JP3027041B2 - Twin tire wheels - Google Patents
Twin tire wheelsInfo
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- JP3027041B2 JP3027041B2 JP03317853A JP31785391A JP3027041B2 JP 3027041 B2 JP3027041 B2 JP 3027041B2 JP 03317853 A JP03317853 A JP 03317853A JP 31785391 A JP31785391 A JP 31785391A JP 3027041 B2 JP3027041 B2 JP 3027041B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は外径の等しい2本の空気
入りラジアルタイヤを装着しうるツインタイヤ用ホイー
ルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a twin tire wheel to which two pneumatic radial tires having the same outer diameter can be mounted.
【0002】[0002]
【従来の技術】最近の車両の高性能化に伴い、タイヤへ
の要求性能のうち特に、重要なものは、高速耐久性、振
動乗り心地性、操縦安定性に加え、安全性としてパンク
等の緊急時のランフラット性向上がある。2. Description of the Related Art With the recent improvement in the performance of vehicles, the most important performance requirements for tires include high-speed durability, vibration riding comfort, steering stability, and safety such as puncture. There is an improvement in run flatness in an emergency.
【0003】従来、このランフラット性向上について
は、高粘性体を充填したタイヤ、サイド部を補強したタ
イヤ、特殊リム形状を採用したタイヤ等の公知技術があ
る。また、近年のタイヤ偏平化の動きにつれて、上記各
性能とタイヤ偏平化との両立のため、ツインタイヤがク
ローズアップされてきている。Conventionally, there are known techniques for improving the run flatness, such as a tire filled with a high-viscosity material, a tire reinforced with a side portion, and a tire employing a special rim shape. In addition, with the recent trend of flattening tires, twin tires have been gaining attention in order to achieve both the above-mentioned performance and flattening of tires.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このツ
インタイヤは2つの独立したタイヤが共通の一つのホイ
ールに組み込まれた構造となっている。従って、ランフ
ラット性やウエット路面でのハイドロプレーニング性の
改良効果はあるものの、2つの独立したタイヤの内圧差
によって、各接地圧が異なるため、偏摩耗性及び直進安
定性が低下するという不具合がある。However, this twin tire has a structure in which two independent tires are incorporated in one common wheel. Therefore, although there is an effect of improving the run flat property and the hydroplaning property on a wet road surface, since the respective contact pressures are different due to the internal pressure difference between two independent tires, there is a problem that the uneven wear property and the straight running stability are reduced. is there.
【0005】なお、2つの独立したタイヤの空気充填部
を連通路によって連結し、この連通路に、ランフラット
時にはこの連通路を遮断してランフラット性能の低下を
防止するとともに、通常時にはこの連通路を開通させて
2つの独立したタイヤの内圧差を無くし、ツインタイヤ
の偏摩耗性及び直進安定性を向上するための空気弁を設
ける技術が特公昭51−1886号公報に示されている
が、このタイヤの空気弁は構造が複雑であり、コストが
高い等の不具合がある。[0005] The air-filled portions of two independent tires are connected by a communication passage, and this communication passage is cut off at the time of run-flat to prevent a decrease in run-flat performance. Japanese Patent Publication No. 51-1886 discloses a technique in which a passage is opened to eliminate an internal pressure difference between two independent tires and provide an air valve for improving uneven wear and straight running stability of a twin tire. However, the air valve of this tire has a complicated structure, and has problems such as high cost.
