BR112013029455B1 - Método de transporte ferroviário - Google Patents

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Abstract

SISTEMA PARA TRANSPORTE DE OBJETOS SOBRE CARRIS; MÉTODO PARA ENTREGA E/OU REMOÇÃO DE MATERIAL SOBRE CARRIS DE MATERIAL PARA E/OU A PARTIR DOS VEÍCULOS DE TRABALHO FERROVIÁRIO; VEICULO FERROVIÁRIO PARA O USO EM UM SISTEMA OU MÉTODO; CORPO DE TRANSPORTE PARA O TRANSPORTE DE OBJETOS EM VEÍCULOS FERROVIÁRIOS Sistema e método para o transporte de objetos sobre carris, por exemplo, para transporte e remoção de materiais para e/ou de veículos de trabalho ferroviário, com uma pluralidade de veículos ferroviários acoplados (1), que compreendem, pelo menos, uma pista de transporte (6, 7), sobre a qual os objetos são móveis ao longo do veículo ferroviário (1) e concebida de modo que os veículos ferroviários (1) sejam acoplados de maneira adjacente às pistas de transporte (6, 7), sendo que estão previstos corpos de transporte (8) para uma mobilidade, ao longo das pistas de transporte mutuamente adjacentes (6, 7), de veículo ferroviário (1) para veículo ferroviário (1); estes são também veículos ferroviários adequados para este propósito.

Description

[001] A presente invenção se refere a um sistema para o transporte de objetos sobre carris, por exemplo, para transporte e remoção de materiais para e/ou de veículos de trabalho ferroviário, com uma pluralidade de veículos ferroviários acoplados, que compreendem, pelo menos, uma pista de transporte, sobre a qual os objetos são movíveis ao longo do veículo ferroviário (1) e concebidos de modo que os veículos ferroviários sejam acoplados adjacentemente às pistas de transporte. Além disso, a presente invenção se refere um processo correspondente e a um vagão para uso em um tal sistema ou método.
[002] O trabalho é, tanto quanto possível, realizado em vias ferroviárias sobre carris, já que esta deficiência do transporte ferroviário e a poluição do meio ambiente podem ser minimizadas. Aqui são usados veículos de trabalho sobre carris, tais como máquinas de limpeza de lastro, máquinas de reabilitação subterrâneas e similares, mas também máquinas para desmantelamento ou nova construção de vias ferroviárias. Em praticamente todos os casos, o material é transportado para os veículos de trabalho e/ou removido dos mesmos.Assim, por exemplo, no caso de máquinas de limpeza de lastro velho, os desperdícios devem ser removidos, por exemplo, de lastro velho e de material de base. No caso de máquinas de reabilitação subterrâneas e de máquinas para a produção de novas vias ferroviárias, o material para o subsolo e/ou para as vias ferroviárias tem de ser transportado. Além disso, neste tipo de veículos de trabalho, são necessários outros tipos de trabalho, tais como água, combustível, chaves, limiares, etc.
[003]Duranteotransportedos outrosmateriais, muitas vezes pelos chamados pórticos ou até mesmo, possivelmente, não sobre carris, mas si em caminhões, estão disponíveis para a entrega e remoção de detritos, cascalho, areia e as chamadas unidades de transporte de material e silos, vulgo MFS. Aqui, se tratam de vagões abertos em cima, cujos fundos estão, principalmente, equipados com correias transportadoras para o transporte dos referidos materiais.Em uma das extremidadesdeste tipo de veículo ferroviário, estádisposta uma correia transportadora de transferência, com a qual o material podeser transferido de veículo para veículoou para o lado, através de rotação da correia transportadora de transferência.
[004]Uma desvantagem destes veículos MFSconhecidos é o uso de correias transportadoras apenas na parte inferior do veículo. Assim sendo, no transporte, ocorre um atrito considerável entre o material e as paredes laterais do veículo, o que leva a uma elevada perda de energia e a um desgaste devido à abrasão. São, portanto, necessários para impulsionar dispositivos transportadores.Devido à construção aberta, também ocorre a poluição não só no veículo, mas também no meioambiente.Outra desvantagem éque, através dotransporte, ocorre a segregação dos materiais, o que é indesejável emmateriaispara a reabilitação desubsolos oupara a produção de novas vias ferroviárias.
[005]O pedido de atente EP 1775 190 A2descreve um sistema para o transporte de cascalho no âmbito de uma reabilitação de um leito de cascalho. O cascalho é transportado por correias transportadoras ou por uso de recipientes a granel em pistas de rolos ao longo de um tremde veículos ferroviários.
[006] O pedido de patente EP 1 568 562 AI divulga um veículo de transporte com uma tampa disposta sobre um espaço livre.
[007] O pedido de patente DE 298 20 833 divulga um trem de transporte com uma estação de controle móvel.
[008] A invenção tem o objetivo de proporcionar um sistema, um método e um veículo ferroviário do tipo já mencionado, que não têm as referidas desvantagens, e podem também ser usados para o transporte de mercadorias em vias ferroviárias.
[009] Em um sistema de acordo com a invenção, este objetivo é alcançado pelo fato de que estão previstos corpos de transporte para os objetos que são formados para uma mobilidade, ao longo de pistas de transporte adjacentes, de veículo para veículo, ou que os objetos que são de carga geral e formam esses corpos de transporte.
