BRPI0719742A2

BRPI0719742A2 - Banda de rodagem

Info

Publication number: BRPI0719742A2
Application number: BRPI0719742-0A
Authority: BR
Inventors: Patrice Bonhomme
Original assignee: Michelin Soc Tech; Michelin Rech Tech
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2007-12-03
Publication date: 2013-12-10
Also published as: FR2909588B1; US20100078107A1; WO2008068216A1; EP2099621B1; EP2099621A1; ATE478773T1; CN101547799B; BRPI0719742B1; US8276629B2; CN101547799A; BRPI0719742A8; JP5097945B2; JP2010511561A; EA015457B1; DE602007008762D1; FR2909588A1; EA200970549A1

Description

“BANDA DE RODAGEM” A invenção se refere às bandas de rodagem de pneumáticos e em especial às esculturas de tais bandas; ela também se refere a um elemento moldador destinado a equipar um molde para moldar tais bandas de rodagem.

De maneira conhecida, um pneumático destinado a equipar um veículo pesado compreende uma armadura de carcaça encimada radialmente no exterior por uma armadura de topo ela própria encimada por uma banda de rodagem da qual a superfície radialmente no exterior constitui a superfície de rodagem do pneumático e é destinada a entrar em contato com a pavimentação durante a rodagem desse pneumático. Para satisfazer as exigências de aderência e de evacuação da água no decorrer de uma rodagem em uma pavimentação molhada, é conhecido prover a banda de rodagem com uma pluralidade de ranhuras de orientação essencialmente longitudinal (ou circunferencial) e transversal (quer dizer que formam um ângulo médio diferente de zero com a direção longitudinal); essas ranhuras delimitam elementos de relevo (nervuras, blocos) que constituem a escultura da banda e que apresentam uma face superior radialmente no exterior que forma uma parte da superfície de rodagem da banda de rodagem e faces laterais que limitam as ditas ranhuras.

Para certos tipos de pneumáticos de veículos pesados e notadamente aqueles destinados a uma utilização em pavimentação revestida de água ou em condição invemal, é necessário obter um desempenho apropriado em aderência e em motricidade dos ditos pneumáticos ao mesmo tempo em que se preserva uma duração de uso satisfatória para o utilizador. Para aumentar a aderência de um pneumático, é conhecido realizar em uma pluralidade de elementos de escultura uma pluralidade de incisões. Por incisão, entende-se aqui uma espécie de recorte de largura inferior ou igual a

1 mm, essa incisão sendo limitada por paredes de matéria de borracha confrontantes. Quanto maior for o número de incisões, maior é o número de arestas formadas na banda de rodagem e mais o desempenho de aderência é melhorado. Por aresta, entende-se uma linha de interseção entre uma das paredes que delimitam uma incisão e a superfície de rodagem da banda.

Por outro lado, são conhecidas incisões em forma de onda dupla, quer dizer que apresentam ondulações no sentido do traço da incisão na superfície de rodagem e no sentido da altura da incisão, que permitem conservar uma rigidez aos blocos de goma da escultura e que permitem controlar o desgaste do pneu.

Para conservar o maior tempo possível os desempenhos de aderência da banda de rodagem à medida de seu desgaste, é indispensável prever incisões que têm profundidades iguais ou muito próximas da profundidade das ranhuras longitudinais (essa última profundidade podendo definir a espessura útil da banda de rodagem de um ponto de vista da quantidade de goma a usar).

Um veículo provido de pneumáticos é levado a solicitar seus pneumáticos ao mesmo tempo na direção longitudinal da banda de rodagem (quer dizer em uma direção tangente à direção circunferencial no pneumático) e na direção transversal (quer dizer em uma direção paralela ao eixo de rotação do pneumático). Os elementos de relevo são solicitados por esforços exercidos pelo solo sobre a superfície de rodagem na direção longitudinal quando o pneumático é submetido a esforços motores para fazer o veículo avançar ou esforços de frenagem para reduzir a velocidade do dito veículo ou ainda pará-lo completamente. Esses esforços solicitam as arestas orientadas principalmente em uma direção transversal (quer dizer em uma direção que forma um ângulo inferior a 45 graus com a direção axial).