【0006】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るツインタイヤ用ホイールを得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above facts, the present invention provides a twin tire wheel having a simple structure and capable of improving the uneven wear and straight running stability of the twin tire without lowering the run flat performance. Is the purpose.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明の
ツインタイヤ用ホイールは、実質的に外径の等しい2本
の空気入りラジアルタイヤを装着しうる1個のツインタ
イヤ用ホイールにおいて、リムフランジ部の背面が互い
に対向するように連結されるとともに両リムの対向する
井戸部側壁の内側に板厚部が設けられた2つのホイール
部と、これらの2つのホイール部の前記井戸部側壁と前
記板厚部とをそれぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔
と、この貫通孔と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向
側へ向けて設けられ前記空気入りラジアルタイヤの空気
充填部に連通された縦孔部と、前記2つのホイール部の
前記貫通孔を互いに連結する空気導管と、前記2つのホ
イール部の前記縦孔部にそれぞれ設けられ前記2本の空
気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さい場合
に前記縦孔部の双方を連通状態とし前記2本の空気入り
ラジアルタイヤの内圧差が所定値より大きい場合に前記
縦孔部の一方を閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一
対の弁装置は2本の空気入りラジアルタイヤの内圧差に
よって発生する気流によって前記縦孔部内を移動する弁
体と、この弁体の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、前
記弁体の前記2本の空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側への移動によって閉塞される小径部と、から成るこ
とを特徴としている。The twin tire wheel of the present invention according to claim 1 is a single twin tire wheel on which two pneumatic radial tires having substantially the same outer diameter can be mounted. Two wheel portions in which the rear surfaces of the rim flange portions are connected so as to face each other and a thick portion is provided inside the well portion side walls facing each other, and the well portion side walls of these two wheel portions And the through-hole communicating with the plate thickness portion in the tire axial direction, respectively, and connected to the through-hole and provided on the plate thickness portion toward the tire radial direction side and communicated with the air filling portion of the pneumatic radial tire. A vertical hole portion, an air conduit connecting the through holes of the two wheel portions to each other, and the two pneumatic radial ties provided in the vertical hole portions of the two wheel portions, respectively. A pair of valve devices for closing both of the vertical holes when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is greater than a predetermined value when both internal pressure differences are smaller than a predetermined value. A pair of valve devices, wherein the pair of valve devices move in the vertical hole portion by an air flow generated by an internal pressure difference between two pneumatic radial tires, and restrict movement of the valve member toward the through hole. Valve body supporting means for holding the vertical hole portion in an open state; and a small-diameter portion closed by movement of the valve body toward the air-filled portion side of the two pneumatic radial tires. It is characterized by:
【0008】[0008]
【作用】請求項1に記載の発明のツインタイヤ用ホイー
ルを装着した車両が静止状態にあり、一対の弁装置がツ
インタイヤ用ホイールの上部近傍にある場合には、弁体
は重力によって下方、即ち、貫通孔側へ移動するが、弁
体支持手段によって貫通孔側への移動が制限され縦孔部
を開状態とする位置に保持される。また、この状態で2
つの空気入りラジアルタイヤに内圧差が発生すると、内
圧が大きい側の弁装置では、空気入りラジアルタイヤの
空気充填部側から縦孔部へ流れる気流によって、弁体は
貫通孔側へ移動し、弁体支持手段に当接して縦孔部を開
状態とする位置に保持される。一方、内圧が小さい側の
弁装置では、貫通孔から縦孔部へ流れる気流によって、
弁体は空気入りラジアルタイヤの空気充填部側へ移動
し、2つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値よ
り大きい場合には、小径部を完全に閉塞する。また、2
つの空気入りラジアルタイヤの内圧差が所定値より小さ
い場合には、小径部は閉塞されない。When the vehicle equipped with the twin tire wheel according to the first aspect of the present invention is in a stationary state and the pair of valve devices are near the upper portion of the twin tire wheel, the valve body is moved downward by gravity. In other words, although it moves to the through hole side, the movement to the through hole side is restricted by the valve body support means, and it is held at a position where the vertical hole portion is opened. In this state, 2
When an internal pressure difference is generated between the two pneumatic radial tires, the valve body moves to the through hole side due to the airflow flowing from the air filling portion side of the pneumatic radial tire to the vertical hole portion in the valve device on the side where the internal pressure is large, It is held at a position where it comes into contact with the body supporting means to open the vertical hole. On the other hand, in the valve device on the side where the internal pressure is small, the airflow flowing from the through hole to the vertical hole portion causes
The valve element moves toward the air filling portion of the pneumatic radial tire, and completely closes the small diameter portion when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is larger than a predetermined value. Also, 2
If the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is smaller than a predetermined value, the small diameter portion is not closed.