[010] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, os corpos de transporte são bloqueáveis para o transporte ao longo de uma pista de transporte ou de um veículo ferroviário.Isso pode impedir que os corpos de transporte se movam o percurso. Um bloqueio pode ser realizado por, por exemplo, através de pinos ajustáveis no carro, que engatam nos respectivos recessos do corpo de transporte. Dependendo da aplicação, o funcionamento do bloqueio pode ocorrer automaticamente ou por controle remoto. Também pode ser proporcionado um dispositivo para detectar automaticamente a monitoração do estado de bloqueio.
[011] Em um método de acordo com a invenção, e para o transporte e remoção de material sobre carris e/ou de veículos de trabalho ferroviário, o objetivo é alcançado na medida em que o material é transportado no veículo ferroviário por meio de corpos de, sendo que os corpos de transporte são movíveis de veículo para veículo em pistas de transporte adjacentes, e sendo que os diversos materiais são transportados simultaneamente para e/ou de um veículo de trabalho ferroviário.
[012] Um veículo ferroviário de acordo com a invenção para uso em um sistema de acordo com a invenção ou em um método de acordo com a invenção compreende, pelo menos, uma pista de transporte, na qual os objetos são movíveis ao longo do veículo ferroviário, sendo que está previsto um acionamento para mover os corpos de transporte ao longo das pistas de transporte, e sendo que estão previstos meios para bloqueio de corpos de transporte em relação à pista de transporte ou ao veículo ferroviário.
[013] A invenção proporciona, assim, corpos de transporte, em vez de correias transportadoras, que são movíveis nos veículos ferroviários. Os corpos de transporte podem ser movíveis em pistas, transportadores de rolos, carris, teleféricos, monotrilhos, correias transportadoras, veículos com corrente transportadora ou outras pistas.
[014] Uma vantagem significativa da invenção é que, através do uso de corpos de transporte, durante o transporte, ocorre menor atrito. A perda de energia é assim significativamente inferior à do sistema convencional. Além disso, e devido ao uso de corpos de transporte, não ocorre qualquer segregação dos materiais. A poluição é significativamente inferior, comparativamente com o sistema conhecido. A poluição do meio ambiente não ocorre praticamente. Outra vantagem é que todos os tipos de materiais, e nomeadamente a água, chaves, limiares e combustíveis podem ser transportados para além do material de pavimentação e cascalho. Portanto, estes materiais também podem ser transportados e/ou removidos em carris, como já era o cascalho e a areia, e ao mesmo tempo, sendo que os diferentes corpos de transporte são enchidos com diferentes materiais. Além disso, na invenção, todos os materiais, se se desejar, são transportados e/ou removidos somente por um lado da máquina.
[015] Uma outra vantagem da invenção é a capacidade para transportar uma pluralidade de corpos de transporte ao mesmo tempo.Isso aumenta, consideravelmente, o rendimento em comparação com as soluções de guindaste de pórtico e ao transporte por MFS.
[016] A invenção pode ser usada não só para o transporte de material para e/ou de veículos de trabalho ferroviários, mas também, no geral, para o transporte de objetos em vias ferroviárias. Uma vantagem importante é que os veículos ferroviários podem ser rapidamente carregados e descarregados, sendo que os corpos de transporte são movíveis para os objetos ao longo das pistas de transporte adjacentes dos veículos ferroviários. No ponto de partida de um trem de acordo com a invenção, os corpos de transporte previamente carregados com mercadorias são simplesmente movíveis para os veículos ferroviários. Para esta finalidade, as pistas de transporte dos veículos ferroviários podem ser equipadas com rolamentos apropriados. Assim, os corpos de transporte são descarregados dos veículos ferroviários no destino do trem. O carregamento e descarregamento do trem também é possível numcurto espaço de tempo.
[017] Existe também a possibilidade de os corpos de transporte serem classificados durante o percurso do trem, para receber uma seqüência particular dos corpos de transporte durante o descarregamento. Assim, apenas uma parte do corpo de transporte pode ser descarregada rapidamente, por exemplo, em um primeiro destino, sendo que estes corpos de transporte são classificados para a extremidade de descarregamento do trem. Em um segundo destino, os corpos de transporte são posteriormente, classificados podem ser descarregados. No primeiro destino, outros corpos de transporte também podem ser carregados como uma substituição para os corpos de transporte descarregados, que podem também ser classificados durante o restante percurso em um local do trem adequado. Para esta classificação, estão previstos meios para remover temporariamente corpos de transporte a partir de uma pista de transporte.Os veículos ferroviários podem, igualmente, apresentar duas ou mais pistas de transporte paralelas, entre as quais os corpos de transporte podem ser trocados.
[018] As vias paralelas permitem que um transporte e/ou remoção de material contínuo, sendo que os corpos de transporte são movidos numa pista para o veículo de trabalho, e aí são cheios e/ou descarregados e, novamente, carregados e/ou descarregados do veículo de trabalho. Vários corpos de transporte podem ser movidos continuamente em sucessão para o veículo de trabalho, a fim de transportar e/ou remover material.
[019] Os corpos de transporte são movíveis nas pistas, de preferência em ambas as direções. O sistema éaltamente flexível.
[020] As pistas de transporte correm, de preferência, pelo menos, substancialmente na horizontal e/ou, pelo menos, substancialmente perto uma da outra de modo contínuo. Para tal, é possível uma transferência dos corpos de transporte de veículo ferroviário para veículo ferroviário. Entre os pontos de transferência, as pistas de transporte não podem estar na horizontal, por exemplo, formando um vale. Pode ser suficiente, acionar os corpos de transporte apenas no início e/ou no fim de cada pista de transporte de um veículo ferroviário.Entretanto, os corpos de transporte se movem devido a sua própria dimensão.
