KR20160027125A - 차량용 사이드 에어백 장치 및 차량용 시트 - Google Patents

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Abstract

비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제한다. 시트백의 사이드 서포트부의 전방에 사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된 상태에서는, 주머니체 (30) 를 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 로 구분하는 전후 칸막이포 (32) 가, 후측 백부 (42) 의 전면 (42A) 의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 함으로써, 골짜기상의 오목부 (70) 가 형성된다. 이로써, 설령 사이드 서포트의 전방에 탑승자가 위치하는 상태에서 사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된 경우에도, 그 탑승자가 후측 백부 (42) 로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.

Description

차량용 사이드 에어백 장치 및 차량용 시트{SIDE AIRBAG DEVICE FOR VEHICLE AND SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은, 차량용 사이드 에어백 장치 및 차량용 시트에 관한 것이다.
하기 특허문헌 1 에 기재된 사이드 에어백 장치에서는, 사이드 에어백이, 적정 위치의 탑승자의 늑골부의 위치에 형성된 격벽 (전후 칸막이부) 에 의해 제 1 팽창부 (후측 백부) 와 제 2 팽창부 (전측 (前側) 백부) 로 구획되어 있다. 제 1 팽창부 내에는 인플레이터가 형성되어 있고, 당해 인플레이터로부터 발생하는 가스가 전후 칸막이부에 형성된 연통구를 통과하여 전측 백부 내로 공급된다. 이로써, 후측 백부를 전측 백부보다 고압으로 함으로써, 적정 위치의 탑승자에 대한 초기 구속 성능을 확보함과 함께, 설령 비적정 위치 (out of position) 에 탑승자가 위치하고 있었다고 하더라도 그 탑승자에게 주는 영향을 억제하도록 하고 있다. 또한, 본원발명에 관련된 선행 기술 문헌에는, 예를 들어, 하기의 특허문헌 2 ∼ 6 이 있다.
일본 공개특허공보 2012-025182호 일본 공개특허공보 2011-240807호 일본 공개특허공보 2008-201172호 일본 공개특허공보 2008-201175호 일본 공개특허공보 2014-031096호 국제공개 제2013/114591호 팜플렛
그러나, 차량용 시트에 따라서는, 시트백에 있어서 사이드 에어백이 탑재되는 사이드 서포트부의 전방 돌출량이 작게 설정되는 경우가 있다. 그러한 경우, 후측 백부가 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 전방측으로 크게 팽창 전개될 가능성이 있다.
본 발명은 상기 사실을 고려하여, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있는 차량용 사이드 에어백 장치 및 차량용 시트를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명의 제 1 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 작동됨으로써 가스를 발생시키는 인플레이터와, 주머니상으로 형성되고, 접어 개어진 상태에서 차량용 시트의 시트백의 사이드 서포트부 내에 수용됨과 함께, 상기 가스가 내부에 공급되어 상기 사이드 서포트부의 차량 전방측으로 팽창 전개되는 주머니체와, 상기 주머니체를 전측 백부와 후측 백부로 구분함과 함께, 상기 주머니체의 팽창 전개 상태에서는 상기 후측 백부의 전면 (前面) 의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 하는 전후 칸막이부를 구비하고 있다.
제 1 양태에서는, 인플레이터가 작동되면, 인플레이터로부터 발생하는 가스가 주머니체의 내부에 공급되어, 주머니체가 시트백의 사이드 서포트부의 차량 전방측으로 팽창 전개된다. 이 팽창 전개 상태에서는, 주머니체를 전측 백부와 후측 백부로 구분하는 전후 칸막이부가, 후측 백부의 전면의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 한다. 이로써, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.
본 발명의 제 2 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 양태에 있어서, 상기 전후 칸막이부는, 상기 후측 백부를 상기 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌우의 챔버로 구분하고 있다.
제 2 양태에서는, 주머니체가 팽창 전개되었을 때에는, 후측 백부의 좌우의 챔버가 각각 팽창되어 차 폭 방향 (차량 좌우 방향) 으로 나열된다. 이로써, 후측 백부가 1 개의 챔버에 의해 구성되어 있는 경우와 비교하여, 후측 백부의 차 폭 방향의 팽창 두께를 증가시킬 수 있다. 바꿔 말하면, 후측 백부의 차 폭 방향의 팽창 두께를 확보하면서, 후측 백부의 차량 전후 방향의 팽창 두께를 저감시킬 수 있다. 그것에 의해, 후측 백부에 의한 탑승자 구속 성능을 확보하면서, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 영향을 받는 것을 더욱 효과적으로 방지 또는 억제할 수 있다.
본 발명의 제 3 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 2 양태에 있어서, 상기 전후 칸막이부는, 상기 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌측 칸막이부 및 우측 칸막이부를 구비하고 있다.
제 3 양태에서는, 주머니체의 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌측 칸막이부 및 우측 칸막이부에 의해, 후측 백부가 좌우의 챔버로 구분된다. 이 때문에, 팽창 전개된 좌우의 챔버가 탑승자 등에 대하여 차량 후방측으로부터 간섭하였을 때에는, 좌우의 챔버가 서로 이간되는 방향으로 빠짐으로써, 탑승자 등이 받는 영향을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
본 발명의 제 4 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 2 또는 제 3 양태에 있어서, 상기 후측 백부 내에는, 상기 인플레이터 및 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 좌우의 챔버에 분배하는 정류부가 형성되어 있고, 상기 전후 칸막이부에는, 상기 좌우의 챔버와 상기 전측 백부 내를 각각 연통시킨 좌우의 연통구가 형성되어 있다.
제 4 양태에서는, 후측 백부 내에 형성된 인플레이터로부터 발생하는 가스가 정류부에 의해 좌우의 챔버에 분배된다. 좌우의 챔버에 분배된 가스는, 전후 칸막이부에 형성된 좌우의 연통구를 통과하여 전측 백부에 공급된다. 이로써, 후측 백부 및 전측 백부를 좌우로 양호한 밸런스로 팽창 전개시킬 수 있어, 주머니체의 전개 거동을 안정시킬 수 있다.
본 발명의 제 5 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 4 양태에 있어서, 상기 정류부는, 전후 칸막이부의 일부에 의해 구성되어 있다.
제 5 양태에서는, 인플레이터로부터의 가스를 정류하는 정류부가, 주머니체를 전후로 구분하는 전후 칸막이부의 일부에 의해 구성되어 있기 때문에, 구조를 간소화할 수 있다.
본 발명의 제 6 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 5 양태에 있어서, 상기 정류부는, 가요성을 갖는 통상 (筒狀) 으로 형성되어 있고, 당해 정류부의 내측에 상기 인플레이터가 수용되어 있다.
제 6 양태에서는, 전후 칸막이부의 일부에 의해 구성된 정류부가 가요성을 갖는 통상으로 형성되어 있다. 이 정류부의 내측에서 인플레이터가 가스를 발생시키면, 그 압력에 의해 정류부가 팽창된다. 그것에 의해, 전후 칸막이부로 이루어지는 후측 백부의 전면을 인플레이터측 (차량 후방측) 으로 끌어 넣을 수 있다. 그 결과, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 영향을 받는 것을 더욱 효과적으로 방지 또는 억제할 수 있다.
본 발명의 제 7 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 6 양태에 있어서, 상기 정류부의 축선 방향 중간부에는, 개구가 형성되어 있다.
제 7 양태에서는, 통상으로 형성된 정류부의 축선 방향 중간부에 개구가 형성되어 있다. 이 때문에, 그 정류부의 내측에 수용된 인플레이터로부터 발생하는 가스는, 정류부의 축선 방향 양단부의 개구뿐만 아니라, 축선 방향 중간부의 개구로부터도 후측 백부 내에 공급된다. 이로써, 후측 백부의 팽창 전개를 촉진시킬 수 있다.
본 발명의 제 8 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 ∼ 제 7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 적어도 일부가, 상기 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 후방측에 위치하도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있다.
제 8 양태에서는, 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 후측 백부의 전면의 전체부가 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 전방측으로 돌출되는 경우와 비교하여, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 받는 영향을 줄일 수 있다.
본 발명의 제 9 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 8 양태에 있어서, 상기 시트백은, 차량의 사이드 도어의 측방에 배치 형성되고, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 상기 적어도 일부는, 상기 사이드 도어에 형성된 아암레스트부의 상면과 동등한 높이로 설정되어 있다.
