BR112015015193B1 - Arranjo para recirculação de escapamentos em um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

ARRANJO PARA RECIRCULAÇÃO DE ESCAPAMENTOS EM UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A invenção se refere a um arranjo para a recirculação de gases de escape em um motor de combustão. Um tubo de entrada (4) é providenciado para um ar de entrada (6) que se destina a ser fornecido para cilindros do motor, tal tubo de entrada (4) apresentando uma extremidade de entrada (8), e um injetor EGR (10) para o fornecimento de recirculação de gases de escape (12) para o ar de entrada (6). O injetor EGR está localizado essencialmente fora do duto de entrada (4). A parte de saída (14) inclui diversas saídas (16) distribuídas na direção longitudinal da parte de saída, e as tais diversas saídas (16) são assimetricamente distribuídas em torno da circunferência da parte de saída.

Description

Campo técnico

[0001] A presente invenção se refere a um arranjo e um método de acordo com os preâmbulos das reivindicações independentes. Para ser mais específico, a invenção se refere a um arranjo e a um método para o fornecimento de gases de escape ao ar de entrada de um motor de combustão.

Plano de fundo da invenção

[0002] A recirculação de gases de escape, conhecida como “EGR”, do inglês “exhaust gas recirculation”, é um método genericamente conhecido para motores a combustão usado para influenciar a combustão, e envolve a recirculação de uma parte do fluxo total de gases de escape do motor para o lado de entrada do motor, onde é misturado com o ar de entrada a ser introduzido nos cilindros do motor. Torna-se possível, desta forma, reduzir a quantidade de óxidos de nitrogênio (NOx) nos gases de escape que são emitidos aos arredores. Esta tecnologia tem sido usada, em particular, em aplicações veiculares, onde os requisitos ambientais são relativamente estritos. No entanto, como requisitos ambientais, em geral, crescem, também o faz o interesse em tecnologia EGR para uso, também, em motores utilizados, por exemplo, em aplicações industriais e de transporte marítimo.

[0003] A fração de gases de escape na mistura ar/gases de escape que é fornecida aos cilindros do motor (as câmaras de combustão) deve ser controlada precisamente, já que uma fração muito pequena de gases de escape normalmente gera uma produção aumentada de NOx; e uma fração muito grande de gases de escape pode gerar uma formação gravemente aumentada de fuligem. Para atingir baixas emissões de NOx e fuligem, é importante não apenas que a fração total dos gases de escape seja otimizada, mas também que a fração os gases de escape seja igual em todos os cilindros. Ainda do ponto de vista do desgaste em relação a, por exemplo, pistões, anéis de pistão, revestimentos e rolamentos, é importante que a fração de gases de escape seja igual em todos os cilindros. Para se obter esta distribuição nivelada da fração de gases de escape aos diferentes cilindros, é importante que o fluxo recirculado de gases de escape seja misturado no ar de entrada de uma forma adequada.

[0004] No restante desta descrição, o termo “fluxo EGR” será usado para denotar o fluxo parcial recirculado do fluxo de gases de escape total do motor.

[0005] O fluxo EGR é normalmente recirculado para o ar de entrada por meio de uma linha EGR, normalmente projetada como um pequeno tubo EGR, que é conectada ao lado de gás de escape do motor que está conectado a uma parte de uma linha que leva ar de entrada aos cilindros. Tal linha para o ar de entrada é terminada com um tubo de entrada (um tubo de ramo de entrada) anexado ao motor e que inclui dutos de conexão aos vários cilindros do motor de combustão, cujos canais de conexão são dispostos ao longo de um dos lados do tubo de entrada. Válvulas de entrada são dispostas nos cilindros, e são abertas para fornecer ar de entrada ao cilindro relevante. Um problema prático que surge quando o tubo EGR está conectado a tal tubo de entrada é que um comprimento de caminho limitado é disponível para a mistura, e este normalmente não é suficiente para que os gases de escape tenham tempo suficiente para serem cuidadosamente misturados antes que a mistura chegue aos cilindros do motor. No estado da arte anterior, modalidades resultam em diferentes cilindros sendo fornecidos com diferentes frações de gases de escape no ar de entrada, dependendo de suas diferentes distâncias entre o ponto em que os gases de escape são adicionados e os diferentes cilindros.

[0006] Exemplos de tecnologia do estado da arte anterior que mostram vários tipos de sistema EGR serão descritos agora.