[021] De acordo com uma forma de realização preferida da invenção, duas pistas de rodagem são colocadas uma por cima da outra.Isto tem se verificado ser particularmente vantajoso, em particular, para o carregamento e descarregamento dos corpos de transporte.
[022] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, está previsto, pelo menos, em um veículo, um dispositivo para a remoção temporária de um corpo de transporte de uma pista ou para troca de pista. A flexibilidade do sistema é ainda mais aumentada. Em particular, pode ocorrer esta classificação dos corpos de transporte e um armazenamento intermédio dos corpos de transporte individuais. De acordo com uma forma de realização, está previsto que, pelo menos, um dos corpos de transportes esteja equipado com lagartas, e possa ser desligado, ao chegar ao local de destino, do lado da pista de transporte relevante. Isso permite um descarregamento eficaz das mercadorias transportadas a partir dos corpos de transporte, como, por exemplo, o descartar de uma chave de desvio junto ao carril.
[023] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, está previsto, pelo menos, em uma extremidade do trem, um dispositivo para a transferência automática de material de carga entre o carro e um veículo de trabalho e/ou de ponto de carga e/ou descarga. Isto facilita o carregamento e/ou descarregamento dos corpos de transporte no veículo de trabalho.
[024] Preferência é dada, também, pelo menos, a um carro com uma possibilidade de descarregamento lateral para os corpos de transporte. Assim sendo, os corpos de transporte podem ser removidos lateralmente e substituídos por outros corpos de transporte.Assim, é possível substituir um corpo de transporte cheio com material de descarga para um lugar adequado por um corpo de transporte vazio, ou um corpo de transporte vazio por um outro corpo de transporte com matéria-prima.Também é possível trocar um corpo de transporte cheio com desperdícios por um corpo de transporte com material de alimentação. A possibilidade de descarga também pode consistir apenas por o veículo ter a possibilidade adicional de lidar com carga e descarga, como, por exemplo, uma escavadora ou um veículo de elevação.
[025] De acordo com uma forma de realização particularmente preferida, está previsto um veículo para a deposição e/ou recolha de corpos de transporte de e/ou para o carril. Isto permite um carregamento e/ou descarregamento muito rápido de um trem de acordo com a invenção. Isto é particularmente importante em um trem para o fornecimento e/ou eliminação de um veículo de trabalho ferroviário.Um dos trens trabalhados pode, por exemplo, ser conduzido para um local remoto da rede ferroviária, sendo que os novos corpos de transporte foram armazenados no carril. Em primeiro lugar, os novos corpos de transporte são recolhidos por meio de um dispositivo adequado em uma existente extremidade do trem a partir do carril e movidos para uma pista de transporte do trem. Em seguida, os corpos de transporte trabalhados são conduzidos por uma outra pista de transporte do trem e colocados no referido dispositivo no carril. Agora, o trem com os novos recipientes de transporte pode voltar para o veículo de trabalho ferroviário e alimentar e/ou eliminar este. Aqui, também é possível colocar os corpos de transporte sobre o carril, a fim de reduzir o comprimento necessário do carril, e, portanto, a superfície do local de construção.
[026] Uma operação de trabalho particularmente favorável é possível, sendo que uma parte do veículo ferroviário existente permanece na máquina, enquanto a restante parte do veículo ferroviário oscila entre o local de construção e o local de eliminação de material. Os carros oscilantes permanecem apenas durante um período relativamente curto de mudança de material nos carros que se encontram na máquina, estando acoplados a estes durante este período. Ao utilizar um engate de parafuso, a máquina deve parar brevemente durante a partida e chegada. Mas também pode estar previsto um dispositivo que detecta continuamente o tampão de pressão e que pára a troca de material de forma controlada quando o tampão for inferior a um limiar de pressão. Tal dispositivo pode fazer o acoplamento e desacoplamento acima mencionado.
[027] De preferência, os corpos de transporte são movidos, de veículo para veículo, sem meios de carregamento adicionais como guindastes. Além disso, os corpos de transporte são movidos, de preferência e diretamente, de veículo para veículo, nas pistas de transporte. Em outras palavras, as pistas de transporte só servem mesmo para transferir os corpos de transporte de carro para carro, por exemplo, realizando a troca por meio de uma unidade de acionamento própria de uma seção na extremidade do carro de uma pista de transporte para a pista de transporte do próximo carro ou, para o transporte ativo dessa parte da seção para a pista de transporte do carro seguinte. A disposição elaborada e dispendiosa de guindastes ou semelhantes pode ser evitada.
[028]Pelo menos, um corpo de transporte podeser formado como um recipiente aberto ou fechado. Os recipientes abertos são fáceis de carregar, enquanto recipientes fechados oferecem uma boa proteção para os objetos a serem transportados. Esses recipientes podem, portanto, recolher, assim, líquidos, tais como água ou combustível, materiais a granel, como cascalho ou componentes de construção, como chaves ou limiares e realizar o seu transporte, em pistas de transporte, para um veículo de trabalho ferroviário ou, em geral, para o local de trabalho ferroviário. Pelo menos, um corpo de transporte pode também estar concebido como um suporte em forma de placa, de modo a permitir o transporte de cargas pesadas e volumosas, tais como barras ou placas. Usando uma disposição de corpos de transporte moldados de forma diferente, pode, assim, ser possível otransporte de uma variedade de diferentes tipos demateriais,máquinas e componentes sobrecarris para e/oude um local de trabalho ferroviário, sendo assim possível um trabalho muito eficaz na pista.
