BR112013029818B1

BR112013029818B1 - System comprising wheels and wheel hub adapter

Info

Publication number: BR112013029818B1
Application number: BR112013029818-9A
Authority: BR
Inventors: Olivier Noblanc; Lars Johan Resare; Aysel Poyrazli; Matthew P. Sherman; Matthew P Sherman; Larry K. Rogers; Larry K Rogers
Original assignee: Hutchinson Sa
Priority date: 2011-05-19
Filing date: 2011-05-19
Publication date: 2020-06-23
Also published as: AU2011368344A1; CN103747966A; BR112013029818A2; CN103747966B; WO2012158176A1; AU2011368344B2

Abstract

SISTEMA COMPREENDENDO RODAS E ADAPTADOR DE CUBO DE RODA Conjunto de roda dupla voltado para um veículo apresentando um adaptador de cubo de roda em comum. O conjunto inclui uma roda interna apresentando um aro interno; uma roda externa apresentando um aro externo; e uma porção de cubo de roda apresentando uma porção central cilíndrica posicionada entre a primeira e segunda porções de faces de extremidade, sendo que o aro interno vem a ser montado junto à primeira porção de extremidade, e sendo que o aro externo vem a ser montado junto à segunda porção de face de extremidade. O conjunto pode incluir ainda orifícios afastados na direção radial posicionados na porção central cilíndrica, sendo que os orifícios afastados apresentam aberturas nas extremidades nas suas laterais opostas e primeiros e segundos fixadores se estendendo em direções opostas da porção de cubo de roda. Cada um dos primeiros fixadores vem a se estender através de uma abertura na extremidade de um orifício afastado e do aro interno, e cada um dos segundos fixadores vem a se estender através da abertura na extremidade de um orifício afastado e do aro externo.SYSTEM UNDERSTANDING WHEELS AND WHEEL HUB ADAPTER Dual-wheel assembly facing a vehicle featuring a common wheel hub adapter. The set includes an internal wheel with an internal rim; an outer wheel featuring an outer rim; and a wheel hub portion having a central cylindrical portion positioned between the first and second end face portions, the inner rim being assembled next to the first end portion, and the outer rim being assembled next to the second end face portion. The assembly may also include orifices spaced in the radial direction positioned in the central cylindrical portion, the spaced orifices having openings at the ends on their opposite sides and first and second fasteners extending in opposite directions from the hub portion. Each of the first fasteners extends through an opening at the end of a remote hole and the inner rim, and each of the second fasteners extends through the opening at the end of a remote hole and the outer rim.

Description

CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF THE INVENTION

Este pedido descreve uma invenção que está relacionada, em termos gerais, e em conexão com diversas modalidades, a rodas duplas incorporando um cubo de roda em comum.This application describes an invention that is related, in general terms, and in connection with various modalities, to double wheels incorporating a common wheel hub.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

Tem-se a apresentação de uma disposição convencional de rodas duplas instaladas junto a um cubo de roda na Figura 1. Esta disposição é tradicional na indústria de comercialização de caminhões pesados. Para a instalação de rodas duplas, o cubo de roda apresenta pernos proeminentes. A roda dupla contendo o pneumático é instalada no cubo de roda, e em seguida, a roda dupla externa contendo o pneumático é instalada junto ao cubo de roda, e então, uma porca de flange vem a fixar ambas rodas no conjunto de cubo de roda. As rodas podem ser centralizadas no cubo de roda ou através do emprego de porcas configuradas esféricas ou cônicas de modo que as rodas sejam centralizadas com o uso de pernos. A disposição convencional mostrada na Figura 1 tende a apresentar tensões relativamente elevadas na área do disco, com toda a roda devendo vir a ser substituída com frequência na eventualidade de rachaduras devido a carga na roda (o que pode vir a resultar em custos de reposição mais elevados), os pernos tendem a se projetar a uma distância maior a partir do cubo de roda, de modo que eles possam atravessar ambos discos de rodas e serem fixados pela porca, podendo vir a ocorrer cisalhamento e corrosão entre os dois discos das rodas duplas.There is a presentation of a conventional arrangement of double wheels installed next to a wheel hub in Figure 1. This arrangement is traditional in the heavy truck marketing industry. For the installation of dual wheels, the wheel hub has prominent studs. The double wheel containing the tire is installed in the wheel hub, and then the external double wheel containing the tire is installed next to the wheel hub, and then a flange nut secures both wheels to the wheel hub assembly. . The wheels can be centered on the wheel hub or by using spherical or tapered nuts so that the wheels are centered using pins. The conventional arrangement shown in Figure 1 tends to have relatively high stresses in the disc area, with the entire wheel likely to be replaced frequently in the event of cracks due to load on the wheel (which may result in more replacement costs) studs tend to protrude a greater distance from the wheel hub, so that they can pass through both wheel disks and be fixed by the nut, with shear and corrosion occurring between the two double wheel disks .

