JP3027041B2 - Twin tire wheels - Google Patents
Twin tire wheelsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は外径の等しい２本の空気
入りラジアルタイヤを装着しうるツインタイヤ用ホイー
ルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a twin tire wheel to which two pneumatic radial tires having the same outer diameter can be mounted.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近の車両の高性能化に伴い、タイヤへ
の要求性能のうち特に、重要なものは、高速耐久性、振
動乗り心地性、操縦安定性に加え、安全性としてパンク
等の緊急時のランフラット性向上がある。2. Description of the Related Art With the recent improvement in the performance of vehicles, the most important performance requirements for tires include high-speed durability, vibration riding comfort, steering stability, and safety such as puncture. There is an improvement in run flatness in an emergency.
【０００３】従来、このランフラット性向上について
は、高粘性体を充填したタイヤ、サイド部を補強したタ
イヤ、特殊リム形状を採用したタイヤ等の公知技術があ
る。また、近年のタイヤ偏平化の動きにつれて、上記各
性能とタイヤ偏平化との両立のため、ツインタイヤがク
ローズアップされてきている。Conventionally, there are known techniques for improving the run flatness, such as a tire filled with a high-viscosity material, a tire reinforced with a side portion, and a tire employing a special rim shape. In addition, with the recent trend of flattening tires, twin tires have been gaining attention in order to achieve both the above-mentioned performance and flattening of tires.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このツ
インタイヤは２つの独立したタイヤが共通の一つのホイ
ールに組み込まれた構造となっている。従って、ランフ
ラット性やウエット路面でのハイドロプレーニング性の
改良効果はあるものの、２つの独立したタイヤの内圧差
によって、各接地圧が異なるため、偏摩耗性及び直進安
定性が低下するという不具合がある。However, this twin tire has a structure in which two independent tires are incorporated in one common wheel. Therefore, although there is an effect of improving the run flat property and the hydroplaning property on a wet road surface, since the respective contact pressures are different due to the internal pressure difference between two independent tires, there is a problem that the uneven wear property and the straight running stability are reduced. is there.
【０００５】なお、２つの独立したタイヤの空気充填部
を連通路によって連結し、この連通路に、ランフラット
時にはこの連通路を遮断してランフラット性能の低下を
防止するとともに、通常時にはこの連通路を開通させて
２つの独立したタイヤの内圧差を無くし、ツインタイヤ
の偏摩耗性及び直進安定性を向上するための空気弁を設
ける技術が特公昭５１−１８８６号公報に示されている
が、このタイヤの空気弁は構造が複雑であり、コストが
高い等の不具合がある。[0005] The air-filled portions of two independent tires are connected by a communication passage, and this communication passage is cut off at the time of run-flat to prevent a decrease in run-flat performance. Japanese Patent Publication No. 51-1886 discloses a technique in which a passage is opened to eliminate an internal pressure difference between two independent tires and provide an air valve for improving uneven wear and straight running stability of a twin tire. However, the air valve of this tire has a complicated structure, and has problems such as high cost.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るツインタイヤ用ホイールを得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above facts, the present invention provides a twin tire wheel having a simple structure and capable of improving the uneven wear and straight running stability of the twin tire without lowering the run flat performance. Is the purpose.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
ツインタイヤ用ホイールは、実質的に外径の等しい２本
の空気入りラジアルタイヤを装着しうる１個のツインタ
イヤ用ホイールにおいて、リムフランジ部の背面が互い
に対向するように連結されるとともに両リムの対向する
井戸部側壁の内側に板厚部が設けられた２つのホイール
部と、これらの２つのホイール部の前記井戸部側壁と前
記板厚部とをそれぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔
と、この貫通孔と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向
側へ向けて設けられ前記空気入りラジアルタイヤの空気
充填部に連通された縦孔部と、前記２つのホイール部の
前記貫通孔を互いに連結する空気導管と、前記２つのホ
イール部の前記縦孔部にそれぞれ設けられ前記２本の空
気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さい場合
に前記縦孔部の双方を連通状態とし前記２本の空気入り
ラジアルタイヤの内圧差が所定値より大きい場合に前記
縦孔部の一方を閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一
対の弁装置は２本の空気入りラジアルタイヤの内圧差に
よって発生する気流によって前記縦孔部内を移動する弁
体と、この弁体の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、前
記弁体の前記２本の空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側への移動によって閉塞される小径部と、から成るこ