제 9 양태에서는, 적어도 사이드 도어에 형성된 아암레스트부의 상면과 동등한 높이에 있어서, 팽창 전개된 후측 백부의 전면이 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 후방측에 위치한다. 이 때문에, 가령 탑승자가 머리부 등을 아암레스트부에 기대고 있는 상태에서 주머니체가 팽창 전개된 경우에도, 그 탑승자가 후측 백부의 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.
본 발명의 제 10 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 ∼ 제 9 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 팽창 전개된 상기 후측 백부의 전방 가장자리부가, 상기 시트백의 상하 방향을 따라 연장되도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있다.
제 10 양태에서는, 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 팽창 전개된 후측 백부의 일부가 시트백의 사이드 서포트부로부터 국소적으로 차량 전방측으로 크게 돌출되지 않도록 할 수 있다.
본 발명의 제 11 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 ∼ 제 9 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 팽창 전개된 상기 후측 백부의 전방 가장자리부가, 상기 시트백의 상하 방향을 따라 연장되는 세로 연장부와, 그 세로 연장부의 상단으로부터 차량 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부에 의해 구성되도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있다.
제 11 양태에서는, 주머니체의 팽창 전개시에는, 상기와 같은 경사부를 따라 전측 백부와 구분된 후측 백부의 상부가, 전측 백부의 상방측으로 돌출된다. 그것에 의해, 적정 위치의 탑승자의 어깨부를 후측 백부의 상부에 의해 구속하는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 12 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 11 양태에 있어서, 상기 주머니체를 상기 전측 백부 및 상기 후측 백부와 하측 백부로 구분하는 상하 칸막이부와, 상기 후측 백부 내에 형성된 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 하측 백부 내로 안내함과 함께, 상기 하측 백부의 내압 상승에 의해 상기 하측 백부에서 상기 후측 백부로의 가스의 흐름을 제한하는 역지 밸브를 구비하고 있다.
제 12 양태에서는, 인플레이터의 작동에 의해 주머니체가 팽창 전개되었을 때에는, 상기 역지 밸브에 의해 하측 백부의 내압이 높은 상태를 유지할 수 있다. 그것에 의해, 적정 위치의 탑승자의 허리부를 하측 백부에 의해 효과적으로 구속하는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 13 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 12 양태에 있어서, 상기 상하 칸막이부는, 상기 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 상기 시트백의 전후 방향에 대하여 앞이 처지게 경사지도록 설정되어 있다.
제 13 양태에서는, 팽창 전개된 하측 백부에 있어서의 차량 상하 방향의 팽창 두께가 차량 전방측을 향할수록 작아지도록 구성할 수 있으므로, 비적정 위치의 탑승자가 하측 백부로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.
본 발명의 제 14 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 3 ∼ 제 7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 전후 칸막이부는, 포재 (布材) 로 형성된 전후 칸막이포이고, 당해 전후 칸막이포는, 상기 좌측 칸막이부 및 상기 우측 칸막이부와, 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 좌우의 챔버에 분배하는 통상의 정류부를 일체로 구비하고 있다.
제 14 양태에서는, 포재로 형성된 전후 칸막이포가, 후측 백부를 좌우의 챔버로 구분하는 좌측 칸막이부 및 우측 칸막이부와, 인플레이터로부터의 가스를 정류하는 정류부를 일체로 구비하고 있다. 이로써, 구조를 간소화할 수 있다.
본 발명의 제 15 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 8 또는 제 9 양태에 있어서, 상기 적어도 일부는, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 하부이다.
제 15 양태에서는, 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 후측 백부의 전방 가장자리부의 하부가, 상기 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 후방측에 위치하도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있다. 이로써, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부의 하부로부터 받는 영향을 줄일 수 있다.
본 발명의 제 16 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 2 ∼ 제 7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 좌우의 챔버는, 좌우 비대칭으로 형성되어 있다.
제 16 양태에서는, 전후 칸막이부에 의해 구분된 좌우의 챔버가 좌우 비대칭으로 형성되어 있다. 이로써, 예를 들어, 사이드 에어백을 접어 갤 때, 전후 칸막이부를 주머니체의 기포 (基布) 에 봉제하는 좌우의 봉제부가 중첩되지 않도록 할 수 있다. 그 결과, 사이드 에어백을 컴팩트하게 접어 개는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 17 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 2 ∼ 제 7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 후측 백부의 상부에는, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 전측 백부의 상방측으로 연장되는 전측 연장부가 형성되어 있고, 당해 전측 연장부를 포함하는 상기 후측 백부의 상부는, 상기 좌우의 챔버로 구분되어 있지 않다.
제 17 양태에서는, 전측 연장부를 포함하는 후측 백부의 상부가 좌우의 챔버로 구분되어 있지 않다. 이 때문에, 후측 백부의 상부가 좌우의 챔버로 구분되어 있는 경우와 비교하여, 후측 백부의 상부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 두께를 작게 할 수 있다. 그것에 의해, 예를 들어 탑승자의 어깨부와 차체 측부 사이의 좁은 간극에 후측 백부의 상부를 양호하게 팽창 전개시키는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 18 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 2 ∼ 제 7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 후측 백부의 상부에는, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 전측 백부의 상방측으로 연장되는 전측 연장부가 형성되어 있고, 당해 전측 연장부를 포함하는 상기 후측 백부의 상부가, 상기 좌우의 챔버로 구분되어 있다.
제 18 양태에서는, 전측 연장부를 포함하는 후측 백부의 상부가 좌우의 챔버로 구분되어 있다. 이 때문에, 후측 백부의 상부가 좌우의 챔버로 구분되어 있지 않은 경우와 비교하여, 후측 백부의 상부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 두께를 크게 할 수 있다. 그것에 의해, 예를 들어 탑승자의 어깨부의 구속 성능을 향상시키는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 19 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 14 양태에 있어서, 상기 전후 칸막이포는, 상기 좌측 칸막이부 및 상기 우측 칸막이부와 상기 정류부 사이가 봉제부에 있어서 봉제됨과 함께, 당해 봉제부보다 상기 주머니체의 전단측에 설정된 봉제부에 있어서 상기 좌측 칸막이부와 상기 우측 칸막이부가 봉제되어 있다.
제 19 양태에서는, 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 전후 칸막이포에 의해 구분된 전측 백부와 후측 백부의 경계의 위치를 안정시킬 수 있다. 당해 구성은, 시트백의 사이드 서포트부의 전방 돌출량이 크게 설정되어 있는 경우, 즉, 후측 백부가 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 전방측으로 크게 팽창 전개되기 어려운 경우에 바람직하다.
본 발명의 제 20 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 양태에 있어서, 상기 전후 칸막이부는, 상기 주머니체를 상기 전측 백부와 상기 후측 백부로 구분하는 본체부와, 상기 주머니체의 후단부에 봉제되고, 상기 인플레이터로부터의 가스를 정류하는 통상의 정류부와, 상기 본체부와 상기 정류부 사이에 걸쳐 걸린 스트랩부에 의해 구성되어 있다.
제 20 양태에서는, 전후 칸막이부에 있어서, 본체부와 정류부 사이에 걸쳐 걸린 스트랩부가 신장됨으로써, 본체부의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 할 수 있다. 이 때문에, 후측 백부가 전후 칸막이부에 의해 좌우의 챔버로 구분되는 구성과 비교하여, 전후 칸막이부의 구조를 간소화할 수 있다.
본 발명의 제 21 양태의 차량용 시트는, 시트 쿠션 및 시트백과, 상기 주머니체가 접어 개어진 상태에서 상기 시트백의 사이드 서포트부 내에 수용된 제 1 ∼ 제 20 양태 중 어느 하나의 양태의 차량용 사이드 에어백 장치를 구비하고 있다.
제 21 양태의 차량용 시트는, 제 1 ∼ 제 20 양태 중 어느 하나의 양태의 차량용 사이드 에어백 장치를 구비하고 있기 때문에, 전술한 바와 같은 작용 효과를 발휘한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 및 차량용 시트에서는, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부로부터 받는 영향을 저감시킬 수 있다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트의 측면도로서, 차량용 사이드 에어백 장치의 사이드 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 2 는 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트의 시트백을 차량 전방측에서 본 정면도이다.
도 3 은 도 1 의 F3-F3 선을 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 4 는 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백의 구성 부재인 전후 칸막이포의 사시도이다.
도 5a 는 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백에 의한 탑승자 구속 상태를 차량 상방측에서 본 개략적인 평단면도이다.
도 5b 는 사이드 서포트부의 전방에 짐이 있는 상태에서 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백이 팽창 전개되었을 때의 상황을 차량 상방측에서 본 개략적인 평단면도이다.