【0009】また、請求項1に記載の発明のツインタイ
ヤ用ホイールを装着した車両が走行した場合には、遠心
力及び重力によって、弁体が小径部を塞ぐ方向へ移動す
ることがあるが、タイヤの振動等によって、弁体が小径
部を塞いだ状態が連続することは無い。このため、この
場合にも、2つの空気入りラジアルタイヤの空気充填部
内の気体は、縦孔部と貫通孔と空気導管と弁装置を介し
て内圧の高い方から内圧の低い方へ除々に移動する。When a vehicle equipped with the twin tire wheel according to the first aspect of the present invention travels, the valve may move in a direction to close the small diameter portion due to centrifugal force and gravity. Due to the vibration of the tire or the like, the state in which the valve element closes the small diameter portion does not continue. Therefore, also in this case, the gas in the air filling portions of the two pneumatic radial tires gradually moves from the higher internal pressure to the lower internal pressure via the vertical hole, the through hole, the air conduit, and the valve device. I do.
【0010】従って、簡単な構造で2つの空気入りラジ
アルタイヤの内圧の差を低減することができ、これによ
って、2つの空気入りラジアルタイヤの偏摩耗性及び直
進安定性を向上することができる。Therefore, it is possible to reduce the difference between the internal pressures of the two pneumatic radial tires with a simple structure, thereby improving the uneven wear and straight running stability of the two pneumatic radial tires.
【0011】また、2本の空気入りラジアルタイヤの内
の一方がパンクして、2本の空気入りラジアルタイヤの
内圧差が所定値より大きくなった場合には、パンクした
タイヤ側の弁体は、2本の空気入りラジアルタイヤの内
圧差によって発生する貫通孔から縦孔部へ流れる気流に
よって、縦孔部内を空気入りラジアルタイヤの空気充填
部側へ移動して小径部を完全に塞ぐ。When one of the two pneumatic radial tires is punctured and the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires becomes larger than a predetermined value, the valve element on the punctured tire side becomes The air flow flowing from the through-hole to the vertical hole generated by the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires moves the inside of the vertical hole toward the air-filled portion of the pneumatic radial tire to completely close the small diameter portion.
【0012】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。Therefore, since the internal pressure of the pneumatic radial tire that has not been punctured can be prevented from lowering, the run flat performance can be prevented from lowering.
【0013】[0013]
【実施例】本発明のツインタイヤ用ホイールの一実施例
を図1及び図2に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a twin tire wheel according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0014】図1に示される如く、本実施例のツインタ
イヤ用ホイール10は、実質的に外径の等しい2本の空
気入りラジアルタイヤ12、14が装着可能とされてい
る。このツインタイヤ用ホイール10は、リムフランジ
部16、18の背面16A、18Aが互いに対向するよ
うに、第1のホイール部10Aと第2のホイール10B
とが、ツインタイヤ用ホイール10の軸20と同軸的に
配置された円筒状の連結部10Cによって連結されてい
る。As shown in FIG. 1, two pneumatic radial tires 12, 14 having substantially the same outer diameter can be mounted on the twin tire wheel 10 of the present embodiment. This twin tire wheel 10 has a first wheel portion 10A and a second wheel 10B such that rear surfaces 16A, 18A of rim flange portions 16, 18 face each other.
Are connected by a cylindrical connecting portion 10C coaxially arranged with the shaft 20 of the twin tire wheel 10.
【0015】また、第1のホイール部10Aのリムの井
戸部22においては、第2のホイール10B側の側壁3
0の内側に板厚部24が設けられている。また、第2の
ホイール部10Bのリムの井戸部26においては、第1
のホイール10A側の側壁34の内側に板厚部28が設
けられている。第1のホイール部10Aの側壁30と板
厚部24とには、これらを軸20の方向へ連通する貫通
孔32が穿設されており、第2のホイール部10Bの側
壁34と板厚部28とには、これらを軸20の方向へ連
通する貫通孔36が穿設されている。In the rim well 22 of the first wheel portion 10A, the side wall 3 on the second wheel 10B side is formed.
A plate thickness portion 24 is provided inside 0. In the rim well portion 26 of the second wheel portion 10B, the first
The thick portion 28 is provided inside the side wall 34 on the side of the wheel 10A. A through hole 32 is formed in the side wall 30 and the plate thickness portion 24 of the first wheel portion 10A so as to communicate them in the direction of the shaft 20, and the side wall 34 and the plate thickness portion of the second wheel portion 10B are formed. 28, a through-hole 36 is formed to connect them in the direction of the shaft 20.
