BR112013014363B1 - motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento - Google Patents

Abstract

DISPOSIÇÃO DE RESFRIAMENTO DE MOTOR DE ENGRENAGEM. A presente invenção refere-se á disposição de resfriamento para um motor de engrenagem e motor de engrenagem, apresentando motores elétricos (172) e uma egrenagem (170), bem como, um adaptador, o qual está disposto entre os motores elétricos (172) e a engrenagem (170), sendo que, os motores elétricos (170) apresentam canais (40) para um meio de resfriamento, em particular, sendo que, os motores (172), respectivamente, podem ser atravessados por um meio de resfriamento, em particular, líquido de resfriamento, em particular, são resfriados por líquido, sendo que, as correntes de meio de resfriamento que saem dos canais (40) são conduzidos em conjunto e alimentados por um primeiro distribuidor (160), pelo menos, proporcionalmente á engrenagem (170), para a lubrificação e o resfriamento das partes dentadas da engrenagem (170).

Description

Descrição

[001] A invenção refere-se a uma disposição de resfriamento e a um motor de engrenagem.

[002] Da patente EP 1 319 866 B1 é conhecido um motor de engrenagem com uma única carcaça do motor e vários motores elétricos dispostos em recepções do motor. Neste caso, um meio de resfriamento é previsto entre os motores elétricos, pelo que os motores elétricos são dispostos não visíveis por fora.

[003] Da patente DE 4402337 A1 é conhecido um sistema de acionamento, que apresenta vários motores elétricos, que estão dispostos em um bloco do mancai do motor.

[004] Por isso, à invenção cabe a tarefa de aperfeiçoar um sistema de acionamento, sendo que, a proteção ao meio ambiente deve ser melhorada.

[005] No caso da disposição de resfriamento para um motor de engrenagem, apresentando motores elétricos e uma engrenagem, bem como, um adaptador, o qual está disposto entre os motores elétricos e a engrenagem são características importantes o fato de que, os motores elétricos apresentam canais para um meio de resfriamento, em particular, sendo que, os motores, respectivamente, podem ser atravessados por um meio de resfriamento, em particular, líquido de resfriamento, em particular, são resfriados por líquido, sendo que, as correntes de meio de resfriamento que saem dos canais são conduzidas em conjunto e alimentadas por um primeiro distribuidor, pelo menos, proporcionalmente à engrenagem, para a lubrificação e o resfriamento das partes dentadas da engrenagem.

[006] Neste caso, é vantajoso o fato de que, o meio de resfriamento pode ser empregado para a lubrificação de partes dentadas da engrenagem. Com isso, os motores elétricos são acionáveis e a engrenagem acionada por eles pode ser resfriada em conjunto com somente um circuito de resfriamento para um meio de resfriamento. Além disso, uma lubrificação, com isso, também pode ser efetiva, pelo que o desenvolvimento de calor da engrenagem pode ser reduzido.

[007] Em uma execução vantajosa, as correntes de meio de resfriamento que saem dos canais são conduzidas em conjunto e alimentadas por um primeiro distribuidor, pelo menos, proporcionalmente a uma engrenagem de adição, disposta no adaptador, para a lubrificação e o resfriamento das partes dentadas da engrenagem de adição. Neste caso, é vantajoso o fato de que, não apenas a engrenagem, mas uma engrenagem de adição, que está disposta no adaptador, também possa ser lubrificada e resfriada.

[008] Em uma execução vantajosa, o cárter de óleo da engrenagem e o cárter de óleo da engrenagem de adição são ligados entre si para a passagem de meio de resfriamento, sendo que, uma bomba transporta meio de resfriamento do cárter de óleo. Neste caso, é vantajoso o fato de que, as duas engrenagens apresentam um cárter de óleo comum, que pode ser ampliado no volume até mesmo com um reservatório de óleo. Dessa forma, é obtida uma lubrificação de partes que imergem ou imersas no cárter de óleo. Além disso, é criada uma compensação na potência de transporte oscilante da bomba.

[009] Em uma execução vantajosa, a bomba transporta o meio de resfriamento para um filtro de óleo e/ ou para um resfriador de óleo. Neste caso, é vantajoso o fato de que, está previsto um transporte ativo e, com isso, pode ser obtida uma alta carga, o que leva a um resfriamento muito efetivo.

