 são colocadas de formaa parecer com o símbolo olímpico.

Ao colocar as porções de fixação de terminal 82 de formaalternada nas duas fileiras, um número maior das porções de fixação doterminal 82 pode ser localizado em um espaço que tem o mesmocomprimento que um espaço convencional. Especificamente, se as porções defixação do terminal são colocadas em uma fileira reta, como em umdispositivo de suprimento de combustível convencional ilustrado na FIG. 6B,apenas quatro porções de fixação do terminal podem ser localizadas devido àrestrição de espaço. Por outro lado, de acordo com a presente invenção, onumero de porções de fixação de terminal as quais podem ser localizadas nomesmo espaço é aumentado para cinco, como ilustrado na FIG. 3. Portanto,mesmo quando um acoplador de cinco pinos é usado, não existe pino nãodisponível como no caso do dispositivo de suprimento de combustívelconvencional. Portanto, o grau de liberdade no arranjo dos terminais desuprimento 16 pode ser aumentado. Portanto, mesmo se não houver limites noespaço no qual o dispositivo de suprimento de combustível for provido ou asespecificações do acoplador, as porções de fixação do terminal 82 podem serprojetadas de acordo com o acoplador sem prejudicar o desempenho dasfunções de vedação e isolamento da porção na qual os terminais sãoconectados ao arnês 17.

Além do mais, um intervalo entre as porções de fixação determinal 82 os quais são adjacentes um ao outro na mesma fileira ( distanciaentre os centros 0 das aberturas) pode também ser aumentado comocomparado com um intervalo convencional (intervalo convencional P05 eintervalo P1 na presente invenção; ver FIGS. 6 A e 6B). Portanto, aoperacionalidade da operação de inserir o ilhó de isolamento pode sermelhorada embora a exigência da redução do tamanho do dispositivo sejasatisfeita. No dispositivo de suprimento de combustível 1, fendas 89 sãoprovidas na extremidade dianteira década uma das porções de fixação doterminal 82. Devido às fendas 89, uma borda externa 87 a da abertura 87 podeser elasticamente aumentada quando o ilhó de borracha 85 é inserido naporção de fixação do terminal 82. A borda externa ampliada elasticamente 87a da abertura 87 facilita adicionalmente a operação de inserir o ilhó deisolamento como comparado com aquele no dispositivo convencional.

Adicionalmente aos efeitos do intervalo aumentado entre os centros dasaberturas, a operacionalidade na colocação do ilhó de isolamento é altamentemelhorada no dispositivo de suprimento de combustível 1.

Adicionalmente, o numero de tipos de placas de terminal 88pode ser reduzida para dois no dispositivo de suprimento de combustível 1 dapresente invenção. A FIG. 7 é uma visão explicativa ilustrando estruturas dasplacas de terminal 88. Como descrito acima, quatro tipos de componentes sãoexigidos como as placas de terminal no dispositivo de suprimento decombustível convencional. Portanto, o dispositivo de suprimento decombustível convencional é desvantajoso no numero aumentado decomponentes e na operacionalidade diminuída na colocação. No dispositivode suprimento de combustível 1 da presente invenção, o número de tipos decomponentes pode ser reduzido a dois, isto é, placas de terminal 88 a (três emnúmero) correspondendo respectivamente às porções de fixação do terminal82 a, 82c, e 82e na fileira no lado detrás e placas de terminal 88b (dois emnumero) correspondendo respectivamente às porções de fixação de terminal82 b e 82 d na fileira do lado dianteiro. Portanto, como comparado com odispositivo de suprimento de combustível convencional, o numero decomponentes pode ser reduzido para reduzir o custo do produtoAdicionalmente, a operacionalidade durante a localização é melhorada. Comoresultado, o numero de etapas de fabricação é reduzido para reduzir aslocalizações erradas.

Na unidade de flange 7, uma porção de fundo da porção deinvólucro 7 a serve como uma porção de reservatório 71. A porçãoreservatório 71 é colocada debaixo da superfície de fundo 2 a do tanque decombustível 2. Um orifício de entrada de combustível 72 é formado sobreuma superfície lateral da taça superior 8. O combustível flui através doorifício de entrada de combustível 72 para dentro da porção reservatório 71. Ofiltro 9, o qual é dobrado ao meio, é provido na porção reservatório 71. Ocombustível que flui para ser armazenado na porção reservatório 71 é sugadopela bomba de combustível 5 através do filtro 9.