[0007] EP-2133548 se refere a um sistema de mistura de gases em associação com um sistema EGR. O propósito é melhorar a mistura de gases de escape recirculados no fluxo de ar. Isto é obtido, entre outras medidas, ao fornecer ao tubo de mistura com uma série de aberturas através das quais os gases de escape podem passar.

[0008] US-5957116 se refere a um tubo EGR adaptado para ser disposto na entrada de ar e para incluir uma série de orifícios através dos quais os gases de escape recirculados são passados para o fluxo de ar.

[0009] DE-10303569 descreve um sistema EGR em que os gases de escape são recirculados para o tubo de entrada por meio de um tubo de mistura que recebe o fluxo de gases de escape em uma direção oposta à do fluxo no tubo de entrada antes que os gases de escape sejam introduzidos no tubo de entrada por meio de aberturas não apenas na parede longitudinal do tubo de mistura, mas também em sua extremidade.

[0010] FR-2908471 se refere a um sistema EGR em que os gases de escape são recirculados no tubo de entrada por meio de um tubo com uma seção transversal que aumenta na direção do fluxo. Em uma variante, o tubo é virado de modo que os gases de escape sejam fornecidos ao tubo de entrada em uma direção que seja oposta ao fluxo ali.

[0011] US-7389770 se refere a um arranjo e um método para o fornecimento de gases de escape recirculados. O arranjo inclui uma seção de saída com uma série de saídas para o fornecimento de gases de escape e na qual a seção de saída revela um caminho de saída no duto para ar de entrada. Um propósito deste arranjo do estado da arte anterior é melhorar a distribuição dos gases de escape em recirculação, o que é alcançado, entre outras propriedades, pelo fato de as saídas estarem espalhadas ao longo da direção longitudinal do duto e distribuídas em torno de uma circunferência da seção de saída. Também é mencionado que a seção de saída pode estar localizada externamente ao duto para ar de entrada.

[0012] Para atingir um funcionamento ótimo do sistema EGR, é importante que os gases EGR tenham tempo suficiente para atingir uma distribuição nivelada no fluxo de ar antes que cheguem às válvulas de entrada dos vários cilindros.

[0013] Um desejo adicional para um sistema EGR é que deve ser possível conectar o tubo de entrada de forma simples a diferentes tipos de linha de conexão para fornecer ar ao tubo de entrada, o que influencia o projeto do injetor EGR. As linhas de conexão têm, frequentemente, orientações diferentes em diferentes aplicações e há, portanto, um desejo de que o injetor EGR seja arranjado na linha de entrada para evitar a necessidade de adaptar as linhas de conexão de tal forma que o injetor EGR possa ser disposto ali.

[0014] Considerando a discussão acima, o propósito da presente invenção é obter um sistema EGR que contribua para uma distribuição mais nivelada dos gases EGR no fluxo de ar na linha de entrada. Um propósito adicional é projetar o sistema EGR de tal forma que diferentes tipos de linha de conexão possam ser conectados ao tubo de entrada de forma simples.

Sumário da invenção

[0015] Os propósitos afirmados acima são alcançados com a invenção definida pelas reivindicações de patente independentes. Modalidades preferidas são definidas pelas reivindicações dependentes.

[0016] Os gases de escape em recirculação (os gases EGR) são introduzidos, de acordo com a invenção, no fluxo de ar de entrada por um injetor EGR. A parte de saída do injetor EGR é disposta à montante no fluxo de ar de entrada em relação ao ponto de conexão no tubo de entrada, e está localizada fora do tubo de entrada. Desta forma, é obtido um caminho de mistura com um comprimento que é o maior possível sem exigir quaisquer mudanças específicas das linhas de conexão que dependam de diferentes aplicações.

[0017] As saídas para a emissão de gases EGR na linha de entrada são localizadas assimetricamente, para se obter uma distribuição EGR mais nivelada entre os diferentes cilindros.

[0018] A parte de saída se estende por uma distância predeterminada para fora da abertura do tubo de entrada, tal distância sendo da magnitude de 50 mm, tal distância sendo determinada essencialmente pelo projeto das partes que devem ser conectadas à abertura da linha de entrada. O comprimento da parte saliente do injetor EGR não deve, portanto, ser muito longa para que se possa conectar diferentes tipos de parte de conexão. Consequentemente, este é um desejo que conflita com o de se obter uma mistura do ar de escape tão perfeita quanto for possível, uma vez que isto é obtido ao permitir que o injetor EGR emita os gases de escape distante da primeira válvula de sucção de entrada.