Uma outra disposição convencional de duas rodas é apresentada nas Figuras 2A-2C. Este modelo, também tipicamente empregado em caminhões pesados faz uso de rodas de duas peças cavilhadas em conjunto. Dentro do mesmo padrão das rodas do tipo de peça única, as rodas de duas peças cavilhadas em con-junto são instaladas no veículo empregando-se pernos e porcas de flange ou porcas configura- das esféricas ou cônicas. As rodas duplas podem ser igualmente feitas como um modelo de múltiplas peças fazendo uso de aros de base plana, anéis laterais e/ou anéis de travamento. O cubo de roda fundido das Figuras 2A-2C tende a ser relativamente pesado e o conjunto tende a apresentar relativas dificuldades para um devido alinhamento resultando em uma má qualidade de funcionamento, com o risco das rodas virem a se soltar, perder-se o balanceamento, ter-se a aglutinação dos aros no caso dos prendedores se apresentarem muito apertados e tendo-se dificuldades em se poder chegar até a válvula de inflar do conjunto interno duplo.Another conventional two-wheel arrangement is shown in Figures 2A-2C. This model, also typically used in heavy trucks, makes use of two-piece wheels pegged together. Within the same pattern as the one-piece wheels, the two-piece wheels bolted together are installed on the vehicle using flange bolts and nuts or spherical or tapered nuts. The double wheels can also be made as a multi-piece model using flat base rims, side rings and / or locking rings. The cast wheel hub of Figures 2A-2C tends to be relatively heavy and the set tends to present relative difficulties for proper alignment resulting in poor quality of operation, with the risk of the wheels coming loose, losing balance , to have the agglutination of the hoops in case the fasteners are too tight and having difficulties in reaching the inflating valve of the double internal assembly.

Outra disposição convencional de rodas duplas para veículos comerciais é apresentada na Figura 3. Esta disposição faz uso de um cubo de roda fundido contendo dois aros desmontáveis. Tipicamente, os aros desmontáveis são separados com um aparelho espaçador de faixas e presos por um prendedor afixado com pernos e porcas ao cubo de roda. Alguns tipos de veículos em construção fazem uso deste modelo devido a robustez do cubo de roda fundido e do espaço necessário para o trem de transmissão do cubo de roda.Another conventional dual-wheel arrangement for commercial vehicles is shown in Figure 3. This arrangement makes use of a cast wheel hub containing two detachable rims. Typically, the collapsible rims are separated with a band spacer and secured by a fastener attached with bolts and nuts to the wheel hub. Some types of vehicles under construction make use of this model due to the robustness of the cast wheel hub and the space required for the wheel hub drive train.

Tem-se a apresentação de uma outra disposição convencional na Fig. 4. Esta disposição faz uso de parafusos ou cavilhas de cobertura para a fixação de cada roda dupla diretamente no cubo de roda. A disposição da Figura 4 tende a fazer uso de uma quantidade relativamente significativa de prendedores para firmar cada conjunto de aro. Além disso, a manutenção tende a ser difícil devido a elevada quantidade de prendedores, e do acesso extremamente limitado junto aos parafusos de cobertura para o conjunto duplo interno.Another conventional arrangement is shown in Fig. 4. This arrangement makes use of screws or cover bolts to fix each double wheel directly on the wheel hub. The arrangement of Figure 4 tends to make use of a relatively significant amount of fasteners to secure each set of rim. In addition, maintenance tends to be difficult due to the high number of fasteners, and the extremely limited access next to the cover screws for the internal double set.

Tem-se ainda a descrição de uma outra modalidade no Pedido de Patente Norte-Americana , número de publicação US 2010/10194180 A1 publicado em 05 de agosto de 2010, cuja descrição do mesmo é incorporada como referência neste documento. Esta disposição faz uso de um eixo contendo um mancai de instalação de cubo de roda em separado. Em seguida, as duas rodas são fixadas junto ao mancai de instalação de cubo de roda. Esta disposição tende a dar ensejo a um peso excessivo, potencializando para um desalinhamento (que por sua vez pode levar a uma pobre qualidade de funcionamento), perda de balanceamento, e acesso restrito à válvula de inflar do conjunto duplo interno.There is also the description of another modality in the US Patent Application, publication number US 2010/10194180 A1 published on August 5, 2010, whose description is incorporated by reference in this document. This arrangement makes use of an axle containing a separate wheel hub installation bearing. Then, the two wheels are fixed next to the wheel hub installation bearing. This arrangement tends to give rise to an excessive weight, potentially causing misalignment (which in turn can lead to poor quality of operation), loss of balance, and restricted access to the inflating valve of the internal double set.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

As diversas modalidades da invenção são descritas neste documento como forma de exemplo em conjunto com as figuras a seguir, sendo que os indicadores referenciais iguais designam os mesmos elementos ou elementos similares.The various modalities of the invention are described in this document as an example in conjunction with the following figures, with the same reference indicators designating the same or similar elements.