とを特徴としている。The twin tire wheel of the present invention according to claim 1 is a single twin tire wheel on which two pneumatic radial tires having substantially the same outer diameter can be mounted. Two wheel portions in which the rear surfaces of the rim flange portions are connected so as to face each other and a thick portion is provided inside the well portion side walls facing each other, and the well portion side walls of these two wheel portions And the through-hole communicating with the plate thickness portion in the tire axial direction, respectively, and connected to the through-hole and provided on the plate thickness portion toward the tire radial direction side and communicated with the air filling portion of the pneumatic radial tire. A vertical hole portion, an air conduit connecting the through holes of the two wheel portions to each other, and the two pneumatic radial ties provided in the vertical hole portions of the two wheel portions, respectively. A pair of valve devices for closing both of the vertical holes when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is greater than a predetermined value when both internal pressure differences are smaller than a predetermined value. A pair of valve devices, wherein the pair of valve devices move in the vertical hole portion by an air flow generated by an internal pressure difference between two pneumatic radial tires, and restrict movement of the valve member toward the through hole. Valve body supporting means for holding the vertical hole portion in an open state; and a small-diameter portion closed by movement of the valve body toward the air-filled portion side of the two pneumatic radial tires. It is characterized by:
【０００８】[0008]
【作用】請求項１に記載の発明のツインタイヤ用ホイー
ルを装着した車両が静止状態にあり、一対の弁装置がツ
インタイヤ用ホイールの上部近傍にある場合には、弁体
は重力によって下方、即ち、貫通孔側へ移動するが、弁
体支持手段によって貫通孔側への移動が制限され縦孔部
を開状態とする位置に保持される。また、この状態で２
つの空気入りラジアルタイヤに内圧差が発生すると、内
圧が大きい側の弁装置では、空気入りラジアルタイヤの
空気充填部側から縦孔部へ流れる気流によって、弁体は
貫通孔側へ移動し、弁体支持手段に当接して縦孔部を開
状態とする位置に保持される。一方、内圧が小さい側の
弁装置では、貫通孔から縦孔部へ流れる気流によって、
弁体は空気入りラジアルタイヤの空気充填部側へ移動
し、２つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値よ
り大きい場合には、小径部を完全に閉塞する。また、２
つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さ
い場合には、小径部は閉塞されない。When the vehicle equipped with the twin tire wheel according to the first aspect of the present invention is in a stationary state and the pair of valve devices are near the upper portion of the twin tire wheel, the valve body is moved downward by gravity. In other words, although it moves to the through hole side, the movement to the through hole side is restricted by the valve body support means, and it is held at a position where the vertical hole portion is opened. In this state, 2
When an internal pressure difference is generated between the two pneumatic radial tires, the valve body moves to the through hole side due to the airflow flowing from the air filling portion side of the pneumatic radial tire to the vertical hole portion in the valve device on the side where the internal pressure is large, It is held at a position where it comes into contact with the body supporting means to open the vertical hole. On the other hand, in the valve device on the side where the internal pressure is small, the airflow flowing from the through hole to the vertical hole portion causes
The valve element moves toward the air filling portion of the pneumatic radial tire, and completely closes the small diameter portion when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is larger than a predetermined value. Also, 2
If the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is smaller than a predetermined value, the small diameter portion is not closed.
【０００９】また、請求項１に記載の発明のツインタイ
ヤ用ホイールを装着した車両が走行した場合には、遠心
力及び重力によって、弁体が小径部を塞ぐ方向へ移動す
ることがあるが、タイヤの振動等によって、弁体が小径
部を塞いだ状態が連続することは無い。このため、この
場合にも、２つの空気入りラジアルタイヤの空気充填部
内の気体は、縦孔部と貫通孔と空気導管と弁装置を介し
て内圧の高い方から内圧の低い方へ除々に移動する。When a vehicle equipped with the twin tire wheel according to the first aspect of the present invention travels, the valve may move in a direction to close the small diameter portion due to centrifugal force and gravity. Due to the vibration of the tire or the like, the state in which the valve element closes the small diameter portion does not continue. Therefore, also in this case, the gas in the air filling portions of the two pneumatic radial tires gradually moves from the higher internal pressure to the lower internal pressure via the vertical hole, the through hole, the air conduit, and the valve device. I do.