[029] No entanto, não é obrigatória a existência de um contentor ou de um recipiente para a carga a ser transportada. Em vez disso, pode existir um corpo de transporte nas pistas de transporte para a carga a ser transportada.Nesta perspectiva, pode existir, pelo menos, um corpo de transporte, nas pistas de transporte, para a carga a ser transportada. Em outras palavras, as pistas de transporte podem ser concebidas, especificamente, para o transporte dos corpos de transporte, sob a forma de componentes pesados e/ou volumosos particulares - mesmo sem contentores ou veículos. Desta forma, os carris, interruptores, placas de concreto e pontos de trabalho similares podem ser transportados sobre carris, sendo, por isso, por exemplo, transportados diretamente sobre rolamentos dos respectivos veículos ferroviários.
[030] Além disso, pode estar concebido, pelo menos, um corpo de transporte como um dispositivo com uma função de trabalho relacionada com os carris, em particular, uma máquina. Assim, as pistas de transporte podem ser usadas para transportar os dispositivos de trabalho pesados de vários tipos de uma maneira simples, para um ponto de trabalho ferroviário em carris. Enquanto um dispositivo que realiza uma função de trabalho em carris, e não somente uma máquina, como uma escavadeira ou um veículo de elevação, deve também estar previsto um dispositivo de medição ou de ensaio, um dispositivo de monitoramento ou um complexo dispositivo como um posto de gasolina móvel. O corpo de transporte de acordo com a invenção pode, por conseguinte, não só ser concebido para receber ou suportar uma máquina, mas também como uma máquina, um aparelho de medição ou um dispositivo ou semelhante. A máquina também pode estar concebida por combinação de fechamento de dois ou mais corpos de transporte.Desta forma, podem ser realizados medições ou trabalhos de construção, de forma particularmente eficiente, já que a máquina não tem de ser retirada por meio de veículos ferroviários separados.
[031] De acordo com uma forma de realização da invenção, pelo menos um corpo de transporte é adaptado para passageiros.Assim sendo, podem ser transportadas pessoas, especialmente os trabalhadores ao longo de veículos ferroviários.
[032] De preferência, os corpos de transporte têm de ser adaptados e ajustados tendo em conta as suas dimensões externas, peso e/ou a textura da superfície para o transporte nas pistas de transporte, ou vice-versa. Em outras palavras, os corpos de transporte e as pistas de transporte são ajustados uns aos outros, de modo a permitir um transporte eficaz, em particular, sem meios de carga adicionais, tais como guindastes. Em particular, a largura e/ou a carga máxima de rolamento das pistas de transporte podem ser selecionadas de acordo com um sistema de acordo com a invenção, de modo que seja possível o transporte das máquinas ou componentes necessárias no ponto de trabalho ferroviário, tais como carris, placas de concreto ou até mesmo interruptores.
[033] Enquanto corpo de transporte, no sentido da invenção, devem, assim, ser consideradas todas as peças de carga, que estão concebidas, especificamente devido à natureza das pistas de transporte, para mobilidade nas pistas de transporte.
[034] Para permitir um transporte o mais eficaz possível, os corpos de transporte podem ter superfícies de rolamento especiais para rolamentos de pistas de rolos em um ou mais dos seus lados.Além disso, podem estar previstos corpos de transporte com piso completamente liso.Isto permite que os corpos de transporte sejam conduzidos e/ou transportados de uma forma vantajosa. As superfícies de rolamento, em particular, estão concebidas, de modo que exista uma resistência de atrito suficiente entre os rolos de uma pista de rolos e os corpos de transporte para evitar ou reduzir a rotação dos rolos. A formação da superfície de rolamento para reduzir a carga sobre os rolos de uma pista de rolos e, assim, o seu desgaste, especialmente durante a transferência do corpo de transporte, de um rolo para o próximo, é vantajosa. Por exemplo, pode estar prevista uma rampa ou um arredondamento na extremidade da superfície de rolamento.
[035] A existência de uma superfície de rolo no lado superior do corpo de transporte pode servir para melhorar o rolamento de um rolo na parte superior do corpo de transporte. Com um rolo desse tipo, pode ser evitada, por exemplo, a inclinação do corpo de transporte na transferência deste de um veículo ferroviário para outro.
[036] As superfícies de rolamento a parte lateral do corpo de transporte são usadas para o guiamento lateral das pistas de rolos. As superfícies de rolamento podem também estar localizadas em uma ranhura especial ou uma crista na parte de baixo do corpo de transporte. Nas pistas de transporte, pode estar, também, prevista, além de uma guia lateral existente, uma outra guia, que pode, como uma barreira, impede que o corpo de transporte saia da pista de transporte.
[037] Para o procedimento do corpo de transporte ao longo das pistas de transporte, pode estar prevista uma unidade, por exemplo rolos conduzidos. A unidade pode, no entanto, também estar prevista para os corpos de transporte, ou até mesmo em outros pontos no veículo ferroviário, por exemplo, lateralmente das vias de transporte. De acordo com uma forma de realização da invenção, os corpos de transporte apresentam uma unidade de guiamento, ou seja, o movimento de acionamento é levado a cabo automaticamente ou remotamente.Assim, não é necessário encher os corpos de transporte com condutores de transporte. Uma unidade no veículo de transporte tem a vantagem de que os corpos de transporte poderem ter uma concepção muito simples, por exemplo, como caixas de transporte simples. Em uma forma de realização da invenção, um veículo de transporte apresenta uma unidade de acionamento para mover os corpos de transporte ao longo das pistas de transporte, sendo que os próprios corpos de transporte não apresentam a sua própria unidade.As unidades estão, de preferência, concebidas de modo que, com estas, seja possível criar uma curva dos corpos de transporte de acordo com a curva dos carris e/ou seja possível o percurso dos corpos de transporte declives e elevações das pistas.Isto torna possível mover o corpo de transporte em qualquer via, por exemplo, para a classificação desta.