Breve descrição dos desenhos

[0019] As Figuras 1a e 1b mostram uma seção transversal esquemática ao longo do eixo longitudinal do tubo de entrada de acordo com duas modalidades de linhas de conexão para o ar de entrada.

[0020] A Figura 2 é um fluxograma que ilustra o método de acordo com a presente invenção.

[0021] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra um tubo de entrada com um sistema EGR de acordo com a presente invenção.

[0022] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra um tubo de entrada com um sistema EGR de acordo com a presente invenção, em que a linha de conexão foi removida.

[0023] A Figura 5 é uma vista em perspectiva vista a partir da extremidade de entrada de um tubo de entrada com um sistema EGR de acordo com a presente invenção, em que a linha de conexão foi removida.

[0024] A Figura 6 é uma vista lateral de uma parte do tubo de entrada com um sistema EGR de acordo com a presente invenção, em que a linha de conexão foi removida.

[0025] A Figura 7 é uma vista em perspectiva, vista obliquamente de cima, de uma parte do duto de entrada que mostra um sistema EGR de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0026] As Figuras 8 e 9 são vistas esquemáticas superiores que mostram duas modalidades do sistema EGR de acordo com a presente invenção

Descrições detalhadas de modalidades preferidas da invenção

[0027] As mesmas características, ou características com funções similares, receberam sistematicamente os mesmos números de referência nos desenhos.

[0028] Modalidades dadas como exemplos da invenção serão, agora, descritas em detalhes. As Figuras 1a e 1b mostram esquematicamente um arranjo para a recirculação de gases de escape em um motor de combustão de cilindros múltiplos, conhecido alternativamente como um sistema de “recirculação de gases de escape” ou um “sistema EGR” 2. O motor de combustão pode ser um motor Otto de cilindros múltiplos ou um motor a diesel. O arranjo inclui um tubo de entrada (um ramo de linha de entrada) 4 para ar de entrada 6 destinado a ser fornecido a cilindros do motor de combustão. A linha de entrada tem uma seção transversal essencialmente retangular, tal que superfícies planas estejam disponíveis em suas superfícies externas, mas pode ter outro formato de seção transversal em modalidades alternativas, tais como formatos circulares ou quadrados. O tubo de entrada 4 apresenta uma extremidade de entrada 8. A extremidade de entrada é adaptada para ser conectada a uma linha de conexão 9a, 9b, através da qual se fornece ar ao tubo de entrada 4. A linha de conexão pode ter muitos desenhos diferentes, dependendo do tipo de motor. A Figura 1a mostra uma modalidade na qual a linha de conexão 9a se estende para baixo no desenho, enquanto a Figura 1b mostra uma modalidade na qual a linha de conexão 9b se estende para cima no desenho. No restante, as duas modalidades são idênticas. Estas modalidades são mostradas na Figura 3, ambas no mesmo desenho, mas a intenção é que apenas uma das modalidades alternativas esteja presente em uma e na mesma modalidade. A linha de conexão 9a, 9b pode, em outras aplicações, ter outras direções e pode ser, por exemplo, arranjada para ser paralela e concêntrica à linha de entrada 4, ou para ser situada em um ângulo maior ou menor.

[0029] O sistema EGR 2 inclui, ainda, um injetor EGR 10 para fornecer gases de escape 12 em recirculação para o ar de entrada 6, e adaptado para ser disposto na linha de entrada 4, em associação à linha de saída 8. O injetor EGR 10 inclui uma parte de saída 14 que inclui ao menos uma saída 16 para o fornecimento distribuído de gases de escape 12 e uma parte de extremidade 18. Uma linha EGR 22, também conhecida por vezes como um “tubo EGR” é adaptada para introduzir os gases de escape 12 em recirculação no injetor EGR. A linha EGR 22 tem uma entrada conectada ao lado de gás de escape do motor, através do qual um fluxo parcial de gases de escape diverge do fluxo principal. O termo “saída” 16 é usado, aqui, para denotar orifícios através de uma parede da parte de saída 14, saídas, ou orifícios de saída, através dos quais gases de escape podem passar e serem misturados com o ar de entrada 6.