A Figura 1 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com um modelo do estado anterior da técnica;Figure 1 illustrates a partial cross-sectional view of a double wheel assembly according to a prior art model;

As Figuras 2A, 2B e 2C ilustram as vistas em perspectiva, de extremidade e da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com outro modelo do estado anterior da técnica;Figures 2A, 2B and 2C illustrate the perspective, end and partial cross-sectional views of a double wheel assembly according to another model of the prior art;

As Figuras 3 ilustram uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com outro modelo do estado anterior da técnica;Figures 3 illustrate a partial cross-sectional view of a double wheel assembly according to another model of the prior art;

As Figuras 4 ilustram uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo ainda com outro modelo do estado anterior da técnica;Figures 4 illustrate a partial cross-sectional view of a double wheel assembly according to yet another model of the prior art;

A Figura 5A ilustra uma vista da seção transversal parcial de diversas modalidades do conjunto de roda dupla;Figure 5A illustrates a partial cross-sectional view of several modalities of the double wheel assembly;

A Figura 5B ilustra outra vista da seção transversal parcial de diversas modalidades do conjunto de roda dupla da Figura 5A;Figure 5B illustrates another partial cross-sectional view of various embodiments of the double wheel assembly of Figure 5A;

As Figuras 5C ilustram ainda uma outra vista da seção transversal parcial de diversas modalidades do conjunto de roda dupla da Figura 5A;Figures 5C illustrate yet another partial cross-sectional view of various embodiments of the double wheel assembly of Figure 5A;

A Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva ampliada das diversas modalidades do conjunto de roda dupla;Figure 6 illustrates an enlarged perspective view of the various modalities of the double wheel assembly;

A Figura 7 ilustra uma vista em perspectiva ampliada de diversas modalidades da roda interna do conjunto de roda dupla;Figure 7 illustrates an enlarged perspective view of various modalities of the inner wheel of the double wheel assembly;

A Figura 8 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com as diversas modalidades de outro conjunto de roda dupla;Figure 8 illustrates a partial cross-sectional view of a double-wheel set according to the different modalities of another double-wheel set;

A Figura 9 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com as diversas modalidades de ainda um outro conjunto de roda dupla;Figure 9 illustrates a partial cross-sectional view of a double wheel assembly according to the various modalities of yet another double wheel assembly;

A Figura 10 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla de acordo com as diversas modalidades de ainda outro conjunto de roda dupla;Figure 10 illustrates a partial cross-sectional view of a double wheel assembly according to the various modalities of yet another double wheel assembly;

A Figura 11 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla vindo de acordo com as diversas modalidades de ainda outro conjunto de roda dupla; eFigure 11 illustrates a partial cross-sectional view of a double wheel assembly coming in accordance with the various modalities of yet another double wheel assembly; and

A Figura 12 ilustra uma vista da seção transversal parcial de um conjunto de roda dupla vindo de acordo com diversas modalidades de ainda outro conjunto de roda dupla.Figure 12 illustrates a partial cross-sectional view of a double wheel assembly coming in accordance with several modalities of yet another double wheel assembly.

DESCRIÇÃO DETALHADADETAILED DESCRIPTION

Deve ser entendido que pelo menos algumas figuras e descrições da invenção vieram a ser simplificados para a ilustração dos elementos que são de relevância para uma clara compreensão da invenção, enquanto que se eliminando, para fins de clareza, outros elementos que os especialistas da área irão apreciar como podendo compreender também de uma porção da invenção. Entretanto, devido a que tais elementos são bem conhecidos na área, e devido a que eles não vem a facilitar uma melhor compreensão da invenção, não se tem a preocupação quanto a uma descrição de tais elementos neste relatório.It should be understood that at least some figures and descriptions of the invention have been simplified to illustrate the elements that are relevant to a clear understanding of the invention, while eliminating, for the sake of clarity, other elements that experts in the field will appreciate how it can also comprise a portion of the invention. However, because such elements are well known in the art, and because they do not facilitate a better understanding of the invention, there is no concern about a description of such elements in this report.

As Figuras 5A-7 ilustram as diversas modalidades de um conjunto de roda dupla. A Figura 5A apresenta um conjunto de rodas duplas 10 e 11 instalado de forma coaxial com uma porção de espaçador central ou com adaptador de cubo de roda 12 e cubo de roda de veículo 1. A Figura 6 apresenta uma vista ampliada das rodas duplas 10 e 11 e do adaptador de cubo de roda 12. A Figura 6 apresenta uma vista explodida da roda dupla interna 10. A disposição da Figura 7 se aplica também a roda dupla externa 11.Figures 5A-7 illustrate the different modalities of a double wheel assembly. Figure 5A shows a set of twin wheels 10 and 11 installed coaxially with a portion of central spacer or with wheel hub adapter 12 and vehicle wheel hub 1. Figure 6 shows an enlarged view of twin wheels 10 and 11 and the wheel hub adapter 12. Figure 6 shows an exploded view of the inner double wheel 10. The arrangement of Figure 7 also applies to the outer double wheel 11.