【0016】第1のホイール部10Aの板厚部24に
は、タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ1
2の空気充填部12Aと連通した縦孔部38が設けられ
ており、この縦孔部38は貫通孔32と連結されてい
る。また、第2のホイール部10Bの板厚部28にも、
タイヤ半径方向へ向けて空気入りラジアルタイヤ14の
空気充填部14Aと連通した縦孔部40が設けられてお
り、この縦孔部40は貫通孔36と連結されている。第
1のホイール部10Aの貫通孔32と第2のホイール部
10Bの貫通孔36とは、連結部10Cの一部に形成さ
れた空気導管42によって互いに連結されている。The plate portion 24 of the first wheel portion 10A is provided with a pneumatic radial tire 1 in the radial direction of the tire.
A vertical hole 38 communicating with the second air filling portion 12 </ b> A is provided, and the vertical hole 38 is connected to the through hole 32. Further, also in the plate thickness portion 28 of the second wheel portion 10B,
A vertical hole 40 communicating with the air filling portion 14A of the pneumatic radial tire 14 is provided in the tire radial direction, and the vertical hole 40 is connected to the through hole 36. The through-hole 32 of the first wheel part 10A and the through-hole 36 of the second wheel part 10B are connected to each other by an air conduit 42 formed in a part of the connecting part 10C.
【0017】従って、2本の空気入りラジアルタイヤ1
2、14の空気充填部12A、14Aは互いに連通状態
とされている。Therefore, two pneumatic radial tires 1
The two and 14 air filling portions 12A and 14A are in communication with each other.
【0018】第1のホイール部10Aの縦孔部38と第
2のホイール部10Bの縦孔部40には、一対の弁装置
45が設けられており、2本の空気入りラジアルタイヤ
12、14の内圧差が所定値より小さい場合には、縦孔
部38、40の双方を連通状態とし、2本の空気入りラ
ジアルタイヤ12、14の内圧差が所定値より大きい場
合には、縦孔部38、40の一方を閉じるようになって
いる。A pair of valve devices 45 are provided in the vertical hole portion 38 of the first wheel portion 10A and the vertical hole portion 40 of the second wheel portion 10B, and two pneumatic radial tires 12, 14 are provided. When the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is greater than a predetermined value, the vertical holes 38 and 40 are in communication with each other. One of 38 and 40 is closed.
【0019】次に、弁装置45について図2〜第4図に
従って詳細に説明する。なお、第1のホイール部10A
の縦孔部38の弁装置45と同一構造である第2のホイ
ール部10Bの縦孔部40の弁装置45の説明は省略す
る。Next, the valve device 45 will be described in detail with reference to FIGS. The first wheel unit 10A
The description of the valve device 45 of the vertical hole portion 40 of the second wheel portion 10B having the same structure as the valve device 45 of the vertical hole portion 38 will be omitted.
【0020】図2に示される如く、第1のホイール部1
0Aの板厚部24の縦孔部38の貫通孔32との連結部
の空気入りラジアルタイヤ12の空気充填部12A側
(図2の上側)近傍には、略球状の大径部38Aが形成
されている。この大径部38A内には、弁装置45の一
部を構成する弁体44が移動可能に挿入されている。こ
の弁体44は、大径部38Aの内周面に沿った略球状と
されており、貫通孔32との連結部側(図2の下側)に
は、球面状の凹部44Aが形成されている。この凹部4
4Aは、縦孔部38の底部38Bに立設された弁体支持
手段としての弁体支持部46の球面状の頭部46Aに当
接するようになっており、弁体44が弁体支持部46の
頭部46Aに当接した状態では、弁体44と縦孔部38
の大径部38Aとの間に、空気が流通する隙間が形成さ
れるようになっている。As shown in FIG. 2, the first wheel portion 1
A substantially spherical large-diameter portion 38A is formed near the air-filled portion 12A side (upper side in FIG. 2) of the pneumatic radial tire 12 at the connection portion of the vertical hole portion 38 of the 0A plate thickness portion 24 with the through hole 32. Have been. A valve body 44 constituting a part of the valve device 45 is movably inserted into the large diameter portion 38A. The valve body 44 has a substantially spherical shape along the inner peripheral surface of the large-diameter portion 38A, and a spherical concave portion 44A is formed on the connection portion side (the lower side in FIG. 2) with the through hole 32. ing. This recess 4
4A is adapted to abut against a spherical head 46A of a valve body support portion 46 as valve body support means provided upright at a bottom portion 38B of the vertical hole portion 38, and the valve body 44 is in contact with the valve body support portion. The valve body 44 and the vertical hole 38 are in contact with the head 46 </ b> A of the valve 46.