[0010] Em uma execução vantajosa, o meio de resfriamento conduzido através do resfriador de óleo é alimentado para os motores elétricos. Neste caso, é vantajoso o fato de que, o meio de resfriamento absorve o calor dos motores elétricos e depois pode ser conduzido através da engrenagem menos sensível termicamente em oposição ao motor.

[0011] Em uma execução vantajosa, no resfriador de óleo está previsto um ventilador, em particular, sendo que, uma corrente de ar de resfriamento acionada pelo ventilador flui na superfície do resfriador de óleo, em particular, sendo que, o motor do ventilador é um motor elétrico, em particular, um dos motores elétricos do motor de engrenagem, ligado com o flange adaptador. Neste caso, é vantajoso o fato de que, pode ser obtido um resfriamento efetivo. Em particular, com emprego de um motor elétrico do motor de engrenagem como motor do ventilador, por exemplo, através da ligação do ventilador a uma extremidade em balanço no lado B de um eixo do motor do motor elétrico, pode ser economizado um motor elétrico adicional. Entretanto, então o número de rotações do ventilador depende do número de rotações do motor elétrico.

[0012] Em uma execução vantajosa, o primeiro distribuidor está disposto fora do adaptador, sendo que, a condução em conjunto das correntes de meio de resfriamento que saem dos motores é executada na parede do flange adaptador e a, pelo menos, proporcional corrente do meio de resfriamento é conduzida através de uma abertura contínua na parede do flange adaptador para a área do espaço da engrenagem de adição. Neste caso, é de vantagem o fato de que, a corrente de meio de resfriamento conduzida à engrenagem de adição pode ser controlada de forma simples, ou seja, por meio de medidas no distribuidor bem acessível por fora.

[0013] Em uma execução vantajosa, o motor de engrenagem é executado de tal modo que, o motor de engrenagem apresenta motores elétricos e uma engrenagem, bem como, um adaptador, o qual está disposto entre os motores elétricos e a engrenagem, sendo que, a engrenagem apresenta um eixo de entrada e um eixo de saída, sendo que, cada motor apresenta um eixo do rotor, sendo que, o adaptador apresenta um flange adaptador que forma a carcaça, sendo que, o flange adaptador envolve uma engrenagem de adição, em particular, para a condução em conjunto das correntes de potência geradas pelos motores para o eixo de entrada da engrenagem, pelo menos, parcialmente formando a carcaça, sendo que, os motores, respectivamente, podem ser atravessados por um meio de resfriamento, em particular, líquido de resfriamento, em particular, são resfriados por líquido, sendo que, os motores apresentam uma saída para o meio de resfriamento, sendo que, no flange adaptador estão formados canais, que conduzem em conjunto o meio de resfriamento que sai na respectiva saída de um motor, para uma saída, em particular, para uma única saída comum no flange adaptador.

[0014] Neste caso, é de vantagem o fato de que, é executada uma montagem do tipo modular, na qual cada motor pode ser trocado individualmente de modo simples e rápido, sem que o meio de resfriamento todo precise ser drenado antes. Pois um motor pode ser trocado facilmente, uma vez que ele é livremente acessível pelo lado B. Portanto, ele só precisa ser solto do flange adaptador e, então, ser trocado. Além disso, os motores são dispostos visíveis por fora. Por conseguinte, os danos como, por exemplo, danos de corrosão podem ser reconhecidos rapidamente e facilmente. Além disso, a potência fornecida dos motores pode ser adaptada à exigência por meio do número escolhido dos motores, de modo rápido e simples.

[0015] Além disso, os respectivos pinhões estão assentados no respectivo eixo do motor e não necessitam de um apoio próprio.

[0016] Entradas e saídas estão dispostas em diferentes lados dos motores. A potência dos motores individuais pode ser somada por meio da engrenagem de adição.