A unidade de bomba 6 inclui o motor elétrico 4, a bomba decombustível 5, o regulador de pressão 21, e a válvula de retenção 22, que sãoalojados integralmente dentro do invólucro tipo casca 23 feita de aço. Acobertura de saída 24 e a cobertura de entrada 23 são fixadas respectivamenteàs extremidades do invólucro tipo casca cilíndrica 23 por calafetamento. Acobertura de saída 24 é feita de uma resina sintética e é montada sobre umaextremidade do invólucro tipo casca 23.

Uma porção de sustentação da escova 27 para sustentar umaescova 26 do motor elétrico 4 é provida para a cobertura de saída 24.Especificamente, a cobertura de saída 24 serve como uma cobertura doinvólucro tipo casca 23 e também como a sustentação da escova 21 do motorelétrico 4. O regulador de pressão 21 e a válvula de retenção 22 são providosdentro da cobertura de saída 24. A válvula de retenção 22 é provida na portade descarga de combustível 13. Uma extremidade da válvula de retenção 22 éconectada ao tubo de comunicação 14 em comunicação entre eles. Umaextremidade do regulador de pressão 21 é aberta no tanque de combustível 2.

A cobertura de entrada 25 é formada pela matriz de alumínio eé montada em outra extremidade do invólucro casca 23. Uma porção deentrada de combustível 28 é provida de forma projetada sobre o lado daextremidade mais baixa da cobertura de entrada 25. O filtro 9 é provido nolado externo da porção de entrada de combustível 28. O filtro 9 é formadopara ter uma forma aproximadamente retangular como um todo. O filtro 9 éprovido na porção do invólucro 7a da unidade de flange 7 embora sendodobrada em uma forma como um C.

O motor elétrico 4 é um motor DC com uma escova. Oinvólucro tipo casca 23 serve também como uma culatra do motor elétrico 4.

Uma pluralidade de imãs permanentes 31 é fixada sobre a superfíciecircunferencial interna do invólucro tipo casca 23. Uma armação 32 é providade forma giratória no lado interno dos imãs permanentes 31. A armação 32inclui: um núcleo 34 incluindo uma pluralidade de aberturas estendendo-seaxialmente 33; e um enrolamento 35 enrolado em torno do núcleo 34 deforma a passar ao longo das aberturas 33. A armação 32 é fixada a um eixorotativo 36. A armação 32 é rotativamente suportada entre uma porção desuporte 37 provida para a cobertura de saída 24 e um mancai 38 provido paraum invólucro de bomba 61. Sobre a armação 32 na FIG. 1, é provido umcomutador 40. O comutador 40 é fixado a um eixo rotativo 36. A escova 26 selimita contra o comutador 40 em uma direção radial.

O regulador de pressão 21 inclui: uma armação 43 incluindouma esfera (bilha de aço) 42; uma mola de válvula 44. A armação 43 e a molade válvula 44 são acomodadas em uma porção de acomodação de regulador41 formada dentro da cobertura de saída 24. A porção de acomodação doregulador 41 tem uma porção de diâmetro menor 45 no lado a montante (ladomais baixo na FIG. 1) e uma porção de diâmetro maior 46 no lado a jusante.Uma superfície de válvula é formada no limite entre a porção de diâmetromenor 45 e a porção de diâmetro maior 46. A superfície de válvula é obtidadeformando-se plasticamente uma borda da porção de limite entre a porção dediâmetro menor 45 e a porção de diâmetro maior 46 com perfuração. Quandoa esfera 42 entra em contato próximo com a superfície de válvula, o reguladorde pressão 21 é colocado em um estado de válvula fechada. Um retentor 47 épressionado para dentro e fixado a uma extremidade da porção de diâmetromaior 46 no lado à jusante. O retentor 47 é formado para ter uma formaaproximada de um anel. Uma extremidade da mola da válvula 44 se limitacontra o lado à montante (superfície de extremidade mais baixa) do retentor 47.