A gap through which air flows is formed between the large diameter portion 38A and the large diameter portion 38A.
【0021】また、図3に示される如く、弁体支持部4
6の頭部46Aの最大外径部46Bと、縦孔部38の大
径部38Aの弁体支持部46側端部38Cとは接近して
おり、これらの隙間47を貫通孔32側から縦孔部38
へ通過する気流(図3の矢印F)によって弁体44は、
タイヤ半径方向外側(図3の矢印A方向)、即ち、空気
入りラジアルタイヤ12の空気充填部12A側へ移動す
るようになっている。また、縦孔部38の大径部38A
の空気充填部12A側は小径部38Dとされており、こ
の小径部38Dは弁体44によって閉塞されるようにな
っている。Further, as shown in FIG.
6, the largest outer diameter portion 46B of the head portion 46A and the end portion 38C of the large diameter portion 38A of the vertical hole portion 38 on the valve body support portion 46 side are close to each other, and these gaps 47 are vertically formed from the through hole 32 side. Hole 38
The valve body 44 is moved by the airflow (arrow F in FIG. 3)
It moves outward in the tire radial direction (the direction of arrow A in FIG. 3), that is, toward the air filling portion 12 </ b> A side of the pneumatic radial tire 12. In addition, the large diameter portion 38A of the vertical hole portion 38
The air filling portion 12A has a small diameter portion 38D, and the small diameter portion 38D is closed by a valve body 44.
【0022】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のツインタイヤ用ホイール10を装着した車両
が静止状態にあり、一対の弁装置45がツインタイヤ用
ホイール10の上部近傍にある場合には、弁体44は重
力によって下方、即ち、貫通孔32、36側へ移動する
が、弁体支持46によって貫通孔32、36側への移動
が制限され縦孔部38、40をそれぞれ開状態とする位
置に保持される。また、この状態で2つの空気入りラジ
アルタイヤ12、14に内圧差が発生すると、内圧が大
きい側の弁装置45では、空気入りラジアルタイヤ1
2、14の空気充填部12A、14A側から縦孔部3
8、40へ流れる気流によって、弁体44は貫通孔3
2、36側へ移動し、弁体支持部46に当接して縦孔部
38、40を開状態とする位置(図2の位置)に保持さ
れる。Next, the operation of this embodiment will be described.
When the vehicle equipped with the twin tire wheel 10 of the present embodiment is stationary and the pair of valve devices 45 are near the upper portion of the twin tire wheel 10, the valve body 44 is lowered by gravity, that is, Although it moves to the holes 32 and 36 side, the movement to the through holes 32 and 36 side is restricted by the valve body support 46, and the vertical hole portions 38 and 40 are held at the positions where they are opened. Further, in this state, if an internal pressure difference is generated between the two pneumatic radial tires 12 and 14, the valve device 45 on the side where the internal pressure is large has the pneumatic radial tire 1
Vertical holes 3 from the air filling sections 12A, 14A side of 2, 14
8 and 40, the valve body 44 causes the through hole 3
2 and 36, and is held at a position (position in FIG. 2) where the vertical holes 38 and 40 are opened by contacting the valve body support portion 46.
【0023】一方、内圧が小さい空気入りラジアルタイ
ヤ側の弁装置45では、貫通孔32、36から縦孔部3
8、40へ流れる気流によって、弁体44は空気入りラ
ジアルタイヤ12、14の空気充填部12A、14A側
へ移動し、2つの空気入りラジアルタイヤ12、14の
内圧差が所定値より大きい場合には、小径部38Dを完
全に閉塞する(図3の状態)。また、2つの空気入りラ
ジアルタイヤ12、14の内圧差が所定値より小さい場
合には、小径部38Dは閉塞されない(図4の状態)。On the other hand, in the valve device 45 on the pneumatic radial tire side where the internal pressure is small, the vertical hole 3
The valve body 44 moves to the air filling portions 12A and 14A of the pneumatic radial tires 12 and 14 by the airflow flowing to the pneumatic radial tires 12 and 14, and when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is larger than a predetermined value. Completely closes the small diameter portion 38D (the state of FIG. 3). When the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is smaller than a predetermined value, the small diameter portion 38D is not closed (the state of FIG. 4).