【００１０】従って、簡単な構造で２つの空気入りラジ
アルタイヤの内圧の差を低減することができ、これによ
って、２つの空気入りラジアルタイヤの偏摩耗性及び直
進安定性を向上することができる。Therefore, it is possible to reduce the difference between the internal pressures of the two pneumatic radial tires with a simple structure, thereby improving the uneven wear and straight running stability of the two pneumatic radial tires.
【００１１】また、２本の空気入りラジアルタイヤの内
の一方がパンクして、２本の空気入りラジアルタイヤの
内圧差が所定値より大きくなった場合には、パンクした
タイヤ側の弁体は、２本の空気入りラジアルタイヤの内
圧差によって発生する貫通孔から縦孔部へ流れる気流に
よって、縦孔部内を空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側へ移動して小径部を完全に塞ぐ。When one of the two pneumatic radial tires is punctured and the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires becomes larger than a predetermined value, the valve element on the punctured tire side becomes The air flow flowing from the through-hole to the vertical hole generated by the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires moves the inside of the vertical hole toward the air-filled portion of the pneumatic radial tire to completely close the small diameter portion.
【００１２】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。Therefore, since the internal pressure of the pneumatic radial tire that has not been punctured can be prevented from lowering, the run flat performance can be prevented from lowering.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明のツインタイヤ用ホイールの一実施例
を図１及び図２に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a twin tire wheel according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１４】図１に示される如く、本実施例のツインタ
イヤ用ホイール１０は、実質的に外径の等しい２本の空
気入りラジアルタイヤ１２、１４が装着可能とされてい
る。このツインタイヤ用ホイール１０は、リムフランジ
部１６、１８の背面１６Ａ、１８Ａが互いに対向するよ
うに、第１のホイール部１０Ａと第２のホイール１０Ｂ
とが、ツインタイヤ用ホイール１０の軸２０と同軸的に
配置された円筒状の連結部１０Ｃによって連結されてい
る。As shown in FIG. 1, two pneumatic radial tires 12, 14 having substantially the same outer diameter can be mounted on the twin tire wheel 10 of the present embodiment. This twin tire wheel 10 has a first wheel portion 10A and a second wheel 10B such that rear surfaces 16A, 18A of rim flange portions 16, 18 face each other.
Are connected by a cylindrical connecting portion 10C coaxially arranged with the shaft 20 of the twin tire wheel 10.
【００１５】また、第１のホイール部１０Ａのリムの井
戸部２２においては、第２のホイール１０Ｂ側の側壁３
０の内側に板厚部２４が設けられている。また、第２の
ホイール部１０Ｂのリムの井戸部２６においては、第１
のホイール１０Ａ側の側壁３４の内側に板厚部２８が設
けられている。第１のホイール部１０Ａの側壁３０と板
厚部２４とには、これらを軸２０の方向へ連通する貫通
孔３２が穿設されており、第２のホイール部１０Ｂの側
壁３４と板厚部２８とには、これらを軸２０の方向へ連
通する貫通孔３６が穿設されている。In the rim well 22 of the first wheel portion 10A, the side wall 3 on the second wheel 10B side is formed.
A plate thickness portion 24 is provided inside 0. In the rim well portion 26 of the second wheel portion 10B, the first
The thick portion 28 is provided inside the side wall 34 on the side of the wheel 10A. A through hole 32 is formed in the side wall 30 and the plate thickness portion 24 of the first wheel portion 10A so as to communicate them in the direction of the shaft 20, and the side wall 34 and the plate thickness portion of the second wheel portion 10B are formed. 28, a through-hole 36 is formed to connect them in the direction of the shaft 20.