Os mesmos elementos de relevo são por outro lado solicitados por esforços exercidos pelo solo sobre o pneumático em uma direção transversal por ocasião de manobras de curva. Esses esforços transversais solicitam as arestas orientadas principalmente na direção longitudinal (quer dizer que formam um ângulo no máximo igual a 45 graus com a direção longitudinal).

Como já foi dito, é por outro lado indispensável “regular” a banda de rodagem de maneira a que o desgaste da banda seja o mais regular possível (quer dizer que o desgaste afete de maneira homogênea o conjunto da superfície de rodagem sem criar zonas de desgaste mais marcado) e que esse desgaste seja o mais lento possível. Assim, é possível conferir à banda de rodagem uma duração de utilização satisfatória para o utilizador. Aumentar a duração de utilização oferece, para o utilizador, a vantagem de empurrar no tempo a operação de recauchutagem que consiste em colocar uma nova banda de rodagem sobre o pneumático depois de preparação.

Um objetivo da presente invenção é propor uma banda de rodagem da qual a escultura permite atingir uma melhoria substancial dos desempenhos de aderência em solicitações longitudinal e transversal durante toda a duração de utilização do pneumático ao mesmo tempo em que mantém durações de utilização em desgaste que sejam satisfatórias para o usuário.

Definições:

Uma ranhura é o espaço delimitado por paredes de matéria confrontantes e distantes uma da outra de uma largura média superior ou igual a 1 mm; em geral, as paredes de uma tal ranhura não entram em contato nas condições usuais de utilização do pneumático.

Uma incisão é um espaço delimitado por paredes de material distantes uma da outra de uma largura média inferior a 1 mm, e na maior parte das vezes inferior a 0.7 mm; em geral, as paredes de uma tal incisão estão em contato em pelo menos algumas das condições usuais de utilização do pneumático.

Em um caso como no outro, uma ranhura ou uma incisão pode desembocar em uma só outra ranhura ou incisão, ou ainda desembocar em duas ranhuras ou incisões ou então não desembocar. Uma incisão é dita apresentar uma ondulação de superfície (Fig. 5) uma vez que há uma variação local do traço da incisão na superfície de rodagem em tomo da linha média que liga os pontos de extremidade da dito traço; de um lado e de outro do traçado médio da incisão na superfície de 5 rodagem (linha geométrica dos menores quadrados estabelecida nos pontos de uma das paredes que delimitam a incisão), traça-se linhas paralelas entre si e que passam pelos pontos mais afastados do traçado médio e é possível assim medir a amplitude máxima A da ondulação ou do ziguezague.

Uma incisão é dita apresentar um ziguezague ou uma 10 ondulação na profundidade (ver a Fig. 6), uma vez que há uma variação local do traçado da incisão na altura (quer dizer a profundidade da banda de rodagem). A amplitude total da ondulação mede a distância máxima medida em uma parede de material entre pontos da dita parede em uma direção perpendicular a uma superfície média representativa da incisão.

O objetivo é atingido com uma banda de rodagem que tem

uma superfície, dita superfície de rodagem, essa banda sendo destinada a entrar em contato com a pavimentação durante a rodagem.

Essa banda de rodagem é provida de elemento de relevo que delimita ranhuras, alguns desses elementos tendo a forma de blocos. Cada 20 bloco é delimitado por várias faces laterais. Pelo menos uma pluralidade de blocos compreendem pelo menos uma primeira e pelo menos uma segunda incisão, quer dizer um recorte de largura média inferior a 1 mm. A pelo menos uma primeira incisão é delimitada por paredes de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo pelo menos duas partes não 25 planas, cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária, as ditas partes não planas tendo formas geométricas que apresentam pelo menos uma ondulação ou ziguezague na superfície da banda de rodagem de amplitude total A e pelo menos uma ondulação ou ziguezague na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B, a parte intermediária entre duas partes não planas de uma primeira incisão tendo uma geometria que apresenta pelo menos uma ondulação ou ziguezague na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B’ e sendo desprovida de ondulação na superfície da banda.

A pelo menos uma segunda incisão é delimitada por paredes

de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo pelo menos duas partes não planas PNP. Cada uma dessas partes não planas é disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária e tem uma forma geométrica que apresenta pelo menos uma deformação em relevo de 10 acordo com uma direção perpendicular à superfície média da dita parte, essa deformação em relevo tendo uma amplitude máxima C. Cada parte intermediária da pelo menos uma segunda incisão situada entre duas partes não planas da dita segunda incisão é desprovida de qualquer deformação em relevo.