[038] Durante um acionamento dos corpos de transporte por meio de rolos, todos os rolos existentes podem ser conduzidos, por exemplo, por uma unidade central, ou pode ser acionada apenas uma parte dos rolos. Por exemplo, pelo menos dois rolos localizados um atrás do outro no mesmo sentido podem ser acionados pelas receptivas unidades individuais ou por meio de um acionamento comum. Dois rolos opostos em relação à pista de transporte podem estar providos com unidades individuais ou com uma unidade comum. Na última variante mencionada, pode estar prevista uma engrenagem diferencial no veio de acionamento que liga o motor da unidade com os dois rolos. Esta engrenagem diferencial pode estar concebida como um diferencial próprio ou externo. Além disso, pode também estar previsto um dispositivo para a chamada "vetorização de binário". Tais dispositivos podem suportar um movimento de rotação ou de articulação do corpo de transporte na transferência de um veículo para o veículo seguinte. Tais movimentos de rotação podem ser especialmente úteis se os veículos ferroviários se encontrarem em uma curva. Um movimento de oscilação dos corpos de transporte pode, também, ser iniciado por uma rotação diferencial dos rolos opostos, de preferência, no primeiro e no último par de rolos do carro respectivo. A medida do movimento de oscilação pode ser determinada, neste caso, por meio de sensores nas extremidades de um grupo de carros acoplados. Juntamente com a distância percorrida no carril do grupo de carros, o ângulo de torção entre os carros pode ser estimado, mesmo nos carros que não possuam qualquer sensor conectado. A determinação do ângulo de torção individual é, de preferência, realizada automaticamente.
[039] O acionamento dos rolos é, de preferência, efetuado eletricamente, por exemplo por meio de um motor elétrico. De preferência, é usada uma máquina de relutância comutada, também conhecido como Switched- Reluctance-Motor ou SRM. Tais motores são caracterizados por um elevado grau de robustez e facilidade de construção. Além disso, a curva característica de rotação-torque do presente pedido de patente é bem adequada e o grau de eficiência é suficientemente elevado ao longo de um amplo intervalo de rotações. Também pode estar previsto um conversor, de preferência disposto junto ao motor, por exemplo no respectivo cárter.
[040]O movimento de rotação do eixo de saídado motor elétrico pode ser transmitido aos rolamentos, quer diretamente ou quer com a interposição de uma caixa de velocidades. Alternativamente, a unidade dos rolos pode ser realizada hidraulicamente, pneumaticamente ou mecanicamente. A disposição pode possuir pistas de transporte e corpos de transporte como maglev.
[041]Uma unidade por meio de rolos pode serconfigurada, de modo que seja possível a recuperação de energia, por exemplo durante a desaceleração do corpo de transporte ou na operação de uma pista de rolos.
[042]O estado de funcionamento da unidade derolos e/ou seus componentes pode ser detectado periodicamente e/ou de forma contínua através de qualquer dispositivo adequado.Este dispositivo pode ser ter uma instalação fixa ou ser fornecido manualmente.A disponibilidade também pode ser automatizada.
[043]Pelo menos, um dos rolos da unidade derolos pode também estar provido de um dispositivo de travagem. Isto permite evitar um movimento independente do corpo de transporte - por exemplo, em caso de falha da unidade de rolos. O dispositivo de travagem está, de preferência, concebido de modo que rode no sentido do estado seguro. De preferência, o dispositivo de travagem é acionado de forma mecânica e liberado de forma elétrica, pneumática, hidráulica ou mecânica.Também pode estar prevista uma travagem de operação automática, que está, de preferência, provida de um dispositivo de liberação de emergência. Em alternativa ou adicionalmente, pode ser integrado, na unidade de acionamento de rolos, um dispositivo para limitar a velocidade máxima do corpo de transporte. Além disso, a unidade de rolos pode incluir um dispositivo que impede o movimento do corpo de transporte numa direção determinada - selecionável de preferência. A direção do efeito do presente dispositivo pode ser alterada manual ou remotamente e/ou completamente elevada.
[044] Pelo menos, um dos rolos da unidade de rolos pode também estar provido de um dispositivo para detectar o sentido de rotação, o ângulo de rotação, a rotação e/ou a aceleração angular do rolo. O dispositivo pode emitir um sinal correspondente, através do qual a rotação ou o bloqueio dos rolos da unidade de rolos possam ser detectados.
[045] Os rolos da unidade de rolos podem incluir uma borracha maciça.Em alternativa, pode estar prevista uma bandagem pneumática.Dependendo da aplicação, no entanto, os rolos podem ser rolos em aço. Se os rolos forem implementados como rolos de borracha maciça, o piso pode apresentar um perfil para conseguir uma melhor distribuição da carga, por exemplo, um perfil para condutores. Além disso, a rigidez de rolos individuais incorporados como rolos de borracha pode ser influenciada por, pelo menos, uma ranhura longitudinal e/ou transversal. O rolo também pode estar equipado com um perfil semelhante aos pneus de automóveis. Um rolo também pode, pelo menos, ser composto por uma pluralidade de rolos individuais.
[046] Para conseguir uma carga uniforme por parte dos corpos de transporte, pode estar previsto um dispositivo, que conduz ao chamado "Load Balancing" por torção.
[047] Basicamente, a unidade pode ser implementada, em vez de rolos, por meio de fusos, correntes ou cordas.Além disso, em vez de um acionamento de atrito, pode estar previsto um acionamento positivo, por exemplo, através de, pelo menos, um cilindro hidráulico.