【００１６】第１のホイール部１０Ａの板厚部２４に
は、タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ１
２の空気充填部１２Ａと連通した縦孔部３８が設けられ
ており、この縦孔部３８は貫通孔３２と連結されてい
る。また、第２のホイール部１０Ｂの板厚部２８にも、
タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ１４の
空気充填部１４Ａと連通した縦孔部４０が設けられてお
り、この縦孔部４０は貫通孔３６と連結されている。第
１のホイール部１０Ａの貫通孔３２と第２のホイール部
１０Ｂの貫通孔３６とは、連結部１０Ｃの一部に形成さ
れた空気導管４２によって互いに連結されている。The plate portion 24 of the first wheel portion 10A is provided with a pneumatic radial tire 1 in the radial direction of the tire.
A vertical hole 38 communicating with the second air filling portion 12 </ b> A is provided, and the vertical hole 38 is connected to the through hole 32. Further, also in the plate thickness portion 28 of the second wheel portion 10B,
A vertical hole 40 communicating with the air filling portion 14A of the pneumatic radial tire 14 is provided in the tire radial direction, and the vertical hole 40 is connected to the through hole 36. The through-hole 32 of the first wheel part 10A and the through-hole 36 of the second wheel part 10B are connected to each other by an air conduit 42 formed in a part of the connecting part 10C.
【００１７】従って、２本の空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａは互いに連通状態
とされている。Therefore, two pneumatic radial tires 1
The two and 14 air filling portions 12A and 14A are in communication with each other.
【００１８】第１のホイール部１０Ａの縦孔部３８と第
２のホイール部１０Ｂの縦孔部４０には、一対の弁装置
４５が設けられており、２本の空気入りラジアルタイヤ
１２、１４の内圧差が所定値より小さい場合には、縦孔
部３８、４０の双方を連通状態とし、２本の空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より大きい場
合には、縦孔部３８、４０の一方を閉じるようになって
いる。A pair of valve devices 45 are provided in the vertical hole portion 38 of the first wheel portion 10A and the vertical hole portion 40 of the second wheel portion 10B, and two pneumatic radial tires 12, 14 are provided. When the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is greater than a predetermined value, the vertical holes 38 and 40 are in communication with each other. One of 38 and 40 is closed.
【００１９】次に、弁装置４５について図２〜第４図に
従って詳細に説明する。なお、第１のホイール部１０Ａ
の縦孔部３８の弁装置４５と同一構造である第２のホイ
ール部１０Ｂの縦孔部４０の弁装置４５の説明は省略す
る。Next, the valve device 45 will be described in detail with reference to FIGS. The first wheel unit 10A
The description of the valve device 45 of the vertical hole portion 40 of the second wheel portion 10B having the same structure as the valve device 45 of the vertical hole portion 38 will be omitted.
【００２０】図２に示される如く、第１のホイール部１
０Ａの板厚部２４の縦孔部３８の貫通孔３２との連結部
の空気入りラジアルタイヤ１２の空気充填部１２Ａ側
（図２の上側）近傍には、略球状の大径部３８Ａが形成
されている。この大径部３８Ａ内には、弁装置４５の一
部を構成する弁体４４が移動可能に挿入されている。こ
の弁体４４は、大径部３８Ａの内周面に沿った略球状と
されており、貫通孔３２との連結部側（図２の下側）に
は、球面状の凹部４４Ａが形成されている。この凹部４
４Ａは、縦孔部３８の底部３８Ｂに立設された弁体支持
手段としての弁体支持部４６の球面状の頭部４６Ａに当
接するようになっており、弁体４４が弁体支持部４６の
頭部４６Ａに当接した状態では、弁体４４と縦孔部３８
の大径部３８Ａとの間に、空気が流通する隙間が形成さ
れるようになっている。As shown in FIG. 2, the first wheel portion 1
A substantially spherical large-diameter portion 38A is formed near the air-filled portion 12A side (upper side in FIG. 2) of the pneumatic radial tire 12 at the connection portion of the vertical hole portion 38 of the 0A plate thickness portion 24 with the through hole 32. Have been. A valve body 44 constituting a part of the valve device 45 is movably inserted into the large diameter portion 38A. The valve body 44 has a substantially spherical shape along the inner peripheral surface of the large-diameter portion 38A, and a spherical concave portion 44A is formed on the connection portion side (the lower side in FIG. 2) with the through hole 32. ing. This recess 4
4A is adapted to abut against a spherical head 46A of a valve body support portion 46 as valve body support means provided upright at a bottom portion 38B of the vertical hole portion 38, and the valve body 44 is in contact with the valve body support portion. The valve body 44 and the vertical hole 38 are in contact with the head 46 </ b> A of the valve 46.