【0024】また、本実施例のツインタイヤ用ホイール
10を装着した車両が走行した場合には、遠心力及び重
力によって、弁体44が小径部38Dを塞ぐ方向へ移動
することがあるが、タイヤの振動等によって、弁体44
が小径部38Dを塞いだ状態が連続することは無い。こ
のため、この場合にも、2つの空気入りラジアルタイヤ
12、14の空気充填部12A、14A内の気体は、縦
孔部38、40と貫通孔32、36と空気導管42と弁
装置45を介して内圧の高い方から内圧の低い方へ除々
に移動する。When the vehicle equipped with the twin tire wheel 10 of the present embodiment travels, the valve body 44 may move in a direction to close the small diameter portion 38D due to centrifugal force and gravity. Of the valve body 44
However, the state in which the small diameter portion 38D is closed does not continue. Therefore, also in this case, the gas in the air filling portions 12A and 14A of the two pneumatic radial tires 12 and 14 communicates with the vertical holes 38 and 40, the through holes 32 and 36, the air conduit 42, and the valve device 45. Gradually move from the higher internal pressure to the lower internal pressure.
【0025】従って、簡単な構造で2つの空気入りラジ
アルタイヤ12、14の内圧の差を低減することがで
き、これによって、2つの空気入りラジアルタイヤ1
2、14の偏摩耗性及び直進安定性を向上することがで
きる。Therefore, the difference between the internal pressures of the two pneumatic radial tires 12 and 14 can be reduced with a simple structure.
The uneven wear properties and straight running stability of 2, 14 can be improved.
【0026】また、2本の空気入りラジアルタイヤ1
2、14の内の一方がパンクして、2本の空気入りラジ
アルタイヤ12、14の内圧差が所定値より大きくなっ
た場合には、パンクしたタイヤ側の弁体44は、2本の
空気入りラジアルタイヤ12、14の内圧差によって発
生する貫通孔32、36から縦孔部38、40へ流れる
気流によって、縦孔部38、40内を空気入りラジアル
タイヤ12、14の空気充填部12A、14A側(図3
の矢印A方向)へ移動して小径部38Dを完全に塞ぐ。Also, two pneumatic radial tires 1
When one of the two pneumatic radial tires 12 and 14 is punctured and the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires 12 and 14 is larger than a predetermined value, the valve body 44 on the punctured tire side is provided with two pneumatic radial tires. Due to the airflow flowing from the through holes 32, 36 generated by the internal pressure difference between the filled radial tires 12, 14 to the vertical hole portions 38, 40, the air filling portions 12A of the pneumatic radial tires 12, 14 pass through the vertical hole portions 38, 40. 14A side (Fig. 3
In the direction of arrow A) to completely close the small diameter portion 38D.
【0027】従って、パンクしていない空気入りラジア
ルタイヤの内圧が低下するのを防止することができるた
め、ランフラット性能の低下を防止することができる。Therefore, since the internal pressure of the pneumatic radial tire that has not been punctured can be prevented from lowering, the run flat performance can be prevented from lowering.
【0028】なお、上記実施例では、空気導管42を連
結部10Cの一部に形成したが、これに代えて、空気導
管を連結部10Cと別部材とされたパイプ材等で構成し
ても良い。また、上記実施例では、ツインタイヤ用ホイ
ール10に縦孔部38、40と貫通孔32、36と空気
導管42と弁装置45とを一組設けたが、これらをホイ
ールの周方向に沿って複数組み設けても良い。In the above embodiment, the air conduit 42 is formed as a part of the connecting portion 10C. Alternatively, the air conduit may be formed of a pipe material or the like formed separately from the connecting portion 10C. good. Further, in the above embodiment, the twin tire wheel 10 is provided with one set of the vertical holes 38, 40, the through holes 32, 36, the air conduit 42, and the valve device 45, but these are provided along the circumferential direction of the wheel. A plurality of sets may be provided.