[0017] Em uma execução vantajosa, o eixo de entrada da engrenagem está apoiado em uma parte da carcaça, em particular, no pote do mancai, em particular, sendo que, a parte da carcaça está alinhada e ligada a uma outra parte da carcaça da engrenagem por meio de um colar de centragem. Neste caso, é de vantagem o fato de que, a roda central está apoiada em conjunto com o pinhão de entrada da engrenagem, portanto, com a primeira parte dentada do primeiro estágio de engrenagem da engrenagem. Por conseguinte, não precisa ser empregado nenhum mancai adicional para a roda central. Além disso, uma engrenagem existente pode ser alterada, de forma simples, para finalidades da invenção, na qual é empregado um acionamento de vários motores. Por conseguinte, só é necessário um pequeno dispêndio na modificação. Em particular, entre o motor e a engrenagem, um adaptador, necessário de qualquer maneira, pode ser equipado e pode ser equipado com funções de acordo com a invenção, portanto, com a engrenagem de adição, com a formação de carcaça para a engrenagem de adição, com a intermediação da centragem entre a engrenagem e os motores, bem como, com a condução em conjunto do meio de resfriamento.

[0018] Em uma execução vantajosa, a engrenagem de adição apresenta uma roda central, em particular, uma parte dentada, em particular, uma roda frontal, que está disposta à prova de torção no eixo de entrada da engrenagem, sendo que, em cada eixo do rotor está formado um endentamento, ou com cada eixo do rotor está ligada uma parte dentada, em particular, um pinhão com endentamento está ligado à prova de torção com o eixo do rotor, sendo que, os pinhões estão engrenados com a roda central. Neste caso, é de vantagem o fato de que, a engrenagem de adição não necessita de nenhum apoio próprio, mas todas as partes da engrenagem de adição dispostas podendo girar utilizam em conjunto o apoio dos eixos do motor ou do eixo de en- trada, necessário de qualquer maneira.

[0019] Em uma execução vantajosa, o flange adaptador forma a carcaça para a engrenagem de adição. Neste caso, é de vantagem o fato de que, no adaptador entre a engrenagem e o motor pode ser integrada uma engrenagem de adição, e essa engrenagem pode ser envolvida sem apoio, mas com função de carcaça. Por conseguinte, até mesmo no caso da execução estanque correspondente um lubrificante pode ser previsto na engrenagem de adição. Neste caso, o flange adaptador funciona como parte da carcaça para a engrenagem de adição.

[0020] Em uma execução vantajosa, o flange adaptador, é formado de duas peças, de tal modo que, ele apresenta uma chapa, na qual os canais são formados como cavidades, em particular, são fresados como ranhura. Neste caso, é de vantagem o fato de que, no flange adaptador podem ser previstos canais para a condução em conjunto do meio de resfriamento, em particular, de forma fácil e mais econômica.

[0021] Em uma execução vantajosa, a saída dos motores está ligada respectivamente, de modo estanque com uma entrada formada no flange adaptador, para formar um canal, ou está ligada com uma entrada formada de chapa do flange adaptador, em particular, sendo que, a entrada é a embocadura de um dos respectivos canais. Neste caso, é de vantagem o fato de que, as correntes de meio de resfriamento que saem dos motores podem ser introduzidas no flange adaptador e ali podem ser conduzidos em conjunto.

[0022] Em uma execução vantajosa, os motores ou os endenta- mentos do pinhão dispostos nos eixos de rotor dos motores na direção da circunferência do eixo de entrada da engrenagem estão distanciados um do outro de maneira uniforme. Neste caso, é de vantagem o fato de que, uma distribuição de força uniforme pode ser obtida e, com isso, não surgem quaisquer solicitações essenciais de força transversal, portanto, permanece pequena a solicitação para o apoio. Além disso, essa disposição possibilita que, a roda central nos endentamen- tos do pinhão também esteja apoiada na circunferência, e com isso, também possam ser reduzidas as oscilações.

[0023] Em uma execução vantajosa, um pinhão ligado à prova de torção no eixo do rotor de um motor está apoiado somente através dos dois mancais do eixo do rotor. Neste caso, é vantajoso o fato de que, não é necessário nenhum apoio adicional.

[0024] Em uma execução vantajosa, a roda central com o eixo de entrada da engrenagem está apoiada em uma parte da carcaça, em particular, no pote do mancai da engrenagem. Neste caso, é vantajoso o fato de que, não é necessário nenhum apoio adicional para a roda central.