A gap through which air flows is formed between the large diameter portion 38A and the large diameter portion 38A.
【００２１】また、図３に示される如く、弁体支持部４
６の頭部４６Ａの最大外径部４６Ｂと、縦孔部３８の大
径部３８Ａの弁体支持部４６側端部３８Ｃとは接近して
おり、これらの隙間４７を貫通孔３２側から縦孔部３８
へ通過する気流（図３の矢印Ｆ）によって弁体４４は、
タイヤ半径方向外側（図３の矢印Ａ方向）、即ち、空気
入りラジアルタイヤ１２の空気充填部１２Ａ側へ移動す
るようになっている。また、縦孔部３８の大径部３８Ａ
の空気充填部１２Ａ側は小径部３８Ｄとされており、こ
の小径部３８Ｄは弁体４４によって閉塞されるようにな
っている。Further, as shown in FIG.
6, the largest outer diameter portion 46B of the head portion 46A and the end portion 38C of the large diameter portion 38A of the vertical hole portion 38 on the valve body support portion 46 side are close to each other, and these gaps 47 are vertically formed from the through hole 32 side. Hole 38
The valve body 44 is moved by the airflow (arrow F in FIG. 3)
It moves outward in the tire radial direction (the direction of arrow A in FIG. 3), that is, toward the air filling portion 12 </ b> A side of the pneumatic radial tire 12. In addition, the large diameter portion 38A of the vertical hole portion 38
The air filling portion 12A has a small diameter portion 38D, and the small diameter portion 38D is closed by a valve body 44.
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のツインタイヤ用ホイール１０を装着した車両
が静止状態にあり、一対の弁装置４５がツインタイヤ用
ホイール１０の上部近傍にある場合には、弁体４４は重
力によって下方、即ち、貫通孔３２、３６側へ移動する
が、弁体支持４６によって貫通孔３２、３６側への移動
が制限され縦孔部３８、４０をそれぞれ開状態とする位
置に保持される。また、この状態で２つの空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４に内圧差が発生すると、内圧が大
きい側の弁装置４５では、空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側から縦孔部３
８、４０へ流れる気流によって、弁体４４は貫通孔３
２、３６側へ移動し、弁体支持部４６に当接して縦孔部
３８、４０を開状態とする位置（図２の位置）に保持さ
れる。Next, the operation of this embodiment will be described.
When the vehicle equipped with the twin tire wheel 10 of the present embodiment is stationary and the pair of valve devices 45 are near the upper portion of the twin tire wheel 10, the valve body 44 is lowered by gravity, that is, Although it moves to the holes 32 and 36 side, the movement to the through holes 32 and 36 side is restricted by the valve body support 46, and the vertical hole portions 38 and 40 are held at the positions where they are opened. Further, in this state, if an internal pressure difference is generated between the two pneumatic radial tires 12 and 14, the valve device 45 on the side where the internal pressure is large has the pneumatic radial tire 1
Vertical holes 3 from the air filling sections 12A, 14A side of 2, 14
8 and 40, the valve body 44 causes the through hole 3
2 and 36, and is held at a position (position in FIG. 2) where the vertical holes 38 and 40 are opened by contacting the valve body support portion 46.
【００２３】一方、内圧が小さい空気入りラジアルタイ
ヤ側の弁装置４５では、貫通孔３２、３６から縦孔部３
８、４０へ流れる気流によって、弁体４４は空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側
へ移動し、２つの空気入りラジアルタイヤ１２、１４の
内圧差が所定値より大きい場合には、小径部３８Ｄを完
全に閉塞する（図３の状態）。また、２つの空気入りラ
ジアルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より小さい場
合には、小径部３８Ｄは閉塞されない（図４の状態）。On the other hand, in the valve device 45 on the pneumatic radial tire side where the internal pressure is small, the vertical hole 3
The valve body 44 moves to the air filling portions 12A and 14A of the pneumatic radial tires 12 and 14 by the airflow flowing to the pneumatic radial tires 12 and 14, and when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is larger than a predetermined value. Completely closes the small diameter portion 38D (the state of FIG. 3). When the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is smaller than a predetermined value, the small diameter portion 38D is not closed (the state of FIG. 4).