[0030] A parte de saída 14 é adaptada para receber os gases de escape 12 em recirculação em uma direção essencialmente oposta à direção do ar de entrada 6 no tubo de entrada 4 antes que os gases de escape em recirculação saiam da parte de saída por meio das saídas 16 e sejam misturados com o ar de entrada 6. A parte de saída 14 se localiza essencialmente fora do tubo de entrada 4. A parte de saída 14 inclui diversas saídas 16 distribuídas ao longo da direção longitudinal do tubo de entrada. O termo “fora de” é usado aqui para denotar que ela se estende essencialmente por fora da linha de entrada 4, enquanto se mantém dentro da linha de conexão 9a, 9b. Isto não exclui que uma parte pequena da mesma ou de suas saídas esteja localizada dentro do tubo de entrada. Quando vista ao longo da direção de fluxo do ar de entrada, a parte de saída 14 se localiza essencialmente à montante do tubo de entrada 4.

[0031] As linhas de conexão 9a, 9b incluem, à montante do que é mostrado nos desenhos, entradas de ar, filtros de ar, etc., que são conhecidos em si e não exibidos nos desenhos, de acordo com o que está normalmente presente nos motores a combustão. Estes incluem, em certos motores, unidades de turboalimentação e intercoolers. Nestes casos, esta parte da linha de conexão 9a, 9b que se conecta ao tubo de entrada 4 costuma ser conhecida como o “tubo de ar de carga”, uma vez que o ar dentro dela tenha passado por ambos uma unidade de turboalimentação e um intercooler.

[0032] As saídas 16 são distribuídas assimetricamente em torno de uma circunferência que é transversal à direção de movimento do ar de entrada. O propósito de distribuir as saídas na direção longitudinal, e distribuí-las assimetricamente ao longo da superfície da parte de saída, é melhorar a mistura dos gases de escape recirculados com o ar de entrada.

[0033] De acordo com uma modalidade, as saídas 16 são distribuídas assimetricamente em torno da circunferência, com a maioria das saídas estando localizadas em torno de metade da circunferência. A distribuição assimétrica pode ser vista claramente na Figura 7, em que as saídas podem ser vistas dispostas no lado direito da parte de saída 14. O fato de que a maioria das saídas está disposta em torno de metade da circunferência significa, preferencialmente, que mais de 75% das saídas estão localizadas ali. As saídas são projetadas como orifícios redondos do mesmo tamanho, o que, de forma correspondente, tem também como resultado que a área total das saídas seja maior em um lado do que do outro. As saídas 16 são distribuídas simetricamente de tal modo que a maioria das saídas (a maior área total das saídas) esteja voltada para longe do lado do tubo de entrada 4 em que os dutos de conexão aos cilindros do motor de combustão estão localizados. Os cilindros do motor estão localizados no lado esquerdo, ou mais distante, do tubo de entrada 4 nas Figuras 3 a 7.

[0034] De acordo com uma modalidade, a parte de extremidade 18 está localizada na parte de saída 14, isto é, na extremidade mais externa da parte de saída, em uma distância L predeterminada, fora da extremidade de entrada 8 do tubo de entrada 4. A parte de extremidade não deve se projetar muito para fora da parte de entrada, uma vez que poderia, assim, influenciar a possibilidade de montar as linhas de conexão 9a, 9b. A distância predeterminada se situa preferencialmente no intervalo de 40 a 60 mm, por exemplo, aproximadamente, 50 mm.

[0035] Para todas as modalidades, se dá que tal parte de saída 14 pode ser um tubo essencialmente circularmente simétrico, e que as saídas 16 estão dispostas na parede no tubo. Outros formatos de seção transversal são, é claro, possíveis no escopo do conceito inovador da invenção, tais como, por exemplo, uma seção transversal elíptica, um quadrado ou uma seção transversal retangular. A parte de extremidade 18 da parte de saída 14 é preferencialmente fechada, isto é, não há saídas ali. O número de saídas tem um máximo de aproximadamente 50 e a área total das saídas 16 essencialmente coincide com a área da seção transversal da extremidade de entrada do injetor 20 do injetor EGR 10 (ver Figura 1).

[0036] De acordo com uma modalidade, as saídas 16 são essencialmente circulares, mais outros formatos, tais como saídas estendidas, também são possíveis. No caso de saídas circulares, elas têm um diâmetro da ordem de magnitude de 5 a 6 mm.