Além disso, a pelo menos uma primeira incisão corta pelo

menos uma segunda incisão para formar pelo menos uma interseção e dividir o elemento de relevo no qual elas são realizadas em vários elementos de volume, cada interseção sendo realizada entre uma parte intermediária da pelo menos uma primeira incisão e uma parte intermediária da pelo menos uma segunda incisão.

Finalmente, os planos médios das primeiras incisões de um bloco são substancialmente paralelos a algumas das faces laterais do dito bloco e os planos médios das segundas incisões são substancialmente paralelos às outras faces laterais do mesmo bloco de maneira a dividir o 25 elemento de relevo em vários elementos de matéria que têm substancialmente um mesmo volume. Essa banda de rodagem é caracterizada pelo fato de que os pontos de amplitude máxima da pelo menos uma ondulação na profundidade das primeiras incisões são localizados entre 25 % e 50 % da profundidade da incisão a partir da superfície de rodagem da banda de rodagem. Outras características e vantagens da invenção se destacam da descrição feita abaixo em referência aos desenhos anexos que mostram, a título de exemplos não limitativos, formas de realização do objeto da invenção.

A figura 1 mostra uma parte de uma banda de rodagem de acordo dom a invenção;

A figura 2 mostra uma lâmina destinada a moldar as incisões dos blocos da banda de rodagem representada na figura 1;

A figura 3 mostra uma vista de uma primeira lâmina que molda uma primeira incisão dos blocos da banda de rodagem representada na figura 1;

A figura 4 mostra uma vista de uma segunda lâmina que molda uma segunda incisão dos blocos da banda de rodagem representada na figura í;

A figura 5 mostra o traço em uma superfície de rodagem de uma incisão que apresenta uma variação local de geometria de superfície;

A figura 6 mostra o traço na profundidade de uma banda de rodagem de uma incisão que apresenta uma variação local de geometria na profundidade.

A figura 1 mostra uma vista parcial de uma superfície de rodagem 100 de uma banda de rodagem 1 no estado de nova para um pneumático de dimensão 315/80 R 22.5. Essa banda de rodagem 1 de acordo com a invenção compreende uma pluralidade de ranhuras de orientação longitudinal e transversal 2, 3 que delimitam uma pluralidade de blocos 5 dos quais a superfície radialmente no exterior 451 forma a superfície de rodagem da banda. Essa banda 1 compreende quatro ranhuras longitudinais 2 (que correspondem à direção circunferencial no pneumático, indicada pelo eixo XX’) que têm uma profundidade igual a 14 mm (as profundidades são medidas em uma banda de rodagem que é nova, quer dizer que ainda não rodou). A banda compreende uma fileira axialmente no exterior e de cada lado para formar bordas da dita banda. Essas bordas são providas de ranhuras transversais 6 que delimitam uma pluralidade de blocos 7. Cada um dos 5 blocos 7 das bordas é provido de uma incisão 30 que apresenta um ziguezague na superfície; a fim de conservar uma rigidez apropriada, esses blocos 7 das bordas são ligados entre si em uma parte somente de sua altura por pontes de material.

Entre as bordas da banda de rodagem 1, são previstas três 10 fileiras intermediárias de blocos 5, cada um desses blocos sendo limitado por seis faces laterais 52 e uma face de contato 51 de forma poligonal situada radialmente no exterior. A maior dimensão da face de contato 51 desses blocos 5 das fileiras intermediárias é orientada longitudinalmente de acordo com XX’. As arestas 511 de entrada e de saída no contato são inclinadas em 15 relação à direção axial.

Em cada bloco das três fileiras situadas entre as bordas, são distinguidos, na superfície 51 radialmente no exterior, os traços de primeiras incisões 10 de profundidade igual a 8 mm e aquele de uma segunda incisão 20 de profundidade 7.5 mm, as primeiras incisões 10 em número de três sendo 20 orientadas transversalmente e substancialmente paralelamente às arestas do bloco. A segunda incisão 20 apresenta, na face de contato 51, um traço que corta os traços das três primeiras incisões 10 substancialmente pelo meio dos mesmos, essa segunda incisão 20 sendo substancialmente paralela à direção longitudinal (ou circunferencial no pneumático provido da banda de rodagem 25 descrita).