[048] Ainda de preferência, os corpos de transporte podem ser movidos individualmente e/ou em grupos e/ou em conjunto. Assim, a flexibilidade do sistema é ainda mais aumentada. Entre outras coisas, é possível, no caso de declives, trabalhar com menos do que todos os corpos de transporte, a fim de manter baixos o desempenho e os custos de energia necessários. A mobilidade articular permite a carga e/ou descarga rápidas. A possibilidade de percurso individual facilita a reclassificação dos corpos de transporte e aumenta a flexibilidade global do sistema.
[049] Os corpos de transporte podem ser acoplados uns aos outros de acordo com uma outra forma de realização da invenção, de forma mecânica e/ou através de um controlo adequado.Isto significa que dois ou mais corpos de transporte são movidos em conjunto, de forma simples.
[050] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, o corpo de transporte é fornecido com um código legível por máquina.Desse modo, o processo de carga e/ou descarga pode ser automatizado.Um controle remoto de carga Nos corpos de transporte, podem ser montados suportes de dados, que podem ser escritos e lidos por um dispositivo de escrita e leitura.Além disso, pode ser proporcionado um sistema de transmissão de dados, que permita uma troca de informações entre os diferentes veículos e/ou a máquina.A informação pode se referir, também, ao conteúdo do corpo de transporte ou ao controlo da máquina.
[051] Além disso, podem estar previstos meios para detectar a posição do corpo de transporte em relação ao percurso de transporte. Em particular, podem estar dispostos, para a determinação, veículos ferroviários, detectores mecânicos, óticos, magnéticos e/ou indutivos nas pistas de transporte ou em outras posições. Tal determinação da posição pode facilitar, por exemplo, o bloqueio do corpo de transporte, tal como descrito acima.
[052] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, é previsto um dispositivo de aviso, que alerta um usuário do sistema para a aproximação, de um ou vários perigos sonoros, visuais, sensoriais e/ou mecânicos.
[053] Os veículos ferroviários podem ser adaptados com possibilidade de carga e/ou transporte de mercadorias como líquidos ou gases, nomeadamente tubos acoplados. Assim sendo, por exemplo, um veículo de trabalho ferroviário pode ser alimentado com água ou combustível necessários e/ou eliminado de águas residuais.
[054] Podem estar previstos veículos ou grupos de veículos de acordo com a invenção com dispositivos adicionais para vários ou todos os veículos, como dispositivos de alimentação de energia, inversores, unidades de travão, etc. A alimentação correspondente de um trem ou parte dele pode ser assegurada, de forma rentável, por um ou mais carros individuais. Além disso, pelo menos um carro pode possuir uma unidade de tração para o percurso sobre carris.Uma locomotiva pode, assim, ser dispensada.
[055] De acordo com uma forma de realização preferida da invenção, dois ou mais veículos ferroviários estão, rigidamente, ligados. Isto faz com que seja possível prescindir de dispositivos, tais como um tampão entre os carros. Os carros também podem estar acoplados uns aos outros, sendo que o comprimento total do trem pode ser mantido reduzido.
[056] Os veículos ferroviários individuais são, de preferência, tão curtos quanto possível, para manter, em uma curva, um baixo ângulo de dobra. De preferência, os vagões são usados como veículos ferroviários. Como alternativa, os carros também pode formar um trem articulado com articulações Jacob.Basicamente, no entanto, os carros podem também ter articulações de dois, três ou quatro eixos.
[057] Pelo menos, um veículo ferroviário pode ser concebido de modo que o corpo de transporte possa ser movido de um nível superior para um nível inferior, ou vice- versa. Neste caso, de preferência, a energia necessária para a elevação do corpo de transporte é temporariamente armazenada, de modo a minimizar a carga na fonte de alimentação e/ou para acelerar a operação de elevação. Além disso, a energia potencial libertada durante a descida do corpo de transporte pode ser recuperada e aplicada conforme necessário para outras tarefas. O armazenamento intermediário de energia pode ser mecânico, elétrico, pneumático, hidráulico ou químico. Se o armazenamento de energia for feito pneumaticamente, a característica de força-deslocamento do acumulador pneumático pode ser personalizado com uma engrenagem relativamente à característica necessária para o cubo. Isto permite que o conteúdo de energia possa ser usado totalmente, isto é, sem perdas de limitação. Além disso, a energia potencial do corpo de transporte, na troca de um nível superior para um nível inferior, pode ser completamente transferida para o acumulador pneumático.
[058]Umdispositivopara removertemporariamente uma parte do transportador de rolos superior pode permitir a passagem do corpo de transporte na pista inferior. A pista de rolos inferior é, neste caso, também usada quando a parte da pista de rolos superior for removida.Em alternativa, uma parte da pista de rolos pode ser reduzida em conjunto com o corpo de transporte, a fim de uma transferência para a pista de rolos inferior.Esta forma de realização permite uma estrutura particularmente simples.
[059]Os corpos de transporte podem ser movidosnas pistas de transporte para a carga/descarga de veículos de trabalho ferroviários ou para a classificação em ambas as direções.Assim sendo, a carga e/ou descarga e/ou classificação pode ocorrer de forma particularmente rápida. A carga e descarga de material para ou a partir dos veículos de trabalho ferroviários pode ocorrer simultaneamente e no mesmo lado do veículo de trabalho. Através da carga e descarga simultânea é ainda mais acelerada a alimentação e/ou eliminação do veículo de trabalho ferroviário. A carga e descarga no mesmo lado tem a vantagem de, por exemplo, os interruptores junto ao veículo de trabalho poderem ser liberados. O comprometimento do transporte ferroviário pode ser reduzido em geral.