[0037] De acordo com uma modalidade, o injetor EGR 10 é uma unidade separada fornecida com um colar de anexação 21 (ver, por exemplo, as Figuras 6 e 7) na extremidade de entrada do injetor 20. O colar de anexação 21 é preferencialmente anexado à superfície externa do tubo de entrada 4 e é conectado também à linha EGR 22 que leva os gases de escape 12 em recirculação ao tubo de entrada 4.

[0038] Alternativamente, o injetor EGR constitui uma parte integral de tal linha EGR 22.

[0039] É preferível que o injetor EGR seja manufaturado com aço inoxidável.

[0040] Ainda, o tubo de entrada 4 deve ser fornecido com uma abertura 23 (ver, por exemplo, as Figuras 1, 8 e 9) em uma parede em que o injetor EGR esteja montado, através da qual o injetor EGR introduz os gases de escape 12 em recirculação no tubo de entrada 4.

[0041] A abertura 23 pode ser localizada ao longo de um eixo central longitudinal A1 (ver Figuras 8 e 9) do tubo de entrada 4. Por outro lado, por vezes, pode ser uma vantagem de projeto permitir que a abertura 23 fique deslocada do eixo central A1. Para distribuir os gases de escape recirculados o mais efetivamente possível no ar de entrada, é desejável que a parte de saída 14 esteja localizada o mais perto possível do centro do tubo de entrada 4. Dois exemplos de como isto pode ser obtido são dados nas modalidades que são mostradas esquematicamente nas Figuras 8 e 9, em que a abertura 23 é deslocada em relação a A1.

[0042] Na Figura 8, é mostrada uma modalidade em que o eixo central longitudinal A2 da parte de saída 14 apresenta um ângulo em relação ao eixo A1. O ângulo entre A1 e A2 é, preferencialmente, menor do que 20°. As saídas serão, assim, localizadas de forma otimizada para se obter uma distribuição efetiva dos gases de escape recirculados. Pode ser visto claramente na Figura 7 que a parte de saída 14 está configurada a um ângulo em relação ao eixo longitudinal A1 do tubo de entrada 4.

[0043] A Figura 9 mostra uma modalidade em que o injetor EGR, em vez disto, foi configurado um ângulo tal que o eixo longitudinal da parte de saída 14 essencialmente coincide com A1.

[0044] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra um tubo de entrada 4 em um sistema EGR 2 de acordo com a presente invenção. O desenho mostra duas linhas de conexão alternativas 9a, 9b conectadas ao tubo de entrada 4, correspondente ao que está mostrado nas Figuras 1a e 1b.

[0045] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra um tubo de entrada 4 em um sistema EGR 2 de acordo com a presente invenção. A peça de conexão foi removida aqui para ilustrar como o injetor EGR e sua parte de saída 14 estão dispostos e orientados em relação ao tubo de entrada 4.

[0046] A Figura 5 também é uma vista em perspectiva, a partir da extremidade de entrada de um tubo de entrada 4 com um sistema EGR de acordo com a presente invenção, em que a linha de conexão foi removida. Uma variante da parte de saída, entre outras coisas, é mostrada aqui, parte de saída 18 esta que é fechada.

[0047] A Figura 6 é uma vista lateral de uma parte do tubo de entrada com um sistema EGR de acordo com a presente invenção, em que a linha de conexão foi removida. O colar de anexação 21, entre outras coisas, é mostrado neste desenho, colar de anexação este que é usado para anexar o injetor EGR 21 ao tubo de entrada 4 de acordo com uma modalidade.

[0048] A Figura 7 é uma vista em perspectiva, vista obliquamente de cima, de uma parte do tubo de entrada que mostra o sistema EGR de acordo com uma modalidade da presente invenção, modalidade esta que já foi discutida em associação à Figura 8.

[0049] Um método para recirculação de gases de escape em um sistema de recirculação de gases de escape (sistema EGR) será descrito agora em referência ao fluxograma mostrado na Figura 2. O sistema EGR 2 é o mesmo que o sistema descrito acima e, portanto, inclui um tubo de entrada 4 para ar de entrada destinado a ser fornecido a cilindros do motor de combustão, em que o tubo de entrada 4 apresenta uma extremidade de entrada 8. O sistema EGR 2 inclui, ainda, um injetor EGR 10 para o fornecimento de gases de escape 12 recirculados ao ar de entrada 6 e adaptado para ser disposto em tal tubo de entrada 4 associado a tal extremidade de entrada 8, e o injetor EGR inclui uma parte de saída 14 que inclui ao menos uma saída 16 para o fornecimento distribuído de gases de escape 12 e uma parte de extremidade 18, e a parte de saída 14 é adaptada para levar os gases de escape 12 em recirculação em uma direção essencialmente oposta à direção do ar de entrada 6 no tubo de entrada 4.