Uma mola em espiral é usada como mola de válvula 44. Outraextremidade da mola da válvula 44 está em limite contra um suporte de mola48 da armação 43. A esfera 42 está normalmente em contato de pressão com asuperfície da válvula por uma força de inclinação da mola de válvula 44(válvula-estado fechado). Quando uma pressão de fluido é aplicada a partir dolado da porção de diâmetro menor 45 para se tornar maior do que a força deinclinação da mola da válvula 44, a esfera 42 é movida para cima para gerarum intervalo entre a superfície de válvula e a esfera 42. Como um resultado, oregulador de pressão 21 é colocado em um estado de válvula aberta.Especificamente, quando uma pressão de combustível no invólucro tipo casca23 excede uma pressão reguladora predeterminada, a pressão do combustívelé aplicada à armação 43 para mover a armação 43 para cima. Como resultadodisso, um combustível excedente é retornado ao tanque de combustível 2.Quando a pressão do fluido é baixada e a força de inclinação da mola daválvula 44 se torna maior do que a pressão do fluido, a esfera 42 é movida àjusante pela força de inclinação da mola da válvula 44 para entrar em limitecontra a superfície da válvula. Quando a esfera 42 se limita contra a superfícieda válvula, a porção de diâmetro menor 45 é fechada. Como resultado, oregulador de pressão 21 é colocado no estado fechado de válvula.

A válvula de retenção 22 inclui: uma válvula 53 tendo umaporção de vedação semi-esférica 52 em uma extremidade; e uma mola deválvula 54. A válvula 53 e a mola de válvula 54 são acomodadas em umaporção de acomodação de válvula de retenção 51 formada dentro da coberturade saída 24. De forma semelhante à porção de acomodação do regulador 41, aporção de acomodação da válvula de retenção 51 inclui uma porção dediâmetro menor 55 no lado à montante e uma porção de diâmetro maior 56 nolado à jusante. Uma superfície cônica 57 é formada em uma porção limiteentre a porção de diâmetro menor 55 e a porção de diâmetro maior 56.Quando a porção de vedação 52 entra em contato contra a superfície cônica57, a válvula de retenção 22 é colocada em um estado de válvula fechada. Umguia de válvula 58 é fixado por calafetagem a uma extremidade da porção dediâmetro maior 56 no lado à jusante. Uma extremidade da mola da válvulaestá em limite contra o lado à montante ( superfície de extremidade maisbaixa) do guia de válvula 58.

Uma mola em espiral é usada até mesmo para a mola deválvula 54. Outra extremidade da mola de válvula 54 está em limite contra aválvula 53. A porção de vedação 52 da válvula 53 está normalmente emcontato de pressão com a superfície cônica 57 pela força de inclinação damola de válvula 54 (estado de válvula fechada). Quando a pressão do fluido éaplicada a partir do lado da porção de diâmetro menor 55 para se tornar maiorque a força de inclinação da mola da válvula 54, a válvula 53 é movida paracima para gerar um intervalo entre a superfície cônica 57 e a porção devedação 52. Como resultado, a válvula de retenção 22 é colocada em umestado de válvula aberta. Quando a bomba de combustível 5 é operada paralevar o combustível a ser suprido a partir do lado da porção de diâmetromenor 55, a válvula de retenção 22 é aberta pela pressão do combustível parasuprir combustível ao tubo de combustível 3. Quando a bomba decombustível 5 é parada para diminuir a pressão do fluido, a força deinclinação da mola de válvula 54 se torna maior do que a pressão do fluido.

Como um resultado, a válvula 53 é movida à jusante, a porção de vedação 52entra em limite contra a superfície de porção 57 para fechar a porção dediâmetro menor 55. Como resultado, a válvula de retenção 22 é colocada noestado fechado de válvula. Quando a válvula de retenção 22 é fechada, ocombustível pode ser evitado de fluir reversamente do tubo de combustível 3para a bomba de combustível 5.

A bomba de combustível 5 é uma bomba regenerativa do tipodeslocamento não-positivo e inclui o invólucro da bomba 61 e um impulsor62. No lado da extremidade mais baixa do invólucro de bomba 61, umaporção de acomodação do impulsor cilíndrico 63 é provida de uma maneiracôncava. O impulsor 62 conectado a um eixo rotativo 36 do motor elétrico 4 éprovido na porção de acomodação do impulsor 63. Uma porção em forma deD 36a é formada no eixo rotativo 36. O impulsor 62 é formado na porção emforma de D 36 a para girar integralmente com o eixo rotativo 36. Em umaárea do impulsor 62 no lado perto da periferia externa do mesmo, ümapluralidade de câmeras de bomba 64 é provida ao longo de uma direçãocircunferencial.