도 6a 는 비교예에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타내는 개략적인 평단면도이다.
도 6b 는 본 실시형태에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타내는 개략적인 평단면도이다.
도 7a 는 비교예에 관련된 사이드 에어백이 탑승자와 도어 트림 사이에서 찌부러뜨러진 상태를 나타내는 개략적인 평단면도이다.
도 7b 는 본 실시형태에 관련된 사이드 에어백이 탑승자와 도어 트림 사이에서 찌부러뜨러진 상태를 나타내는 개략적인 평단면도이다.
도 8 은 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 차량용 시트의 측면도로서, 차량용 사이드 에어백 장치의 사이드 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 9 는 제 2 실시형태에 관련된 사이드 에어백의 구성 부재인 전후 칸막이포의 사시도이다.
도 10 은 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 차량용 시트의 측면도로서, 차량용 사이드 에어백 장치의 사이드 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 11 은 제 3 실시형태에 관련된 사이드 에어백의 구성 부재인 전후 칸막이포의 사시도이다.
도 12 는 도 10 의 F12-F12 선을 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 13 은 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 차량용 시트의 측면도로서, 차량용 사이드 에어백 장치의 사이드 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 14 는 제 4 실시형태에 관련된 사이드 에어백의 구성 부재인 전후 칸막이포의 사시도이다.
도 15 는 도 13 의 F15-F15 선을 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 16 은 본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치의 구성 부재인 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타내는 도 3 에 대응한 평단면도이다.
도 17 은 본 발명의 제 6 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치의 구성 부재인 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타내는 도 3 에 대응한 평단면도이다.
＜제 1 실시형태＞
본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 (10) 및 차량용 시트 (12) 에 대해, 도 1 ∼ 도 7 에 기초하여 설명한다. 또한, 각 도면에 적절히 기재하는 화살표 FR, 화살표 UP, 화살표 OUT 는, 차량의 전측 방향 (진행 방향), 상측 방향, 폭 방향의 외측을 각각 나타내고 있다. 이하, 간단히 전후, 상하, 좌우의 방향을 사용하여 설명하는 경우에는, 특별히 언급이 없는 한, 차량 전후 방향의 전후, 차량 상하 방향의 상하, 진행 방향을 향한 경우의 좌우를 나타내는 것으로 한다.
(구성)
도 1 및 도 2 에 나타내는 차량용 시트 (12) 는, 자동차의 뒷좌석 (리어 시트) 이다. 이 차량용 시트 (12) 는, 탑승자 (P) 가 착석하는 시트 쿠션 (14) (도 2 에서는 도시 생략) 과, 탑승자 (P) 의 등부를 지지하는 시트백 (16) 과, 탑승자 (P) 의 머리부를 지지하는 헤드레스트 (18) 를 구비하고 있고, 사이드 도어 (26) (차체 측부) 의 측방에 배치 형성되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 차량용 시트 (12) 의 전후 방향, 좌우 방향 (폭 방향) 및 상하 방향은, 차량의 전후 방향, 좌우 방향 (폭 방향) 및 상하 방향과 일치하고 있다. 또, 도 1 에 나타내는 탑승자 (P) (도 2 에서는 도시 생략) 는, 충돌 시험용 더미이다. 이 더미는, 예를 들어 WorldSID (국제 통일 측면 충돌 더미 : World Side Impact Dummy) 의 AM50 (미국인 성인 남성의 50 ％ 를 커버하는 모델) 으로 되어 있다.
시트백 (16) 의 차 폭 방향 외측의 측부에는, 사이드 서포트부 (16B) 가 형성되어 있다. 사이드 서포트부 (16B) 는, 시트백 (16) 의 등받이면 (16A) 보다 차량 전방측으로 돌출 (팽출) 되어 있고, 탑승자 (P) 를 차 폭 방향 외측으로부터 지지하도록 구성되어 있다. 이 사이드 서포트부 (16B) 내에는, 본 차량용 사이드 에어백 장치 (10) 의 구성 부재인 사이드 에어백 모듈 (20) (도 2 참조) 이 수용되어 있다.
사이드 에어백 모듈 (20) 은, 사이드 에어백 (22) 과, 그 사이드 에어백 (22) 내에서 가스를 발생시키는 인플레이터 (24) (가스 발생 장치) 를 주요부로 하여 구성되어 있다. 사이드 에어백 (22) 은, 접어 개어져 인플레이터 (24) 등과 함께 유닛화 (모듈화) 된 상태에서 사이드 서포트부 (16B) 의 내부에 배치 형성 (격납) 되어 있고, 인플레이터 (24) 로부터 발생하는 가스의 압력으로 탑승자 (P) 와 사이드 도어 (26) 의 도어 트림 (28) 사이에 팽창 전개된다. 이 팽창 전개시에는, 사이드 서포트부 (16B) 에 배치 형성된 패드재 및 표피재가 사이드 에어백 (22) 의 팽창압을 받아 파단된다. 또한, 이하의 설명에 기재하는 사이드 에어백 (22) 의 전후 상하의 방향은, 특별히 언급이 없는 한, 사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된 상태에서의 방향을 나타내는 것이며, 시트백 (16) 의 전후 상하의 방향과 대략 일치하고 있다.
도 1 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이, 사이드 에어백 (22) 은, 내부가 전후로 구분된 사이드 에어백으로서, 주머니상으로 형성된 주머니체 (30) 와, 주머니체 (30) 의 내부를 구분하는 전후 칸막이부로서의 전후 칸막이포 (32) 에 의해 구성되어 있다. 주머니체 (30) 는, 예를 들어 나일론계 또는 폴리에스테르계의 포재를 잘라내어 형성된 1 장의 기포 (34) 가 절선 (36) 을 따라 둘로 접힘과 함께, 봉제부 (T1) 에 있어서 외주 가장자리부가 봉제됨으로써 장척의 주머니상으로 형성되어 있다. 이 주머니체 (30) 는, 도 1 에 나타내는 바와 같이 팽창 전개 상태를 측면에서 본 경우, 시트백 (16) 의 상하 방향을 따라 장척의 대략 타원 형상 (대략 사각형상) 을 이루도록 형성되어 있고, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 를 구속 가능한 크기로 설정되어 있다. 또한, 도 1 에서는, 봉제부 (T1) 및, 후술하는 봉제부 (T2 ∼ T6) 의 도시를 생략하고 있다.
한편, 전후 칸막이포 (32) 는, 주머니체 (30) 의 재료와 동일한 포재를 H 자상으로 잘라내어 형성된 1 장의 기포 (38) 가 도 4 에 나타내는 바와 같이 둘로 접히고, 봉제부 (T2) 에 있어서 봉제됨으로써 형성되어 있다. 이 전후 칸막이포 (32) 는, 통상의 정류부 (32A) 와, 좌우 1 쌍의 전방 연장부인 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 를 일체로 구비하고 있다. 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 는, 주머니체 (30) 의 길이 방향을 긴 쪽으로 하는 장척 띠상으로 형성되어 있고, 일방의 장변 가장자리부끼리가 봉제부 (T2) 에 있어서 봉제되어 있다.
정류부 (32A) 는, 축선 방향이 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 의 길이 방향을 따르고 있으며, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 의 길이 방향 중간부에 일체로 접속되어 있다. 이 정류부 (32A) 는, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 보다 주머니체 (30) 의 길이 방향을 따른 길이 치수가 짧게 형성되어 있다. 이 정류부 (32A) 는, 주머니체 (30) 내의 후단부에 있어서의 상하 방향 중간부에 배치 형성되어 있고, 도 3 에 나타내는 봉제부 (T3, T4) 에 있어서 주머니체 (30) 의 후단부에 봉제되어 있다. 이 정류부 (32A) 는, 전술한 인플레이터 (24) 로부터의 가스를 정류하기 위한 정류포 (정류 부재) 로서, 전후 칸막이포 (32) 의 일부에 의해 구성되어 있기 때문에, 가요성을 갖고 있다.
좌측 칸막이부 (32B) 의 타방의 장변 가장자리부는, 주머니체 (30) 의 길이 방향으로 연장되는 봉제부 (T5) 에 있어서 기포 (34) 의 일측 부분 (34A) 에 있어서의 전후 방향 중간부에 봉제되어 있다. 또, 우측 칸막이부 (32C) 의 타방의 장변 가장자리부는, 주머니체 (30) 의 길이 방향으로 연장되는 봉제부 (T6) 에 있어서 기포 (34) 의 타측 부분 (34B) 에 있어서의 전후 방향 중간부에 봉제되어 있다.