【００２４】また、本実施例のツインタイヤ用ホイール
１０を装着した車両が走行した場合には、遠心力及び重
力によって、弁体４４が小径部３８Ｄを塞ぐ方向へ移動
することがあるが、タイヤの振動等によって、弁体４４
が小径部３８Ｄを塞いだ状態が連続することは無い。こ
のため、この場合にも、２つの空気入りラジアルタイヤ
１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ内の気体は、縦
孔部３８、４０と貫通孔３２、３６と空気導管４２と弁
装置４５を介して内圧の高い方から内圧の低い方へ除々
に移動する。When the vehicle equipped with the twin tire wheel 10 of the present embodiment travels, the valve body 44 may move in a direction to close the small diameter portion 38D due to centrifugal force and gravity. Of the valve body 44
However, the state in which the small diameter portion 38D is closed does not continue. Therefore, also in this case, the gas in the air filling portions 12A and 14A of the two pneumatic radial tires 12 and 14 communicates with the vertical holes 38 and 40, the through holes 32 and 36, the air conduit 42, and the valve device 45. Gradually move from the higher internal pressure to the lower internal pressure.
【００２５】従って、簡単な構造で２つの空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４の内圧の差を低減することがで
き、これによって、２つの空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の偏摩耗性及び直進安定性を向上することがで
きる。Therefore, the difference between the internal pressures of the two pneumatic radial tires 12 and 14 can be reduced with a simple structure.
The uneven wear properties and straight running stability of 2, 14 can be improved.
【００２６】また、２本の空気入りラジアルタイヤ１
２、１４の内の一方がパンクして、２本の空気入りラジ
アルタイヤ１２、１４の内圧差が所定値より大きくなっ
た場合には、パンクしたタイヤ側の弁体４４は、２本の
空気入りラジアルタイヤ１２、１４の内圧差によって発
生する貫通孔３２、３６から縦孔部３８、４０へ流れる
気流によって、縦孔部３８、４０内を空気入りラジアル
タイヤ１２、１４の空気充填部１２Ａ、１４Ａ側（図３
の矢印Ａ方向）へ移動して小径部３８Ｄを完全に塞ぐ。Also, two pneumatic radial tires 1
When one of the two pneumatic radial tires 12 and 14 is punctured and the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is larger than a predetermined value, the valve body 44 on the punctured tire side is provided with two pneumatic radial tires. Due to the airflow flowing from the through holes 32, 36 generated by the internal pressure difference between the filled radial tires 12, 14 to the vertical hole portions 38, 40, the air filling portions 12A of the pneumatic radial tires 12, 14 pass through the vertical hole portions 38, 40. 14A side (Fig. 3
In the direction of arrow A) to completely close the small diameter portion 38D.
【００２７】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。Therefore, since the internal pressure of the pneumatic radial tire that has not been punctured can be prevented from lowering, the run flat performance can be prevented from lowering.
【００２８】なお、上記実施例では、空気導管４２を連
結部１０Ｃの一部に形成したが、これに代えて、空気導
管を連結部１０Ｃと別部材とされたパイプ材等で構成し
ても良い。また、上記実施例では、ツインタイヤ用ホイ
ール１０に縦孔部３８、４０と貫通孔３２、３６と空気
導管４２と弁装置４５とを一組設けたが、これらをホイ
ールの周方向に沿って複数組み設けても良い。In the above embodiment, the air conduit 42 is formed as a part of the connecting portion 10C. Alternatively, the air conduit may be formed of a pipe material or the like formed separately from the connecting portion 10C. good. Further, in the above embodiment, the twin tire wheel 10 is provided with one set of the vertical holes 38, 40, the through holes 32, 36, the air conduit 42, and the valve device 45, but these are provided along the circumferential direction of the wheel. A plurality of sets may be provided.