A porção de entrada do combustível 28 é provida à coberturainterna 25 de forma a corresponder às câmeras de bomba 64. Como descritoacima, o filtro 9 é localizado em um pré-estágio da porção de entrada docombustível 28. Um orifício de comunicação 65 é provido no lado daextremidade superior da porção de acomodação do impulsor 63 de forma acorresponder às câmeras da bomba 64. O orifício de comunicação 65 estáaberto no invólucro tipo casca 23 para estar faceado a ela. Quando o motorelétrico 4 é acionado para operar o eixo rotativo 36, o impulsor 62 é girado nabomba de combustível 5. Com a rotação do impulsor 62, o combustível ésugado para dentro das câmeras da bomba 64 a partir da porção de entrada decombustível 28. O combustível suprido às câmeras da bomba 64 é liberadoatravés do orifício de comunicação 65 dentro do invólucro tipo casca 23 pelarotação do impulsor 62. O combustível no invólucro tipo casca 23 é supridoao tubo de combustível 3 através da válvula de retenção 22.

O dispositivo de suprimento de combustível 1 funciona daseguinte maneira. Primeiramente, quando o motor elétrico 4 é acionado paraoperar a bomba de combustível 5, o combustível no tanque de combustível 2passa através do orifício interno de combustível 72 para fluir para dentro daporção de reservatório 71. O combustível na porção do reservatório 71 ésugado para dentro da porção de entrada de combustível 28 através do filtro 9.na bomba de combustível 5, o impulsor 62 gira com o eixo rotativo 36. Com arotação do impulsor 62, o combustível é sugado a partir da porção de entradade combustível 28 para dentro das câmeras da bomba 64. O combustívelsuprido às câmeras de bomba 64 é liberado para o invólucro tipo casca 23pela rotação do impulsor 62. O combustível no invólucro tipo casca 23 ésuprido a partir da porta de descarga de combustível 13 para o tubo decombustível 3 através da válvula de retenção 22.

Quando a pressão de combustível excede a pressão deregulagem predeterminada ao longo da operação de bombeamento, oregulador de pressão 21 é colocado no estado de válvula aberta. Quando oregulador de pressão 21 é aberto, o combustível no invólucro tipo casca 23 éretornado para o tanque de combustível 2. Como resultado, a pressão docombustível suprido ao lado do tubo de combustível 3 é reguladaapropriadamente. Como descrito acima, o tubo de combustível 3 é conectadoà válvula de injeção de combustível do motor. O combustível sugado dotanque de combustível 2 pelo dispositivo de suprimento de combustível 1 ésuprido à válvula de injeção de combustível através do tubo de combustível 3.É claro que a presente invenção não se limita às configuraçõesdescritas acima e várias mudanças podem ser feitas sem que se saia do escopoda presente invenção.

Na configuração acima mencionada, foi descrito o dispositivode suprimento de combustível usado para o combustível obtido pela misturade álcool e gasolina em uma proporção arbitrária. Entretanto, a presenteinvenção se aplica também a um dispositivo de suprimento de combustívelusado apenas para gasolina. Além do mais, o número de terminais (cinconessa configuração) na porção de conexão de terminal 81 é simplesmente umexemplo, e, portanto, o número de terminais não é particularmente limitado.

Adicionalmente, a relação de terminais machos e terminais fêmeas não élimitada ao descrito acima. Os terminais machos podem ser providos no ladodo feixe 17, considerando que os terminais fêmeas podem ser providos nolado das porções de fixação do terminal 82.

Por outro lado, embora o exemplo onde o dispositivo desuprimento de combustível de acordo com a presente invenção é usado paraveículos a motor de duas rodas, foi descrito nas configurações acimamencionadas, o uso do dispositivo de suprimento de combustível de acordocom a presente invenção que não é limitado a isso. O dispositivo desuprimento de combustível de acordo com a presente invenção pode tambémser usado como um dispositivo de suprimento de combustível para váriosveículos, tais como veículos a motor de quatro rodas. Além do mais, aestrutura da presente invenção é aplicável não apenas à bomba decombustível, mas também a uma bomba que supre um líquido tal como águaou um líquido químico ou ainda um gás tal como o ar. Adicionalmente, asestruturas do motor elétrico 4 e a bomba de combustível não sãoparticularmente limitadas. Por exemplo, o número de pólos, o número deaberturas, a forma do impulsor, e semelhantes pode ser estabelecidaapropriadamente.