Com referência a Figura 7, tem-se que a roda dupla interna 10 inclui uma base de aro 20 e flange de aro 21 cavilhados em conjunto utilizando-se os prendedores do conjunto de aro ou pernos 21 e porcas de conjunto 23. O anel de acomodação de roda 24 vem a ser posicionado entre a base do aro 20 e o flange do aro 21 para vedação contra o escapamento de ar a partir da cavidade interna do pneumático 50 (Figura 5A). A roda dupla interna 10 apresenta também um batoque 25 e um anel- O de cubo de roda 26, assim como uma válvula 27 e a cobertura de válvula 28 para vedação. A roda dupla 10 (e da mesma forma a roda dupla 11) pode ser instalada por meio de pressão nos pernos do conjunto de aro 22 junto à base de aro 20. A válvula 27 e a cobertura de válvula 28 são igualmente instaladas junto à base de aro 20. Em seguida, o anel de vedação de roda 24 é colocado na ranhura de aro de vedação 29 da base de aro 20. O anel-0 de cubo de roda 26 vem a ser instalado na ranhura de anel-0 30. O flange de aro 21 é instalado junto à base de aro 20 fazendo uso de porcas de conjunto 23. A roda dupla externa 11 é instalada da mesma maneira como a roda dupla interna 10, exceção feito pelo batoque 31 (veja a Figura 5A) que é instalado no flange de aro 21. A válvula 27 e a cobertura de válvula 28 são instaladas na base de aro 20.Referring to Figure 7, the inner double wheel 10 includes a rim base 20 and rim flange 21 pegged together using the rim set fasteners or studs 21 and set nuts 23. The ring wheel accommodation 24 is positioned between the base of the rim 20 and the flange of the rim 21 for sealing against air leakage from the internal cavity of the tire 50 (Figure 5A). The inner double wheel 10 also has a toggle 25 and a wheel hub O-ring 26, as well as a valve 27 and valve cover 28 for sealing. The double wheel 10 (and likewise the double wheel 11) can be installed by pressing on the studs of the rim assembly 22 next to the rim base 20. Valve 27 and valve cover 28 are also installed next to the base of rim 20. Then, the wheel seal ring 24 is placed in the seal ring groove 29 of the rim base 20. The wheel hub 0-ring 26 is installed in the 0-ring groove 30. The rim flange 21 is installed next to the rim base 20 using nuts from set 23. The outer double wheel 11 is installed in the same way as the inner double wheel 10, except for the clamp 31 (see Figure 5A) which is installed on rim flange 21. Valve 27 and valve cover 28 are installed on rim base 20.

Com referência as Figuras 5B, 5C e 6, a roda dupla interna 10 é instalada junto ao adaptador de cubo de roda 12 utilizando-se prendedores do adaptador de cubo de roda ou pernos 12 e porcas do conjunto 14. As Figuras 5B e 5C apresentam adaptadores de cubo de roda 13 se alternando inseridos no adaptador de cubo de roda 12 e se estendendo em direções opostas. Os pernos 12 conectando a roda dupla externa 11 junto ao adaptador de cubo de roda 12 e presos pelas porcas de conjunto 42 (Figura 5B) são interposicionados alternando-se entre os pernos 12 conectando a roda dupla interna 10 ao adaptador de cubo de roda 12 e presos pelas porcas de conjunto 14 (Figura 5C). O adaptador de cubo de roda 12 inclui uma porção central cilíndrica 64 disposta entre a primeira e segunda porções de extremidade ou porções de flange 65. Os orifícios de acessos 63 incorporando uma porção central semi-exposta 66 são afastados em sentido radial e dispostos na porção central cilíndrica 64, de modo que as aberturas de extremidades 67, 68 dos orifícios de acesso 63 se apresentem dispostas através das faces de extremidade das porções de flange 65 do adaptador de cubo de roda 12. Cada perno 13 se estende através de uma abertura de extremidade 67 do orifício de acesso 63, flange de aro 21, base de aro 20 sendo, em seguia, preso com a porca 42. Especificamente, os pernos 13 incluem primeiro e segundo pernos 13, sendo que os primeiros pernos se estendem através de uma abertura de extremidade de um orifício afastado, da base de aro interno e do flange de aro interno, e os segundos pernos se estendem através de uma abertura de extremidade de um orifício espaçado, da base de aro externo e do flange de aro externo. Cada perno 22 passa através da base de aro 20, do flange de aro 21 e da abertura de extremidade 68 do orifício de acesso 63 sendo seguro por meio de porcas 23.Referring to Figures 5B, 5C and 6, the inner double wheel 10 is installed next to the wheel hub adapter 12 using wheel hub adapter fasteners or bolts 12 and nuts from set 14. Figures 5B and 5C show alternating wheel hub adapters 13 inserted into the wheel hub adapter 12 and extending in opposite directions. The pins 12 connecting the outer double wheel 11 next to the wheel hub adapter 12 and secured by the set nuts 42 (Figure 5B) are interposed by alternating between the pins 12 connecting the inner double wheel 10 to the wheel hub adapter 12 and secured by the set nuts 14 (Figure 5C). The wheel hub adapter 12 includes a cylindrical central portion 64 disposed between the first and second end portions or flange portions 65. The access holes 63 incorporating a semi-exposed central portion 66 are radially spaced and arranged in the portion cylindrical center 64, so that the end openings 67, 68 of the access holes 63 are arranged through the end faces of the flange portions 65 of the wheel hub adapter 12. Each pin 13 extends through an opening of end 67 of access hole 63, bezel flange 21, bezel base 20 and then secured with nut 42. Specifically, studs 13 include first and second studs 13, the first studs extending through a end opening of a distant hole, the inner rim base and the inner rim flange, and the second studs extend through a spaced hole end opening, the rim base outer and outer rim flange. Each pin 22 passes through the rim base 20, the rim flange 21 and the end opening 68 of the access hole 63 and is secured by means of nuts 23.