【0029】また、図4に示される如く、縦孔部38の
小径部38Dにオーリング50を設け、パンク発生時の
空気漏れをさらに少なくする構成としても良い。 (試験例)外径の等しい2本の空気入りラジアルタイヤ
(タイヤサイズ135/80R14)を、図1に示され
る本実施例のツインタイヤ用ホイール10と、弁装置を
持たない従来例のツインタイヤ用ホイールに、それぞれ
組付け表1に示す各種評価試験を実施し、その結果を表
1に示した。As shown in FIG. 4, an O-ring 50 may be provided at the small diameter portion 38D of the vertical hole portion 38 to further reduce air leakage at the time of occurrence of puncture. (Test Example) Two pneumatic radial tires (tire size 135 / 80R14) having the same outer diameter were used for a twin tire wheel 10 of the present embodiment shown in FIG. 1 and a conventional twin tire having no valve device. Various evaluation tests shown in Table 1 were performed on the wheels for assembly, and the results are shown in Table 1.
【0030】なお、タイヤの規定内圧はいずれも1.9
kgf /cm2 であり、試験車両は2000ccクラスの乗用
車とした。また、評価結果は、従来例タイヤの評価試験
結果100とし、100以上が良く、100未満が悪い
ことを示している。The specified internal pressure of each tire was 1.9.
kgf / cm 2 , and the test vehicle was a 2000cc class passenger car. In addition, the evaluation result is 100 as an evaluation test result of the conventional tire, and 100 or more is good, and less than 100 is bad.
【0031】[0031]
【表1】 [Table 1]
【0032】表1から本実施例のツインタイヤ用ホイー
ル10を使用することによって、ツインタイヤの弱点で
ある偏摩耗性及び直進安定性が他性能、特にランフラッ
ト性を犠牲にしないで改善されていることが認められ
る。From Table 1, it can be seen that by using the twin tire wheel 10 of the present embodiment, the uneven wear property and straight running stability, which are the weak points of the twin tire, are improved without sacrificing other performances, especially run flatness. Is admitted.
【0033】[0033]
【発明の効果】本発明は、2本の空気入りラジアルタイ
ヤの内圧差によって発生する気流によって縦孔部内を移
動する弁体と、この弁体の貫通孔側への移動を制限し縦
孔部を開状態とする位置に保持する弁体支持手段と、弁
体の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
よって閉塞される小径部と、から成る一対の弁装置によ
って、2本の空気入りラジアルタイヤの内圧差を無くす
と共に、パンク時に2本の空気入りラジアルタイヤの空
気充填部の連通を遮断する構成としたので、簡単な構造
で、且つランフラット性能を低下させるこなく、ツイン
タイヤの偏摩耗性及び直進安定性を向上することができ
るという優れた効果を有する。According to the present invention, there is provided a valve element which moves in a vertical hole portion by an air flow generated by an internal pressure difference between two pneumatic radial tires, and a movement of the valve element to a through hole side to restrict the vertical hole portion. A pair of valve devices comprising a valve body supporting means for holding the valve in an open state and a small-diameter portion closed by the movement of the valve body toward the air-filled portion of the pneumatic radial tire. The internal pressure difference between the pneumatic radial tires is eliminated, and the communication between the air-filled parts of the two pneumatic radial tires is cut off at the time of puncturing. Therefore, the twin tires have a simple structure and do not deteriorate the run flat performance. Has an excellent effect that the uneven wear property and the straight running stability can be improved.
【図1】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
上半分を示すタイヤ軸方向に沿った要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part along an axial direction of a tire showing an upper half of a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図3】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 3 is a sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
【図4】本発明の一実施例のツインタイヤ用ホイールの
弁装置を示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view along a tire axial direction showing a valve device for a twin tire wheel according to an embodiment of the present invention.