Claims (9)

1. Dispositivo de suprimento de combustível, caracterizadopelo fato de que contém:um dispositivo de bomba elétrica acionado por um motorelétrico; eum membro de invólucro para alojar e reter o dispositivo debomba elétrica em que:o membro de invólucro inclui uma pluralidade de porções defixação do terminal, nas quais uma pluralidade de terminais de alimentação deenergia para serem conectados aos fios alimentadores do motor elétrico sãoacomodados individualmente embora sendo eletricamente isolados um dooutro; ea pluralidade de porções de fixação do terminal é colocada deforma alternada em duas fileiras de forma que uma das porções de fixação doterminal dentre a pluralidade em uma das duas fileiras é localizada entre asporções de fixação do terminal, as quais estão adjacentes uma a outra emoutra fileira.

2. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que :cada uma da pluralidade de porções de fixação de terminal éformada para ter uma forma cilíndrica de forma que a pluralidade de porçõesde fixação do terminal pode acomodar respectivamente a pluralidade determinais de alimentação de energia; eum segmento de linha obtido pela conexão dos centros dasaberturas da pluralidade de porções de fixação do terminal adjacentes uma aoutra é uma linha poligonal.

3. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que :cada uma da pluralidade de terminais de alimentação deenergia é formada por um membro terminal feito de metal;o membro terminal tem uma extremidade a qual é conectada acada um dos fios alimentadores e outra extremidade é conectada a umacoplador eletricamente conectado a um suprimento de energia externo; eo membro terminal inclui dois tipos de componentes incluindoum componente provido para a porção de fixação do terminal em uma fileirada pluralidade de porções de fixação do terminal colocadas alternadamentenas duas fileiras e um componente provido para a porção de fixação doterminal colocada na outra fileira da pluralidade de porções de fixação doterminal colocado alternadamente nas duas fileiras.

4. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:cada uma da pluralidade de terminais de alimentação deenergia é formada por um membro terminal feito de um metal;o membro terminal tem uma extremidade a qual é conectada acada um dos fios alimentadores e outra extremidade que é conectada a umacoplador conectado eletricamente a um suprimento de energia elétrica; eo membro terminal inclui dois tipos de componentes incluindoum componente provido para a porção de fixação do terminal colocada emuma fileira da pluralidade de porções de fixação do terminal colocadaalternadamente nas duas fileiras e um componente provido para a porção defixação do terminal colocada na outra fileira da pluralidade de porções defixação do terminal colocada alternadamente nas duas fileiras.

5. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:cada uma da pluralidade de porções de fixação de terminal éprovida com uma fenda que permite que uma abertura de cada uma dasporções de fixação do terminal seja ampliada elasticamente, na extremidadedianteira da mesma; euma borda externa da abertura é ampliada elasticamentedevido à fenda quando um ilhó de borracha provido a uma porção na qualcada um dentre a pluralidade de terminais alimentadores de energia e aquelecorrespondente dos fios alimentadores são acoplados, é inserida através daabertura.

6. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:uma porção na qual cada um dentre a pluralidade de terminaisalimentadores de energia e o correspondente dentre os fios alimentadores sãoacoplados, é provida com um ilhó de borracha; eo ilhó de borracha inclui uma porção de rebordo de vedaçãotendo uma pluralidade de porções côncavas e uma pluralidade de porçõesconvexas as quais são colocadas sucessivamente sobre uma periferia externado mesmo, embora um ângulo de ponto 0 de cada uma da pluralidade deporções convexas é formada para ser obtuso.

7. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ilhó de borracha é formadode uma borracha de flúor.

8. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de suprimento decombustível é usado para um combustível obtido através da mistura de álcoole gasolina em uma proporção arbitrária.

9. Dispositivo de suprimento de combustível, caracterizadopelo fato de que contém:um dispositivo de bomba elétrica acionado por um motorelétrico; eum membro de invólucro para alojar e reter o dispositivo debomba elétrica, em que :o membro de invólucro inclui um terminal de porções defixação do terminal, nas quais uma pluralidade de terminais de alimentação deenergia para serem conectados aos fios alimentadores do motor elétrico sãoacomodados individualmente embora sendo eletricamente isolados um dooutro; ecada uma dentre a pluralidade de porções de fixação doterminal tem uma fenda que permite aumentar elasticamente uma abertura decada uma dentre a pluralidade de porções de fixação de terminal, em umaextremidade dianteira do mesmo.