[060] Ao usar corpos de transporte, podem ser transportados diferentes ao mesmo tempo, o que, no uso de unidades de transporte de material e silos conhecidos, não é possível ou é muito limitado.
[061] Mais preferivelmente, o sistema de acordo com a invenção compreende dois trens com carros, que podem conduzidos em conjunto, para poderem trocar os respectivos corpos de transporte. O tempo de inatividade de veículos de trabalho ferroviários pode ser mantido muito baixo, já que os corpos de transporte podem ser trocados em poucos minutos entre os trens trabalhados e não trabalhados. Depois de trocar os corpos de transporte, o segundo trem pode ser acionado pelo primeiro trem, que está localizado no veículo de trabalho, e esvaziado e/ou carregado no local pretendido. Por conseguinte, não é necessário prever depósitos na proximidade imediata dos veículos de trabalho.
[062] Os veículos de trabalho de acordo com a invenção podem ser concebidos para serem abertos ou possuírem um telhado e/ou paredes laterais. Com a previsão de um telhado, em particular os corpo de transporte abertos estão protegidos contra intempéries.Além disso, o isolamento elétrico necessário para uma linha de energia motriz é assegurado.As paredes laterais permitem manter longe o intemperismo.
[063] Também é particularmente preferido que a forma de realização do veículo ferroviário se apresente como um veículo de dois eixos. Estes são particularmente leves e baratos, e podem ser produzidos como veículos mais curtos, e, portanto diferentes das unidades de transporte e silos conhecidos. Estes veículos ferroviários de acordo com a invenção podem ser transportados em terra e na água de forma fácil e barato, podendo ser transferidos para locais, nos quais a rede ferroviária ainda não está presente.
[064] O veículo ferroviário pode também estar ser provido de um sistema de acionamento para a condução em um carril.Uma locomotiva pode, assim, ser dispensada.
[065] A invenção também se refere a um corpo de transporte para o transporte de mercadorias em veículos sobre carris, estando concebida para se mover sobre uma pista de transporte, que esteja prevista em um ou mais veículos ferroviários.
[066] De acordo com uma forma de realização da invenção, o corpo de transporte está concebido para uma deslocação de veículo ferroviário para veículo ferroviário em pistas de transporte, que se encontram adjacentes nos veículos ferroviários.
[067] O corpo de transporte pode ser desenergizado após o receptivo uso ou estar provido de uma unidade de acionamento em pistas de transporte.
[068] Além disso, o corpo de transporte pode estar provido de uma superfície de rolamento para o rolamento de rolos de uma pista de rolos, em particular uma superfície de rolos com uma resistência ao atrito adequada para evitar a rotação dos rolos da pista de rolos.
[069] De acordo com uma forma de realização preferida da invenção, o corpo de transporte apresenta umasuperfície de rolamento no seu topo.
[070] O corpo para transporte também pode ter, pelo menos, uma superfície de rolamento em um dos lados ou em um recesso no lado inferior da guia lateral do corpo de transporte.
[071] Uma forma de realização da invenção é ilustrada nas Figuras, e será descrita abaixo. Esta é exibida, em cada caso, em representação esquemática;
[072] Figura 1 é um veículo ferroviário de acordo com a invenção e
[073] Figura 2 dois trens acoplados a partir de vários veículos ferroviários de acordo com a invenção.
[074] O veículo ferroviário exibido na Figura 1 compreende uma estrutura inferior 2 com dois conjuntos de rodas 3. Além disso, está prevista uma estrutura superior 4, que está ligada, por escoras verticais 5, à estrutura inferior 2. Na estrutura inferior 2 e a estrutura superior 4, respectivamente, se forma uma pista de transporte 6, 7, sendo que os corpos de transporte 8 podem ser movido. Nos corpos de transporte 8, podem se tratar de caixas fechadas, corpos de transporte abertos, tais como recipientes ou paletes, ou máquinas, que estão previstas na parte inferior com rodas 9 e que rolam na pista de transporte 6 e/ou na pista de transporte 7.
[075] Os corpos de transporte 8 pode ser movidos sobre a pista de transporte 6, 7 automaticamente. Para este efeito, os corpos de transporte 8 estão previstos com um código legível por máquina 10. O processo também pode ser feito remotamente.
[076] Como mostrado na Figura 2, vários veículos 1 podem ser acoplados a um trem I, II. As pistas de transporte inferiores 6 e as pistas de transporte superiores 7 do veículo 1 fecham-se e correm horizontalmente. Para esta finalidade, estão previstas ligações das pistas de transporte 11 entre os veículos.Podem, igualmente, estar previstas ligações das pistas de transporte 12 entre os dois trens I, II.Deste modo, os corpos de transporte 8 podem, também, ser trocadas entre dois trens. Com o uso de pistas de transporte 6, 7, com rolos ou artigos similares, e corpos de transporte sem rodas 9, as juntas 11, 12 podem ser também omitidas.
[077] Como também é exibido na Figura 2, pelo menos um dos carros 1 está equipado com um dispositivo de troca 13 entre as pistas de transporte 6, 7. Deste modo, o corpo de transporte 8 pode ser movido da pista de transporte 6 e/ou 7 para a outra pista de transporte 7 e/ou 6. Isso permite que uma reclassificação ou armazenamento temporário dos corpos de transporte 8.Os corpos de transporte podem ser movidos em ambas as pistas de transporte 6, 7, de preferência em duas direções. Também é exibido na Figura 2, que está disposto, numa extremidade de um trem I, II, um veículo 1 com um dispositivo de carga e/ou descarga 14 automático. Este dispositivo de carga e/ou descarga permite a troca de material entre os corpos de transporte 8 e um veículo de trabalho ferroviário não exibido aqui, ou a troca de corpos de transporte 8 entre o veículo 1 e um ponto de armazenamento, especialmente no carril.