Com referência a Figura 5A, tem-se que um percurso de passagem de ar 40 no flange de aro 21 é alinhado com um percurso de passagem de ar 41 no adaptador de cubo de roda 12. O anel-0 de cubo de roda 26 faz a vedação entre o flange do aro 21 e o adaptador do cubo de roda 12. Observe-se que a roda dupla interna 10 não irá se inflar a menos que seja instalada junto ao adaptador de cubo de roda 12. Nesta altura, a roda dupla interna 10 e o adaptador de cubo de roda 12 podem vir a serem instalados no cubo de roda do veículo 1 via os pernos/aletas 2 as porcas de aletas 3. Em seguida, dá-se a instalação da roda dupla externa 11 junto ao adaptador de cubo de roda 12 através do emprego de porcas de conjunto 42 (veja a Figura 5B). Junto à roda dupla externa 11, o batoque 31 impede o escapamento do ar entre o flange do aro 21 e o adaptador de cubo de roda 12. A roda dupla interna 10 pode ser enchida através da válvula 43 por meio da remoção da cobertura de válvula 44, ou pode ser enchida através da válvula 27 na roda dupla interna 10. O ar desloca-se através do percurso de passagem de ar se estendendo verticalmente 45 disposto no adaptador de cubo de roda 12 e no percurso de passagem de ar se estendendo em sentido radial 40 no flange de aro 21 e no percurso de passagem de ar se entendendo em sentido vertical e radial 47 na base do aro 20 para dentro da cavidade de pneumático interno 50. Da mesma forma, a roda dupla externa 11 pode ser enchida através da válvula 27 através da remoção da cobertura de válvula 28. O ar se desloca através do percurso de passagem do ar se estendendo em sentido radial 48 no flange de aro 21 e no percurso de passagem de ar em sentido vertical 49 na base de aro 20 para dentro da cavidade de pneumático externo 52.Referring to Figure 5A, an air passage path 40 on the rim flange 21 is aligned with an air passage path 41 on the wheel hub adapter 12. The wheel hub ring 0 forms the seal between the rim flange 21 and the wheel hub adapter 12. Note that the inner double wheel 10 will not inflate unless it is installed next to the wheel hub adapter 12. At this point, the double wheel inner wheel 10 and the hub adapter 12 can be installed on the wheel hub of the vehicle 1 via the bolts / fins 2 the wing nuts 3. Then, the external double wheel 11 is installed next to the adapter wheel hub 12 by using set nuts 42 (see Figure 5B). Next to the external double wheel 11, the toggle 31 prevents air from escaping between the rim flange 21 and the wheel hub adapter 12. The internal double wheel 10 can be filled through valve 43 by removing the valve cover 44, or can be filled via valve 27 on the internal double wheel 10. Air travels through the air passage path extending vertically 45 arranged in the wheel hub adapter 12 and in the air passage path extending in radial direction 40 on the rim flange 21 and the air passage path extending vertically and radial 47 at the base of the rim 20 into the internal tire cavity 50. Likewise, the external double wheel 11 can be filled through valve 27 by removing the valve cover 28. The air moves through the air passage path extending radially 48 on the rim flange 21 and the vertical air passage path 49 on the rim base 20 into the cavity of external tire 52.