상기 구성의 전후 칸막이포 (32) 는, 주머니체 (30) 의 내부를 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 로 구분하고 있다. 또, 전후 칸막이포 (32) 의 정류부 (32A) 는, 후측 백부 (42) 내에 형성되어 있고, 당해 정류부 (32A) 의 외주부로부터 두 갈래상의 연장되는 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 에 의해, 후측 백부 (42) 내가 좌측 챔버 (46) 와 우측 챔버 (48) 로 구분되어 있다. 좌측 챔버 (46) 는, 좌측 칸막이부 (32B) 에 형성된 연통구 (50) 를 통하여 전측 백부 (40) 내 (전측 챔버) 에 연통되어 있고, 우측 챔버 (48) 는, 우측 칸막이부 (32C) 에 형성된 연통구 (52) 를 통하여 전측 백부 (40) 내에 연통되어 있다.
또, 상기 후측 백부 (42) 내에는, 전술한 인플레이터 (24) 가 형성되어 있다. 인플레이터 (24) 는, 소위 실린더 타입의 인플레이터로서, 원기둥상으로 형성되어 있다. 이 인플레이터 (24) 는, 축선 방향이 시트백 (16) 의 상하 방향을 따른 상태에서 정류부 (32A) 의 내측에 수용되어 있다.
인플레이터 (24) 의 외주부로부터는, 차 폭 방향 내측 (시트 폭 방향 내측) 을 향하여 상하 1 쌍의 스터드 볼트 (54) 가 돌출되어 있다. 이들 스터드 볼트 (54) 는, 정류부 (32A) 및 주머니체 (30) 를 관통함과 함께, 사이드 서포트부 (16B) 내에 형성된 고정 브래킷 (56) 을 관통하고 있고, 선단측에 너트 (58) 가 나사 결합되어 있다. 이로써, 인플레이터 (24) 가 사이드 에어백 (22) 과 함께 고정 브래킷 (56) 에 체결 고정 (소위 측면 체결) 되어 있다. 이 고정 브래킷 (56) 은, 사이드 서포트부 (16B) 내에 형성된 시트 골격 부재 (60) (여기서는 와이어) 에 용접 등의 수단에 의해 고정되어 있다. 또한, 인플레이터 (24) 의 외주부로부터 차량 후방측으로 돌출된 스터드 볼트가 정류부 (32A), 주머니체 (30) 및 고정 브래킷 (56) 을 관통하여 너트 (58) 에 나사 결합되는 구성 (소위 배면 체결) 으로 해도 된다.
상기 인플레이터 (24) 에는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 차량에 탑재된 측면 충돌 ECU (62) 가 전기적으로 접속되어 있다. 이 측면 충돌 ECU (62) 에는, 측면 충돌을 검지하는 측면 충돌 센서 (64) 가 전기적으로 접속되어 있다. 측면 충돌 ECU (62) 는, 측면 충돌 센서 (64) 로부터의 신호에 기초하여 측면 충돌 (의 불가피) 을 검지하였을 때에 인플레이터 (24) 를 작동시키는 구성으로 되어 있다. 또한, 측면 충돌 ECU (62) 에 측면 충돌을 예지 (예측) 하는 프리크래시 센서가 전기적으로 접속되어 있는 경우에는, 프리크래시 센서로부터의 신호에 기초하여 측면 충돌 ECU (62) 가 측면 충돌을 예지하였을 때에 인플레이터 (24) 가 작동되는 구성으로 해도 된다.
상기 구성의 사이드 에어백 장치 (10) 에서는, 인플레이터 (24) 가 작동되면, 인플레이터 (24) 의 상단부 또는 하단부에 형성된 가스 분출구로부터 가스가 방사상으로 분출된다. 가스 분출구로부터 분출되는 가스는, 정류부 (32A) 의 상하의 개구로부터 후측 백부 (42) 의 좌우의 챔버 (46, 48) 내에 분배된다. 좌우의 챔버 (46, 48) 내에 분배된 가스의 일부는, 연통구 (50, 52) 를 통과하여 전측 백부 (40) 내에 공급된다 (도 3 의 화살표 (G1, G2) 참조). 이로써, 사이드 에어백 (22) 의 주머니체 (30) 가 사이드 서포트부 (16B) 의 전방, 즉 탑승자 (P) 와 사이드 도어 (26) 의 도어 트림 (28) 사이에 팽창 전개된다.
그 경우, 인플레이터 (24) 로부터의 가스가 후측 백부 (42) 의 좌우의 챔버 (46, 48) 를 경유하여 전측 백부 (40) 내에 공급되기 때문에, 후측 백부 (42) 의 내압이 전측 백부 (40) 의 내압보다 높아진다. 또한, 정류부 (32A) 의 축선 방향 중간부에, 좌우의 챔버 (46, 48) 와 정류부 (32A) 내를 연통시키는 좌우 1 쌍의 개구를 형성해도 된다 (도 4 에 이점쇄선으로 나타내는 개구 (68) 참조). 그것에 의해, 후측 백부 (42) 의 팽창 전개를 촉진시킬 수 있어, 후측 백부 (42) 를 조기에 팽창 전개시키는 것이 가능해진다.
사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된 상태에서는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 가 차량 전후 방향으로 나열되고, 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) (전단 가장자리부) 가 시트백 (16) 의 상하 방향을 따르도록 되어 있다. 또, 이 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 는, 적정 위치에 위치하는 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 전후 방향 중앙부와 대향하도록 설정되어 있다. 이로써, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 전부 (前部) (전반부) 가 전측 백부 (40) 에 의해 구속되고, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 후부 (후반부) 가 후측 백부 (42) 에 의해 구속된다. 또한, 본 실시형태에 있어서 시트백 (16) 의 상하 방향이란, 측면에서 봤을 때 (차 폭 방향에서 봤을 때) 에 시트백 (16) 의 등받이면 (16A) 을 따른 방향을 말한다.
또, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우에는, 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 의 하부측이, 사이드 서포트부 (16B) 의 전방 가장자리부 (17) 보다 차량 후방측에 위치하도록 전후 칸막이포 (32) 가 설정되어 있다. 그것에 의해, 사이드 도어 (26) 의 도어 트림 (28) 에 형성된 아암레스트부 (28A) 의 상면 (28A1) 과 동등한 높이에서는, 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가, 사이드 서포트부 (16B) 의 전방 가장자리부 (17) 보다 차량 후방측에 위치하도록 되어 있다.
또한, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태를 평단면에서 본 경우에는, 후측 백부 (42) 의 좌측 챔버 (46) 와 우측 챔버 (48) 가 차 폭 방향으로 나열되도록 되어 있다. 그리고, 이들 좌우의 챔버 (46, 48) 와 전측 백부 (40) 를 구분하는 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 가, 정류부 (32A) 로부터 주머니체 (30) 의 전방측으로 두 갈래상으로 연장되어 차 폭 방향으로 나열된다. 이로써, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 에 의해 구성되는 후측 백부의 전면 (42A) 의 차 폭 방향 중간부가, 차량 후방측으로 패여 오목부 (70) (골짜기) 가 형성되도록 되어 있다. 이 오목부 (70) 는, 전측 백부 (40) 의 후면의 차 폭 방향 중앙부가 차량 후방측으로 돌출되어 형성된 것으로도 파악할 수 있는 것으로서, 사이드 에어백 (22) 의 상하 방향을 따라 연장된다. 요컨대, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 의 전부가 좌우로 두 갈래상으로 분기되어 있기 때문에, 후측 백부 (42) 의 전단부에는, 좌우 1 쌍의 전방 가장자리부 (43) 가 형성된다.
(작용 및 효과)
다음으로, 본 제 1 실시형태의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
상기 구성의 사이드 에어백 장치 (10) 에서는, 측면 충돌 ECU (62) 가 측면 충돌 센서 (64) 로부터의 신호에 의해 측면 충돌을 검지하면, 당해 측면 충돌 ECU (62) 에 의해 인플레이터 (24) 가 작동된다. 그러면, 인플레이터 (24) 의 가스 분출구로부터 분출되는 가스가 사이드 에어백 (22) 의 전측 백부 (40) 내 및 후측 백부 (42) 내에 공급되어 사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된다. 이로써, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 전부가 전측 백부 (40) 에 의해 구속되고, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S), 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 후부가 후측 백부 (42) 에 의해 구속된다.