[078] Também não é mostrada a possibilidade de, pelo menos, um dos veículos 1 estar previsto com uma capacidade de carga e descarga lateral para os corpos de transporte 8. Os corpos de transporte 8 podem ser removidos do carro 1 e trocados por outros corpos de transporte, por exemplo para a troca de corpos de transporte 8 cheios de desperdícios por corpos de transporte vazios por corpos de transporte vazios 8 por corpos de transporte 8 com novo material.LISTA DEREFERÊNCIAS NUMÉRICAS
[079]1Veículo ferroviário
[080]2Estrutura inferior
[081]3Conjunto de rodas
[082]4Estrutura superior
[083]5Esteio vertical
[084]6Pista de transporte inferior
[085]7Pista de transporte superior
[086]8Corpo de transporte
[087]9Roda
[088]10Codificação
[089]11Ligação da pista de transporte
[090]12Ligação da pista de transporte
[091]13Dispositivodetrocadepistade transporte
[092]14Dispositivodecargaedescarga automática
[093]IPrimeiro trem
[094]IISegundo trem

Claims (6)

1.Método de transporte ferroviário, para entrega e/ou remoção de material para e/ou a partir dos veículos de trabalho ferroviário,nos quaisé transportado o material por meio de uma pluralidade de veículos ferroviários (1) que podem ser acoplados,sendo queos veículos ferroviários (1) apresentam cada um, pelo menos, uma pista de transporte (6, 7), sobre a qual o material é movível no sentido longitudinal em relação ao veículo ferroviário (1) e que é concebido de modo que as pistas transportadoras (6,7) dos veículos ferroviários (1) se encontrem acoplados adjacentemente, sendo que o material é transportado nos veículos ferroviários (1) por meio de recipientes de transporte a granel (8), sendo que os recipientes de transporte a granel (8) correm nos veículos ferroviários (1) à partir de um primeiro no veículo ferroviário (1) para um segundo no veículo ferroviário (1) ao longo das pistas de transporte (6, 7) mutuamente adjacentes, caracterizado pelo material compreender ao menos dois diferentes materiais, em que os diferentes materiais são fornecidosa um veículo detrabalhoferroviário simultaneamente por meio de recipientes de transporte a granel (8) ou os diferentes materiais são removidos de um veículo de trabalho ferroviário simultaneamente por meio de recipientes de transporte a granel (8), em que pelo menos um dos diferentes materiais é um líquido ou um material granular que assume substancialmente a forma do recipiente de transporte a granel (8) no qual o material está contido.
2.Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelos recipientes de transporte a granel (8) serem movidos ao longo das pistas de transporte (6,7) para carga e/ou descarga de veículos ferroviários (1) e/ou para a nova seleção dos recipientes de transporte a granel (8) nos veículos ferroviários (1); e/ou em que os recipientes de transporte a granel (8) são movidos ao longo das pistas de transporte (6,7) por uma unidade disponível em pelo menos um dos veículos ferroviários (1) e/ou por uma unidade separada.
3.Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelos recipientes de transporte a granel (8) serem movidos ao longo de pelo menos duas pistas de transporte paralelas (6,7), que estão previstas em pelo menos uma parte dos veículos ferroviários (1); e/ou em que os recipientes de transporte a granel (8) são novamente selecionados, através da remoção temporária de uma pista de transporte (6,7) e/ou de uma troca entre as pistas de transporte (6,7) para os veículos ferroviários (1); e/ou que os recipientes de transporte a granel (8), individualmente, em grupos ou todos, são movidos em conjunto.
4.Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo movimento e/ou a carga e descarga dos recipientes de transporte a granel (8) ser realizado por controle remoto; e/ou que os recipientes de transporte a granel (8) são travados em relação a uma pista de transporte (6,7) ou em relação a um veículo ferroviário (1) para o transporte; e/ou que são transportadas e/ou carregadas mercadorias adicionais pelos veículos ferroviários (1).
5.Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por um fornecimento e remoção do material para ou de um veículo de trabalho ferroviário ocorrem ao mesmo tempo; e/ou em que o fornecimento e a remoção de material para ou de um veículo de trabalho ferroviário ocorre do mesmo lado do veículo de trabalho.
6.Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo material ser transportado sobre uma pista de transporte (6 ou 7) para um veículo de trabalho ferroviário e removido sobre uma outra pista de transporte (6 ou 7) de um veículo de trabalho ferroviário, ou em que os recipientes de transporte a granel (8) são movidos cheios em uma pista de transporte (6 ou 7) e vazios sobre outra pista de transporte (6 ou 7); e/ou em que os recipientes de transporte a granel (8) são removidos lateralmente dos veículos ferroviários (1) para substituição; ou que em a substituição ocorre no sentido longitudinal em relação à direção do trem com os recipientes de transporte a granel (8) armazenados na via de percurso; e/ou em que,após o fornecimento e/ou remoção de desperdícios de um veículo de trabalho ferroviário usando um primeiro trem (I) com veículos ferroviários (1), é movido um segundo trem (II) com veículos ferroviários (1); e em que, em seguida, os recipientes de transporte a granel (8) do primeiro trem (I) são trocados por recipientes de transporte a granel (8) do segundo trem (II) movendo-se os recipientes de transporte a granel (8) no sentido longitudinal das pistas de transporte (6,7).
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