[0050] O método de acordo com a invenção inclui: fornecer os gases de escape 12 ao ar de entrada 6 fora do tubo de entrada 4 por meio da parte de saída 14 que se estende para fora do tubo de entrada 4, fornecer os gases de escape 12 ao ar de entrada 6 por meio de uma série de saídas 16 distribuídas na direção longitudinal da parte de saída 14, e fornecer os gases de escape 12 ao ar de entrada 6 por meio de uma série de saídas 16 assimetricamente distribuídas em torno da circunferência da parte de saída 14.

[0051] Tais diversas saídas são assimetricamente distribuídas em torno da circunferência com a maior parte das saídas estando localizadas em torno de uma metade da circunferência. É preferível que a maioria das saídas signifique que mais de 75% das saídas estão localizadas em torno de uma metade da circunferência.

[0052] A presente invenção não está limitada às modalidades preferidas descritas acima. Várias alternativas, modificações e equivalentes podem ser usados. As modalidades acima, portanto, não devem ser consideradas como limitando o escopo de proteção da invenção que é definido pelas revindicações de patente em anexo.

Claims (11)

1. Arranjo para a recirculação de gases de escape em um motor de combustão compreendendo um tubo de entrada (4), destinado a fornecer ar de entrada (6) para cilindros do motor de combustão, cujo tubo de entrada (4) demonstra uma extremidade de entrada (8), e um injetor EGR (10) para a recirculação de gases de escape (12) do motor de combustão para o ar de entrada (6) e disposto no tubo de entrada (4) em associação com a extremidade de entrada (8) do tubo de entrada (4), no qual o injetor EGR (10) compreende uma parte de saída (14) compreendendo uma série de saídas (16) para o fornecimento distribuído de gases de escape (12) ao ar de entrada (6), no qual a parte de saída (14) é disposta em uma direção que é essencialmente oposta à direção do ar de entrada (6) no tubo de entrada (4), no qual o tubo de entrada (4) é projetado ao longo de um lado com conexões aos cilindros relevantes do motor de combustão, caracterizado pelo fato de que a parte de saída (14) é disposta fora do tubo de entrada (4), em que as saídas (16) são distribuídas ao longo da direção longitudinal da parte de saída (14), e em que as saídas (16) são distribuídas assimetricamente em torno da circunferência da parte de saída (14) de modo que a maioria das saídas (16) está voltada para longe do lado do tubo de entrada (4) em que as conexões aos cilindros do motor de combustão estão localizadas.

2. Arranjo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que tais diversas saídas (16) são distribuídas assimetricamente em torno da circunferência da parte de saída (14), embora a maioria das saídas (16) esteja localizada em uma região que é limitada por uma metade de sua circunferência.

3. Arranjo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que tal maioria das saídas significa mais de 75%.

4. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma parte de extremidade (18) na parte de saída (14) é localizada em uma distância L predeterminada fora da extremidade de entrada (8) do tubo de entrada.

5. Arranjo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que tal distância predeterminada está no intervalo de 40 a 60 mm.

6. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o injetor EGR (10) compreende uma extremidade de entrada de injetor (20), e em que o injetor EGR (10) é uma unidade separada fornecida com um colar de anexação na extremidade de entrada do injetor (20), tal unidade separada é anexada à superfície externa do tubo de entrada (4).

7. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o injetor EGR (10) inclui uma extremidade de entrada do injetor (20), e em que o injetor EGR (10), na extremidade de entrada do injetor (20), está conectado a uma linha EGR (22) que leva os gases de escape em recirculação (12) ao tubo de entrada (4) e constitui uma parte integral da linha EGR (22).

8. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a área total das saídas (16) coincide essentialmente com a área da seção transversal da extremidade de entrada do injetor (20) do injetor EGR (10).

9. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que tal parte de saída (14) é um tubo essencialmente circularmente simétrico e as saídas estão dispostas na parede do tubo.

10. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que as saídas (16) são essencialmente circulares.

11. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o tubo de entrada (4) é fornecido com uma abertura em uma parede, através da qual o injetor EGR introduz gases de escape em recirculação (12) no duto de entrada (4).

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