이 경우, 내부에 인플레이터 (24) 가 형성된 후측 백부 (42) 를 전측 백부 (40) 보다 조기에 또한 고압으로 팽창 전개시킬 수 있다. 그것에 의해, 상대적으로 하중 내성이 낮은 가슴부 (C) 및 배부 (B) 의 전부에 대한 부하를 저감시키면서, 상대적으로 하중 내성이 높은 가슴부 (C) 및 배부 (B) 의 후부 (등측의 부분) 를 효과적으로 구속할 수 있다 (도 5a 참조). 그 결과, 사이드 에어백 (22) 에 의한 탑승자 초기 구속 성능을 향상시킬 수 있다.
게다가, 본 실시형태에서는, 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태에서는, 주머니체 (30) 를 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 로 구분하는 전후 칸막이포 (32) 가, 후측 백부 (42) 의 전면 (42A) 의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 한다. 이로써, 설령 사이드 서포트부 (16B) 의 전방의 비적정 위치 (out of position) 에 탑승자가 위치하고 있었다고 하더라도, 그 탑승자가 후측 백부 (42) 로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 에 의해, 후측 백부 (42) 가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분된다. 이 때문에, 사이드 서포트부 (16B) 의 전방에 위치하는 탑승자나 짐 등 (도 5b 에 나타내는 짐 (72) 참조) 에 대하여 팽창 전개된 좌우의 챔버 (46, 48) 가 차량 후방측으로부터 간섭하였을 때에는, 좌우의 챔버 (46, 48) 가 서로 이간되는 방향으로 빠짐으로써, 탑승자나 짐 등에 주는 영향을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 의 좌우의 챔버 (46, 48) 가 각각 팽창되어 차 폭 방향 (차량 좌우 방향) 으로 나열된다. 이 때문에, 후측 백부 (42) 가 1 개의 챔버에 의해 구성되어 있는 경우 (도 6a 에 나타내는 비교예 (200) 참조) 와 비교하여, 후측 백부 (42) 의 차 폭 방향의 팽창 두께를 증가시킬 수 있다. 요컨대, 도 6a 및 도 6b 에 있어서, L1 ＝ L1', L2 ＝ L2' 의 경우, W1 ＜ W1' 로 할 수 있다. 또한, 도 6a 및 도 6b 에 있어서는, W2 ＝ W2' 이다.
바꿔 말하면, 후측 백부 (42) 의 차 폭 방향의 팽창 두께 (W1') 를 확보하면서, 후측 백부 (42) 의 차량 전후 방향의 팽창 두께 (L1') 를 저감시킬 수 있다. 그것에 의해, 후측 백부 (42) 에 의한 탑승자 구속 성능을 확보하면서, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부 (42) 로부터 받는 영향을 더욱 효과적으로 억제할 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 의 팽창 두께를 두껍게 할 수 있기 때문에, 후측 백부 (42) 와 탑승자 (P) 의 접촉 면적을 증가시킬 수 있다. 즉, 도 7a 에 나타내는 비교예 (200) (도 6a 와 동일한 것) 보다, 도 7b 에 나타내는 본 실시형태 쪽이, 후측 백부 (42) 가 탑승자 (P) 와 도어 트림 (28) 사이에서 찌부러뜨러졌을 때의 찌부러짐량이 커진다. 그 결과, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 와 전측 백부 (40) 의 경계가 비교예 (200) 보다 차량 전방측으로 변위되게 되기 때문에, 후측 백부 (42) 와 탑승자 (P) 의 접촉 면적을 증가시킬 수 있다 (도 7a 및 도 7b 에 있어서 S1 ＜ S2). 그것에 의해, 탑승자 (P) 를 후측 백부 (42) 에 의해 보다 효과적으로 구속하는 것이 가능해진다.
또한, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 내에는, 인플레이터 (24) 로부터의 가스를 좌우의 챔버 (46, 48) 에 분배하는 정류부 (32A) 가 형성되어 있다. 좌우의 챔버 (46, 48) 에 분배된 가스는, 전후 칸막이포 (32) 에 형성된 좌우의 연통구 (50, 52) 를 통과하여 전측 백부 (40) 에 공급된다. 이로써, 후측 백부 (42) 및 전측 백부 (40) 를 좌우로 양호한 밸런스로 팽창 전개시킬 수 있어, 주머니체 (30) 의 전개 거동을 안정시킬 수 있다.
게다가, 상기 정류부 (32A) 가 전후 칸막이포 (32) 의 일부에 의해 구성되어 있기 때문에, 사이드 에어백 (22) 의 구조를 간소화할 수 있다. 또, 정류부 (32A) 를 포함한 전후 칸막이포 (32) 가 부피가 커지지 않도록 할 수 있으므로, 사이드 에어백 (22) 을 컴팩트하게 접어 갤 수 있다. 그것에 의해, 사이드 서포트부 (16B) 로의 사이드 에어백 모듈 (20) 의 탑재성을 향상시킬 수 있다.
또, 가요성을 갖는 통상으로 형성된 정류부 (32A) 의 내측에 인플레이터 (24) 가 수용되어 있기 때문에, 인플레이터 (24) 로부터 발생하는 가스의 압력으로 정류부 (32A) 가 팽창된다. 그것에 의해, 전후 칸막이포 (32) 로 이루어지는 후측 백부의 전면 (42A) 을 인플레이터 (24) 측 (차량 후방측) 으로 끌어 넣을 수 있다. 그 결과, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부 (42) 로부터 받는 영향을 더욱 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 의 하부측이, 사이드 서포트부 (16B) 의 전방 가장자리부 (17) 보다 차량 후방측에 위치하도록 전후 칸막이포 (32) 가 설정되어 있다. 이 때문에, 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 의 전체부가 사이드 서포트부 (16B) 의 전방 가장자리부 (17) 보다 차량 전방측으로 돌출되는 경우와 비교하여, 비적정 위치의 탑승자가 후측 백부 (42) (여기서는 하부측) 로부터 받는 영향을 줄일 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 사이드 도어 (26) 에 형성된 아암레스트부 (28A) 의 상면 (28A1) 과 동등한 높이에 있어서, 팽창 전개된 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가 사이드 서포트부 (16B) 의 전방 가장자리부 (17) 보다 차량 후방측에 위치한다. 이 때문에, 가령 탑승자가 머리부 등을 아암레스트부 (28A) 의 상면 (28A1) 에 기대고 있는 상태에서 사이드 에어백 (22) 이 팽창 전개된 경우에도, 그 탑승자가 후측 백부 (42) 의 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 팽창 전개된 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가 시트백 (16) 의 상하 방향을 따라 연장되도록 전후 칸막이포 (32) 가 형성되어 있기 때문에, 후측 백부 (42) 의 일부가 사이드 서포트부 (16B) 로부터 국소적으로 차량 전방측으로 크게 돌출되지 않도록 할 수 있다. 게다가, 본 실시형태에서는, 1 장의 기포 (38) 에 의해 형성 가능한 전후 칸막이포 (32) 를 주머니체 (30) 의 내부에 형성하기만 해도 되기 때문에, 매우 간단한 구성으로 상기 다양한 효과를 얻을 수 있다.
또한, 상기 제 1 실시형태에 있어서, 전측 백부 (40) 및 후측 백부 (42) 의 적어도 일방에 벤트 홀을 형성하고, 당해 적어도 일방의 내부에 공급된 가스를, 상기 벤트 홀을 통하여 사이드 에어백 (22) 의 외부로 배기시키는 구성으로 해도 된다. 그것에 의해, 상기 적어도 일방에 찌부러지지 않고 남는 부분이 발생하지 않도록 할 수 있다.
또, 상기 제 1 실시형태에 있어서, 후측 백부 (42) 의 좌우의 챔버 (46, 48) 를 좌우 비대칭으로 형성해도 된다. 그와 같이 구성한 경우, 사이드 에어백 (22) 을 접어 갤 때, 전후 칸막이포 (32) 를 주머니체 (30) 의 기포 (34) 에 봉제하는 좌우의 봉제부 (T5, T6) 등이 중첩되지 않도록 할 수 있으므로, 사이드 에어백 (22) 을 컴팩트하게 접어 개는 것이 가능해진다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 상기 제 1 실시형태와 기본적으로 동일한 구성·작용에 대해서는, 상기 제 1 실시형태와 동일 부호를 부여하고 그 설명을 생략한다.