Os pneumáticos 51 e 53 transportam cargas através de conjuntos de roda 10 e 11 através do adaptador de cubo de roda 12 e junto ao cubo de roda do veículo 1. As rodas 10 e 11 podem ser pilotadas no adaptador de cubo de roda 12 via o piloto interno 60 e a roda externa 11 pode ser pilotada via o piloto externo 61. O adaptador de cubo de roda 12 centraliza o cubo de roda do veículo 1 pilotando o piloto do cubo de roda 4. Isto dá condições a uma boa centralização e a um baixo mau funcionamento.Tires 51 and 53 transport loads through wheel assemblies 10 and 11 through the wheel hub adapter 12 and close to the vehicle wheel hub 1. Wheels 10 and 11 can be driven on the wheel hub adapter 12 via the internal pilot 60 and external wheel 11 can be driven via external pilot 61. The wheel hub adapter 12 centers the wheel hub of vehicle 1 by steering the wheel hub pilot 4. This allows for good centering and low malfunction.

O adaptador de cubo de roda em comum de diversas modalidades possibilita a realização de um carregamento simétrico e para uma maior capacidade de conduzir carga mais elevada e dá condição a um menor comprimento de proeminência do perno/aleta devido as porcas da aleta virem a necessitar somente de reter um disco ao invés de dois. O adaptador do cubo de roda em comum de diversas modalidades pode ser substituído independentemente dos aros, e de modo inverso, cada aro pode ser substituído independentemente do adaptador de cubo de roda (na eventualidade de qualquer dos componentes vir a ser danificado por mau uso ou por carga excessiva). Isto tende a resultar em custos de reparos de menor monta. O adaptador de cubo de roda em comum das diversas modalidades pode ser utilizado contendo aros de peça única, aros cavilhados em conjunto, ou aros de múltiplas peças. O conjunto de roda dupla pode ser pré-instalado em separado do veículo, e montado, em seguida, no veículo na forma de um sub-conjunto completo. Alternativamente, a roda externa pode ser instalada junto ao adaptador de cubo de roda para minimização do peso de manuseio. Tanto a roda dupla interna quanto externa podem ser enchidas com facilidade a partir da lateral do cubo de roda do veículo. Uma modalidade alternativa possibilita a que ambos pneus duplos venham a ser enchidos a partir de uma única válvula de inflar. O sistema pode ser adaptado para o esvaziamento instantâneo durante a desmontagem das cavilhas do conjunto de roda via uma metodologia descrita pelo Pedido de Patente Norte-Americano 12/786094 sob o número de publicação US 2011/0057503 A1 publicado em 10 de março de 2001, cujo conteúdo descritivo vem a ser incorporado neste documento como referência. Os componentes descritos nesta invenção podem ser concebidos a partir de uma variedade de materiais incluindo, sem estar-se assim restrito, ao alumínio ou aço. Uma vez que, em via de regra, as rodas de alumínio são mais espessas do que as rodas de aço, a espessura do material pode permitir a presença de passagens do ar para o enchimento/esvaziamento centralizados e/ou a regulagem da pressão. Diversas modalidades podem dar condições a uma boa centralização dos aros em relação ao cubo de roda o que irá vir a resultar em um menor esgotamento da roda e melhores características de funcionamento. As diversas modalidades desta aplicação fazem uso de componentes modulares para atendimento dos diversos critérios de projeto. Por exemplo, o mesmo adaptador de cubo de roda pode ser utilizado contendo aros de variadas larguras. De maneira inversa, tem-se que um dado tamanho de aro pode ser usado contendo diversos adaptadores para conjugação com os diversos padrões de instalação do cubo de roda ou possibilitando a diferenças no espaçamento da roda dupla.The common wheel hub adapter of different modalities makes it possible to carry out a symmetrical loading and for a greater capacity to carry a higher load and gives a condition to a shorter prominence length of the pin / fin due to the fin nuts needing only to retain one disc instead of two. The hub adapter in common of different modalities can be replaced independently of the rims, and conversely, each rim can be replaced independently of the hub adapter (in the event that any of the components will be damaged by misuse or excessive load). This tends to result in minor repair costs. The hub adapter in common of the different modalities can be used containing single-piece rims, jointed rims, or multi-piece rims. The dual wheel assembly can be pre-installed separately from the vehicle, and then mounted on the vehicle as a complete sub-assembly. Alternatively, the outer wheel can be installed next to the wheel hub adapter to minimize handling weight. Both the inner and outer double wheels can be filled easily from the side of the vehicle's wheel hub. An alternative mode allows both double tires to be inflated from a single inflating valve. The system can be adapted for instant emptying during disassembly of the wheel assembly bolts via a methodology described by US Patent Application 12/786094 under US publication number 2011/0057503 A1 published on March 10, 2001, whose descriptive content is hereby incorporated by reference. The components described in this invention can be designed from a variety of materials including, but not limited to, aluminum or steel. Since, as a rule, aluminum wheels are thicker than steel wheels, the thickness of the material can allow the presence of air passages for centralized filling / emptying and / or pressure regulation. Several modalities can provide conditions for a good centering of the rims in relation to the wheel hub, which will result in less wheel depletion and better operating characteristics. The various modalities of this application make use of modular components to meet the different design criteria. For example, the same hub adapter can be used containing rims of varying widths. Conversely, a given rim size can be used containing several adapters to match the different installation patterns of the wheel hub or allowing for differences in the spacing of the double wheel.