[0025] Em uma execução vantajosa, o flange adaptador apresenta um meio de centragem, o qual pode ser alinhado a um meio de cen- tragem, em particular, um colar de centragem da parte da carcaça da engrenagem, em particular, do pote do mancai, em particular, sendo que, o flange adaptador e o pote do mancai estão ligados podendo ser soltos, em particular, ligados por parafusos. Neste caso, é vantajoso o fato de que, através do flange adaptador os motores podem ser alinhados em relação à carcaça da engrenagem.

[0026] Em uma execução vantajosa, no flange adaptador está disposta uma recepção, em particular, uma abertura de recepção, que apresenta um meio de centragem, em particular, um colar de centragem, ao qual está alinhada a chapa do mancai de um motor. Neste caso, é vantajoso, o fato de que, pode ser obtida uma centragem de forma simples.

[0027] Em uma execução vantajosa, na placa do mancai são conduzidos em conjunto canais de resfriamento da carcaça do estator do motor, em uma área de embocadura comum como saída, em particular, sendo que, na outra placa do mancai do motor, os canais de resfriamento da carcaça do estator do motor são conduzidos em conjunto reunidos para uma área de embocadura comum como entrada para o meio de resfriamento. Neste caso, é vantajoso, o fato de que, somente uma única entrada ou saída é necessária. Com isso, neste caso, so-mente é necessária uma ligação estanque. A outra estrutura do canal pode ser vedada, de forma simples dentro das partes do motor.

[0028] Em uma execução vantajosa, a engrenagem de adição é lubrificada com líquido de resfriamento, pelo fato de que, uma abertura contínua, em particular, um canal de ligação é conduzido da área de espaço da engrenagem de adição para um canal do flange adaptador. Neste caso, é vantajoso, o fato de que, uma lubrificação pode ser executada de forma simples e, com isso, não é necessário nenhum grande dispêndio para isso, em particular, isso é válido no caso do emprego de óleo como lubrificante.

[0029] Para o especialista resultam possibilidades de combinação razoáveis de características da descrição e/ou das figuras, em particular, da definição da tarefa e/ ou da tarefa que se apresenta por meio de comparação com o estado da técnica.

[0030] A seguir a invenção será esclarecida em detalhes, com auxílio de ilustrações esquemáticas.

[0031] Na figura 1 é mostrado um acionamento de acordo com a invenção, com uma engrenagem acionada por quatro motores, sendo que, os momentos de torção dos quatro motores são conduzidos através de uma engrenagem de adição do eixo de entrada da engrenagem.

[0032] Na figura 2 é mostrado um dos motores em vista inclinada.

[0033] Na figura 3 é mostrado um flange adaptador 10 em vista inclinada.

[0034] Na figura 4 é mostrada uma chapa no flange adaptador 10 em vista de cima.

[0035] Na figura 5 está representado um corte transversal através do acionamento.

[0036] Na figura 6 está representado o acionamento de acordo com a invenção, junto com a disposição de resfriamento correspondente.

[0037] Na figura 7 está representado esquematicamente o circuito do meio de resfriamento.

[0038] No caso do acionamento representado esquematicamente nas figuras, cada motor apresenta uma placa do mancai A 1, no lado de saída de movimento, na qual está disposto um mancai 61 para o eixo do rotor do motor e, portanto, uma placa do mancai no lado B 3 na outra extremidade axial, portanto, na extremidade afastada da engrenagem, na qual está previsto um outro mancai 59 do eixo do rotor.

[0039] A placa do mancai no lado A 1 e a placa do mancai no lado B 3 estão ligadas por meio da carcaça do estator 2, que abrange o es- tator 57. Sobressaem-se axialmente do estator 57 as áreas de desvio do enrolamento do estator, portanto, os cabeçotes de enrolamento 60.

[0040] O eixo do motor 22 suporta o pacote do rotor 58, em cuja área final axial o pinhão 63 está ligado à prova de torção, em particular, por meio de ligação de chaveta.