【００２９】また、図４に示される如く、縦孔部３８の
小径部３８Ｄにオーリング５０を設け、パンク発生時の
空気漏れをさらに少なくする構成としても良い。 （試験例）外径の等しい２本の空気入りラジアルタイヤ
（タイヤサイズ１３５／８０Ｒ１４）を、図１に示され
る本実施例のツインタイヤ用ホイール１０と、弁装置を
持たない従来例のツインタイヤ用ホイールに、それぞれ
組付け表１に示す各種評価試験を実施し、その結果を表
１に示した。As shown in FIG. 4, an O-ring 50 may be provided at the small diameter portion 38D of the vertical hole portion 38 to further reduce air leakage at the time of occurrence of puncture. (Test Example) Two pneumatic radial tires (tire size 135 / 80R14) having the same outer diameter were used for a twin tire wheel 10 of the present embodiment shown in FIG. 1 and a conventional twin tire having no valve device. Various evaluation tests shown in Table 1 were performed on the wheels for assembly, and the results are shown in Table 1.
【００３０】なお、タイヤの規定内圧はいずれも１．９
kgf ／cm2 であり、試験車両は２０００ccクラスの乗用
車とした。また、評価結果は、従来例タイヤの評価試験
結果１００とし、１００以上が良く、１００未満が悪い
ことを示している。The specified internal pressure of each tire was 1.9.
kgf / cm 2 , and the test vehicle was a 2000cc class passenger car. In addition, the evaluation result is 100 as an evaluation test result of the conventional tire, and 100 or more is good, and less than 100 is bad.
【００３１】[0031]
【表１】 [Table 1]
【００３２】表１から本実施例のツインタイヤ用ホイー
ル１０を使用することによって、ツインタイヤの弱点で
ある偏摩耗性及び直進安定性が他性能、特にランフラッ
ト性を犠牲にしないで改善されていることが認められ
る。From Table 1, it can be seen that by using the twin tire wheel 10 of the present embodiment, the uneven wear property and straight running stability, which are the weak points of the twin tire, are improved without sacrificing other performances, especially run flatness. Is admitted.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明は、２本の空気入りラジアルタイ
ヤの内圧差によって発生する気流によって縦孔部内を移
動する弁体と、この弁体の貫通孔側への移動を制限し縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、弁
体の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
よって閉塞される小径部と、から成る一対の弁装置によ
って、２本の空気入りラジアルタイヤの内圧差を無くす
と共に、パンク時に２本の空気入りラジアルタイヤの空
気充填部の連通を遮断する構成としたので、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るという優れた効果を有する。According to the present invention, there is provided a valve element which moves in a vertical hole portion by an air flow generated by an internal pressure difference between two pneumatic radial tires, and a movement of the valve element to a through hole side to restrict the vertical hole portion. A pair of valve devices comprising a valve body supporting means for holding the valve in an open state and a small-diameter portion closed by the movement of the valve body toward the air-filled portion of the pneumatic radial tire. The internal pressure difference between the pneumatic radial tires is eliminated, and the communication between the air-filled parts of the two pneumatic radial tires is cut off at the time of puncturing. Therefore, the twin tires have a simple structure and do not deteriorate the run flat performance. Has an excellent effect that the uneven wear property and the straight running stability can be improved.