São distinguidos por outro lado nas faces laterais 42 dos blocos 5 os traços em ziguezague na profundidade da banda das primeiras incisões 10. Essas primeiras incisões 10 apresentam portanto uma dupla onda de ondulações em ziguezague, ao mesmo tempo na direção da profundidade e na superfície de rodagem. É visto por outro lado que o traço da segunda incisão forma um ziguezague na superfície de rodagem e corta os traços das primeiras incisões.

As primeiras incisões 10 são delimitadas pelas paredes de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo pelo menos duas partes não planas 101, cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária 102, as ditas partes não planas 101 tendo formas geométricas que apresentam duas ondulações 1011 na superfície da banda de rodagem de amplitude total A e uma ondulação 1012 na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B. A parte intermediária 102 entre duas partes não planas 101 de uma primeira incisão tem uma geometria que compreende uma ondulação 1022 na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B’ e é desprovida de ondulação na superfície 100 da banda.

A segunda incisão 20 é delimitada por paredes de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo três partes não planas 201, cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária 202, as ditas partes não planas 202 tendo formas geométricas que apresentam uma ondulação 2012 (não visível na figura 1) na profundidade da banda de rodagem de amplitude máxima C. Por outro lado, cada parte intermediária 202 da segunda incisão 20 situada entre duas partes não planas 201 da dita segunda incisão é desprovida de qualquer deformação ou ondulação.

Cada primeira incisão 10 corta a segunda incisão 20 para formar uma interseção e assim dividir o elemento de relevo 5 em vários elementos de volume 55, cada interseção sendo realizada entre uma parte intermediária 102 da primeira incisão 10 e uma parte intermediária 202 da segunda incisão 20.

Para facilitar a compreensão da invenção, foram representadas com as figuras 2, 3, 4 as lâminas metálicas utilizadas no molde para moldar a banda de rodagem mostrada com a figura I. Por outro lado, as referências numéricas são empregadas ao mesmo tempo para designar as ditas partes de lâminas e as partes moldadas correspondentes na banda de rodagem. Por exemplo, a incisão 10 é moldada com a lâmina 10’.

As lâminas metálicas formam em um mesmo bloco 5, durante a moldagem da banda de rodagem 1, paredes que delimitam primeiras incisões IOe paredes que delimitam uma segunda incisão 20.

Para moldar cada bloco da figura 1, é empregada uma combinação de quatro lâminas 10’, 20’ tais como representadas na figura 2, essas lâminas tendo espessuras médias iguais a 0.6 mm.

Três primeiras lâminas 10’ de forma geral plana apresentam localmente deformações em tomo dessa forma plana para moldar as três primeiras incisões 10 visíveis na figura I. Como está visível na figura 3, cada uma dessas três primeiras lâminas 10’ tem paredes principais que compreendem pelo menos duas partes não planas 101’ para moldar partes de incisão 101 não planas, cada parte não plana 101’ sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária 102’.

Essas partes não planas 101’ têm formas geométricas que apresentam quatro ziguezagues 1011’ visíveis por seu traço na superfície da banda de rodagem (que essa superfície de rodagem seja nova ou parcialmente usada). A amplitude total A desses ziguezagues em uma face de matéria é aqui igual a 2 mm (essa amplitude mede o afastamento entre dois planos paralelos que passam pelos pontos da dita face que estão mais afastados em uma direção perpendicular Pa superfície média da face). Por outro lado, essas mesmas partes não planas 101’ das primeiras lâminas 10’ compreendem, em combinação com os ziguezagues 1011’ de superfície, um ziguezague 1012’ na profundidade (aproximadamente à meia profundidade da incisão). Esse ziguezague 1012’ na profundidade tem uma amplitude total B, medida em uma face de matéria, igual no exemplo descrito a 1.3 mm. A parte intermediária 102’ entre duas partes não planas 101’ de uma primeira lâmina 10’ tem uma geometria que apresenta pelo menos uma ondulação 1021’ na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B igual a 1.3 mm. Essa parte intermediária 102’ é em contrapartida desprovida de ziguezague ou de ondulação em qualquer plano de corte perpendicular à altura da lâmina (um plano de corte perpendicular à altura de lâmina corresponde substancialmente a um plano tangente à superfície de rodagem da banda).