＜제 2 실시형태＞
도 8 에는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 차량용 시트 (12) 및 차량용 사이드 에어백 장치 (80) 가 도 1 에 대응한 측면도로 도시되어 있다. 이 사이드 에어백 장치 (80) 에서는, 사이드 에어백 (82) 의 구성이, 상기 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백 (22) 과는 상이하다. 이 사이드 에어백 (82) 에서는, 팽창 전개된 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가, 시트백 (16) 의 상하 방향을 따라 연장되는 세로 연장부 (43A) 와, 그 세로 연장부 (43A) 의 상단으로부터 차량 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부 (43B) 에 의해 구성되도록 전후 칸막이포 (84) (전후 칸막이부) 가 형성되어 있다.
요컨대, 이 전후 칸막이포 (84) 에서는, 도 9 에 나타내는 바와 같이, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 에 있어서의 정류부 (32A) 보다 상단측의 부분이, 정류부 (32A) 와는 반대측을 향하여 비스듬하게 경사진 전방 연장부 (32B1, 32C1) 로 되어 있다. 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 는, 이들 전방 연장부 (32B1, 32C1) 에 있어서 폭 치수가 감소하고 있다. 이들 전방 연장부 (32B1, 32C1) 는, 봉제부 (T5, T6) (도 8, 도 9 에서는 도시 생략) 에 있어서 기포 (34) 의 일측 부분 (34A) 및 타측 부분 (34B) 에 각각 봉제되어 있다.
상기 전후 칸막이포 (84) 에 의해 주머니체 (30) 의 내부가 구분된 사이드 에어백 (82) 에서는, 전측 백부 (40) 의 상방측으로 연장되는 전측 연장부 (42B) 가 후측 백부 (42) 의 상부에 형성되어 있다. 이 전측 연장부 (42B) 를 포함하는 후측 백부 (42) 의 상부는, 좌측 챔버 (46) 와 우측 챔버 (48) 로 구획되어 있지 않은 (구분되어 있지 않은) 구성으로 되어 있다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 사이드 에어백 (82) 이 팽창 전개된 상태에서는, 후측 백부 (42) 의 상부에 형성된 전측 연장부 (42B) 가, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 의 측방으로부터 차량 전방측으로 연장되어 전측 백부 (40) 의 상방에 배치된다. 이하, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백 (82) 에 대해 상세하게 설명한다.
이 사이드 에어백 (82) 에서는, 전측 연장부 (42B) 의 팽창 폭은, 전측 백부 (40) 의 팽창 폭보다 작게 설정되어 있다. 그것에 의해, 전측 백부 (40) 의 상부에 있어서의 차 폭 방향 내측면이 차 폭 방향 외측을 향함에 따라 상승하도록 (상방을 향할수록 차 폭 방향 외측을 향하도록) 만곡 또는 경사진 상완부 밀어올림면이 된다.
또, 경사부 (43B) 는, 세로 연장부 (43A) 의 상단으로부터 시트백 (16) 의 전방 비스듬히 상방으로 연장되도록 형성되어 있다. 요컨대, 이 경사부 (43B) 는, 시트백 (16) 의 전후 방향 즉 시트 측면에서 봤을 때에 시트백 (16) 의 상하 방향과 직교하는 방향 (도 8 의 화살표 (X) 를 따른 방향) 에 대하여, 시트백 (16) 의 전방측을 향할수록 상승하도록 경사진다. 또한, 시트백 (16) 의 전후 방향에 대한 경사부 (43B) 의 경사 각도 θ 는, 30 ∼ 60 도의 범위 내로 설정되는 것이 바람직하고, 40 ∼ 50 도의 범위 내로 설정되는 것이 보다 바람직하다.
이 경사부 (43B) 는, 사이드 에어백 (82) 의 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 의 중심 (여기서는 더미 (P) 의 어깨부 (S) 에 형성된 볼트의 축심) 과, 상완부 (A) 의 길이 방향 중앙부 (상완부의 무게 중심의 위치 또는 무게 중심 근방의 위치) 사이의 중앙 부근에 위치하도록 설정되어 있다. 또, 이 경사부 (43B) 의 부근에서는, 사이드 에어백 (82) 의 차 폭 방향 내측면이 차 폭 방향 외측으로 패여 오목부가 형성된다. 이 오목부는, 경사부 (43B) 를 따라 시트백 (16) 의 전방 비스듬히 상방으로 연장되도록 연장된다.
본 실시형태에서는, 상기 이외의 구성은 상기 제 1 실시형태와 동일하게 되어 있다. 따라서, 상기 제 1 실시형태와 동일한 작용 효과를 발휘한다. 게다가, 본 실시형태에서는, 후측 백부 (42) 의 상부에는, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 를 구속하는 전측 연장부 (42B) 가 형성되어 있다. 이 전측 연장부 (42B) 가 조기에 팽창 전개됨으로써, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 를 조기에 구속할 수 있다. 게다가, 이 전측 연장부 (42B) 는, 세로 연장부 (43A) 의 상단으로부터 시트백 (16) 의 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부 (43B) 를 따라 전측 백부 (40) 와 구획되어 있고 (구분되어 있고), 전측 백부 (40) 의 상방측으로 팽창 전개된다. 이와 같이 전측 연장부 (42B) 가 설정됨으로써, 후측 백부 (42) 의 용량 증가를 억제하면서, 전측 연장부 (42B) 즉 고압의 후측 백부 (42) 의 상부를 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 에 양호하게 대향시킬 수 있다. 그 결과, 가슴부 (C), 배부 (B) 및 허리부 (L) 의 후부 그리고 어깨부 (S) 를 후측 백부 (42) 에 의해 효과적으로 구속할 수 있으므로, 사이드 에어백 (82) 에 의한 탑승자 초기 구속 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 팽창 전개된 전측 백부 (40) 의 차 폭 방향 내측면은, 상하 방향 중앙부보다 상방측이 차 폭 방향 외측을 향함에 따라 상승하도록 만곡된다. 이 때문에, 사이드 에어백 (82) 과 탑승자 (P) 가 측면 충돌의 충격에 의해 상대적으로 접근함으로써, 상기 만곡된 면과 탑승자 (P) 의 상완부 (A) 가 슬라이딩 접촉하고, 상완부 (A) 를 상방으로 밀어올리는 힘이 발생한다. 그 결과, 상완부 (A) 가 전측 백부 (40) 의 상방으로 밀어올려져, 전측 연장부 (42B) 에 의해 구속된다. 이로써, 탑승자 (P) 의 가슴부 (C) 와 사이드 에어백 (82) 사이에 상완부 (A) 가 개재되는 것을 억제할 수 있으므로, 가슴부 (C) 의 부하를 저감시킬 수 있다.
게다가, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 의 폭 치수가 전방 연장부 (32B1, 32C1) 에 있어서 감소하고 있다. 이로써, 전측 백부 (40) 의 상단부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 폭을, 전측 백부 (40) 의 상하 방향 중간부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 폭보다 충분히 작게 할 수 있다. 그 결과, 전측 백부 (40) 의 차 폭 방향 내측면의 상부를 크게 만곡시킬 수 있으므로, 상완부 (A) 에 작용하는 밀어올리는 힘을 증가시키는 것이 가능해진다.
또한, 상기 전측 연장부 (42B) 는, 전술한 바와 같이 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 의 측방으로부터 차량 전방측으로 연장되어 전측 백부 (40) 의 상방에 배치된다. 이 때문에, 예를 들어, 측면 충돌의 형태가 소위 비스듬히 측면 충돌이고, 탑승자 (P) 가 차량 비스듬히 전방으로 관성 이동한 경우에도, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 가 전측 연장부 (42B) 로부터 벗어나지 않도록 할 수 있다. 이로써, 측면 충돌의 형태에 상관없이, 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 를 사이드 에어백 (82) 에 의해 양호하게 구속하는 것이 가능해지고, 어깨부 (S) 의 구속을 충돌 후반까지 지속시키는 것이 가능해진다.
또, 전측 연장부 (42B) 를 포함하는 후측 백부 (42) 의 상부가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분되어 있지 않다. 이 때문에, 후측 백부 (42) 의 상부가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분되어 있는 경우와 비교하여, 후측 백부 (42) 의 상부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 두께를 작게 할 수 있다. 그것에 의해, 예를 들어 탑승자 (P) 의 어깨부 (S) 와 차체 측부 (여기서는 사이드 도어 (26)) 사이의 좁은 간극에 후측 백부 (42) 의 상부를 양호하게 팽창 전개시키는 것이 가능해진다.