[0041] Os motores são construídos de modo idêntico. Seus pinhões 63 estão engrenados com a roda central 62, que está ligada à prova de torção com o eixo de entrada 66 da engrenagem, que suporta o pinhão 67 de entrada 67. Neste caso, o eixo de entrada 66 está apoiado através de mancais (55, 65) em uma parte da carcaça da engrenagem, ou seja, em um pote do mancai 7, o qual está ligado com a carcaça da engrenagem 70. Por meio de uma porca do eixo 64, os mancais 55 e 65 são pretensionados. Na carcaça da engrenagem 70 são mostrados o eixo de saída de movimento 50 e as partes dentadas que se encontram, respectivamente, engrenadas entre si como, por exemplo, pinhões 51, 53 e as rodas dentadas correspondentes, bem como, os eixos intermediários 52, 54.

[0042] No pote do mancai 7 está disposto um flange de centragem 56, que está ligado com um flange adaptador 10, o qual envolve a engrenagem de adição, pelo menos, parcialmente apresentando a roda central 62 e os pinhões 63 que se encontram engrenados, formando a carcaça.

[0043] O flange adaptador 10 apresenta aberturas 42 para a recepção de motores, em particular, para a recepção das placas do mancai no lado A 1 dos motores. Neste caso, em cada área de borda de uma abertura 42 também está disposto um colar de centragem 31, de tal modo que os motores podem ser alinhados e centrados nele. Dessa forma, portanto, é possibilitada uma disposição altamente precisa dos motores. Por conseguinte, isto também possibilita conduzir o meio de resfriamento que sai de um motor a uma entrada 30 no flange adaptador.

[0044] Pois cada motor pode ser desaquecido por meio do meio de resfriamento, sendo que, o meio de resfriamento entra através de uma entrada 5 na placa do mancai no lado B 3 em canais do respectivo motor, que estão dispostos na carcaça do estator 2, e na outra extremidade axial, portanto, na placa do mancai no lado A 1 entra através da saída 20 na entrada 30 do flange adaptador.

[0045] Com isso, então é possibilitada uma passagem efetiva e, com isso também o desaquecimento.

[0046] No flange adaptador 10 o meio de resfriamento que entra é conduzido em conjunto através dos canais 40, os quais são fresados em uma parte de chapa soldada no flange adaptador restante. As correntes de meio de resfriamento conduzidas em conjunto podem ser, então, conduzidas para fora através da saída 4.

[0047] O flange adaptador 10 tem, portanto, por um lado, a função de uma parte da carcaça para a engrenagem de adição e, por outro lado, a função de condução em conjunto e da condução para fora do meio de resfriamento dos motores individuais. Além disso, ele liga os motores com a carcaça da engrenagem 70 e possibilita um alinhamento e uma centragem dos motores em relação à engrenagem.

[0048] A carcaça da engrenagem 70, portanto, por meio do pote do mancai 7 serve para o apoio da roda central 62. Os motores servem para o apoio dos pinhões através do eixo do motor 22 apoiado na carcaça do motor.

[0049] Por conseguinte, o flange adaptador transmite o alinhamento dos motores para a carcaça da engrenagem 70, com o pote do mancai 7 correspondente.

[0050] Como representado na figura 1, entre o flange adaptador 10 e a carcaça da engrenagem (8, 70) pode ser previsto um espaçador 6. Com isso, pode ser obtida uma melhor acessibilidade, em particular, para a área do pote do mancai 7. Além disso, é possibilitada uma fixação do flange adaptador em poucas superfícies, de tal modo que, somente pouco processamento é necessário na carcaça da engrenagem (8, 70).

[0051] Cada um dos motores apresenta uma entrada 5 para o meio de resfriamento. Todas as entradas 5 podem ser alimentadas a partir de uma fonte de meio de resfriamento comum. Na saída 4 o meio de resfriamento conduzido em conjunto é conduzido para fora e, de preferência, é conduzido diretamente ou através de um resfriador para a fonte de meio de resfriamento.

[0052] Em cada motor, a saída 4 para o meio de resfriamento pode ser ligada com uma vedação estanque, com a entrada 30 na chapa do flange adaptador.

[0053] Por meio do colar de centragem 21 disposto na placa do mancai 1 no lado A é possibilitado um alinhamento exato dos motores no colar de centragem 31 do flange adaptador, de tal modo que o pinhão ligado à prova de torção no eixo do motor 22 está alinhado exatamente em relação à roda central 62.