A segunda lâmina 20’ de forma geral plana, visível na figura 4, compreende três partes não planas 201’, cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária 202’. Cada parte não plana 201’ da segunda lâmina 20’ tem uma forma geométrica que apresenta localmente pelo menos uma deformação em relevo 2012’ de acordo com uma direção perpendicular à superfície média da dita parte.

As deformações em relevo 2012’ são formadas em alternância vazadas e em relevo nas três partes não planas 201’ da segunda lâmina; a amplitude máxima C, que mede a distância máxima em dois pontos que são os mais afastados das ditas deformações em uma mesma parede de matéria de borracha, é igual no caso presente a 4 mm. Cada parte intermediária 202’ da segunda lâmina 20’ situada entre duas partes não planas 201’ da dita segunda lâmina é inteiramente desprovida de qualquer deformação em relevo.

Para moldar um bloco 5 das fileiras intermediárias de acordo com a figura 1, são unidas as três primeiras lâminas 10’ com a segunda lâmina 20’ de modo que cada parte intermediária 202’ da segunda lâmina 20’ é levada por uma parte intermediária 102’ de uma primeira lâmina 10’ desprovida de ziguezague de superfície.

De um ponto de vista prático, a fabricação da lâmina para a moldagem das incisões tais como mostradas na figura 1 é feita por união das três primeiras lâminas 10’ e da segunda lâmina 20’. Essa união é feita por pedaços: a segunda lâmina 20’ é recortada no meio de cada parte intermediárias 202’, e os pedaços assim obtidos são soldados em uma primeira lâmina 10’ de um lado e de outro dessa primeira lâmina. O ângulo entre as primeiras lâminas e a segunda lâmina é substancialmente igual a 90 graus a fim de evitar a moldagem no bloco de uma parte de matéria de borracha que apresenta uma ponta de forma afilada e frágil mecanicamente.

Essa combinação de primeiras e segundas lâminas permite obter no decorrer da moldagem uma divisão de um bloco 5 em várias partes 55 quase de mesmo volume e que, de acordo com a direção de solicitação, vão ser ou não ligadas mecanicamente entre si. Por ligadas mecanicamente, entende-se que as paredes confrontantes de uma mesma incisão operam juntas entre si para assegurar um nível apropriado de rigidez.

A invenção permite ao mesmo tempo em que cria um número grande de arestas de matéria, favoráveis para os desempenhos de motricidade, frenagem e aderência à estrada, limitar o máximo possível os movimentos relativos entre paredes confrontantes a fim de limitar os desgastes irregulares (quer dizer os desgastes localizados e amplificados em relação ao resto dos elementos da escultura).

Vantajosamente, os planos médios das primeiras incisões 10 são substancialmente paralelos a algumas das faces laterais de um elemento de relevo da banda de rodagem e os planos médios das segundas incisões 20 são substancialmente paralelos às outras faces laterais do mesmo elemento, de maneira a dividir esse elemento de relevo em várias partes que têm substancialmente um mesmo volume.

Preferencialmente, os pontos de amplitude máxima da pelo menos uma ondulação na profundidade das primeiras incisões são localizados entre 25 % e 50 % (no caso presente 35 %) da altura da incisão a partir da superfície de rodagem da banda de rodagem (a altura da incisão corresponde à profundidade na banda de rodagem). Preferencialmente, a pelo menos uma deformação em relevo das segundas incisões está localizada entre 25 % e 59 % (45 % no caso presente) da altura da incisão a partir da superfície de rodagem da banda de rodagem.

Os blocos 5 das fileiras intermediárias são por outro lado ligados entre si por uma ponte de matéria de borracha de altura substancialmente igual à metade da profundidade das ranhuras (essas pontes se estendem a partir do fundo das ranhuras).

Na figura 5 foi representado o traço de uma incisão na superfície de rodagem de uma banda de rodagem, esse traçado compreendendo vários ziguezagues. Nessa superfície, são distinguidas duas linhas 30, 31 que formam arestas confrontantes. Essas linhas 30, 31 têm traçados idênticos. Cada linha tem um traçado que forma ziguezague com um vazado 32 e uma protuberância 33 no exemplo mostrado. A amplitude A máxima é medida no traçado da linha 30 entre os pontos mais afastados um do outro em uma direção perpendicular à linha média do dito traçado. Essa linha média 300 (em pontilhado na figura 5) é obtida como a linha geométrica dos menores quadrados estabelecida nos pontos do traçado da aresta 30. A linha 31 em frente à linha 30 tem a mesma amplitude máxima de ondulação no caso presente; ela poderia no entanto ter uma amplitude diferente A’.