【図１】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
上半分を示すタイヤ軸方向に沿った要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part along an axial direction of a tire showing an upper half of a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 3 is a sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
１０ ツインタイヤ用ホイール １０Ａ 第１のホイール部 １０Ｂ 第２のホイール部 １０Ｃ 連結部 １２ 空気入りラジアルタイヤ １４ 空気入りラジアルタイヤ １２Ａ 空気充填部 １４Ａ 空気充填部 １６ リムフランジ部 １６Ａ 背面 １８ リムフランジ部 １８Ａ 背面 ２２ 井戸部 ２４ 板厚部 ２６ 井戸部 ２８ 板厚部 ３０ 側壁 ３２ 貫通孔 ３４ 側壁 ３６ 貫通孔 ３８ 縦孔部 ３８Ｄ 小径部 ４０ 縦孔部 ４２ 空気導管 ４４ 弁体 ４６ 弁体支持部（弁体支持手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Twin wheel 10A 1st wheel part 10B 2nd wheel part 10C connection part 12 Pneumatic radial tire 14 Pneumatic radial tire 12A Pneumatic filling part 14A Pneumatic filling part 16 Rim flange part 16A Back surface 18 Rim flange part 18A Back surface Reference Signs List 22 well portion 24 plate thickness portion 26 well portion 28 plate thickness portion 30 side wall 32 through hole 34 side wall 36 through hole 38 vertical hole 38D small diameter portion 40 vertical hole 42 air conduit 44 valve body 46 valve body support (valve body support) means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−24408（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−368201（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−164411（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−36902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−66302（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−201906（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−154505（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭35−18404（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 23/00 - 23/16 B60B 11/00 - 11/08 B60C 29/00 - 29/04 B60C 5/00 B60B 21/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-48-24408 (JP, A) JP-A-4-368201 (JP, A) JP-A-58-164411 (JP, A) 36902 (JP, U) Actually open 1988-66302 (JP, U) Actually open 1986-201906 (JP, U) Actually open, 57-154505 (JP, U) Real public, Showa 35-18404 (JP, Y1) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 23/00-23/16 B60B 11/00-11/08 B60C 29/00-29/04 B60C 5/00 B60B 21/00
Claims (1)
ジアルタイヤを装着しうる１個のツインタイヤ用ホイー
ルにおいて、リムフランジ部の背面が互いに対向するよ
うに連結されるとともに両リムの対向する井戸部側壁の
内側に板厚部が設けられた２つのホイール部と、これら
の２つのホイール部の前記井戸部側壁と前記板厚部とを
それぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔と、この貫通孔
と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向側へ向けて設け
られ前記空気入りラジアルタイヤの空気充填部に連通さ
れた縦孔部と、前記２つのホイール部の前記貫通孔を互
いに連結する空気導管と、前記２つのホイール部の前記
縦孔部にそれぞれ設けられ前記２本の空気入りラジアル
タイヤの内圧差が所定値より小さい場合に前記縦孔部の
双方を連通状態とし前記２本の空気入りラジアルタイヤ
の内圧差が所定値より大きい場合に前記縦孔部の一方を
閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一対の弁装置は２
本の空気入りラジアルタイヤの内圧差によって発生する
気流によって前記縦孔部内を移動する弁体と、この弁体
の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦孔部を開状態と
する位置に保持する弁体支持手段と、前記弁体の前記２
本の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
よって閉塞される小径部と、から成ることを特徴とする
ツインタイヤ用ホイール。1. A twin tire wheel to which two pneumatic radial tires having substantially the same outer diameter can be mounted is connected so that the rear surfaces of rim flange portions are opposed to each other, and both rims are connected to each other. Two wheel portions provided with a plate thickness portion inside opposing well portion side walls, and a through hole communicating the well portion side wall and the plate thickness portion of the two wheel portions in the tire axial direction, A vertical hole portion connected to the through hole and provided in the plate thickness portion toward the tire radial direction and connected to an air filling portion of the pneumatic radial tire, and the through hole of the two wheel portions are connected to each other. Air conduits, and both of the vertical holes are provided in the vertical holes of the two wheel portions when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is smaller than a predetermined value. A pair of valve devices for closing one of the vertical holes when an internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is larger than a predetermined value.
A valve element that moves in the vertical hole portion by an airflow generated by an internal pressure difference of the pneumatic radial tire, and a position where the movement of the valve element to the through hole side is restricted to open the vertical hole portion. Holding means for holding the valve body;
A small-diameter portion closed by the movement of the pneumatic radial tire toward the air-filled portion.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03317853A JP3027041B2 (en) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | Twin tire wheels |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP03317853A JP3027041B2 (en) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | Twin tire wheels |
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| JPH05155210A JPH05155210A (en) | 1993-06-22 |
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| JP (1) | JP3027041B2 (en) |
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1991
- 1991-12-02 JP JP03317853A patent/JP3027041B2/en not_active Expired - Fee Related
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