10 ツインタイヤ用ホイール 10A 第1のホイール部 10B 第2のホイール部 10C 連結部 12 空気入りラジアルタイヤ 14 空気入りラジアルタイヤ 12A 空気充填部 14A 空気充填部 16 リムフランジ部 16A 背面 18 リムフランジ部 18A 背面 22 井戸部 24 板厚部 26 井戸部 28 板厚部 30 側壁 32 貫通孔 34 側壁 36 貫通孔 38 縦孔部 38D 小径部 40 縦孔部 42 空気導管 44 弁体 46 弁体支持部(弁体支持手段) DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Twin wheel 10A 1st wheel part 10B 2nd wheel part 10C connection part 12 Pneumatic radial tire 14 Pneumatic radial tire 12A Pneumatic filling part 14A Pneumatic filling part 16 Rim flange part 16A Back surface 18 Rim flange part 18A Back surface Reference Signs List 22 well portion 24 plate thickness portion 26 well portion 28 plate thickness portion 30 side wall 32 through hole 34 side wall 36 through hole 38 vertical hole 38D small diameter portion 40 vertical hole 42 air conduit 44 valve body 46 valve body support (valve body support) means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−24408(JP,A) 特開 平4−368201(JP,A) 特開 昭58−164411(JP,A) 実開 昭62−36902(JP,U) 実開 昭63−66302(JP,U) 実開 昭61−201906(JP,U) 実開 昭57−154505(JP,U) 実公 昭35−18404(JP,Y1) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60C 23/00 - 23/16 B60B 11/00 - 11/08 B60C 29/00 - 29/04 B60C 5/00 B60B 21/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-48-24408 (JP, A) JP-A-4-368201 (JP, A) JP-A-58-164411 (JP, A) 36902 (JP, U) Actually open 1988-66302 (JP, U) Actually open 1986-201906 (JP, U) Actually open, 57-154505 (JP, U) Real public, Showa 35-18404 (JP, Y1) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 23/00-23/16 B60B 11/00-11/08 B60C 29/00-29/04 B60C 5/00 B60B 21/00
Claims (1)
ジアルタイヤを装着しうる1個のツインタイヤ用ホイー
ルにおいて、リムフランジ部の背面が互いに対向するよ
うに連結されるとともに両リムの対向する井戸部側壁の
内側に板厚部が設けられた2つのホイール部と、これら
の2つのホイール部の前記井戸部側壁と前記板厚部とを
それぞれタイヤ軸方向へ連通する貫通孔と、この貫通孔
と連結され前記板厚部にタイヤ半径方向側へ向けて設け
られ前記空気入りラジアルタイヤの空気充填部に連通さ
れた縦孔部と、前記2つのホイール部の前記貫通孔を互
いに連結する空気導管と、前記2つのホイール部の前記
縦孔部にそれぞれ設けられ前記2本の空気入りラジアル
タイヤの内圧差が所定値より小さい場合に前記縦孔部の
双方を連通状態とし前記2本の空気入りラジアルタイヤ
の内圧差が所定値より大きい場合に前記縦孔部の一方を
閉じる一対の弁装置と、を備え、前記一対の弁装置は2
本の空気入りラジアルタイヤの内圧差によって発生する
気流によって前記縦孔部内を移動する弁体と、この弁体
の前記貫通孔側への移動を制限し前記縦孔部を開状態と
する位置に保持する弁体支持手段と、前記弁体の前記2
本の空気入りラジアルタイヤの空気充填部側への移動に
よって閉塞される小径部と、から成ることを特徴とする
ツインタイヤ用ホイール。1. A twin tire wheel to which two pneumatic radial tires having substantially the same outer diameter can be mounted is connected so that the rear surfaces of rim flange portions are opposed to each other, and both rims are connected to each other. Two wheel portions provided with a plate thickness portion inside opposing well portion side walls, and a through hole communicating the well portion side wall and the plate thickness portion of the two wheel portions in the tire axial direction, A vertical hole portion connected to the through hole and provided in the plate thickness portion toward the tire radial direction and connected to an air filling portion of the pneumatic radial tire, and the through hole of the two wheel portions are connected to each other. Air conduits, and both of the vertical holes are provided in the vertical holes of the two wheel portions when the internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is smaller than a predetermined value. A pair of valve devices for closing one of the vertical holes when an internal pressure difference between the two pneumatic radial tires is larger than a predetermined value.
A valve element that moves in the vertical hole portion by an airflow generated by an internal pressure difference of the pneumatic radial tire, and a position where the movement of the valve element to the through hole side is restricted to open the vertical hole portion. Holding means for holding the valve body;
A small-diameter portion closed by the movement of the pneumatic radial tire toward the air-filled portion.
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---|---|---|---|
JP03317853A JP3027041B2 (en) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | Twin tire wheels |
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JP03317853A JP3027041B2 (en) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | Twin tire wheels |
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JPH05155210A JPH05155210A (en) | 1993-06-22 |
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1991
- 1991-12-02 JP JP03317853A patent/JP3027041B2/en not_active Expired - Fee Related
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