Na figura 6, foi representada uma incisão em um plano de corte perpendicular à superfície de rodagem. Nesse plano de corte a incisão — que mostra a profundidade da incisão - são distinguidos dois traçados 40, 41 confrontantes. No caso descrito, a incisão, da qual um corte é mostrado, compreende, em cada uma das faces de matéria que a delimitam, relevos vazados 42 e em protuberância 43. Em uma face, a amplitude máxima B da ondulação é medida entre os pontos mais afastados em uma direção perpendicular a um plano médio à dita face. A invenção não está limitada aos exemplos descritos e representados e diversas modificações podem ser trazidas a ele sem sair de seu âmbito.

Claims

1. Banda de rodagem (1) que tem uma superfície de rodagem (100) destinada a entrar em contato com a pavimentação durante a rodagem, essa banda de rodagem sendo provida de elementos de relevo, uma pluralidade desses elementos de relevos (5) sendo providos com pelo menos uma primeira (10) e pelo menos uma segunda incisão (20), a pelo menos uma primeira incisão (10) sendo delimitada por paredes de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo pelo menos duas partes não planas (111), cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária (112), as ditas partes não planas (111) tendo formas geométricas que apresentam pelo menos uma ondulação (1111) na superfície da banda de rodagem de amplitude total A e pelo menos uma ondulação (1112) na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B, a parte intermediária (112) entre duas partes não planas (111) de uma primeira incisão (10) tendo uma geometria que apresenta pelo menos uma ondulação (1122) na profundidade da banda de rodagem de amplitude total B’ e sendo desprovida de ondulação na superfície da banda, a pelo menos uma segunda incisão (20) sendo delimitada por paredes de matéria de borracha, cada uma das ditas paredes compreendendo pelo menos duas partes não planas (211), cada parte não plana sendo disjunta das outras partes não planas por uma parte intermediária (212), as ditas partes não planas (212) tendo formas geométricas que apresentam pelo menos uma ondulação (2112) na profundidade da banda de rodagem de amplitude máxima C, cada parte intermediária (212) da pelo menos uma segunda incisão (20) situada entre duas partes não planas (211) da dita segunda incisão sendo desprovida de qualquer deformação em relevo, a pelo menos uma primeira incisão (10) cortando pelo menos uma segunda incisão (20) para formar pelo menos uma interseção e assim dividir o elemento de relevo (5) no qual elas são realizadas em vários elementos de volume (55), cada interseção sendo realizada entre uma parte intermediária (112) da pelo menos uma primeira incisão (10) e uma parte intermediária (212) da pelo menos uma segunda incisão (20) o elemento de relevo (5) provido de incisões sendo um bloco delimitado por várias faces laterais (52), os planos médios das primeiras incisões (10) sendo substancialmente paralelos a algumas das faces laterais e os planos médios das segundas incisões (20) sendo substancialmente paralelos às outras faces laterais de maneira a dividir o elemento de relevo em vários elementos de matéria (55) que têm substancialmente um mesmo volume, essa banda sendo caracterizada pelo fato de que os pontos de amplitude máxima da pelo menos uma ondulação (1112) na profundidade das primeiras incisões (10) são localizados entre 25 % e 50 % da profundidade da incisão a partir da superfície de rodagem (100) da banda de rodagem (1).

2. Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma deformação em relevo (2112) das segundas incisões (20) é localizada entre 25 % e 50 % da profundidade da incisão a partir da superfície de rodagem (100) da banda de rodagem (1).

3. Banda de rodagem de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 ou 2 caracterizada pelo fato de que cada segunda incisão (20) é provida de pelo menos duas deformações em relevo (2112), as ditas deformações em relevo formando alternativamente vazados e protuberâncias na dita segunda incisão (20).

4. Banda de rodagem de acordo com uma das reivindicações 1 a 3 caracterizada pelo fato de que a amplitude total B da ondulação na profundidade (1122) das partes não planas (111) das primeiras incisões (10) é igual à amplitude B’ da ondulação na profundidade das partes intermediárias das ditas primeiras incisões (10).