[0054] De preferência, a carcaça do estator apresenta canais de resfriamento, alinhados paralelamente um ao outro, passando axialmente, distanciados um do outro na direção da circunferência, sendo que, o meio de resfriamento conduzido através dos canais de resfriamento é conduzido em conjunto por meio de uma ranhura anelar, disposta na placa do mancai no lado A 1, circulando na direção da circunferência, e é levado para fora na saída 20.

[0055] Neste caso, placa do mancai 1 está ligada com a carcaça do estator 2, por meio de parafusos, que estão dispostos nos furos de fixação 23.

[0056] No flange adaptador está disposto um meio de centragem 32 para o flange de centragem, por meio do qual o flange adaptador 10 pode ser centrado no pote do mancai 7.

[0057] No caso da invenção, o motor de engrenagem está equipado com uma disposição de resfriamento com circuito de resfriamento para um meio de resfriamento, em particular, com um sistema de tubulações e canais.

[0058] Como representado na figura 6 e na figura 7, o meio de resfriamento conduzido através da carcaça do estator 2 dos motores elétricos 172 e conduzido em conjunto no flange adaptador 10, é conduzido a um distribuidor 160, que está fixado no flange adaptador 10.

[0059] A partir do distribuidor 160, através de uma primeira tubulação, o meio de resfriamento é conduzido à engrenagem de adição 171, portanto, para o espaço interno envolvido pelo flange adaptador 10 formando a carcaça. Para isso, está prevista uma abertura contínua na parede do flange adaptador, através da qual o meio de resfriamento é alimentado para a engrenagem de adição 171.

[0060] O meio de resfriamento escorrido para baixo na engrenagem de adição 171 forma um cárter de óleo, que está ligado com um reservatório de óleo 166, e com o cárter de óleo da engrenagem 170. Neste caso, o cárter de óleo da engrenagem 170 é mantido pela carcaça da engrenagem 8.

[0061] A partir do distribuidor 160, através de uma segunda tubulação, o meio de resfriamento é conduzido para a lubrificação e para o resfriamento simultâneo, sendo que, o meio de resfriamento escorrido para baixo, por sua vez, é coletado no cárter de óleo. O cárter de óleo apresenta o nível 175, que, no entanto, pode ser reconhecido somente sem nitidez na operação com espuma e/ ou ondas.

[0062] Portanto, o cárter de óleo da engrenagem 170 está em troca com o reservatório de óleo 166 e o cárter de óleo da engrenagem de adição 171 com o flange adaptador 10. Para isso está previsto um meio de ligação 173, que está ligado de modo estanque com a carcaça da engrenagem 8 da engrenagem 170, e com o flange adaptador 10, e apresenta uma abertura contínua desde o cárter de óleo da engrenagem 170 até o cárter de óleo no flange adaptador 10.

[0063] Por meio de uma bomba de óleo 165, do reservatório do tanque de óleo 166, portanto, também do respectivo cárter de óleo da engrenagem (170, 171) é transportado para fora o meio de resfriamento, e através de um filtro de óleo 164 é conduzido a um resfriador de óleo 163, que é desaquecido por um ventilador com motor do ventilador 162. Uma vez que, o motor do ventilador 162 pode ser acionado independente dos outros motores 172, é possibilitado um resfriamento efetivo do meio de resfriamento e, com isso, também uma dissipação do calor no meio ambiente.

[0064] A partir do resfriador de óleo, o meio de resfriamento desa- quecido, portanto, resfriado é conduzido a um outro distribuidor 161, a partir do qual os motores 172 são alimentados com meio de resfriamento, portanto, é conduzido à respectiva placa do mancai no lado B, na qual ele é distribuído para os canais individuais da carcaça do esta- tor 2 do respectivo motor elétrico 172. Na placa do mancai no lado A, o meio de resfriamento que sai dos canais de resfriamento da carcaça do estator 2 é conduzido em conjunto, e através de uma saída comum da placa do mancai no lado A é conduzido ao flange adaptador 10, no qual todas as correntes do meio de resfriamento que saem dos motores 172 são conduzidas em conjunto.