Uma quantidade de modalidades alternativas pode vir a ser efetuada sem haver o desvio do espírito da invenção. Por exemplo, o sistema de pilotagem do cubo de roda pode ser substituído pelo sistema de instalação pilotado pelos pernos. Os aros de peça única desnivelados do centro 120 podem ser usados ao invés de um modelo de aro de múltiplas peças ou cavilhados em conjunto, conforme mostrado na Figura 8. Um modelo de aro de múltiplas peças 220 pode ser usado conforme mostrado na Figura 9. As bases do aro 320 podem ser fixadas junto ao adaptador de cubo de roda 312 a partir de uma série única de prendedores 313 (construção comprimida), conforme mostrado na Figura 10. A Figura 10 apresenta também os flanges de aros feitos como uma parte do adaptador de cubo de roda. As bases dos aros 20 apresentadas na Figura 5A podem ser presas junto ao adaptador de cubo de roda 12 fazendo uso de cavilhas ao invés de parafusos de cobertura. A Figura 11 apresenta outra modalidade alternativa. Nesta modalidade, uma válvula 427 pode ser utilizada para encher ambos pneumáticos simultaneamente por meio do emprego de percursos de passagem do ar via uma embocadura em comum. Este tipo de modelo garante que ambos pneus apresentem pressões idênticas ao longo de todo o tempo. Ainda uma outra modalidade apresentada na Figura 12, aonde ambos aros duplos 520 e o cubo de roda 512 utilizado podem ser formados a partir de uma peça única de material constituindo uma pela contínua integrada sem folgas.A number of alternative modalities can be implemented without deviating from the spirit of the invention. For example, the wheel hub steering system can be replaced by the installation system piloted by the studs. The uneven, one-piece hoops from the center 120 can be used instead of a multi-piece rim model or pegged together, as shown in Figure 8. A multi-piece rim model 220 can be used as shown in Figure 9. The bases of the rim 320 can be attached to the wheel hub adapter 312 from a single series of fasteners 313 (compressed construction), as shown in Figure 10. Figure 10 also shows the rim flanges made as a part of wheel hub adapter. The rim bases 20 shown in Figure 5A can be attached to the wheel hub adapter 12 using pins instead of cover screws. Figure 11 shows another alternative modality. In this modality, a valve 427 can be used to fill both tires simultaneously by using air passage paths via a common mouth. This type of model ensures that both tires have identical pressures over the entire time. Yet another modality shown in Figure 12, where both double rims 520 and the used wheel hub 512 can be formed from a single piece of material constituting a seamless integrated gap.

Nada pertinente a descrição efetuada acima implica em vir a se limitar a invenção em relação a quaisquer materiais específicos, geometrias, ou orientação dos elementos. Muitas substituições quanto a orientação/partes são contempladas dentro do escopo da invenção e são prontamente compreendidas pelos especialistas da área. As modalidades descritas neste relatório forma apresentadas como formas exemplifi- cativas somente e não devem ser empregadas visando limitar o escopo da invenção.Nothing pertinent to the description made above implies limiting the invention in relation to any specific materials, geometries, or orientation of the elements. Many substitutions regarding orientation / parts are contemplated within the scope of the invention and are readily understood by experts in the field. The modalities described in this report were presented as exemplary forms only and should not be used to limit the scope of the invention.

Embora a invenção tenha sido descria em termos de modalidades particulares neste documento, um especialista da área, tendo em vista os esclarecimentos presentemente prestados, poderá vir a gerar modalidades e modificações adicionais sem se afastar do espírito, ousem vir a se exceder ao escopo da invenção reivindicada. Por consequência, deve ser entendido que os desenhos e as descrições aqui referenciadas somente visam a facilitar a compreensão da invenção e não devem ser interpretadas como limitando o seu escopo.Although the invention has been described in terms of particular modalities in this document, an expert in the field, in view of the explanations currently provided, may generate additional modalities and modifications without departing from the spirit, dare to go beyond the scope of the invention claimed. Consequently, it should be understood that the drawings and descriptions referenced herein are only intended to facilitate the understanding of the invention and should not be interpreted as limiting its scope.