＜제 3 실시형태＞
도 10 에는, 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 차량용 시트 (12) 및 차량용 사이드 에어백 장치 (90) 가 도 1 에 대응한 측면도로 도시되어 있다. 이 사이드 에어백 장치 (90) 에서는, 사이드 에어백 (92) 의 구성이, 상기 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백 (22) 과는 상이하다.
이 사이드 에어백 (92) 에서는, 팽창 전개된 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가, 시트백 (16) 의 상하 방향을 따라 연장되는 세로 연장부 (43A) 와, 그 세로 연장부 (43A) 의 상단으로부터 차량 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부 (43B) 에 의해 구성되도록 전후 칸막이포 (94) (전후 칸막이부) 가 형성되어 있다. 이 점은, 상기 제 2 실시형태에 관련된 사이드 에어백 (82) 과 동일하다.
단, 이 사이드 에어백 (92) 에서는, 전후 칸막이포 (94) 의 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 가 주머니체 (30) 의 상단 가장자리부까지 연장되어 있고, 외주 봉제부 (T1) (도 10, 도 11 에서는 도시 생략) 에 있어서 주머니체 (30) 에 봉제되어 있다. 이로써, 좌측 챔버 (46) 및 우측 챔버 (48) 가 후측 백부 (42) 의 상부까지 연장되어 있고, 도 12 에 나타내는 바와 같이, 전측 연장부 (42B) 가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구획되어 있다 (구분되어 있다). 또, 이 사이드 에어백 (92) 에서는, 주머니체 (30) 의 상부가 상방측으로 연장되어 있고, 전측 연장부 (42B) 가 상기 제 2 실시형태보다 확대되어 있다.
이 실시형태에서는, 상기 제 2 실시형태와 동일하게, 후측 백부 (42) 가 전측 연장부 (42B) 를 구비하고 있기 때문에, 상기 제 2 실시형태와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다. 게다가, 이 실시형태에서는, 전측 연장부 (42B) 가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구획되어 있기 때문에, 가령 사이드 서포트부 (16B) 의 상부의 전방 (전측 연장부 (42B) 가 팽창 전개되는 높이) 에 탑승자의 머리부 등이 존재하고 있는 상태에서 사이드 에어백 (92) 이 팽창 전개된 경우에도, 좌우의 챔버 (46, 48) 가 서로 이간되는 방향으로 빠짐으로써, 탑승자에게 주는 영향을 줄일 수 있다. 게다가, 이 효과는, 전측 연장부 (42B) 를 확대한 경우에도 얻을 수 있기 때문에, 전측 연장부 (42B) 에 의한 어깨부 (S) 의 구속 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 전측 연장부 (42B) 를 포함하는 후측 백부 (42) 의 상부가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구획되어 있다. 이 때문에, 후측 백부 (42) 의 상부가 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구획되어 있지 않은 경우와 비교하여, 후측 백부 (42) 의 상부에 있어서의 차 폭 방향의 팽창 두께를 크게 할 수 있다. 그것에 의해, 어깨부 (S) 의 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
＜제 4 실시형태＞
도 13 에는, 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 차량용 시트 (12) 및 차량용 사이드 에어백 장치 (100) 이 도 1 에 대응한 측면도로 도시되어 있다. 이 사이드 에어백 장치 (100) 에서는, 사이드 에어백 (102) 의 구성이, 상기 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백 (22) 과는 상이하다.
이 사이드 에어백 (102) 에서는, 상기 제 2 실시형태에 관련된 전후 칸막이포 (84) 와 동일한 구성으로 된 전후 칸막이포 (104) (전후 칸막이부) 를 구비하고 있다. 이 전후 칸막이포 (104) 는, 팽창 전개된 후측 백부 (42) 의 전방 가장자리부 (43) 가, 시트백 (16) 의 상하 방향을 따라 연장되는 세로 연장부 (43A) 와, 그 세로 연장부 (43A) 의 상단으로부터 차량 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부 (43B) 에 의해 구성되도록 형성되어 있다.
단, 이 전후 칸막이부 (104) 에서는, 좌측 칸막이부 (32B) 및 우측 칸막이부 (32C) 가 주머니체 (30) 의 하단까지 도달하고 있지 않으며, 주머니체 (30) 의 하부가 상하 칸막이포 (108) (상하 칸막이부) 에 의해 전측 백부 (40) 및 후측 백부 (42) 와 하측 백부 (110) 로 구분되어 있다. 이 상하 칸막이포 (108) 는, 대략 T 자상으로 형성된 기포 (112) (도 15 참조) 가 둘로 접힘과 함께, 봉제부 (T7) 에 있어서 하측 가장자리부가 봉제됨으로써 형성되어 있고, 봉제부 (T7) 와는 반대측에 위치하는 1 쌍의 장변 가장자리부가, 도 15 에 나타내는 봉제부 (T10, T11) 에 있어서 기포 (34) 의 일측 부분 (34A) 및 타측 부분 (34B) 에 봉제되어 있다.
이 상하 칸막이포 (108) 는, 도시되지 않은 봉제부에 있어서 전후 칸막이포 (104) 의 하단부에 봉제되어 있다. 이 상하 칸막이포 (108) 의 후단부에는, 하방측으로 돌출된 통상의 역지 밸브 (114) 가 형성되어 있다. 이 역지 밸브 (114) 의 내부는, 도 15 에 나타내는 바와 같이, 정류부 (32A) 의 내부에 연통되어 있고, 인플레이터 (24) 로부터 분출되는 가스가 역지 밸브 (114) 에 의해 하측 백부 (110) 내로 안내되도록 되어 있다. 그것에 의해, 하측 백부 (110) 의 내압이 미리 설정된 값 이상으로 상승하면, 하측 백부 (110) 의 내압에 의해 역지 밸브 (114) 가 눌려 찌부러져 폐색된다 (도 15 의 이점쇄선 참조). 그 결과, 하측 백부 (110) 에서 후측 백부 (42) 로의 가스의 흐름이 제한되도록 되어 있다.
또, 상하 칸막이포 (108) 는, 사이드 에어백 (102) 의 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 시트백 (16) 의 전후 방향 (도 13 의 화살표 (X) 를 따른 방향) 에 대하여 앞이 처지게 경사지도록 설정되어 있다. 이로써, 팽창 전개된 하측 백부 (110) 에 있어서의 차량 상하 방향의 팽창 두께가 차량 전방측을 향할수록 작아지도록 구성되어 있다. 이 하측 백부 (110) 에 의해 탑승자 (P) 의 허리부 (L) 가 구속된다.
본 실시형태에서는, 상기 이외의 구성은 상기 제 1 실시형태와 동일하게 되어 있다. 따라서, 상기 제 1 실시형태와 동일한 작용 효과를 발휘한다. 게다가, 본 실시형태에서는, 역지 밸브 (114) 에 의해 하측 백부 (110) 의 내압이 높은 상태를 유지할 수 있다. 그것에 의해, 적정 위치의 탑승자 (P) 의 허리부 (L) 를 하측 백부 (110) 에 의해 효과적으로 구속하는 것이 가능해진다.
또, 본 실시형태에서는, 팽창 전개된 하측 백부 (110) 에 있어서의 차량 상하 방향의 팽창 두께가 차량 전방측을 향할수록 작아지도록 구성되어 있기 때문에, 가령 탑승자나 짐 등이 사이드 서포트부 (16B) 의 하부의 전방에 위치하는 상태에서 사이드 에어백 (102) 이 팽창 전개된 경우에도, 탑승자나 짐 등이 하측 백부 (110) 로부터 받는 영향을 줄일 수 있다.
＜제 5 실시형태＞
도 16 에는, 본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 (120) 의 구성 부재인 사이드 에어백 (22) 의 팽창 전개 상태가 도 3 에 대응한 평단면도로 도시되어 있다. 이 실시형태에서는, 도시되지 않은 차량용 시트가 프론트 시트로 되어 있고, 당해 프론트 시트의 사이드 프레임부 (122) 에 사이드 에어백 (22) 및 인플레이터 (24) 가 고정되어 있다. 이 프론트 시트에서는, 상기 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트 (12) (리어 시트) 보다 시트백의 사이드 서포트부의 전방 돌출량이 크게 설정되어 있다. 이 때문에, 전후 칸막이포 (32) 의 좌측 칸막이부 (32B) 와 우측 칸막이부 (32C) 가, 봉제부 (T2) 보다 주머니체 (30) 의 전단측에 설정된 봉제부 (T8) 에 있어서 봉제되어 있다. 이로써, 전후 칸막이포 (32) 에 의해 구분된 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 의 경계의 위치를 안정시킬 수 있고, 사이드 에어백 (22) 을 프론트 시트용으로서 유용할 수 있다.