[0065] Na figura 7 o eixo de entrada da engrenagem 170, apoiado no pote do mancai 7 está designado como eixo 174. Lista dos números de referência 1 placa do mancai no lado A 2 carcaça do estator 3 placa do mancai no lado B 4 saída para o meio de resfriamento 5 entrada para o meio de resfriamento 6 espaçador 7 pote do mancai 8 carcaça da engrenagem 9 eixo de saída de movimento 10 flange adaptador 20 saída para o meio de resfriamento 21 colar de centragem 22 eixo do motor 23 furos de fixação 30 entrada para o meio de resfriamento 31 colar de centragem 32 meio de centragem para o flange de centragem 40 canal 41 chapa soldada com canais soldados 42 abertura para a recepção de um motor 50 eixo 51 pinhão 52 eixo 53 pinhão 54 eixo 55 mancal 56 flange de centragem 57 estator 58 pacote do rotor 59 mancal 60 cabeçote de enrolamento 61 mancal 62 roda central 63 pinhão 64 porca do eixo 65 mancal 66 eixo 67 pinhão 68 roda dentada 69 roda dentada 70 carcaça da engrenagem 71 roda dentada 160 distribuidor 161 distribuidor 162 motor do ventilador 163 resfriador de óleo 164 filtro de oleo 165 bomba de óleo 166 reservatório de óleo 167 tubulação 170 engrenagem 171 engrenagem de adição 172 motor elétrico 173 ligação 174 eixo 175 nível

Claims (19)

1. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento, apresentando motores elétricos (172), uma engrenagem (170), bem como, um adaptador, o qual está disposto entre os motores elétricos (172) e a engrenagem (170), sendo que os motores elétricos (172) apresentam canais (40) para um meio de resfriamento, sendo que os motores (172), são atravessados por um meio de resfriamento, sendo que o meio de resfriamento é óleo, sendo que, as correntes de meio de resfriamento que saem dos canais (40) são conduzidas em conjunto e alimentadas por um primeiro distribuidor (160), pelo menos, proporcionalmente à engrenagem (170), para a lubrificação e o resfriamento das partes dentadas da engrenagem (170), sendo que o distribuidor (160, 161) está posicionado fora do adaptador, caracterizado pelo fato de que, o motor de engrenagem apresenta uma engrenagem de adição (171), sendo que as correntes de meio de resfriamento que saem dos canais (40) são conduzidas em conjunto e alimentadas por um primeiro distribuidor (160, 161), proporcionalmente para a engrenagem de adição (171), disposta no adaptador, onde um canal de ligação na área de espaço da engrenagem de adição conduz para o canal do flange adaptador (10), para a lubrificação e o resfriamento das partes dentadas da engrenagem de adição (171), sendo que a é realizada condução conjunta das correntes de meio de resfriamento dos motores na parede do flange adaptador (10) e a corrente proporcional de meio de resfriamento é conduzida através de uma abertura passante na parede do flange adaptador (10) para a área de espaço da engrenagem de adição.

2. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, o cárter de óleo da engrenagem e o cárter de óleo da engrenagem de adição (171) são ligados entre si para a passagem de meio de resfriamento, sendo que, uma bomba (165) transporta meio de resfriamento do cárter de óleo, em particular, sendo que, um reservatório de óleo (166) está ligado com o cárter de óleo, em particular, de tal modo que, pode ser obtida uma ampliação do reservatório (166) e/ ou do volume do meio de resfriamento que está em compensação com o cárter de óleo.

3. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que, a bomba (165) transporta o meio de resfriamento para um filtro de óleo (164).

4. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que, o meio de resfriamento conduzido através do resfriador de óleo (163) é alimentado para os motores elétricos (172).

5. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que, no resfriador de óleo (163) está previsto um ventilador, em particular, sendo que, uma corrente de ar de resfriamento acionada pelo ventilador flui na superfície do resfriador de óleo (163), em particular, sendo que, o motor do ventilador (162) é um dos motores elétricos (172) do motor de engrenagem (170), ligado com o flange adaptador (10).

6. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracte- rizado pelo fato de que a engrenagem (170) apresenta um eixo de entrada (66) e um eixo de saída (9, 50), sendo que, cada motor (172) apresenta um eixo do rotor, sendo que, o adaptador apresenta um flange adaptador (10) que forma a carcaça, sendo que, o flange adaptador (10) envolve a engrenagem de adição (171), em particular, para a condução em conjunto das correntes de potência geradas pelos motores (172) para o eixo de entrada da engrenagem (66), pelo menos, parcialmente formando a carcaça, sendo que, os motores (172) apresentam uma saída para o meio de resfriamento (4), sendo que, no flange adaptador (10), em particular, na parede do flange adaptador (10) estão formados canais (40), que reúnem o meio de resfriamento que sai na respectiva saída (4, 20) de um motor, para uma única saída (4, 20) comum no flange adaptador (10).

7. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que, o eixo de entrada da engrenagem (170) está apoiado em uma parte da carcaça da engrenagem (8), em particular, pote do mancai (7), em particular, sendo que, a parte da carcaça está alinhada e ligada a uma outra parte da carcaça por meio de um colar de centragem (21,31).

8. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que, a engrenagem de adição (171) apresenta uma roda central (62), em particular, uma parte dentada, em particular, uma roda frontal, que está disposta à prova de torção no eixo de entrada da engrenagem (170), sendo que, em cada eixo do rotor está formado um endentamento, ou com cada eixo do rotor está ligada uma parte dentada, em particular, um pinhão (67) com endentamento está ligado à prova de torção com o eixo do rotor, sendo que, os pinhões (67) estão engrenados com a roda central (62).

9. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que, o flange adaptador (10) forma a carcaça para a engrenagem de adição (171).

10. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que, o flange adaptador (10), em particular, uma parede do flange adaptador (10) é formada de duas peças, de tal modo que, ela apresenta uma chapa, na qual os canais são formados, em particular, são fresados como cavidade, em particular, como ranhura.

11. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que a saída (4, 20) dos motores está ligada respectivamente, de modo estanque com uma entrada (5, 30) formada no flange adaptador (10) para formar um canal (40), ou está ligada com uma entrada (5, 30) formada de chapa do flange adaptador (10), em particular, sendo que, a entrada é a embocadura de um dos respectivos canais (40).

12. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 11, caracterizado pelo fato de que os motores (172) ou os endentamentos do pinhão (67) nos eixos de rotor dos motores (172) na direção da circunferência do eixo de entrada da engrenagem (170) estão distanciados um do outro de maneira uniforme.

13. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 12, caracterizado pelo fato de que um pinhão (5, 53, 63, 67) ligado à prova de torção no eixo do rotor de um motor (172) está apoiado somente através dos dois mancais do eixo do rotor.

14. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 13, caracterizado pelo fato de que a roda central (62) com o eixo de entrada da engrenagem está apoiada em uma parte da carcaça, em particular, no pote do mancai da engrenagem (170).

15. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 14, caracterizado pelo fato de que o flange adaptador (10) apresenta um meio de centragem (32), o qual pode ser alinhado a um meio de centragem, em particular, colar de centragem (21, 31) da parte da carcaça da engrenagem, em particular, do pote do mancai (7), em particular, sendo que, o flange adaptador (10) e o pote do mancai (7) estão ligados podendo ser soltos, em particular, ligados por parafusos.

16. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 15, caracterizado pelo fato de que no flange adaptador (10) está disposta uma recepção, em particular, abertura de recepção, que apresenta um meio de centragem (32), em particular, colar de centragem (21,31), ao qual está alinhada a chapa do mancai de um motor.

17. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 16, caracterizado pelo fato de que os motores (172) são motores síncronos ou, pelo menos, imãs permanentes, em particular, sendo que, na direção da circunferência estão dispostos entre três e oito motores, em particular, em espaçamento regular, na direção da circunferência.

18. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 17, caracterizado pelo fato de que, na placa do mancai estão conduzidos em conjunto canais de resfriamento da carcaça do estator (2) do motor (172), em uma área de embocadura comum como saída (4, 20). em particular, sendo que, na outra placa do mancai do motor (172) os canais de resfriamento da carcaça do estator (2) do motor (172) estão reunidos para formar uma área de embocadura comum como entrada (5, 30) para o meio de resfriamento.

19. Motor de engrenagem com uma disposição de resfriamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 18, caracterizado pelo fato de que a engrenagem de adição (171) é lubrificada com líquido de resfriamento, pelo fato de que, uma abertura contínua, em particular, um canal de ligação é conduzido da área de espaço da engrenagem de adição para um canal (40) do flange adaptador (10).

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