Claims

Sistema,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma roda interna (10) tendo um aro interno, em que o aro interno compreende uma base de aro interno (20) e um flange de aro interno (21); uma roda externa (11) tendo um aro externo, em que o aro externo compreende uma base de aro externo (20) e um flange de aro externo (21);

um cubo de roda (1);

uma porção de adaptador de cubo de roda (12) montada de forma coaxial no cubo de roda (10) e tendo uma porção central cilíndrica (64) disposta entre a primeira e segunda porções de face de extremidade (65), sendo que o aro interno é montado junto à primeira porção de face de extremidade (65), e o aro externo é montado junto à segunda porção de face de extremidade (65); e

um percurso de passagem de ar (40, 41, 45, 47) configurado para fornecer um percurso para ar através da porção de adaptador de cubo de roda (12), do flange de aro interno (21), e da base de aro interna (20) para inflar um pneumático (51) montado na roda interna (10).

System, CHARACTERIZED by the fact that it comprises: an inner wheel (10) having an inner rim, in which the inner rim comprises an inner rim base (20) and an inner rim flange (21); an outer wheel (11) having an outer rim, the outer rim comprising an outer rim base (20) and an outer rim flange (21);

a wheel hub (1);

a wheel hub adapter portion (12) mounted coaxially on the wheel hub (10) and having a central cylindrical portion (64) disposed between the first and second end face portions (65), the rim being inner is mounted next to the first end face portion (65), and the outer rim is mounted next to the second end face portion (65); and

an air passage path (40, 41, 45, 47) configured to provide an air path through the wheel hub adapter portion (12), the inner rim flange (21), and the inner rim base (20) to inflate a tire (51) mounted on the inner wheel (10).

Sistema, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda orifícios afastados em sentido radial (63) posicionados na porção central cilíndrica (64), sendo que os orifícios afastados em sentido radial (63) apresentam aberturas nas extremidades (67, 68) nas suas laterais opostas.System, according to claim 1, CHARACTERIZED due to the fact that it also comprises orifices spaced in the radial direction (63) positioned in the central cylindrical portion (64), with the orifices spaced in the radial direction (63) having openings at the ends (67, 68) on their opposite sides.

Sistema, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda de uma pluralidade de primeiros fixadores (13) e de uma pluralidade de segundos fixadores (13) se estendendo em direções opostas em uma disposição se alternando a partir da primeira e da segunda porções de faces de extremidade (65) da porção de adaptador de cubo de roda (12), sendo que cada um dos primeiros fixadores (13) se estende através de uma abertura na extremidade de um orifício afastado e do aro interno (10), e cada um dos segundos fixadores (13) se estende através de uma abertura na extremidade de um orifício afastado e do aro externo (11).System, according to claim 2, CHARACTERIZED in that it further comprises a plurality of first fasteners (13) and a plurality of second fasteners (13) extending in opposite directions in an arrangement alternating from the first and second end face portions (65) of the wheel hub adapter portion (12), each of the first fasteners (13) extending through an opening at the end of a remote hole and the inner rim (10), and each of the second fasteners (13 ) extends through an opening at the end of a remote hole and the outer rim (11).

Sistema, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que cada um dos primeiros fixadores (13) se estende através da base do aro interno (20) e do flange do aro interno (21), e cada um dos segundos fixadores (13) se estende através da base do aro externo (20) e do flange do aro externo (21).System, according to claim 3, CHARACTERIZED by the fact that each of the first fasteners (13) extends through the base of the inner ring (20) and the flange of the inner ring (21), and each of the second fasteners ( 13) extends through the base of the outer rim (20) and the flange of the outer rim (21).

Sistema, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda de uma pluralidade de fixadores (313), sendo que cada fixador (313) se estende através do aro interno, da porção de adaptador de cubo de roda (12) e do aro externo.System according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that it also comprises a plurality of fasteners (313), each fastener (313) extending through the inner rim, the wheel hub adapter portion (12) and the outer rim.

Sistema, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um penumático interno (51) montado no aro interno, e um pneumático externo (53) montado no aro externo.System, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that it also comprises an internal tire (51) mounted on the internal rim, and an external tire (53) mounted on the external rim.

Sistema, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que cada base de aro externo (20) e flange de aro externo (21) inclui ainda um percurso de passagem de ar (48, 49) configurado para fornecer uma passagem do ar para inflar o pneumático externo (53).System according to claim 6, CHARACTERIZED by the fact that each outer rim base (20) and outer rim flange (21) also includes an air passage path (48, 49) configured to provide an air passage to inflate the external tire (53).

Sistema, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de adaptador de cubo de roda (12) inclui ainda um percurso de passagem de ar configurado para fornecer um percurso de passagem do ar para inflar o pneumático interno (51) e o pneumático externo (53).System according to claim 6, CHARACTERIZED by the fact that the wheel hub adapter portion (12) further includes an air passage path configured to provide an air passage path to inflate the internal tire (51) and the external tire (53).

Sistema, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de adaptador de cubo de roda (12), o aro interno e o aro externo formam uma peça única contínua integral e sem folgas.System, according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the wheel hub adapter portion (12), the inner rim and the outer rim form a single continuous integral piece without looseness.