＜제 6 실시형태＞
도 17 에는, 본 발명의 제 6 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 (130) 의 구성 부재인 사이드 에어백 (132) 의 팽창 전개 상태가 도 3 에 대응한 평단면도로 도시되어 있다. 이 실시형태에서는, 전후 칸막이포 (134) 의 구성이, 상기 제 1 실시형태에 관련된 전후 칸막이포 (32) 와는 상이하다. 이 전후 칸막이포 (134) 는, 주머니체 (30) 를 전측 백부 (40) 와 후측 백부 (42) 로 구분하는 본체부 (136) 와, 전후 칸막이포 (32) 의 정류부 (32A) 와 동일한 구성으로 된 통상의 정류부 (138) 와, 본체부 (136) 와 정류부 (138) 사이에 걸쳐 걸린 스트랩부 (140) 에 의해 구성되어 있다. 이 스트랩부 (140) 는, 후측 백부 (42) 를 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분하는 것이 아니라, 장척 띠상으로 형성된 것이며, 봉제부 (T2, T9) 에 있어서 본체부 (136) 와 정류부 (138) 에 봉제되어 있다.
이 사이드 에어백 (132) 이 팽창 전개되었을 때에는, 스트랩부 (140) 가 신장됨으로써, 본체부 (136) 의 차 폭 방향 중간부 즉 후측 백부 (42) 의 전면 (42A) 의 차 폭 방향 중간부가 차량 후방측으로 패이도록 되어 있다 (도 17 의 도시 상태). 이 때문에, 설령 사이드 서포트부 (16B) 의 전방의 비적정 위치에 탑승자가 위치하고 있었다고 하더라도, 그 탑승자가 후측 백부 (42) 로부터 영향을 받는 것을 방지 또는 억제할 수 있다. 게다가, 상기 스트랩부 (140) 는, 후측 백부 (42) 를 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분하는 것이 아니기 때문에, 후측 백부 (42) 가 전후 칸막이포 (32) 에 의해 좌우의 챔버 (46, 48) 로 구분되는 구성과 비교하여, 전후 칸막이포 (32) 의 구조를 간소화할 수 있다.
＜실시형태의 보충 설명＞
상기 각 실시형태에서는, 전후 칸막이부로서의 전후 칸막이포 (32, 84, 94, 104, 134) 가 정류부 (32A, 138) 를 구비한 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 전후 칸막이부가 정류부를 구비하고 있지 않은 구성으로 해도 된다.
또, 상기 각 실시형태에서는, 전후 칸막이부로서의 전후 칸막이포 (32, 84, 94, 104, 134), 및 상하 칸막이부로서의 상하 칸막이포 (108) 가 포제 (布製) 로 된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 가요성을 갖는 시트상의 재료에 의해 전후 칸막이부를 제조하는 구성으로 해도 된다.
그 밖에, 본 발명은 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다. 또, 본 발명의 권리 범위가 상기 각 실시형태에 한정되지 않음은 물론이다.
또, 일본 출원인 일본 특허출원 2013-159709호의 개시는, 그 전체가 참조에 의해 본 명세서 중에 받아들여진다. 또, 본 명세서에 기재된 모든 문헌, 특허출원, 및 기술 규격은, 개개의 문헌, 특허출원, 및 기술 규격이 참조에 의해 받아들여지는 것이, 구체적 또한 개별적으로 기재된 경우와 동일한 정도로, 본 명세서 중에 참조에 의해 받아들여진다.

Claims (21)

  1. 작동됨으로써 가스를 발생시키는 인플레이터와,
    주머니상으로 형성되고, 접어 개어진 상태에서 차량용 시트의 시트백의 사이드 서포트부 내에 수용됨과 함께, 상기 가스가 내부에 공급되어 상기 사이드 서포트부의 차량 전방측으로 팽창 전개되는 주머니체와,
    상기 주머니체를 전측 백부와 후측 백부로 구분함과 함께, 상기 주머니체의 팽창 전개 상태에서는 상기 후측 백부의 전면의 차 폭 방향 중간부를 차량 후방측으로 패이게 하는 전후 칸막이부를 구비한 차량용 사이드 에어백 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전후 칸막이부는, 상기 후측 백부를 상기 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌우의 챔버로 구분하고 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 전후 칸막이부는, 상기 팽창 전개 상태에서 차 폭 방향으로 나열되는 좌측 칸막이부 및 우측 칸막이부를 구비하고 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 후측 백부 내에는, 상기 인플레이터 및 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 좌우의 챔버에 분배하는 정류부가 형성되어 있고, 상기 전후 칸막이부에는, 상기 좌우의 챔버와 상기 전측 백부 내를 각각 연통시킨 좌우의 연통구가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 정류부는, 상기 전후 칸막이부의 일부에 의해 구성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 정류부는, 가요성을 갖는 통상으로 형성되어 있고, 당해 정류부의 내측에 상기 인플레이터가 수용되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 정류부의 축선 방향 중간부에는, 개구가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 적어도 일부가, 상기 사이드 서포트부의 전방 가장자리부보다 차량 후방측에 위치하도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 시트백은, 차량의 사이드 도어의 측방에 배치 형성되고, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 상기 적어도 일부는, 상기 사이드 도어에 형성된 아암레스트부의 상면과 동등한 높이로 설정되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창 전개된 상기 후측 백부의 전방 가장자리부가, 상기 시트백의 상하 방향을 따라 연장되도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창 전개된 상기 후측 백부의 전방 가장자리부가, 상기 시트백의 상하 방향을 따라 연장되는 세로 연장부와, 그 세로 연장부의 상단으로부터 차량 전방 비스듬히 상방으로 연장되는 경사부에 의해 구성되도록 상기 전후 칸막이부가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 주머니체를 상기 전측 백부 및 상기 후측 백부와 하측 백부로 구분하는 상하 칸막이부와,
    상기 후측 백부 내에 형성된 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 하측 백부 내로 안내함과 함께, 상기 하측 백부의 내압 상승에 의해 상기 하측 백부에서 상기 후측 백부로의 가스의 흐름을 제한하는 역지 밸브를 구비한 차량용 사이드 에어백 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 상하 칸막이부는, 상기 팽창 전개 상태를 차 폭 방향에서 본 경우, 상기 시트백의 전후 방향에 대하여 앞이 처지게 경사지도록 설정되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  14. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전후 칸막이부는, 포재로 형성된 전후 칸막이포이고, 당해 전후 칸막이포는, 상기 좌측 칸막이부 및 상기 우측 칸막이부와, 상기 인플레이터로부터의 가스를 상기 좌우의 챔버에 분배하는 통상의 정류부를 일체로 구비하고 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  15. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 일부는, 상기 후측 백부의 전방 가장자리부의 하부인 차량용 사이드 에어백 장치.
  16. 제 2 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 좌우의 챔버는, 좌우 비대칭으로 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  17. 제 2 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후측 백부의 상부에는, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 전측 백부의 상방측으로 연장되는 전측 연장부가 형성되어 있고, 당해 전측 연장부를 포함하는 상기 후측 백부의 상부는, 상기 좌우의 챔버로 구분되어 있지 않은 차량용 사이드 에어백 장치.
  18. 제 2 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후측 백부의 상부에는, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 전측 백부의 상방측으로 연장되는 전측 연장부가 형성되어 있고, 당해 전측 연장부를 포함하는 상기 후측 백부의 상부가, 상기 좌우의 챔버로 구분되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  19. 제 14 항에 있어서,
    상기 전후 칸막이포는, 상기 좌측 칸막이부 및 상기 우측 칸막이부와 상기 정류부 사이가 봉제부에 있어서 봉제됨과 함께, 당해 봉제부보다 상기 주머니체의 전단측에 설정된 봉제부에 있어서 상기 좌측 칸막이부와 상기 우측 칸막이부가 봉제되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  20. 제 1 항에 있어서,
    상기 전후 칸막이부는,
    상기 주머니체를 상기 전측 백부와 상기 후측 백부로 구분하는 본체부와,
    상기 주머니체의 후단부에 봉제되고, 상기 인플레이터로부터의 가스를 정류하는 통상의 정류부와,
    상기 본체부와 상기 정류부 사이에 걸쳐 걸린 스트랩부에 의해 구성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
  21. 시트 쿠션 및 시트백과,
    상기 주머니체가 접어 개어진 상태에서 상기 시트백의 사이드 서포트부 내에 수용된 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 기재된 차량용 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트.
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